物流是企業(yè)生產(chǎn)和銷售中的重要環(huán)節(jié)。加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，是促進企業(yè)物流健康有序發(fā)展的有效途徑。傳統(tǒng)物流，信息滯后，功能單一，服務封閉，沒有連續(xù)性，極大地影響了物流的效率。而現(xiàn)代企業(yè)物流系統(tǒng)是運輸、倉儲、配送等多元、綜合物流功能的整合結(jié)果，是基于采購、生產(chǎn)、銷售、物流一體化的后勤保障系統(tǒng)，或者說是配套的商品供應系統(tǒng)。企業(yè)通過積極的促銷活動和靈活的經(jīng)營方式走向市場，堅持“客戶需求至上、一切為客戶服務”的經(jīng)營理念參與市場競爭，使物流從單一的運輸功能逐步轉(zhuǎn)化為多元、綜合的功能。加快物流的發(fā)展，既能滿足消費者的需求，同時也能提高企業(yè)的經(jīng)濟效率。
一、物流對企業(yè)核心因素的影響
（一）物流對企業(yè)占領市場的影響
物流的本質(zhì)是服務，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應鏈，為用戶提供一體化的綜合性服務。面對激烈的市場競爭，越來越多的企業(yè)開始關注客戶服務。作為為顧客服務的主要構(gòu)成部分--物流服務，則成為影響企業(yè)發(fā)展的關鍵因素之一。特別是隨著網(wǎng)絡技術的發(fā)展，企業(yè)間的競爭已突破了地域的限制。加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，消除生產(chǎn)和消費之間溝通的障礙，是企業(yè)迅速出擊、搶占市場的捷徑。物流服務各環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量，直接影響到物流服務水平。因此，物流企業(yè)要快速發(fā)展，開拓并占領市場，要把握市場對企業(yè)物流的本質(zhì)需求，并逐步運用到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營實踐中，以提升企業(yè)物流服務能力和品質(zhì)。
（二）物流對企業(yè)獲取信息的影響
傳統(tǒng)物流的信息獲取途徑單一、滯后，嚴重制約了物流信息的及時獲得和傳遞?，F(xiàn)在市場需求瞬息萬變，誰及時、準確地掌握了全面市場的信息，誰就占領了制高點。因此，企業(yè)為了謀求物流服務的高效率與高質(zhì)量，必須建立一個能夠迅速傳遞和處理物流信息的管理系統(tǒng)，這是支持物流服務的中樞和保障，使物流全過程的動態(tài)協(xié)調(diào)、控制完全實現(xiàn)從網(wǎng)絡前端到終端客戶的所有中間過程，才確保障企業(yè)物流的順暢通達。
（三）物流對企業(yè)營銷的影響
現(xiàn)在企業(yè)已充分認識到物流對企業(yè)市場營銷的巨大影響。從某種意義上說銷售就是物流，物流就是銷售。物流不僅是企業(yè)后勤服務的保障系統(tǒng)，而且更是企業(yè)戰(zhàn)略能否成功實施的關鍵環(huán)節(jié)。只有高效便捷的物流服務才能確保贏得客戶的青睞。幫助用戶滿足其需要，也就是使企業(yè)自身也尋求到與客戶協(xié)調(diào)發(fā)展、相互促進的途徑，從而實現(xiàn)雙贏或多贏的良好局面，使企業(yè)在激烈的競爭中永遠立于不敗之地。
二、我國物流企業(yè)發(fā)展存在的問題
（一）經(jīng)營規(guī)模小、落后、粗放、物流市場不成熟
我國GDP指標占物流成本的比重較高，發(fā)達國家經(jīng)過推行現(xiàn)代物流，這項指標已經(jīng)控制在10%左右。我國自1998年降到21.4%以來，連續(xù)7年上下徘徊，2004年仍為21.3%。雖然產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有所不同，反映了我國物流的粗放與落后。少數(shù)企業(yè)只顧追求經(jīng)濟效益，忽略了質(zhì)量和效益，應該引起高度重視。我國物流基礎設施發(fā)展很快，但同物流需求的增長仍然不適應，存在物流供給明顯不足的“硬缺口”現(xiàn)象。
（二）供需不平衡，社會物流粗放
經(jīng)權威機構(gòu)調(diào)查數(shù)據(jù)表明，2004年我國的貨運總量為161億噸，貨物價值總額為38.4萬億元，貨運平均價值為2384元人民幣／噸，只有美國的40%。一方面，企業(yè)物流運作模式受“大而全、小而全”思想影響，習慣于自成體系，自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效市場需求；另一方面，物流公司繁多，企業(yè)規(guī)模小，實力弱，功能單一，而且絕大多數(shù)企業(yè)都涌向運輸領域，造成我國運輸能力，特別公路運輸能力極為分散，形成惡性競爭，導致運價過低，服務質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流需要，影響專業(yè)物流服務的拓展。
（三）基礎設施的“瓶頸”制約較為突出。
