去年春節(jié)，黃某沒(méi)能回安徽老家過(guò)年。
他要忙著與職員結(jié)算最后一筆工資，終止與房東的房屋租賃合同，還要變賣剩余的辦公設(shè)備。距離春節(jié)還有三天的時(shí)候，黃某無(wú)奈關(guān)上已經(jīng)營(yíng)兩年的百海物流公司。
離開(kāi)了東楊坊路的時(shí)候，路過(guò)對(duì)面近300畝的玄武湖物流市場(chǎng)，里面人頭攢動(dòng)，車水馬龍。黃某羨慕的表情中，摻雜著一絲悲涼。
小公司與大市場(chǎng)之間“冰火兩重天”的不同境遇，再次凸顯著南京物流市場(chǎng)規(guī)模化的生存法則。
物流之痛
四年前，黃某從安徽來(lái)到南京，一輛載重5噸的卡車，成了謀生的工具。有幾家物流公司老板租賃他的車子，每天奔波在去往不同城市的路上。漸漸地，熟悉了物流公司的整個(gè)內(nèi)部運(yùn)作。
兩年前，黃某決心拿出自己全部積蓄，在東楊坊路附近開(kāi)了家百海物流公司，單打獨(dú)斗地投入到物流行業(yè)。一開(kāi)始，盡管沒(méi)有熟悉固定的客戶，但他跑得勤奮，生意慢慢走上了正軌。
從去年下半年開(kāi)始，南京市場(chǎng)的柴油價(jià)格一直在高位堅(jiān)挺，直接導(dǎo)致航空、海陸運(yùn)輸、小汽車消費(fèi)支出的增加，高油價(jià)加速物流運(yùn)輸業(yè)的成本上升。
“每個(gè)月每輛車平均要賠1萬(wàn)多?！秉S某開(kāi)始為不斷上漲的柴油價(jià)格犯愁：一臺(tái)車一天跑600公里左右，按照每百公里耗油量20多升算，一天要用柴油140升，每升漲0.15元，一天就要多花20元左右，一個(gè)月光油錢就要多花500到600元。例如，南京跑溫州的市場(chǎng)價(jià)為4000元，油就要花費(fèi)1300元，過(guò)橋過(guò)路費(fèi)1000～2000元，工人包吃包住，還要開(kāi)工資2000元，成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于收入。
據(jù)了解，95%跑長(zhǎng)途的貨車用的都是柴油，油耗占運(yùn)輸成本的三分之一左右，而運(yùn)輸成本占整個(gè)物流成本的50%～60%。按照每噸提價(jià)150元計(jì)算，柴油價(jià)格上漲近4.5個(gè)百分點(diǎn)，依此類推，運(yùn)輸成本上升約1.5個(gè)百分點(diǎn)。
如果靠加價(jià)來(lái)抵消成本的話，客源流失將會(huì)很嚴(yán)重；如果不加價(jià)的話，公司經(jīng)營(yíng)將更加艱難。面對(duì)客戶來(lái)的訂單，如果提出漲價(jià)，客戶會(huì)跑掉，只能是故意推辭。一次兩次之后，客戶還是跑了。
“由于成本太高，最后基本上不對(duì)外地發(fā)貨。以往公司的5部咨詢電話響個(gè)不停，現(xiàn)在幾乎聽(tīng)不到任何動(dòng)靜?！?BR> 油價(jià)上漲只是黃某所要承受的一部分壓力，嚴(yán)查超載是讓他頭疼的另外因素。當(dāng)時(shí)跑廣州還可以賺到2000～3000元，由于道路管得非常緊，超載一次就要罰1000～2000元。兩次下來(lái)，司機(jī)們誰(shuí)也不樂(lè)意跑長(zhǎng)途。
客戶沒(méi)了、成本漲了，黃某陷入艱難境地。每個(gè)月接近萬(wàn)元的虧損，實(shí)在讓他吃不消。臨近春節(jié)，他無(wú)奈關(guān)掉了公司，留下了難以愈合的物流之痛。
無(wú)力抗衡
與黃某面臨同樣遭遇的人，絕不止他一人。據(jù)了解，在南京多家物流中心，都存在關(guān)門歇業(yè)的事情。僅去年一年，在王家灣物流中心，就有近十家小公司選擇歇業(yè)。有人甚至放言，南京每天都有新的公司加入物流行業(yè)，每天也有舊公司選擇離開(kāi)。
“嚴(yán)格意義上說(shuō)，大多選擇離開(kāi)的公司，不應(yīng)該叫做物流公司。” 南京金鵬物流有限公司凌總表示，注冊(cè)一家物流公司，需要50萬(wàn)～100萬(wàn)啟動(dòng)資金，還需要有300萬(wàn)的備用資金，具備要求噸位的5輛車。而目前南京市場(chǎng)上，這種規(guī)模的物流公司僅占10%左右。
其他的90%又是什么？凌總解釋，物流行業(yè)并不是一個(gè)技術(shù)性很強(qiáng)的行業(yè)，介入門檻很低。一兩張辦公桌、三四部電話、五六個(gè)工作人員，掛上一個(gè)有“物流”字樣的牌子，對(duì)外便可以號(hào)稱是物流公司。這些都應(yīng)該定義為貨運(yùn)配載部，而非真正意義上的物流公司，最起碼它們的規(guī)模就達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。
