物流是若干領(lǐng)域經(jīng)濟活動系統(tǒng)的集成的一體休的現(xiàn)代概念。全世界產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的10%以上。我國物流發(fā)展明顯不適應我國繼續(xù)發(fā)展需要，已經(jīng)成為我國經(jīng)濟發(fā)展的一個重要“瓶頸”。目前，網(wǎng)絡經(jīng)濟、電子商務的迅猛發(fā)展勢頭，加劇了物流的瓶頸作用。這一問題，表面上看是我國物流服務問題，其背后的原因，是我國為物流服務運作的物流平臺不能滿足發(fā)展的要求。
眾所周知，經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變要求物流業(yè)向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，因此產(chǎn)生了第三方物流。的確，第三方物流解決了企業(yè)物流某些方面的問題，如節(jié)約了物流成本，提高了物流效率。如在歐洲，物流服務市場約四分之一都是由第三方物流來完成的。很多倉儲和運輸業(yè)務都是由第三方物流來實現(xiàn)。甚至有的零售店，早上只管開門，晚上只管關(guān)門，缺什么全由電腦管理，該送時有人送，根本就沒倉庫了。
但是物流作為一社會化系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)來說，為了使整個地區(qū)、國家乃至全球范圍內(nèi)物流高效率運作，第三方物流的力量顯然不足以整合社會所有的資源，解決當今物流瓶頸，達到解決效率。3PL雖然在某個和幾個企業(yè)看來，物流運作是高效率的，但從整個地區(qū)、國家來說，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和結(jié)果不一定高效率，甚至是低效率的。其次，由于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要一個高技術(shù)、高素質(zhì)人才來支撐，分工進一步細化，第三方物流向?qū)I(yè)化發(fā)展均勢明顯。因此，第三方從解決一定范圍內(nèi)企業(yè)應該說是有效的，但是解決經(jīng)濟發(fā)展中物流瓶頸以及電子商務中新的物流瓶頸是遠遠不夠的。
事實上，現(xiàn)有物流服務還不能滿足客戶的緊迫需求，同時在合作關(guān)系上還普遍存在著信任問題，這也成為我國物流社會化的一個瓶頸。在這種情況下，我國重新走西方發(fā)達國家機關(guān)的第三方物流之路，是不可能解決中國物流問題，必須從國民經(jīng)濟大的方面做全局考慮，走超常規(guī)發(fā)展之路，才能趕上西方發(fā)達國家。原因如下：一是我國工商企業(yè)長期形成“大而全”格局使企業(yè)在激烈的竟爭中背上了沉重的包袱，重復建設不僅不利于降低生產(chǎn)成本，而且已成為物流發(fā)展的障礙。二在我國的物流企業(yè)中，真正實力超群、競爭力強的則為數(shù)不多?！靶 保ń?jīng)營規(guī)模小）、“少”（市場份額少、服務功能少、高素質(zhì)人才）、“弱”（競爭能力弱、融資能力弱）、“散”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范）是我國絕大多數(shù)物流企業(yè)界存在的產(chǎn)要問題。三是有些企業(yè)想涉足第三方物流、受自身能力的限制，在物流信息、技術(shù)方面不可能滿足整個社會系統(tǒng)物流需要，更不能充分利用社會資源。最后也是最重要的是，中國即將加入WTO，我國第三方物流公司面對將是跨國物流公司的競爭，很難短期內(nèi)的技術(shù)服務方面 是達到與對手匹敵的實力。
解決瓶頸的關(guān)鍵
于是，有人提出，必須有人來管理與第三方提供商的關(guān)系。但是，管理的位置應由誰來擔當呢？是顧客、第三方還是其他？前不久、有人提出了第四方物流（4PL）的概念，把它定義為是一個供應鏈集成商，他調(diào)集和管理組織的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供錢個綜合供應鏈解決方案。
從概念上看，第四方物流是有領(lǐng)導力量的物流提供商，它提供可以整合整個供應鏈的影響力，提供綜合的供應鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價值，顯然，第四方物流騍在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。同時也是發(fā)揮政府職能，在推進我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所能做的切入點。而且，我國在加入WTO后，提高 我國物流企業(yè)的國際竟爭力，應對跨國物流公司的竟爭，短期內(nèi)不可能通過入選落后的物流來實現(xiàn)，只有通過第四方物流才可能實現(xiàn)。這也是我國政府在如何發(fā)現(xiàn)代物流要考慮的重點。
