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秋風(fēng)四起，雖然正常的陣風(fēng)并不會(huì)對(duì)行車(chē)造成影響，不過(guò)當(dāng)您開(kāi)著車(chē)走到立交橋或空曠的高速路上時(shí)情況就不一樣了，因?yàn)橥蝗伙h過(guò)的側(cè)風(fēng)很可能讓原本正常行駛的車(chē)輛偏移路線，從而引發(fā)危險(xiǎn)。
什么樣的路更易出現(xiàn)側(cè)風(fēng)
其實(shí)在正規(guī)高速路上，主管部門(mén)一般都會(huì)在側(cè)風(fēng)的多發(fā)路段豎立警示標(biāo)志，但大多數(shù)的司機(jī)并不在意這些友善的提示。
一般來(lái)說(shuō)，在空曠的高速路、在隧道的出入口或在立交橋上等都有可能出現(xiàn)側(cè)風(fēng)，不過(guò)在建筑物相對(duì)密集的地方側(cè)風(fēng)的力度也會(huì)相對(duì)較小，越是開(kāi)闊的道路車(chē)輛受側(cè)風(fēng)的影響也就會(huì)越大。此外，干擾駕駛的側(cè)風(fēng)也不完全來(lái)自大自然，比如一輛從身邊飛馳而過(guò)的大貨車(chē)就會(huì)帶起一個(gè)渦流，像要把我們的車(chē)吸過(guò)去一樣。而如果是與大卡車(chē)迎面駛過(guò)，側(cè)向風(fēng)的影響還會(huì)更強(qiáng)。
汽車(chē)在行駛中遇到強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)后，會(huì)產(chǎn)生較大的側(cè)向擺動(dòng)，有可能引起側(cè)滑、偏離預(yù)計(jì)的行駛路線等險(xiǎn)情。
什么樣的車(chē)受側(cè)風(fēng)影響更大
車(chē)體越寬大，受風(fēng)面積就會(huì)更大這是盡人皆知的道理，但實(shí)際上汽車(chē)的自重、懸掛的軟硬等等諸多方面都影響汽車(chē)在風(fēng)中的穩(wěn)定性。
如今的汽車(chē)都在強(qiáng)調(diào)更低的風(fēng)阻系數(shù)，因?yàn)樵谡８咚傩旭倳r(shí)，車(chē)外的氣流會(huì)在車(chē)表形成一個(gè)下壓的力以增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性，但突然襲來(lái)的側(cè)風(fēng)會(huì)打破這種渦流，令原本的下壓力方向發(fā)生改變，阻力和升力也有一定程度的增加，這樣就會(huì)令車(chē)輛發(fā)生行駛路線的偏移。而這種情況下如果汽車(chē)裝備了一套比較好的懸掛系統(tǒng)，那么將很有利于汽車(chē)在側(cè)風(fēng)中保持穩(wěn)定。此外，由于后輪驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)整車(chē)重量分配更加均衡，這對(duì)穩(wěn)定性也是至關(guān)重要的。
總的來(lái)說(shuō)，車(chē)體寬大的SUV，自重較輕的、懸架較軟的轎車(chē)，還有動(dòng)力小的微型車(chē)抗側(cè)風(fēng)能力較弱。
側(cè)風(fēng)路段駕駛技巧
許多的交通意外都是由于駕駛員在險(xiǎn)情出現(xiàn)后沒(méi)有很好地做出相應(yīng)的反應(yīng)，或是反應(yīng)過(guò)激造成的，所以經(jīng)常觀察前車(chē)、保持合理的車(chē)速和注意路邊的警告標(biāo)示都十分重要。
當(dāng)車(chē)輛不可避免地受到了側(cè)風(fēng)影響后，急踩剎車(chē)或急打方向盤(pán)都是不明智的舉動(dòng)，應(yīng)該先搞清車(chē)輛的偏移路線，然后再慢慢地修正方向。而在超越大車(chē)時(shí)，應(yīng)在有足夠把握的前提下全力盡快完成超車(chē)。
