現(xiàn)代物流是伴隨社會(huì)化大生產(chǎn)進(jìn)程產(chǎn)生和發(fā)展的，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、貿(mào)易范圍的擴(kuò)大，其功能也在不斷拓展，服務(wù)領(lǐng)域不斷延伸，因此現(xiàn)代物流的發(fā)展呈現(xiàn)出一體化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、專業(yè)化、社會(huì)化、國(guó)際化等趨勢(shì)，由于這些趨勢(shì)大多數(shù)也呈現(xiàn)于許多其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡之上，而且在這些方面前人已有較多論著，本文不再重復(fù)。
現(xiàn)代物流業(yè)存在于國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系之中，但又具有區(qū)別于其他產(chǎn)業(yè)門類的獨(dú)特產(chǎn)業(yè)特性，它是一個(gè)復(fù)合產(chǎn)業(yè)，依附于其他產(chǎn)業(yè)，具有明顯的外部性等等，這些產(chǎn)業(yè)特性必然使物流業(yè)的發(fā)展有著個(gè)性化的獨(dú)特趨勢(shì)。隨著產(chǎn)業(yè)環(huán)境、服務(wù)對(duì)象以及產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展變化，現(xiàn)代物流正呈現(xiàn)出許多新的發(fā)展趨勢(shì)。
一、產(chǎn)業(yè)布局：新的物流中心伴隨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移而興超
現(xiàn)代物流這種先進(jìn)的管理模式首先是從經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)發(fā)展起來(lái)的。在這些地區(qū)，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大、分工的細(xì)化，要求物資在生產(chǎn)、流通和消費(fèi)環(huán)節(jié)之間更為順暢地流轉(zhuǎn)。在需求的引導(dǎo)下，現(xiàn)代物流逐漸發(fā)展、成熟起來(lái)，一些大的物流中心也在這些地區(qū)逐漸形成。
但是，產(chǎn)業(yè)的積聚也使這些地區(qū)的土地、原材料、勞動(dòng)力等生產(chǎn)成本不斷上升，資源約束也日益凸現(xiàn)，于是大批產(chǎn)業(yè)特別是對(duì)原材料、勞動(dòng)力投入量較大的制造業(yè)開(kāi)始從這些地區(qū)轉(zhuǎn)移出來(lái)，而承接這些產(chǎn)業(yè)的基本都是經(jīng)濟(jì)相對(duì)欠發(fā)達(dá)，擁有大量廉價(jià)原材料和勞動(dòng)力的地區(qū)。
以制造業(yè)為主的這些轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)生成的物流量巨大，對(duì)物流服務(wù)需求旺盛，因此，產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移必然引起物流中心的轉(zhuǎn)移。海運(yùn)是國(guó)際物流主要的載體，20世紀(jì)90年代以前，全球的大型港口主要集中于歐洲和北美，但近些年來(lái)亞洲港口以令人驚訝的速度成長(zhǎng)起來(lái)，如今，全球繁忙的集裝箱港和遠(yuǎn)洋班輪航線都集中于亞洲和太平洋地區(qū)，這些港口絕大多數(shù)都是具有綜合物流功能的第三代港口。這些地區(qū)以港口為核心，整合其他運(yùn)輸方式，拓展各種物流服務(wù)功能，成為新興的國(guó)際物流中心；這些物流中心又通過(guò)國(guó)際航線的延伸和信息的交匯構(gòu)筑了覆蓋全球的物流網(wǎng)絡(luò)。
由于國(guó)際間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是發(fā)生在國(guó)與國(guó)之間的，發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)移出來(lái)的產(chǎn)業(yè)首先落戶于發(fā)展中國(guó)家區(qū)位條件相對(duì)較好、物流環(huán)境相對(duì)完善的地區(qū)，而這些地區(qū)會(huì)因?yàn)槌薪恿宿D(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)而使經(jīng)濟(jì)發(fā)展加速，同時(shí)其本地產(chǎn)業(yè)也依靠外來(lái)資金和技術(shù)的注入而迅速成長(zhǎng)起來(lái)。因此，發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)其產(chǎn)業(yè)達(dá)到飽和所經(jīng)歷的時(shí)間一般要比發(fā)達(dá)國(guó)家短，由此也加速了產(chǎn)業(yè)二次轉(zhuǎn)移的進(jìn)程，即從發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)向相對(duì)落后地區(qū)。伴隨產(chǎn)業(yè)的二次轉(zhuǎn)移，新的物流中心又會(huì)在承接產(chǎn)業(yè)二次轉(zhuǎn)移的地區(qū)興起。