然而誰能成為領(lǐng)導力量的物流提供商？一個很大的第三方物流公司還是另一種方式？
如果從我們整個社會系統(tǒng)來考察，不難發(fā)現(xiàn)，第四方物流公司是某個和某幾個第三方物流有關(guān)企業(yè)學還是物流供應鏈過程中的一個部分，還沒有成為真正的物流企業(yè)，離第三方物流或脫胎于傳統(tǒng)物流企業(yè)或來源于國外獨資和合資企業(yè)，而且還處于轉(zhuǎn)型發(fā)展時期，短期內(nèi)不能成為整合物流資源的“有領(lǐng)導力量的物流提供商”。顯然，真正能成為第四方物流一的角色是缺位的。
那么，到底有沒有第四方物流？實際上，網(wǎng)絡經(jīng)濟的發(fā)展使第四方物流為可能。首先，通過國際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡平臺可達到信息充分共享。網(wǎng)絡平臺在信息傳遞方面具有及時性、高效性、廣泛性等特點，通過互聯(lián)網(wǎng)很容易達成信息共享的目的。其次，通過國際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡平臺減少了交易成本，實現(xiàn)的物流資源的整合。由于網(wǎng)絡平臺的信息共享的優(yōu)勢，減少了信息不對稱，使中小物流企業(yè)也能夠獲益。第三，網(wǎng)絡平臺是一個虛擬的空間不受物理空間的限制，也沒有企業(yè) 自身的利益面，容易組成第三方物流企業(yè)和其它物流企業(yè)都認可的形式，比如聯(lián)盟形式，最終實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)整合。
顯然第四方物流企業(yè)如果實現(xiàn)整合，必須滿足三個條件：第四方物流企業(yè)必須不是物流的利益方四方物流必須能實現(xiàn)信息共享；第四方物流必須有能力整合所有物流資源。而真正滿足此條件的只有虛擬的物流網(wǎng)絡平臺。
切入途徑
發(fā)展第三方物流是解決企業(yè)物流的關(guān)鍵，即第四方物流則解決整個物流的主要問題。因此，發(fā)展第四方物流須以下幾個方面著手：
1．大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，為第四方物流發(fā)展做鋪墊?？蔀榈谒姆轿锪魇紫仁峭ㄟ^ 第三方物流整合社會資源基礎(chǔ)上再進行整合，只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，第四方物流才有發(fā)展的基礎(chǔ)。目前我國物流企業(yè)發(fā)展比較分散，既有改制后的大型物資集團，又有生產(chǎn)企業(yè)延伸供應鏈而形成分管的專業(yè)化物流公司，還有外商和民營企業(yè)。為迎接加入WTO 后對現(xiàn)代物流的需要，培育大型企業(yè)集團。這樣既可以在不增加資本投入的情況下，提高物流效益，又可以為協(xié)作企業(yè)創(chuàng)造“第三利潤源”。因此，大力發(fā)展第三方物流是當前提高我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平最重要的措施。
2．加速電子商務與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合，建立全國物流行業(yè)的公共平臺。正如前述，發(fā)展第四方物流是解決整個社會物流資源配置問題的最有力的手段。我國目前正在推進信息化進程，把當前蓬勃發(fā)展的電子商務和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來的途徑就是培育第四方物流企業(yè)（包括第三方物流企業(yè)）的資源，這樣可能使我國物流產(chǎn)業(yè)真正有質(zhì)的提高，也只有這樣才能從容應對加入WTO后跨國物流公司的竟爭。
目前物流方面網(wǎng)絡企業(yè)很多，但能夠整合一定社會資源的和具有一定的社會影響并不多。目前要重點培育已經(jīng)具有第四方物流的信息平臺發(fā)展成為第四方物流
3．轉(zhuǎn)變政府管理職能，做好物流基礎(chǔ)建設、產(chǎn)業(yè)服務、規(guī)范工作。我國物流產(chǎn)業(yè)真正提升，必須通過第四方物流完成。對第一方或第二方物流能靠政府通過財稅政策傾斜，困為目前物流資源在沒有充分利用的情況下，已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，如倉儲和運輸能力已經(jīng)是供過于求。第三方物流企業(yè)，可以靠企業(yè)自身發(fā)展規(guī)律就能生存。唯有第四方物流對整合社會資源、物流產(chǎn)業(yè)的提升有要其重要的作用。因此，在物流產(chǎn)業(yè)政策上，應重點放在物流基礎(chǔ)建設、產(chǎn)業(yè)服務、規(guī)范工作。比如建立商品條形碼標準，鼓勵物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、加快物流人才培養(yǎng)和加大物流人才引進力度等。
