現(xiàn)代物流是伴隨社會化大生產(chǎn)進程產(chǎn)生和發(fā)展的，隨著科學技術的進步、貿(mào)易范圍的擴大，其功能也在不斷拓展，服務領域不斷延伸，因此現(xiàn)代物流的發(fā)展呈現(xiàn)出一體化、網(wǎng)絡化、智能化、專業(yè)化、社會化、國際化等趨勢，由于這些趨勢大多數(shù)也呈現(xiàn)于許多其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡之上，而且在這些方面前人已有較多論著，本文不再重復。
現(xiàn)代物流業(yè)存在于國民經(jīng)濟體系之中，但又具有區(qū)別于其他產(chǎn)業(yè)門類的獨特產(chǎn)業(yè)特性，它是一個復合產(chǎn)業(yè)，依附于其他產(chǎn)業(yè)，具有明顯的外部性等等，這些產(chǎn)業(yè)特性必然使物流業(yè)的發(fā)展有著個性化的獨特趨勢。隨著產(chǎn)業(yè)環(huán)境、服務對象以及產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展變化，現(xiàn)代物流正呈現(xiàn)出許多新的發(fā)展趨勢。
一、產(chǎn)業(yè)布局：新的物流中心伴隨產(chǎn)業(yè)轉移而興超
現(xiàn)代物流這種先進的管理模式首先是從經(jīng)濟較為發(fā)達的地區(qū)發(fā)展起來的。在這些地區(qū)，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大、分工的細化，要求物資在生產(chǎn)、流通和消費環(huán)節(jié)之間更為順暢地流轉。在需求的引導下，現(xiàn)代物流逐漸發(fā)展、成熟起來，一些大的物流中心也在這些地區(qū)逐漸形成。
但是，產(chǎn)業(yè)的積聚也使這些地區(qū)的土地、原材料、勞動力等生產(chǎn)成本不斷上升，資源約束也日益凸現(xiàn)，于是大批產(chǎn)業(yè)特別是對原材料、勞動力投入量較大的制造業(yè)開始從這些地區(qū)轉移出來，而承接這些產(chǎn)業(yè)的基本都是經(jīng)濟相對欠發(fā)達，擁有大量廉價原材料和勞動力的地區(qū)。
以制造業(yè)為主的這些轉移產(chǎn)業(yè)生成的物流量巨大，對物流服務需求旺盛，因此，產(chǎn)業(yè)的轉移必然引起物流中心的轉移。海運是國際物流主要的載體，20世紀90年代以前，全球的大型港口主要集中于歐洲和北美，但近些年來亞洲港口以令人驚訝的速度成長起來，如今，全球繁忙的集裝箱港和遠洋班輪航線都集中于亞洲和太平洋地區(qū)，這些港口絕大多數(shù)都是具有綜合物流功能的第三代港口。這些地區(qū)以港口為核心，整合其他運輸方式，拓展各種物流服務功能，成為新興的國際物流中心；這些物流中心又通過國際航線的延伸和信息的交匯構筑了覆蓋全球的物流網(wǎng)絡。
由于國際間的產(chǎn)業(yè)轉移是發(fā)生在國與國之間的，發(fā)達國家轉移出來的產(chǎn)業(yè)首先落戶于發(fā)展中國家區(qū)位條件相對較好、物流環(huán)境相對完善的地區(qū)，而這些地區(qū)會因為承接了轉移產(chǎn)業(yè)而使經(jīng)濟發(fā)展加速，同時其本地產(chǎn)業(yè)也依靠外來資金和技術的注入而迅速成長起來。因此，發(fā)展中國家的經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)其產(chǎn)業(yè)達到飽和所經(jīng)歷的時間一般要比發(fā)達國家短，由此也加速了產(chǎn)業(yè)二次轉移的進程，即從發(fā)展中國家的經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)轉向相對落后地區(qū)。伴隨產(chǎn)業(yè)的二次轉移，新的物流中心又會在承接產(chǎn)業(yè)二次轉移的地區(qū)興起。
二、產(chǎn)業(yè)分工：物流產(chǎn)業(yè)由水平分工轉向垂直分工