二、產(chǎn)業(yè)分工：物流產(chǎn)業(yè)由水平分工轉(zhuǎn)向垂直分工
物流業(yè)是一個(gè)復(fù)合產(chǎn)業(yè)，它是在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工等多個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上整合發(fā)展而來(lái)的，因此，過(guò)去物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工一般是水平橫向的，即按照功能進(jìn)行劃分，而物流供應(yīng)商也是運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、配送企業(yè)、裝卸公司等這些具有單一功能的傳統(tǒng)物流企業(yè)。但是，隨著現(xiàn)代物流理念的發(fā)展，整合了各種物流服務(wù)功能的現(xiàn)代物流服務(wù)模式也應(yīng)運(yùn)而生，并且逐漸取代了傳統(tǒng)物流服務(wù)模式的主體地位。物流服務(wù)主體也由功能單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流企業(yè)，發(fā)展到具備運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工等多種服務(wù)功能的綜合物流企業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)水平分工的界限變得越來(lái)越模糊。
與此同時(shí)，物流需求時(shí)間與空間跨度的不斷加大促使物流網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)展，物流服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，而“門到門”、“JIT”等物流服務(wù)理念的產(chǎn)生又要求不斷提高物流服務(wù)的專業(yè)化水平和運(yùn)作精度。在這種情況下，很少有物流供應(yīng)商能夠在構(gòu)建覆蓋全球物流網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，又在所有網(wǎng)點(diǎn)建立起綜合各種功能的物流服務(wù)企業(yè)，再加上不同國(guó)家物流市場(chǎng)準(zhǔn)入條件的限制，物流企業(yè)獨(dú)立建立縱向的經(jīng)營(yíng)鏈條難度很大。因此，物流產(chǎn)業(yè)只能依靠垂直分工來(lái)整合和完善整個(gè)系統(tǒng)，形成國(guó)際物流、區(qū)域物流、國(guó)內(nèi)物流乃至地區(qū)物流的垂直層次結(jié)構(gòu)。如今，許多跨國(guó)物流集團(tuán)與當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)之間就已經(jīng)建立起＿r這種垂直縱向分工關(guān)系，這些大的集團(tuán)布設(shè)了覆蓋全球的物流網(wǎng)絡(luò)，但在許多物流節(jié)點(diǎn)上都采用或部分采用向當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)購(gòu)買服務(wù)的方式開(kāi)展物流活動(dòng)。這種垂直產(chǎn)業(yè)分工模式既降低了大集團(tuán)開(kāi)辟新市場(chǎng)的門檻和風(fēng)險(xiǎn)，也充分利用了當(dāng)?shù)刭Y源，拓展了小企業(yè)的生存空間，是雙贏之舉，也有利于物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
三、運(yùn)營(yíng)模式：物流管理與設(shè)施“軟”，“硬”分離
原始的物流形態(tài)是企業(yè)自辦物流，即生產(chǎn)和銷售企業(yè)自己擁有運(yùn)輸工具、倉(cāng)庫(kù)堆場(chǎng)、裝卸機(jī)械等物流設(shè)施設(shè)備，并且這些設(shè)施一般只為本企業(yè)服務(wù)。隨著物流業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)了企業(yè)間的聯(lián)合配送，之后又出現(xiàn)了第三方物流，物流開(kāi)始走向社會(huì)化，物流服務(wù)供應(yīng)商和服務(wù)對(duì)象逐漸分離。但由于第三方物流企業(yè)一股都擁有一定數(shù)量的物流硬件設(shè)施設(shè)備，因此，這個(gè)階段物流產(chǎn)業(yè)還維持著硬件設(shè)施與軟件管理一體化的狀態(tài)。
