（三）鐵路運輸事故救援技術(shù)
鐵路運輸事故救援包括事故調(diào)查處理與救護(hù)救援兩部分。
1．事故調(diào)查處理
（1）行車事故的分類等級。按照行車事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。
（4）事故責(zé)任判定的基本原則。事故責(zé)任依次劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報鐵道部審查批復(fù)；大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報告鐵道部備案；險性事故和一般事故由發(fā)生事故的單位調(diào)查判定。
（6）事故調(diào)查處理報告的編寫原則。發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后7日內(nèi)向鐵路局提出重大、大事故報告，鐵路局接到基層單位重大、大事故報告后7日內(nèi)報送鐵道部重大、大事故調(diào)查處理報告；險性事故發(fā)生后，由主要責(zé)任單位在事故發(fā)生后3日內(nèi)，向鐵路局提出事故處理報告。于7日內(nèi)公布處理結(jié)果；一般事故發(fā)生后，基層單位必須及時進(jìn)行調(diào)查分析并向鐵路局報告。由有任免權(quán)的單位對責(zé)任人作出處理決定，于5日內(nèi)處理完畢。
2．事故救護(hù)救援
（1）事故救援的基本原則、基本程序和方法
鐵路運輸事故救援的基本原則是，以最短的時間修復(fù)機(jī)車車輛，修復(fù)線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運輸暢通，減少事故對整個鐵路運輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到最低限度。
事故救援的基本程序和方法。行車事故救援實行單一指揮，以救援列車主任或救援隊長為事故救援起復(fù)指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實施救援起復(fù)方案，明確分工，迅速實施；對事故地段設(shè)備復(fù)舊工作同步實施，事故起復(fù)一處，線路、信號等必須立即修復(fù)一處；對機(jī)車車輛的復(fù)舊，以開通線路為前提，應(yīng)先行清出線路，搶通線路，隨后組織復(fù)舊。在救援列車進(jìn)入事故地點之前，有關(guān)部門應(yīng)積極做好救護(hù)傷員，移開其他機(jī)車車輛，清出線路等前期工作，為救援列車進(jìn)入現(xiàn)場提供條件。
（四）幾種典型事故的安全防范措施
1．防止機(jī)車車輛沖突脫軌事故的安全措施
嚴(yán)格執(zhí)行行車作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，認(rèn)真落實非正常行車安全措施，加強(qiáng)機(jī)車車輛檢修和機(jī)車出庫、車輛列檢的檢查質(zhì)量，提高線路道岔養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，加強(qiáng)貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。對車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架、搖枕實行壽命管理，凡使用年限超過25年的配件全部報廢；車輛入廠、段修轉(zhuǎn)向架除銹后進(jìn)行翻轉(zhuǎn)分解探傷，重點檢查；加強(qiáng)制動梁端軸分解探傷檢查等安全措施。
加強(qiáng)停留機(jī)車車輛的防溜措施。編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外線路上停留車輛，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機(jī)，或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車輛，無論停留線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機(jī)，并以鐵鞋牢靠固定。車站對停留車輛防溜措施執(zhí)行情況每天要實行定期檢查。機(jī)車在中間站停留時，乘務(wù)員不得擅自離開機(jī)車，并保持機(jī)車制動。
2．防止機(jī)車車輛傷害事故的安全措施
提高安全意識和自我保護(hù)意識，確保作業(yè)人員班前充分休息；班中嚴(yán)格遵章作業(yè)，線上施工作業(yè)確保2人以上，加強(qiáng)安全防護(hù)，來車按規(guī)定提前下道等。健全道口安全管理制度，認(rèn)真落實道口員崗位責(zé)任制，加強(qiáng)瞭望和防護(hù)，提前立崗；完善道口報警和防護(hù)安全設(shè)施；開展治安聯(lián)防，加強(qiáng)與地方的安全聯(lián)控，共同落實道口安全防范措施。
3．防止電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的安全措施
電氣化鐵路上網(wǎng)作業(yè)前必須先停電后作業(yè)，并落實接地和作業(yè)區(qū)段安全防護(hù)措施，作業(yè)人員防護(hù)設(shè)施和絕緣工具必須檢測可靠良好；車站對作業(yè)區(qū)段的進(jìn)路、道岔要落實鎖閉，防止電力機(jī)車錯誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)。在列車發(fā)生火災(zāi)爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異常情況時，必須先斷電后處理，并及時將肇事車輛調(diào)入無電線路，待處理妥當(dāng)，人員撤離后方可恢復(fù)供電。
4．防止?fàn)I業(yè)線施工事故的安全措施
施工實行分級管理，分別由負(fù)責(zé)部門領(lǐng)導(dǎo)（干部）負(fù)責(zé)對施工計劃安排、組織實施、安全防范、現(xiàn)場指揮和質(zhì)量驗收，實行全過程組織實施和監(jiān)督把關(guān)，落實責(zé)任，確保安全。嚴(yán)格按施工計劃組織施工，實行施工組織單一指揮；
按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號，保證施工聯(lián)系暢通，加強(qiáng)施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實施工安全措施。施工后必須嚴(yán)格確認(rèn)具備放行列車的開通條件，方可按允許運行速度放行列車。原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車；
線路允許速度必須根據(jù)運行條件逐步提高，嚴(yán)禁盲目臆測放行列車。
施工機(jī)具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好。機(jī)具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴(yán)禁侵入限界；
機(jī)具、設(shè)備上道使用，必須落實專人防護(hù)措施。