他要忙著與職員結(jié)算最后一筆工資，終止與房東的房屋租賃合同，還要變賣剩余的辦公設(shè)備。距離春節(jié)還有三天的時(shí)候，黃某無(wú)奈關(guān)上已經(jīng)營(yíng)兩年的百海物流公司。
離開(kāi)了東楊坊路的時(shí)候，路過(guò)對(duì)面近300畝的玄武湖物流市場(chǎng)，里面人頭攢動(dòng)，車水馬龍。黃某羨慕的表情中，摻雜著一絲悲涼。
小公司與大市場(chǎng)之間“冰火兩重天”的不同境遇，再次凸顯著南京物流市場(chǎng)規(guī)模化的生存法則。
物流之痛
四年前，黃某從安徽來(lái)到南京，一輛載重5噸的卡車，成了謀生的工具。有幾家物流公司老板租賃他的車子，每天奔波在去往不同城市的路上。漸漸地，熟悉了物流公司的整個(gè)內(nèi)部運(yùn)作。
兩年前，黃某決心拿出自己全部積蓄，在東楊坊路附近開(kāi)了家百海物流公司，單打獨(dú)斗地投入到物流行業(yè)。一開(kāi)始，盡管沒(méi)有熟悉固定的客戶，但他跑得勤奮，生意慢慢走上了正軌。
從去年下半年開(kāi)始，南京市場(chǎng)的柴油價(jià)格一直在高位堅(jiān)挺，直接導(dǎo)致航空、海陸運(yùn)輸、小汽車消費(fèi)支出的增加，高油價(jià)加速物流運(yùn)輸業(yè)的成本上升。
“每個(gè)月每輛車平均要賠1萬(wàn)多?！秉S某開(kāi)始為不斷上漲的柴油價(jià)格犯愁：一臺(tái)車一天跑600公里左右，按照每百公里耗油量20多升算，一天要用柴油140升，每升漲0.15元，一天就要多花20元左右，一個(gè)月光油錢就要多花500到600元。例如，南京跑溫州的市場(chǎng)價(jià)為4000元，油就要花費(fèi)1300元，過(guò)橋過(guò)路費(fèi)1000～2000元，工人包吃包住，還要開(kāi)工資2000元，成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于收入。
據(jù)了解，95%跑長(zhǎng)途的貨車用的都是柴油，油耗占運(yùn)輸成本的三分之一左右，而運(yùn)輸成本占整個(gè)物流成本的50%～60%。按照每噸提價(jià)150元計(jì)算，柴油價(jià)格上漲近4.5個(gè)百分點(diǎn)，依此類推，運(yùn)輸成本上升約1.5個(gè)百分點(diǎn)。
如果靠加價(jià)來(lái)抵消成本的話，客源流失將會(huì)很嚴(yán)重；如果不加價(jià)的話，公司經(jīng)營(yíng)將更加艱難。面對(duì)客戶來(lái)的訂單，如果提出漲價(jià)，客戶會(huì)跑掉，只能是故意推辭。一次兩次之后，客戶還是跑了。
“由于成本太高，最后基本上不對(duì)外地發(fā)貨。以往公司的5部咨詢電話響個(gè)不停，現(xiàn)在幾乎聽(tīng)不到任何動(dòng)靜?！?BR> 油價(jià)上漲只是黃某所要承受的一部分壓力，嚴(yán)查超載是讓他頭疼的另外因素。當(dāng)時(shí)跑廣州還可以賺到2000～3000元，由于道路管得非常緊，超載一次就要罰1000～2000元。兩次下來(lái)，司機(jī)們誰(shuí)也不樂(lè)意跑長(zhǎng)途。
客戶沒(méi)了、成本漲了，黃某陷入艱難境地。每個(gè)月接近萬(wàn)元的虧損，實(shí)在讓他吃不消。臨近春節(jié)，他無(wú)奈關(guān)掉了公司，留下了難以愈合的物流之痛。
無(wú)力抗衡
與黃某面臨同樣遭遇的人，絕不止他一人。據(jù)了解，在南京多家物流中心，都存在關(guān)門歇業(yè)的事情。僅去年一年，在王家灣物流中心，就有近十家小公司選擇歇業(yè)。有人甚至放言，南京每天都有新的公司加入物流行業(yè)，每天也有舊公司選擇離開(kāi)。
“嚴(yán)格意義上說(shuō)，大多選擇離開(kāi)的公司，不應(yīng)該叫做物流公司。” 南京金鵬物流有限公司凌總表示，注冊(cè)一家物流公司，需要50萬(wàn)～100萬(wàn)啟動(dòng)資金，還需要有300萬(wàn)的備用資金，具備要求噸位的5輛車。而目前南京市場(chǎng)上，這種規(guī)模的物流公司僅占10%左右。
其他的90%又是什么？凌總解釋，物流行業(yè)并不是一個(gè)技術(shù)性很強(qiáng)的行業(yè)，介入門檻很低。一兩張辦公桌、三四部電話、五六個(gè)工作人員，掛上一個(gè)有“物流”字樣的牌子，對(duì)外便可以號(hào)稱是物流公司。這些都應(yīng)該定義為貨運(yùn)配載部，而非真正意義上的物流公司，最起碼它們的規(guī)模就達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。