現(xiàn)代物流的進(jìn)一步發(fā)展產(chǎn)生了第四方、第五方物流，即專門提供物流方案和進(jìn)行物流人才培訓(xùn)的企業(yè)或機(jī)構(gòu)。雖然這些劃分方法在學(xué)術(shù)界還有爭(zhēng)論，但是應(yīng)該看到，那些不依托或者不完全依托物流硬件設(shè)施設(shè)備的物流服務(wù)提供者或參與者在產(chǎn)業(yè)內(nèi)開(kāi)始涌現(xiàn)，并且其市場(chǎng)份額在逐漸擴(kuò)大。這種類型的物流服務(wù)供應(yīng)商本身不擁有物流設(shè)施設(shè)備，但它們會(huì)為所服務(wù)的企業(yè)制定完整的物流方案，然后利用社會(huì)物流資源實(shí)現(xiàn)方案。還有一些第三方物流企業(yè)也在向這一方向發(fā)展，它們保持甚至減少自有物流設(shè)施設(shè)備的規(guī)模，與此同時(shí)整合社會(huì)物流資源服務(wù)于自身，也就是變“擁有”物流硬件為“控制”物流硬件。
物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)“軟”的管理、設(shè)計(jì)與“硬”的設(shè)施、沒(méi)備相分離，使產(chǎn)業(yè)分工更加明晰，提高了服務(wù)的專業(yè)化程度和服務(wù)水平，并且能夠加速市場(chǎng)發(fā)育和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，這一物流產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展趨勢(shì)在未來(lái)會(huì)更加明顯。
四、產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)力：物流的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)環(huán)境效益趨于—致
傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展模式將物流作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，這樣就使物流具有明顯的外部成本與外部效益。在傳統(tǒng)發(fā)展模式下，物流產(chǎn)業(yè)對(duì)資源占用、能源消耗只需付出極低的價(jià)格，對(duì)環(huán)境污染的補(bǔ)償十分有限，甚至無(wú)需補(bǔ)償，這就造成了物流產(chǎn)業(yè)的外部成本；而物流企業(yè)通過(guò)采用先進(jìn)技術(shù)手段、設(shè)施設(shè)備提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量，節(jié)約了資源并保護(hù)了環(huán)境，企業(yè)加大了內(nèi)部的成本投入，但獲益的是物流服務(wù)對(duì)象和全體社會(huì)成員，如果在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)下，物流企業(yè)得不到合理的補(bǔ)償和回報(bào)，這就造成了外部效益。物流業(yè)的成本與效益獨(dú)立于社會(huì)、環(huán)境系統(tǒng)之外，而企業(yè)具有逐利性，因此必然以犧牲社會(huì)利益為代價(jià)追求自身經(jīng)濟(jì)效益的大化。
但是，現(xiàn)代物流理念已經(jīng)意識(shí)到物流業(yè)是一個(gè)獨(dú)立地位較弱的產(chǎn)業(yè)，它不能獨(dú)立地創(chuàng)造價(jià)值，而是依附于其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造附加值，物流服務(wù)的提供者和接受者之間由競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楹献麝P(guān)系，成為利益共同體，這樣物流服務(wù)提供者就必須充分考慮服務(wù)對(duì)象的需求和利益。此外，現(xiàn)代物流始終追求系統(tǒng)的整體效益大化，而這個(gè)系統(tǒng)不僅限于各個(gè)功能組成的內(nèi)部系統(tǒng)，而是涉及由物流連接的整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)及其所在的社會(huì)和自然環(huán)境大系統(tǒng)。伴隨“綠色物流”理念在全球的推廣，高消耗、高污染的傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展模式將受到限制或付出高昂成本，同時(shí)，“服務(wù)更好”而不是“價(jià)格更低”的物流企業(yè)將在市場(chǎng)中獲得更加有利的競(jìng)爭(zhēng)地位和更加合理的回報(bào)，物流業(yè)的外部成本與外部效益都將逐漸內(nèi)部化?，F(xiàn)代物流理念的進(jìn)化推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)回報(bào)與社會(huì)、環(huán)境效益將在共同的利益基礎(chǔ)上推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)健康、快速、持續(xù)發(fā)展。