眾所周知，經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變要求物流業(yè)向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，因此產(chǎn)生了第三方物流。的確，第三方物流解決了企業(yè)物流某些方面的問題，如節(jié)約了物流成本，提高了物流效率。如在歐洲，物流服務市場約四分之一都是由第三方物流來完成的。很多倉儲和運輸業(yè)務都是由第三方物流來實現(xiàn)。甚至有的零售店，早上只管開門，晚上只管關(guān)門，缺什么全由電腦管理，該送時有人送，根本就沒倉庫了。
但是物流作為一社會化系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)來說，為了使整個地區(qū)、國家乃至全球范圍內(nèi)物流高效率運作，第三方物流的力量顯然不足以整合社會所有的資源，解決當今物流瓶頸，達到解決效率。3PL雖然在某個和幾個企業(yè)看來，物流運作是高效率的，但從整個地區(qū)、國家來說，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和結(jié)果不一定高效率，甚至是低效率的。其次，由于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要一個高技術(shù)、高素質(zhì)人才來支撐，分工進一步細化，第三方物流向?qū)I(yè)化發(fā)展均勢明顯。因此，第三方從解決一定范圍內(nèi)企業(yè)應該說是有效的，但是解決經(jīng)濟發(fā)展中物流瓶頸以及電子商務中新的物流瓶頸是遠遠不夠的。
事實上，現(xiàn)有物流服務還不能滿足客戶的緊迫需求，同時在合作關(guān)系上還普遍存在著信任問題，這也成為我國物流社會化的一個瓶頸。在這種情況下，我國重新走西方發(fā)達國家機關(guān)的第三方物流之路，是不可能解決中國物流問題，必須從國民經(jīng)濟大的方面做全局考慮，走超常規(guī)發(fā)展之路，才能趕上西方發(fā)達國家。原因如下：一是我國工商企業(yè)長期形成“大而全”格局使企業(yè)在激烈的竟爭中背上了沉重的包袱，重復建設不僅不利于降低生產(chǎn)成本，而且已成為物流發(fā)展的障礙。二在我國的物流企業(yè)中，真正實力超群、競爭力強的則為數(shù)不多?！靶 保ń?jīng)營規(guī)模小）、“少”（市場份額少、服務功能少、高素質(zhì)人才）、“弱”（競爭能力弱、融資能力弱）、“散”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范）是我國絕大多數(shù)物流企業(yè)界存在的產(chǎn)要問題。三是有些企業(yè)想涉足第三方物流、受自身能力的限制，在物流信息、技術(shù)方面不可能滿足整個社會系統(tǒng)物流需要，更不能充分利用社會資源。最后也是最重要的是，中國即將加入WTO，我國第三方物流公司面對將是跨國物流公司的競爭，很難短期內(nèi)的技術(shù)服務方面 是達到與對手匹敵的實力。
解決瓶頸的關(guān)鍵
于是，有人提出，必須有人來管理與第三方提供商的關(guān)系。但是，管理的位置應由誰來擔當呢？是顧客、第三方還是其他？前不久、有人提出了第四方物流（4PL）的概念，把它定義為是一個供應鏈集成商，他調(diào)集和管理組織的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供錢個綜合供應鏈解決方案。
從概念上看，第四方物流是有領(lǐng)導力量的物流提供商，它提供可以整合整個供應鏈的影響力，提供綜合的供應鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價值，顯然，第四方物流騍在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。同時也是發(fā)揮政府職能，在推進我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所能做的切入點。而且，我國在加入WTO后，提高 我國物流企業(yè)的國際竟爭力，應對跨國物流公司的竟爭，短期內(nèi)不可能通過入選落后的物流來實現(xiàn)，只有通過第四方物流才可能實現(xiàn)。這也是我國政府在如何發(fā)現(xiàn)代物流要考慮的重點。
然而誰能成為領(lǐng)導力量的物流提供商？一個很大的第三方物流公司還是另一種方式？