物流業(yè)是一個復合產(chǎn)業(yè)，它是在運輸、倉儲、包裝、加工等多個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的基礎上整合發(fā)展而來的，因此，過去物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工一般是水平橫向的，即按照功能進行劃分，而物流供應商也是運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、配送企業(yè)、裝卸公司等這些具有單一功能的傳統(tǒng)物流企業(yè)。但是，隨著現(xiàn)代物流理念的發(fā)展，整合了各種物流服務功能的現(xiàn)代物流服務模式也應運而生，并且逐漸取代了傳統(tǒng)物流服務模式的主體地位。物流服務主體也由功能單一的運輸、倉儲等傳統(tǒng)物流企業(yè)，發(fā)展到具備運輸、倉儲、配送、加工等多種服務功能的綜合物流企業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)水平分工的界限變得越來越模糊。
與此同時，物流需求時間與空間跨度的不斷加大促使物流網(wǎng)絡不斷擴展，物流服務范圍不斷擴大，而“門到門”、“JIT”等物流服務理念的產(chǎn)生又要求不斷提高物流服務的專業(yè)化水平和運作精度。在這種情況下，很少有物流供應商能夠在構建覆蓋全球物流網(wǎng)絡的同時，又在所有網(wǎng)點建立起綜合各種功能的物流服務企業(yè)，再加上不同國家物流市場準入條件的限制，物流企業(yè)獨立建立縱向的經(jīng)營鏈條難度很大。因此，物流產(chǎn)業(yè)只能依靠垂直分工來整合和完善整個系統(tǒng)，形成國際物流、區(qū)域物流、國內(nèi)物流乃至地區(qū)物流的垂直層次結構。如今，許多跨國物流集團與當?shù)匚锪髌髽I(yè)之間就已經(jīng)建立起＿r這種垂直縱向分工關系，這些大的集團布設了覆蓋全球的物流網(wǎng)絡，但在許多物流節(jié)點上都采用或部分采用向當?shù)匚锪髌髽I(yè)購買服務的方式開展物流活動。這種垂直產(chǎn)業(yè)分工模式既降低了大集團開辟新市場的門檻和風險，也充分利用了當?shù)刭Y源，拓展了小企業(yè)的生存空間，是雙贏之舉，也有利于物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
三、運營模式：物流管理與設施“軟”，“硬”分離
原始的物流形態(tài)是企業(yè)自辦物流，即生產(chǎn)和銷售企業(yè)自己擁有運輸工具、倉庫堆場、裝卸機械等物流設施設備，并且這些設施一般只為本企業(yè)服務。隨著物流業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)了企業(yè)間的聯(lián)合配送，之后又出現(xiàn)了第三方物流，物流開始走向社會化，物流服務供應商和服務對象逐漸分離。但由于第三方物流企業(yè)一股都擁有一定數(shù)量的物流硬件設施設備，因此，這個階段物流產(chǎn)業(yè)還維持著硬件設施與軟件管理一體化的狀態(tài)。
現(xiàn)代物流的進一步發(fā)展產(chǎn)生了第四方、第五方物流，即專門提供物流方案和進行物流人才培訓的企業(yè)或機構。雖然這些劃分方法在學術界還有爭論，但是應該看到，那些不依托或者不完全依托物流硬件設施設備的物流服務提供者或參與者在產(chǎn)業(yè)內(nèi)開始涌現(xiàn)，并且其市場份額在逐漸擴大。這種類型的物流服務供應商本身不擁有物流設施設備，但它們會為所服務的企業(yè)制定完整的物流方案，然后利用社會物流資源實現(xiàn)方案。還有一些第三方物流企業(yè)也在向這一方向發(fā)展，它們保持甚至減少自有物流設施設備的規(guī)模，與此同時整合社會物流資源服務于自身，也就是變“擁有”物流硬件為“控制”物流硬件。
物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)“軟”的管理、設計與“硬”的設施、沒備相分離，使產(chǎn)業(yè)分工更加明晰，提高了服務的專業(yè)化程度和服務水平，并且能夠加速市場發(fā)育和產(chǎn)業(yè)升級，這一物流產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展趨勢在未來會更加明顯。
四、產(chǎn)業(yè)驅動力：物流的經(jīng)濟效益與社會環(huán)境效益趨于—致
傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展模式將物流作為一個相對獨立的系統(tǒng)，這樣就使物流具有明顯的外部成本與外部效益。在傳統(tǒng)發(fā)展模式下，物流產(chǎn)業(yè)對資源占用、能源消耗只需付出極低的價格，對環(huán)境污染的補償十分有限，甚至無需補償，這就造成了物流產(chǎn)業(yè)的外部成本；而物流企業(yè)通過采用先進技術手段、設施設備提高物流效率和服務質量，節(jié)約了資源并保護了環(huán)境，企業(yè)加大了內(nèi)部的成本投入，但獲益的是物流服務對象和全體社會成員，如果在無序競爭的狀態(tài)下，物流企業(yè)得不到合理的補償和回報，這就造成了外部效益。物流業(yè)的成本與效益獨立于社會、環(huán)境系統(tǒng)之外，而企業(yè)具有逐利性，因此必然以犧牲社會利益為代價追求自身經(jīng)濟效益的大化。
但是，現(xiàn)代物流理念已經(jīng)意識到物流業(yè)是一個獨立地位較弱的產(chǎn)業(yè)，它不能獨立地創(chuàng)造價值，而是依附于其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造附加值，物流服務的提供者和接受者之間由競爭關系轉變?yōu)楹献麝P系，成為利益共同體，這樣物流服務提供者就必須充分考慮服務對象的需求和利益。此外，現(xiàn)代物流始終追求系統(tǒng)的整體效益大化，而這個系統(tǒng)不僅限于各個功能組成的內(nèi)部系統(tǒng)，而是涉及由物流連接的整個供應鏈系統(tǒng)及其所在的社會和自然環(huán)境大系統(tǒng)。伴隨“綠色物流”理念在全球的推廣，高消耗、高污染的傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展模式將受到限制或付出高昂成本，同時，“服務更好”而不是“價格更低”的物流企業(yè)將在市場中獲得更加有利的競爭地位和更加合理的回報，物流業(yè)的外部成本與外部效益都將逐漸內(nèi)部化。現(xiàn)代物流理念的進化推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的轉變，產(chǎn)業(yè)回報與社會、環(huán)境效益將在共同的利益基礎上推動現(xiàn)代物流業(yè)健康、快速、持續(xù)發(fā)展。
現(xiàn)代物流業(yè)存在于國民經(jīng)濟體系之中，但又具有區(qū)別于其他產(chǎn)業(yè)門類的獨特產(chǎn)業(yè)特性，它是一個復合產(chǎn)業(yè)，依附于其他產(chǎn)業(yè)，具有明顯的外部性等等，這些產(chǎn)業(yè)特性必然使物流業(yè)的發(fā)展有著個性化的獨特趨勢。隨著產(chǎn)業(yè)環(huán)境、服務對象以及產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展變化，現(xiàn)代物流正呈現(xiàn)出許多新的發(fā)展趨勢。
一、產(chǎn)業(yè)布局：新的物流中心伴隨產(chǎn)業(yè)轉移而興超
現(xiàn)代物流這種先進的管理模式首先是從經(jīng)濟較為發(fā)達的地區(qū)發(fā)展起來的。在這些地區(qū)，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大、分工的細化，要求物資在生產(chǎn)、流通和消費環(huán)節(jié)之間更為順暢地流轉。在需求的引導下，現(xiàn)代物流逐漸發(fā)展、成熟起來，一些大的物流中心也在這些地區(qū)逐漸形成。
但是，產(chǎn)業(yè)的積聚也使這些地區(qū)的土地、原材料、勞動力等生產(chǎn)成本不斷上升，資源約束也日益凸現(xiàn)，于是大批產(chǎn)業(yè)特別是對原材料、勞動力投入量較大的制造業(yè)開始從這些地區(qū)轉移出來，而承接這些產(chǎn)業(yè)的基本都是經(jīng)濟相對欠發(fā)達，擁有大量廉價原材料和勞動力的地區(qū)。