現(xiàn)代物流業(yè)存在于國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系之中，但又具有區(qū)別于其他產(chǎn)業(yè)門類的獨(dú)特產(chǎn)業(yè)特性，它是一個(gè)復(fù)合產(chǎn)業(yè)，依附于其他產(chǎn)業(yè)，具有明顯的外部性等等，這些產(chǎn)業(yè)特性必然使物流業(yè)的發(fā)展有著個(gè)性化的獨(dú)特趨勢(shì)。隨著產(chǎn)業(yè)環(huán)境、服務(wù)對(duì)象以及產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展變化，現(xiàn)代物流正呈現(xiàn)出許多新的發(fā)展趨勢(shì)。
一、產(chǎn)業(yè)布局：新的物流中心伴隨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移而興超
現(xiàn)代物流這種先進(jìn)的管理模式首先是從經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)發(fā)展起來(lái)的。在這些地區(qū)，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大、分工的細(xì)化，要求物資在生產(chǎn)、流通和消費(fèi)環(huán)節(jié)之間更為順暢地流轉(zhuǎn)。在需求的引導(dǎo)下，現(xiàn)代物流逐漸發(fā)展、成熟起來(lái)，一些大的物流中心也在這些地區(qū)逐漸形成。
但是，產(chǎn)業(yè)的積聚也使這些地區(qū)的土地、原材料、勞動(dòng)力等生產(chǎn)成本不斷上升，資源約束也日益凸現(xiàn)，于是大批產(chǎn)業(yè)特別是對(duì)原材料、勞動(dòng)力投入量較大的制造業(yè)開(kāi)始從這些地區(qū)轉(zhuǎn)移出來(lái)，而承接這些產(chǎn)業(yè)的基本都是經(jīng)濟(jì)相對(duì)欠發(fā)達(dá)，擁有大量廉價(jià)原材料和勞動(dòng)力的地區(qū)。
以制造業(yè)為主的這些轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)生成的物流量巨大，對(duì)物流服務(wù)需求旺盛，因此，產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移必然引起物流中心的轉(zhuǎn)移。海運(yùn)是國(guó)際物流主要的載體，20世紀(jì)90年代以前，全球的大型港口主要集中于歐洲和北美，但近些年來(lái)亞洲港口以令人驚訝的速度成長(zhǎng)起來(lái)，如今，全球繁忙的集裝箱港和遠(yuǎn)洋班輪航線都集中于亞洲和太平洋地區(qū)，這些港口絕大多數(shù)都是具有綜合物流功能的第三代港口。這些地區(qū)以港口為核心，整合其他運(yùn)輸方式，拓展各種物流服務(wù)功能，成為新興的國(guó)際物流中心；這些物流中心又通過(guò)國(guó)際航線的延伸和信息的交匯構(gòu)筑了覆蓋全球的物流網(wǎng)絡(luò)。
由于國(guó)際間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是發(fā)生在國(guó)與國(guó)之間的，發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)移出來(lái)的產(chǎn)業(yè)首先落戶于發(fā)展中國(guó)家區(qū)位條件相對(duì)較好、物流環(huán)境相對(duì)完善的地區(qū)，而這些地區(qū)會(huì)因?yàn)槌薪恿宿D(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)而使經(jīng)濟(jì)發(fā)展加速，同時(shí)其本地產(chǎn)業(yè)也依靠外來(lái)資金和技術(shù)的注入而迅速成長(zhǎng)起來(lái)。因此，發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)其產(chǎn)業(yè)達(dá)到飽和所經(jīng)歷的時(shí)間一般要比發(fā)達(dá)國(guó)家短，由此也加速了產(chǎn)業(yè)二次轉(zhuǎn)移的進(jìn)程，即從發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)向相對(duì)落后地區(qū)。伴隨產(chǎn)業(yè)的二次轉(zhuǎn)移，新的物流中心又會(huì)在承接產(chǎn)業(yè)二次轉(zhuǎn)移的地區(qū)興起。