如果從我們整個社會系統(tǒng)來考察，不難發(fā)現(xiàn)，第四方物流公司是某個和某幾個第三方物流有關(guān)企業(yè)學還是物流供應鏈過程中的一個部分，還沒有成為真正的物流企業(yè)，離第三方物流或脫胎于傳統(tǒng)物流企業(yè)或來源于國外獨資和合資企業(yè)，而且還處于轉(zhuǎn)型發(fā)展時期，短期內(nèi)不能成為整合物流資源的“有領(lǐng)導力量的物流提供商”。顯然，真正能成為第四方物流一的角色是缺位的。
那么，到底有沒有第四方物流？實際上，網(wǎng)絡經(jīng)濟的發(fā)展使第四方物流為可能。首先，通過國際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡平臺可達到信息充分共享。網(wǎng)絡平臺在信息傳遞方面具有及時性、高效性、廣泛性等特點，通過互聯(lián)網(wǎng)很容易達成信息共享的目的。其次，通過國際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡平臺減少了交易成本，實現(xiàn)的物流資源的整合。由于網(wǎng)絡平臺的信息共享的優(yōu)勢，減少了信息不對稱，使中小物流企業(yè)也能夠獲益。第三，網(wǎng)絡平臺是一個虛擬的空間不受物理空間的限制，也沒有企業(yè) 自身的利益面，容易組成第三方物流企業(yè)和其它物流企業(yè)都認可的形式，比如聯(lián)盟形式，最終實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)整合。
顯然第四方物流企業(yè)如果實現(xiàn)整合，必須滿足三個條件：第四方物流企業(yè)必須不是物流的利益方四方物流必須能實現(xiàn)信息共享；第四方物流必須有能力整合所有物流資源。而真正滿足此條件的只有虛擬的物流網(wǎng)絡平臺。
切入途徑
發(fā)展第三方物流是解決企業(yè)物流的關(guān)鍵，即第四方物流則解決整個物流的主要問題。因此，發(fā)展第四方物流須以下幾個方面著手：
1．大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，為第四方物流發(fā)展做鋪墊?？蔀榈谒姆轿锪魇紫仁峭ㄟ^ 第三方物流整合社會資源基礎(chǔ)上再進行整合，只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，第四方物流才有發(fā)展的基礎(chǔ)。目前我國物流企業(yè)發(fā)展比較分散，既有改制后的大型物資集團，又有生產(chǎn)企業(yè)延伸供應鏈而形成分管的專業(yè)化物流公司，還有外商和民營企業(yè)。為迎接加入WTO 后對現(xiàn)代物流的需要，培育大型企業(yè)集團。這樣既可以在不增加資本投入的情況下，提高物流效益，又可以為協(xié)作企業(yè)創(chuàng)造“第三利潤源”。因此，大力發(fā)展第三方物流是當前提高我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平最重要的措施。
2．加速電子商務與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合，建立全國物流行業(yè)的公共平臺。正如前述，發(fā)展第四方物流是解決整個社會物流資源配置問題的最有力的手段。我國目前正在推進信息化進程，把當前蓬勃發(fā)展的電子商務和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來的途徑就是培育第四方物流企業(yè)（包括第三方物流企業(yè)）的資源，這樣可能使我國物流產(chǎn)業(yè)真正有質(zhì)的提高，也只有這樣才能從容應對加入WTO后跨國物流公司的竟爭。
目前物流方面網(wǎng)絡企業(yè)很多，但能夠整合一定社會資源的和具有一定的社會影響并不多。目前要重點培育已經(jīng)具有第四方物流的信息平臺發(fā)展成為第四方物流
3．轉(zhuǎn)變政府管理職能，做好物流基礎(chǔ)建設、產(chǎn)業(yè)服務、規(guī)范工作。我國物流產(chǎn)業(yè)真正提升，必須通過第四方物流完成。對第一方或第二方物流能靠政府通過財稅政策傾斜，困為目前物流資源在沒有充分利用的情況下，已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，如倉儲和運輸能力已經(jīng)是供過于求。第三方物流企業(yè)，可以靠企業(yè)自身發(fā)展規(guī)律就能生存。唯有第四方物流對整合社會資源、物流產(chǎn)業(yè)的提升有要其重要的作用。因此，在物流產(chǎn)業(yè)政策上，應重點放在物流基礎(chǔ)建設、產(chǎn)業(yè)服務、規(guī)范工作。比如建立商品條形碼標準，鼓勵物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、加快物流人才培養(yǎng)和加大物流人才引進力度等。