鐵路運輸事故救援包括事故調(diào)查處理與救護(hù)救援兩部分。
1．事故調(diào)查處理
（1）行車事故的分類等級。按照行車事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。
（4）事故責(zé)任判定的基本原則。事故責(zé)任依次劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報鐵道部審查批復(fù)；大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報告鐵道部備案；險性事故和一般事故由發(fā)生事故的單位調(diào)查判定。
（6）事故調(diào)查處理報告的編寫原則。發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后7日內(nèi)向鐵路局提出重大、大事故報告，鐵路局接到基層單位重大、大事故報告后7日內(nèi)報送鐵道部重大、大事故調(diào)查處理報告；險性事故發(fā)生后，由主要責(zé)任單位在事故發(fā)生后3日內(nèi)，向鐵路局提出事故處理報告。于7日內(nèi)公布處理結(jié)果；一般事故發(fā)生后，基層單位必須及時進(jìn)行調(diào)查分析并向鐵路局報告。由有任免權(quán)的單位對責(zé)任人作出處理決定，于5日內(nèi)處理完畢。
2．事故救護(hù)救援
（1）事故救援的基本原則、基本程序和方法
鐵路運輸事故救援的基本原則是，以最短的時間修復(fù)機(jī)車車輛，修復(fù)線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運輸暢通，減少事故對整個鐵路運輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到最低限度。
事故救援的基本程序和方法。行車事故救援實行單一指揮，以救援列車主任或救援隊長為事故救援起復(fù)指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實施救援起復(fù)方案，明確分工，迅速實施；對事故地段設(shè)備復(fù)舊工作同步實施，事故起復(fù)一處，線路、信號等必須立即修復(fù)一處；對機(jī)車車輛的復(fù)舊，以開通線路為前提，應(yīng)先行清出線路，搶通線路，隨后組織復(fù)舊。在救援列車進(jìn)入事故地點之前，有關(guān)部門應(yīng)積極做好救護(hù)傷員，移開其他機(jī)車車輛，清出線路等前期工作，為救援列車進(jìn)入現(xiàn)場提供條件。
（四）幾種典型事故的安全防范措施
1．防止機(jī)車車輛沖突脫軌事故的安全措施
嚴(yán)格執(zhí)行行車作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，認(rèn)真落實非正常行車安全措施，加強(qiáng)機(jī)車車輛檢修和機(jī)車出庫、車輛列檢的檢查質(zhì)量，提高線路道岔養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，加強(qiáng)貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。對車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架、搖枕實行壽命管理，凡使用年限超過25年的配件全部報廢；車輛入廠、段修轉(zhuǎn)向架除銹后進(jìn)行翻轉(zhuǎn)分解探傷，重點檢查；加強(qiáng)制動梁端軸分解探傷檢查等安全措施。
加強(qiáng)停留機(jī)車車輛的防溜措施。編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外線路上停留車輛，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機(jī)，或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車輛，無論停留線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機(jī)，并以鐵鞋牢靠固定。車站對停留車輛防溜措施執(zhí)行情況每天要實行定期檢查。機(jī)車在中間站停留時，乘務(wù)員不得擅自離開機(jī)車，并保持機(jī)車制動。
2．防止機(jī)車車輛傷害事故的安全措施
提高安全意識和自我保護(hù)意識，確保作業(yè)人員班前充分休息；班中嚴(yán)格遵章作業(yè)，線上施工作業(yè)確保2人以上，加強(qiáng)安全防護(hù)，來車按規(guī)定提前下道等。健全道口安全管理制度，認(rèn)真落實道口員崗位責(zé)任制，加強(qiáng)瞭望和防護(hù)，提前立崗；完善道口報警和防護(hù)安全設(shè)施；開展治安聯(lián)防，加強(qiáng)與地方的安全聯(lián)控，共同落實道口安全防范措施。
3．防止電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的安全措施
電氣化鐵路上網(wǎng)作業(yè)前必須先停電后作業(yè)，并落實接地和作業(yè)區(qū)段安全防護(hù)措施，作業(yè)人員防護(hù)設(shè)施和絕緣工具必須檢測可靠良好；車站對作業(yè)區(qū)段的進(jìn)路、道岔要落實鎖閉，防止電力機(jī)車錯誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)。在列車發(fā)生火災(zāi)爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異常情況時，必須先斷電后處理，并及時將肇事車輛調(diào)入無電線路，待處理妥當(dāng)，人員撤離后方可恢復(fù)供電。
4．防止?fàn)I業(yè)線施工事故的安全措施
施工實行分級管理，分別由負(fù)責(zé)部門領(lǐng)導(dǎo)（干部）負(fù)責(zé)對施工計劃安排、組織實施、安全防范、現(xiàn)場指揮和質(zhì)量驗收，實行全過程組織實施和監(jiān)督把關(guān)，落實責(zé)任，確保安全。嚴(yán)格按施工計劃組織施工，實行施工組織單一指揮；
按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號，保證施工聯(lián)系暢通，加強(qiáng)施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實施工安全措施。施工后必須嚴(yán)格確認(rèn)具備放行列車的開通條件，方可按允許運行速度放行列車。原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車；
線路允許速度必須根據(jù)運行條件逐步提高，嚴(yán)禁盲目臆測放行列車。
施工機(jī)具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好。機(jī)具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴(yán)禁侵入限界；
機(jī)具、設(shè)備上道使用，必須落實專人防護(hù)措施。