隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展,電子商務(wù)也正以勢(shì)不可擋的趨勢(shì)不斷進(jìn)步。自電子商務(wù)概念在1993年引入中國,1996年出現(xiàn)第一筆網(wǎng)上交易以來,到2004年,中國電子商務(wù)營業(yè)額己達(dá)到4800億人民幣,增長率73.7%為,2005年?duì)I業(yè)額達(dá)到6785億人民幣,其中B2B占93%。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2007年，中國電子商務(wù)市場規(guī)模將達(dá)到16900億人民幣。而難以掩蓋的事實(shí)是,從1998年到2005年近七年的時(shí)間，占中國全體企業(yè)總數(shù)99%的2300多萬中小企業(yè)中,只有3萬的企業(yè)在電子商務(wù)交易中獲利。這其中有多方面的原因,而物流配送為突出,而且問題是多方面的、多層次的。不能滿足消費(fèi)者質(zhì)量、成本要求是問題的直接表現(xiàn)供應(yīng)能力不夠是深層表現(xiàn),也是不能滿足配送質(zhì)量與成本需求的直接原因管理制約以及發(fā)展水平與資金條件是配送能力不足的直接原因,也是不能滿足配送質(zhì)量與成本需求的根本原因。
1．物流配送質(zhì)量低
我國的電子商務(wù)物流配送準(zhǔn)確率低,約為80%,離發(fā)達(dá)國家的90%還有很大差距。之所以低于發(fā)達(dá)國家,主要是因?yàn)榕渌托畔⒕W(wǎng)絡(luò)密集程度不夠,我國電子商務(wù)企業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)終端主要是大型企業(yè)使用單位,遠(yuǎn)沒有連接到千家萬戶。另外我國電子商務(wù)配送的安全性低,貨損率高,配送不及時(shí)。這里面既有客觀原因也有主觀原因客觀原因包括包裝不當(dāng)、物流設(shè)施落后,物流配送管理存在缺陷,各個(gè)配送環(huán)節(jié)脫節(jié),根本談不上"無縫連接"主觀原因是我們的電子商務(wù)企業(yè)以及配送企業(yè)的客戶服務(wù)意識(shí)不夠。
2．物流配送成本高
電子商務(wù)相對(duì)于傳統(tǒng)零售業(yè)的優(yōu)勢(shì)就是價(jià)格,大部分消費(fèi)者都是被電子商務(wù)的折扣價(jià)吸引,進(jìn)而網(wǎng)絡(luò)購物。因此電子商務(wù)企業(yè)必須實(shí)行經(jīng)濟(jì)配送,一方面要盡可能降低配送成本,使網(wǎng)絡(luò)購物總成本低于店面購物的成本,減輕消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)另一方面要使配送發(fā)生增值。經(jīng)濟(jì)配送要考慮到配送成本與配送服務(wù)之間的二律背反問題,不應(yīng)一味只考慮降低成本,而影響了配送的服務(wù)質(zhì)量?？梢葬槍?duì)不同目的的消費(fèi)者給予不同費(fèi)用的配送方法來選擇,以保證配送服務(wù)的水平。因此經(jīng)濟(jì)配送需要專業(yè)的物流管理人才來針對(duì)企業(yè)和消費(fèi)者的實(shí)際情況設(shè)計(jì)專業(yè)方案。
我國當(dāng)前的電子商務(wù),消費(fèi)者所購商品的費(fèi)用還遠(yuǎn)沒有達(dá)到國外的水平,而配送增值更是問題。配送質(zhì)量不能提高,配送成本不能降低,何以增值配送增值可以在配送過程中通過流通加工與包裝作業(yè)提高商品價(jià)值來實(shí)現(xiàn),如根據(jù)用戶的要求對(duì)商品進(jìn)行包裝、配置卡片,根據(jù)企業(yè)要求對(duì)商品粘貼中文標(biāo)簽等,還有配送咨詢、配送教育與培訓(xùn)等。這種新價(jià)值的開發(fā)需要專業(yè)的物流服務(wù)和配送商,顯然目前我國電子商務(wù)企業(yè)本身還不具這樣的條件。不能實(shí)行經(jīng)濟(jì)配送挫傷了消費(fèi)者和經(jīng)營者雙方的積極性,成為制約電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。為什么不能實(shí)行經(jīng)濟(jì)配送呢根本原因在于我們的電子商務(wù)同物流配送企業(yè)之間,商務(wù)企業(yè)之間,配送企業(yè)之間,是一種相互分離的、相互競爭的關(guān)系,他們之間的業(yè)務(wù)合作少于利益競爭,不能實(shí)現(xiàn)任意貨物從配送起點(diǎn)到配送終點(diǎn)的資源整合與流程優(yōu)化,無法有效降低配送成本與提高配送效益。電子商務(wù)市場規(guī)模將達(dá)到億人民幣。而難以掩蓋的事實(shí)是,從1998年到2005年近七年的時(shí)間,占中國全體企業(yè)總數(shù)的99%多2300萬中小企業(yè)中,只3萬有的企業(yè)在電子商務(wù)交易中獲利。這其中有多方面的原因,而物流配送為突出,而且問題是多方面的、多層次的。不能滿足消費(fèi)者質(zhì)量、成本要求是問題的直接表現(xiàn)供應(yīng)能力不夠是深層表現(xiàn),也是不能滿足配送質(zhì)量與成本需求的直接原因管理制約以及發(fā)展水平與資金條件是配送能力不足的直接原因,也是不能滿足配送質(zhì)量與成本需求的根本原因。