二、產(chǎn)業(yè)分工：物流產(chǎn)業(yè)由水平分工轉(zhuǎn)向垂直分工
物流業(yè)是一個(gè)復(fù)合產(chǎn)業(yè)，它是在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工等多個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上整合發(fā)展而來(lái)的，因此，過(guò)去物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工一般是水平橫向的，即按照功能進(jìn)行劃分，而物流供應(yīng)商也是運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、配送企業(yè)、裝卸公司等這些具有單一功能的傳統(tǒng)物流企業(yè)。但是，隨著現(xiàn)代物流理念的發(fā)展，整合了各種物流服務(wù)功能的現(xiàn)代物流服務(wù)模式也應(yīng)運(yùn)而生，并且逐漸取代了傳統(tǒng)物流服務(wù)模式的主體地位。物流服務(wù)主體也由功能單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流企業(yè)，發(fā)展到具備運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工等多種服務(wù)功能的綜合物流企業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)水平分工的界限變得越來(lái)越模糊。
與此同時(shí)，物流需求時(shí)間與空間跨度的不斷加大促使物流網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)展，物流服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，而“門到門”、“JIT”等物流服務(wù)理念的產(chǎn)生又要求不斷提高物流服務(wù)的專業(yè)化水平和運(yùn)作精度。在這種情況下，很少有物流供應(yīng)商能夠在構(gòu)建覆蓋全球物流網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，又在所有網(wǎng)點(diǎn)建立起綜合各種功能的物流服務(wù)企業(yè)，再加上不同國(guó)家物流市場(chǎng)準(zhǔn)入條件的限制，物流企業(yè)獨(dú)立建立縱向的經(jīng)營(yíng)鏈條難度很大。因此，物流產(chǎn)業(yè)只能依靠垂直分工來(lái)整合和完善整個(gè)系統(tǒng)，形成國(guó)際物流、區(qū)域物流、國(guó)內(nèi)物流乃至地區(qū)物流的垂直層次結(jié)構(gòu)。如今，許多跨國(guó)物流集團(tuán)與當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)之間就已經(jīng)建立起＿r這種垂直縱向分工關(guān)系，這些大的集團(tuán)布設(shè)了覆蓋全球的物流網(wǎng)絡(luò)，但在許多物流節(jié)點(diǎn)上都采用或部分采用向當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)購(gòu)買服務(wù)的方式開(kāi)展物流活動(dòng)。這種垂直產(chǎn)業(yè)分工模式既降低了大集團(tuán)開(kāi)辟新市場(chǎng)的門檻和風(fēng)險(xiǎn)，也充分利用了當(dāng)?shù)刭Y源，拓展了小企業(yè)的生存空間，是雙贏之舉，也有利于物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
三、運(yùn)營(yíng)模式：物流管理與設(shè)施“軟”，“硬”分離
原始的物流形態(tài)是企業(yè)自辦物流，即生產(chǎn)和銷售企業(yè)自己擁有運(yùn)輸工具、倉(cāng)庫(kù)堆場(chǎng)、裝卸機(jī)械等物流設(shè)施設(shè)備，并且這些設(shè)施一般只為本企業(yè)服務(wù)。隨著物流業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)了企業(yè)間的聯(lián)合配送，之后又出現(xiàn)了第三方物流，物流開(kāi)始走向社會(huì)化，物流服務(wù)供應(yīng)商和服務(wù)對(duì)象逐漸分離。但由于第三方物流企業(yè)一股都擁有一定數(shù)量的物流硬件設(shè)施設(shè)備，因此，這個(gè)階段物流產(chǎn)業(yè)還維持著硬件設(shè)施與軟件管理一體化的狀態(tài)。