以制造業(yè)為主的這些轉移產(chǎn)業(yè)生成的物流量巨大，對物流服務需求旺盛，因此，產(chǎn)業(yè)的轉移必然引起物流中心的轉移。海運是國際物流主要的載體，20世紀90年代以前，全球的大型港口主要集中于歐洲和北美，但近些年來亞洲港口以令人驚訝的速度成長起來，如今，全球繁忙的集裝箱港和遠洋班輪航線都集中于亞洲和太平洋地區(qū)，這些港口絕大多數(shù)都是具有綜合物流功能的第三代港口。這些地區(qū)以港口為核心，整合其他運輸方式，拓展各種物流服務功能，成為新興的國際物流中心；這些物流中心又通過國際航線的延伸和信息的交匯構筑了覆蓋全球的物流網(wǎng)絡。
由于國際間的產(chǎn)業(yè)轉移是發(fā)生在國與國之間的，發(fā)達國家轉移出來的產(chǎn)業(yè)首先落戶于發(fā)展中國家區(qū)位條件相對較好、物流環(huán)境相對完善的地區(qū)，而這些地區(qū)會因為承接了轉移產(chǎn)業(yè)而使經(jīng)濟發(fā)展加速，同時其本地產(chǎn)業(yè)也依靠外來資金和技術的注入而迅速成長起來。因此，發(fā)展中國家的經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)其產(chǎn)業(yè)達到飽和所經(jīng)歷的時間一般要比發(fā)達國家短，由此也加速了產(chǎn)業(yè)二次轉移的進程，即從發(fā)展中國家的經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)轉向相對落后地區(qū)。伴隨產(chǎn)業(yè)的二次轉移，新的物流中心又會在承接產(chǎn)業(yè)二次轉移的地區(qū)興起。
二、產(chǎn)業(yè)分工：物流產(chǎn)業(yè)由水平分工轉向垂直分工
物流業(yè)是一個復合產(chǎn)業(yè)，它是在運輸、倉儲、包裝、加工等多個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的基礎上整合發(fā)展而來的，因此，過去物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工一般是水平橫向的，即按照功能進行劃分，而物流供應商也是運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、配送企業(yè)、裝卸公司等這些具有單一功能的傳統(tǒng)物流企業(yè)。但是，隨著現(xiàn)代物流理念的發(fā)展，整合了各種物流服務功能的現(xiàn)代物流服務模式也應運而生，并且逐漸取代了傳統(tǒng)物流服務模式的主體地位。物流服務主體也由功能單一的運輸、倉儲等傳統(tǒng)物流企業(yè)，發(fā)展到具備運輸、倉儲、配送、加工等多種服務功能的綜合物流企業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)水平分工的界限變得越來越模糊。
與此同時，物流需求時間與空間跨度的不斷加大促使物流網(wǎng)絡不斷擴展，物流服務范圍不斷擴大，而“門到門”、“JIT”等物流服務理念的產(chǎn)生又要求不斷提高物流服務的專業(yè)化水平和運作精度。在這種情況下，很少有物流供應商能夠在構建覆蓋全球物流網(wǎng)絡的同時，又在所有網(wǎng)點建立起綜合各種功能的物流服務企業(yè)，再加上不同國家物流市場準入條件的限制，物流企業(yè)獨立建立縱向的經(jīng)營鏈條難度很大。因此，物流產(chǎn)業(yè)只能依靠垂直分工來整合和完善整個系統(tǒng)，形成國際物流、區(qū)域物流、國內(nèi)物流乃至地區(qū)物流的垂直層次結構。如今，許多跨國物流集團與當?shù)匚锪髌髽I(yè)之間就已經(jīng)建立起＿r這種垂直縱向分工關系，這些大的集團布設了覆蓋全球的物流網(wǎng)絡，但在許多物流節(jié)點上都采用或部分采用向當?shù)匚锪髌髽I(yè)購買服務的方式開展物流活動。這種垂直產(chǎn)業(yè)分工模式既降低了大集團開辟新市場的門檻和風險，也充分利用了當?shù)刭Y源，拓展了小企業(yè)的生存空間，是雙贏之舉，也有利于物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
三、運營模式：物流管理與設施“軟”，“硬”分離