當前，我國物流總體水平落后，既存在物流技術與裝備水平落后的“硬約束”，更有物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱的“軟約束”。一是體制性約束。2004年，我國需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L20%左右，而實際完成的貨運總量只增長了10.6%。二是市場發(fā)育不成熟?，F(xiàn)存的地方保護、暗箱操作、惡性競爭等問題，更由于行業(yè)誠信體制不健全，造成物流效率低下。
一、物流對企業(yè)核心因素的影響
（一）物流對企業(yè)占領市場的影響
物流的本質(zhì)是服務，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應鏈，為用戶提供一體化的綜合性服務。面對激烈的市場競爭，越來越多的企業(yè)開始關注客戶服務。作為為顧客服務的主要構(gòu)成部分--物流服務，則成為影響企業(yè)發(fā)展的關鍵因素之一。特別是隨著網(wǎng)絡技術的發(fā)展，企業(yè)間的競爭已突破了地域的限制。加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，消除生產(chǎn)和消費之間溝通的障礙，是企業(yè)迅速出擊、搶占市場的捷徑。物流服務各環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量，直接影響到物流服務水平。因此，物流企業(yè)要快速發(fā)展，開拓并占領市場，要把握市場對企業(yè)物流的本質(zhì)需求，并逐步運用到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營實踐中，以提升企業(yè)物流服務能力和品質(zhì)。
（二）物流對企業(yè)獲取信息的影響
傳統(tǒng)物流的信息獲取途徑單一、滯后，嚴重制約了物流信息的及時獲得和傳遞?，F(xiàn)在市場需求瞬息萬變，誰及時、準確地掌握了全面市場的信息，誰就占領了制高點。因此，企業(yè)為了謀求物流服務的高效率與高質(zhì)量，必須建立一個能夠迅速傳遞和處理物流信息的管理系統(tǒng)，這是支持物流服務的中樞和保障，使物流全過程的動態(tài)協(xié)調(diào)、控制完全實現(xiàn)從網(wǎng)絡前端到終端客戶的所有中間過程，才確保障企業(yè)物流的順暢通達。
（三）物流對企業(yè)營銷的影響
現(xiàn)在企業(yè)已充分認識到物流對企業(yè)市場營銷的巨大影響。從某種意義上說銷售就是物流，物流就是銷售。物流不僅是企業(yè)后勤服務的保障系統(tǒng)，而且更是企業(yè)戰(zhàn)略能否成功實施的關鍵環(huán)節(jié)。只有高效便捷的物流服務才能確保贏得客戶的青睞。幫助用戶滿足其需要，也就是使企業(yè)自身也尋求到與客戶協(xié)調(diào)發(fā)展、相互促進的途徑，從而實現(xiàn)雙贏或多贏的良好局面，使企業(yè)在激烈的競爭中永遠立于不敗之地。
二、我國物流企業(yè)發(fā)展存在的問題
（一）經(jīng)營規(guī)模小、落后、粗放、物流市場不成熟
我國GDP指標占物流成本的比重較高，發(fā)達國家經(jīng)過推行現(xiàn)代物流，這項指標已經(jīng)控制在10%左右。我國自1998年降到21.4%以來，連續(xù)7年上下徘徊，2004年仍為21.3%。雖然產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有所不同，反映了我國物流的粗放與落后。少數(shù)企業(yè)只顧追求經(jīng)濟效益，忽略了質(zhì)量和效益，應該引起高度重視。我國物流基礎設施發(fā)展很快，但同物流需求的增長仍然不適應，存在物流供給明顯不足的“硬缺口”現(xiàn)象。
（二）供需不平衡，社會物流粗放
經(jīng)權威機構(gòu)調(diào)查數(shù)據(jù)表明，2004年我國的貨運總量為161億噸，貨物價值總額為38.4萬億元，貨運平均價值為2384元人民幣／噸，只有美國的40%。一方面，企業(yè)物流運作模式受“大而全、小而全”思想影響，習慣于自成體系，自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效市場需求；另一方面，物流公司繁多，企業(yè)規(guī)模小，實力弱，功能單一，而且絕大多數(shù)企業(yè)都涌向運輸領域，造成我國運輸能力，特別公路運輸能力極為分散，形成惡性競爭，導致運價過低，服務質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流需要，影響專業(yè)物流服務的拓展。
（三）基礎設施的“瓶頸”制約較為突出。
當前，我國物流總體水平落后，既存在物流技術與裝備水平落后的“硬約束”，更有物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱的“軟約束”。一是體制性約束。2004年，我國需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L20%左右，而實際完成的貨運總量只增長了10.6%。二是市場發(fā)育不成熟?，F(xiàn)存的地方保護、暗箱操作、惡性競爭等問題，更由于行業(yè)誠信體制不健全，造成物流效率低下。