現(xiàn)代物流的進(jìn)一步發(fā)展產(chǎn)生了第四方、第五方物流，即專門提供物流方案和進(jìn)行物流人才培訓(xùn)的企業(yè)或機(jī)構(gòu)。雖然這些劃分方法在學(xué)術(shù)界還有爭(zhēng)論，但是應(yīng)該看到，那些不依托或者不完全依托物流硬件設(shè)施設(shè)備的物流服務(wù)提供者或參與者在產(chǎn)業(yè)內(nèi)開(kāi)始涌現(xiàn)，并且其市場(chǎng)份額在逐漸擴(kuò)大。這種類型的物流服務(wù)供應(yīng)商本身不擁有物流設(shè)施設(shè)備，但它們會(huì)為所服務(wù)的企業(yè)制定完整的物流方案，然后利用社會(huì)物流資源實(shí)現(xiàn)方案。還有一些第三方物流企業(yè)也在向這一方向發(fā)展，它們保持甚至減少自有物流設(shè)施設(shè)備的規(guī)模，與此同時(shí)整合社會(huì)物流資源服務(wù)于自身，也就是變“擁有”物流硬件為“控制”物流硬件。
物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)“軟”的管理、設(shè)計(jì)與“硬”的設(shè)施、沒(méi)備相分離，使產(chǎn)業(yè)分工更加明晰，提高了服務(wù)的專業(yè)化程度和服務(wù)水平，并且能夠加速市場(chǎng)發(fā)育和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，這一物流產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展趨勢(shì)在未來(lái)會(huì)更加明顯。
四、產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)力：物流的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)環(huán)境效益趨于—致
傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展模式將物流作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，這樣就使物流具有明顯的外部成本與外部效益。在傳統(tǒng)發(fā)展模式下，物流產(chǎn)業(yè)對(duì)資源占用、能源消耗只需付出極低的價(jià)格，對(duì)環(huán)境污染的補(bǔ)償十分有限，甚至無(wú)需補(bǔ)償，這就造成了物流產(chǎn)業(yè)的外部成本；而物流企業(yè)通過(guò)采用先進(jìn)技術(shù)手段、設(shè)施設(shè)備提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量，節(jié)約了資源并保護(hù)了環(huán)境，企業(yè)加大了內(nèi)部的成本投入，但獲益的是物流服務(wù)對(duì)象和全體社會(huì)成員，如果在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)下，物流企業(yè)得不到合理的補(bǔ)償和回報(bào)，這就造成了外部效益。物流業(yè)的成本與效益獨(dú)立于社會(huì)、環(huán)境系統(tǒng)之外，而企業(yè)具有逐利性，因此必然以犧牲社會(huì)利益為代價(jià)追求自身經(jīng)濟(jì)效益的大化。
但是，現(xiàn)代物流理念已經(jīng)意識(shí)到物流業(yè)是一個(gè)獨(dú)立地位較弱的產(chǎn)業(yè)，它不能獨(dú)立地創(chuàng)造價(jià)值，而是依附于其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造附加值，物流服務(wù)的提供者和接受者之間由競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楹献麝P(guān)系，成為利益共同體，這樣物流服務(wù)提供者就必須充分考慮服務(wù)對(duì)象的需求和利益。此外，現(xiàn)代物流始終追求系統(tǒng)的整體效益大化，而這個(gè)系統(tǒng)不僅限于各個(gè)功能組成的內(nèi)部系統(tǒng)，而是涉及由物流連接的整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)及其所在的社會(huì)和自然環(huán)境大系統(tǒng)。伴隨“綠色物流”理念在全球的推廣，高消耗、高污染的傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展模式將受到限制或付出高昂成本，同時(shí)，“服務(wù)更好”而不是“價(jià)格更低”的物流企業(yè)將在市場(chǎng)中獲得更加有利的競(jìng)爭(zhēng)地位和更加合理的回報(bào)，物流業(yè)的外部成本與外部效益都將逐漸內(nèi)部化?，F(xiàn)代物流理念的進(jìn)化推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)回報(bào)與社會(huì)、環(huán)境效益將在共同的利益基礎(chǔ)上推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)健康、快速、持續(xù)發(fā)展。