原始的物流形態(tài)是企業(yè)自辦物流，即生產(chǎn)和銷售企業(yè)自己擁有運輸工具、倉庫堆場、裝卸機械等物流設施設備，并且這些設施一般只為本企業(yè)服務。隨著物流業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)了企業(yè)間的聯(lián)合配送，之后又出現(xiàn)了第三方物流，物流開始走向社會化，物流服務供應商和服務對象逐漸分離。但由于第三方物流企業(yè)一股都擁有一定數(shù)量的物流硬件設施設備，因此，這個階段物流產(chǎn)業(yè)還維持著硬件設施與軟件管理一體化的狀態(tài)。
現(xiàn)代物流的進一步發(fā)展產(chǎn)生了第四方、第五方物流，即專門提供物流方案和進行物流人才培訓的企業(yè)或機構。雖然這些劃分方法在學術界還有爭論，但是應該看到，那些不依托或者不完全依托物流硬件設施設備的物流服務提供者或參與者在產(chǎn)業(yè)內(nèi)開始涌現(xiàn)，并且其市場份額在逐漸擴大。這種類型的物流服務供應商本身不擁有物流設施設備，但它們會為所服務的企業(yè)制定完整的物流方案，然后利用社會物流資源實現(xiàn)方案。還有一些第三方物流企業(yè)也在向這一方向發(fā)展，它們保持甚至減少自有物流設施設備的規(guī)模，與此同時整合社會物流資源服務于自身，也就是變“擁有”物流硬件為“控制”物流硬件。
物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)“軟”的管理、設計與“硬”的設施、沒備相分離，使產(chǎn)業(yè)分工更加明晰，提高了服務的專業(yè)化程度和服務水平，并且能夠加速市場發(fā)育和產(chǎn)業(yè)升級，這一物流產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展趨勢在未來會更加明顯。
四、產(chǎn)業(yè)驅動力：物流的經(jīng)濟效益與社會環(huán)境效益趨于—致
傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展模式將物流作為一個相對獨立的系統(tǒng)，這樣就使物流具有明顯的外部成本與外部效益。在傳統(tǒng)發(fā)展模式下，物流產(chǎn)業(yè)對資源占用、能源消耗只需付出極低的價格，對環(huán)境污染的補償十分有限，甚至無需補償，這就造成了物流產(chǎn)業(yè)的外部成本；而物流企業(yè)通過采用先進技術手段、設施設備提高物流效率和服務質量，節(jié)約了資源并保護了環(huán)境，企業(yè)加大了內(nèi)部的成本投入，但獲益的是物流服務對象和全體社會成員，如果在無序競爭的狀態(tài)下，物流企業(yè)得不到合理的補償和回報，這就造成了外部效益。物流業(yè)的成本與效益獨立于社會、環(huán)境系統(tǒng)之外，而企業(yè)具有逐利性，因此必然以犧牲社會利益為代價追求自身經(jīng)濟效益的大化。
但是，現(xiàn)代物流理念已經(jīng)意識到物流業(yè)是一個獨立地位較弱的產(chǎn)業(yè)，它不能獨立地創(chuàng)造價值，而是依附于其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造附加值，物流服務的提供者和接受者之間由競爭關系轉變?yōu)楹献麝P系，成為利益共同體，這樣物流服務提供者就必須充分考慮服務對象的需求和利益。此外，現(xiàn)代物流始終追求系統(tǒng)的整體效益大化，而這個系統(tǒng)不僅限于各個功能組成的內(nèi)部系統(tǒng)，而是涉及由物流連接的整個供應鏈系統(tǒng)及其所在的社會和自然環(huán)境大系統(tǒng)。伴隨“綠色物流”理念在全球的推廣，高消耗、高污染的傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展模式將受到限制或付出高昂成本，同時，“服務更好”而不是“價格更低”的物流企業(yè)將在市場中獲得更加有利的競爭地位和更加合理的回報，物流業(yè)的外部成本與外部效益都將逐漸內(nèi)部化。現(xiàn)代物流理念的進化推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的轉變，產(chǎn)業(yè)回報與社會、環(huán)境效益將在共同的利益基礎上推動現(xiàn)代物流業(yè)健康、快速、持續(xù)發(fā)展。