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功能分區(qū)與交通組織
從場地自然條件中，因地制宜地尋找利用和改造土地的潛力;從場地環(huán)境條件中，化弊為利地處理和協(xié)調(diào)空間環(huán)境;從場地現(xiàn)有設施中，因勢利導地組織和優(yōu)化管網(wǎng)場地。盡管有了一個完美的使用功能的設想，仍會因場地環(huán)境的不同產(chǎn)生影響。為此有必要將性質(zhì)相近的使用功能集中，重新調(diào)整總圖的功能分區(qū)以適應場地。在重新調(diào)整總圖的功能分區(qū)的同時，應注意經(jīng)濟合理地選定道路系統(tǒng)和確定地下管線定位，以達到合理的交通組織。
(一)交通組織
它是建設項目各組成功能部分之間有機聯(lián)系的骨架。交通組織要清晰，符合使用規(guī)律，交通流線避免干擾和沖突，要符合交通運輸方式自身的技術要求，如寬度、坡度、回轉半徑等。其有關道路知識在后面一節(jié)專述。
1.交通流量的安排。將出入口設在交通流量大、靠近外部主要交通道路口部附近，使之線路短捷。大量人、車、貨流運行的線路，應不影響其他區(qū)段的正?；顒?。入口避免設于高差大的地形路段。避免垂直交通不便。
2.車行系統(tǒng)。避免過境或外部車導入;注意不要與人行系統(tǒng)交叉重疊;在集中人流活動地，禁止車流行駛;非機動車宜有專線。
3.大量人流集散的地段和建筑。通過步行道或廣場組織人流交通，如火車站、展覽館的人流活動有一定規(guī)律，可將入口和出口分開，人流按一定方向疏導。在商業(yè)、影劇院、文體場館的集中時間長短不一，應考慮人流的出入口寬度、廣場和停車場面積。交通干道車流要專線順暢，以縮短人流出入的滯留時間。
4.場地交通組織是場地各種交通設施綜合設計的結果。機動車有火車、汽車、電車多種運輸方式;城市或場地內(nèi)有公共汽車、集裝箱車、卡車、轎車、摩托車、電瓶車、自行車等多種交通工具。在交通組織綜合作業(yè)時，要考慮不同運輸方式的車流銜接，不同的交通運輸工具應有不同的交通線路，并應按其不同的交通流量規(guī)律進行交通組織安排。
5.場地交通組織還有一個不可忽略的問題，是合理功能分區(qū)流線確定下的各個項目或總項目，在安排它的車、貨、人流的入口和出口時，定位要準確、清晰、安全、上下有序、潔污分道，以利總圖的整體交通環(huán)節(jié)不受阻。
功能分區(qū)與交通組織
從場地自然條件中，因地制宜地尋找利用和改造土地的潛力;從場地環(huán)境條件中，化弊為利地處理和協(xié)調(diào)空間環(huán)境;從場地現(xiàn)有設施中，因勢利導地組織和優(yōu)化管網(wǎng)場地。盡管有了一個完美的使用功能的設想，仍會因場地環(huán)境的不同產(chǎn)生影響。為此有必要將性質(zhì)相近的使用功能集中，重新調(diào)整總圖的功能分區(qū)以適應場地。在重新調(diào)整總圖的功能分區(qū)的同時，應注意經(jīng)濟合理地選定道路系統(tǒng)和確定地下管線定位，以達到合理的交通組織。
(一)交通組織
它是建設項目各組成功能部分之間有機聯(lián)系的骨架。交通組織要清晰，符合使用規(guī)律，交通流線避免干擾和沖突，要符合交通運輸方式自身的技術要求，如寬度、坡度、回轉半徑等。其有關道路知識在后面一節(jié)專述。
1.交通流量的安排。將出入口設在交通流量大、靠近外部主要交通道路口部附近，使之線路短捷。大量人、車、貨流運行的線路，應不影響其他區(qū)段的正?；顒?。入口避免設于高差大的地形路段。避免垂直交通不便。
2.車行系統(tǒng)。避免過境或外部車導入;注意不要與人行系統(tǒng)交叉重疊;在集中人流活動地，禁止車流行駛;非機動車宜有專線。
3.大量人流集散的地段和建筑。通過步行道或廣場組織人流交通，如火車站、展覽館的人流活動有一定規(guī)律，可將入口和出口分開，人流按一定方向疏導。在商業(yè)、影劇院、文體場館的集中時間長短不一，應考慮人流的出入口寬度、廣場和停車場面積。交通干道車流要專線順暢，以縮短人流出入的滯留時間。
4.場地交通組織是場地各種交通設施綜合設計的結果。機動車有火車、汽車、電車多種運輸方式;城市或場地內(nèi)有公共汽車、集裝箱車、卡車、轎車、摩托車、電瓶車、自行車等多種交通工具。在交通組織綜合作業(yè)時，要考慮不同運輸方式的車流銜接，不同的交通運輸工具應有不同的交通線路，并應按其不同的交通流量規(guī)律進行交通組織安排。
5.場地交通組織還有一個不可忽略的問題，是合理功能分區(qū)流線確定下的各個項目或總項目，在安排它的車、貨、人流的入口和出口時，定位要準確、清晰、安全、上下有序、潔污分道，以利總圖的整體交通環(huán)節(jié)不受阻。