秋風(fēng)四起，雖然正常的陣風(fēng)并不會(huì)對(duì)行車(chē)造成影響，不過(guò)當(dāng)您開(kāi)著車(chē)走到立交橋或空曠的高速路上時(shí)情況就不一樣了，因?yàn)橥蝗伙h過(guò)的側(cè)風(fēng)很可能讓原本正常行駛的車(chē)輛偏移路線，從而引發(fā)危險(xiǎn)。
什么樣的路更易出現(xiàn)側(cè)風(fēng)
其實(shí)在正規(guī)高速路上，主管部門(mén)一般都會(huì)在側(cè)風(fēng)的多發(fā)路段豎立警示標(biāo)志，但大多數(shù)的司機(jī)并不在意這些友善的提示。
一般來(lái)說(shuō)，在空曠的高速路、在隧道的出入口或在立交橋上等都有可能出現(xiàn)側(cè)風(fēng)，不過(guò)在建筑物相對(duì)密集的地方側(cè)風(fēng)的力度也會(huì)相對(duì)較小，越是開(kāi)闊的道路車(chē)輛受側(cè)風(fēng)的影響也就會(huì)越大。此外，干擾駕駛的側(cè)風(fēng)也不完全來(lái)自大自然，比如一輛從身邊飛馳而過(guò)的大貨車(chē)就會(huì)帶起一個(gè)渦流，像要把我們的車(chē)吸過(guò)去一樣。而如果是與大卡車(chē)迎面駛過(guò)，側(cè)向風(fēng)的影響還會(huì)更強(qiáng)。
汽車(chē)在行駛中遇到強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)后，會(huì)產(chǎn)生較大的側(cè)向擺動(dòng)，有可能引起側(cè)滑、偏離預(yù)計(jì)的行駛路線等險(xiǎn)情。
什么樣的車(chē)受側(cè)風(fēng)影響更大
車(chē)體越寬大，受風(fēng)面積就會(huì)更大這是盡人皆知的道理，但實(shí)際上汽車(chē)的自重、懸掛的軟硬等等諸多方面都影響汽車(chē)在風(fēng)中的穩(wěn)定性。
如今的汽車(chē)都在強(qiáng)調(diào)更低的風(fēng)阻系數(shù)，因?yàn)樵谡８咚傩旭倳r(shí)，車(chē)外的氣流會(huì)在車(chē)表形成一個(gè)下壓的力以增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性，但突然襲來(lái)的側(cè)風(fēng)會(huì)打破這種渦流，令原本的下壓力方向發(fā)生改變，阻力和升力也有一定程度的增加，這樣就會(huì)令車(chē)輛發(fā)生行駛路線的偏移。而這種情況下如果汽車(chē)裝備了一套比較好的懸掛系統(tǒng)，那么將很有利于汽車(chē)在側(cè)風(fēng)中保持穩(wěn)定。此外，由于后輪驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)整車(chē)重量分配更加均衡，這對(duì)穩(wěn)定性也是至關(guān)重要的。
總的來(lái)說(shuō)，車(chē)體寬大的SUV，自重較輕的、懸架較軟的轎車(chē)，還有動(dòng)力小的微型車(chē)抗側(cè)風(fēng)能力較弱。
側(cè)風(fēng)路段駕駛技巧
許多的交通意外都是由于駕駛員在險(xiǎn)情出現(xiàn)后沒(méi)有很好地做出相應(yīng)的反應(yīng)，或是反應(yīng)過(guò)激造成的，所以經(jīng)常觀察前車(chē)、保持合理的車(chē)速和注意路邊的警告標(biāo)示都十分重要。
當(dāng)車(chē)輛不可避免地受到了側(cè)風(fēng)影響后，急踩剎車(chē)或急打方向盤(pán)都是不明智的舉動(dòng)，應(yīng)該先搞清車(chē)輛的偏移路線，然后再慢慢地修正方向。而在超越大車(chē)時(shí)，應(yīng)在有足夠把握的前提下全力盡快完成超車(chē)。