3．物流配送便利性差
我國目前的電子商務(wù)物流存在取貨難、查詢難、退貨難的問題。令消費(fèi)者取貨滿意有兩種方式,一是將貨物發(fā)送到指定地點(diǎn),如連鎖店等場所,由用戶自取,如日本就是將便利店、站前商店等列為收貨場所。二是將貨物發(fā)送到用戶郵箱或所在單位與家庭,它是消費(fèi)者方便的取貨方式,也是發(fā)達(dá)國家一般采取的方式。而我國的電子商務(wù)一般都是在指定地點(diǎn)交貨,并且還作了一定限制。我國的電子商務(wù)企業(yè)還沒有真正建立起貨物查詢系統(tǒng),出庫之后只能查到"貨己發(fā)出"的信息,到哪何時(shí)收到無從得知。而在美國,發(fā)出的每一單貨都可以通過網(wǎng)絡(luò)讓客戶知道確切的信息,大型的配送企業(yè)都應(yīng)具有這樣的功能。另外退貨難是我國大多數(shù)電子商務(wù)共同的問題,如果要退貨,只能通過郵寄,或自己送到相應(yīng)的配送中心,而不是有人上門收集。采用郵寄的方式,貨物在途中損壞責(zé)任難以分清而自己送到配送中心用戶感到非常麻煩又很不經(jīng)濟(jì),消費(fèi)者多有怨言,影響了電子商務(wù)企業(yè)的業(yè)務(wù)和形象。
4．資源浪費(fèi)嚴(yán)重
電子商務(wù)中B2C、C2C的一大特點(diǎn)是"散",是商品和消費(fèi)者分散,而的商家也是分散的。一般來說商品都是一件一件的寄出,即使是小批量,一般也寄往不同的目的地,所以在商品的包裝和運(yùn)輸資源上存在巨大的浪費(fèi)。而且不論公司自營配送或是選擇快遞公司配送,當(dāng)天只收到不多的幾單生意,必然會(huì)考慮延期發(fā)貨以等待更多的貨源,造成到貨時(shí)間的滯后。如果出于信譽(yù)及時(shí)發(fā)貨則會(huì)造成成本的上升,而這些成本將終會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。因此不僅造成資源的浪費(fèi),與電子商務(wù)成本低廉的優(yōu)點(diǎn)也相背離。我國電子商務(wù)物流模式選擇的必要性電子商務(wù)物流作為一種現(xiàn)代物流模式,其管理水平必須實(shí)行科學(xué)化和現(xiàn)代化,運(yùn)作水平必須實(shí)行信息化和自動(dòng)化。只有通過建立合理的科學(xué)管理制度,及相應(yīng)的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng),才能為高質(zhì)量、低成本的電子商務(wù)配送提供保證。點(diǎn)到配送終點(diǎn)的資源整合與流程優(yōu)化,無法有效降低配送成本與提高配送效益。電子商務(wù)市場規(guī)模將達(dá)到億人民幣。這其中有多方面的原因,而物流配送為突出,而且問題是多方面的、多層次的。不能滿足消費(fèi)者質(zhì)量、成本要求是問題的直接表現(xiàn)供應(yīng)能力不夠是深層表現(xiàn),也是不能滿足配送質(zhì)量與成本需求的直接原因管理制約以及發(fā)展水平與資金條件是配送能力不足的直接原因,也是不能滿足配送質(zhì)量與成本需求的根本原因。
在中國,開展電子商務(wù)物流配送可有的主體有三類即電子商務(wù)企業(yè)本身、第三方物流企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)與第三方物流企業(yè)的結(jié)合。目前,中國能夠?qū)崿F(xiàn)自營配送的電子商務(wù)企業(yè)不多,第三方物流企業(yè)的電子化和信息化也刁剛剛起步,活躍在配送前線的主要是傳統(tǒng)的郵政、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等大型轉(zhuǎn)型企業(yè),區(qū)域性的配送主要是一些民營企業(yè)。以網(wǎng)上書店為例,新華書店作為中國大的書店,在全國城市均有書店實(shí)體,實(shí)行就近配送原則,不過也只限于的大量配送。等純電子商務(wù)網(wǎng)站投巨資自建物流系統(tǒng),但長期虧損,目前已更多的成為一個(gè)電子商務(wù)方案的提供商。當(dāng)當(dāng)書店和淘寶網(wǎng)則更多的使用第三方物流,采取與中國郵政簽訂物流協(xié)議的方式,解決物流問題。目前迫切的問題是,就中國目前實(shí)際的物流情況,電子商務(wù)企業(yè)如何選擇其物流模式,是自營物流,還是第三方物流,或者采取折中的形式,達(dá)成物流聯(lián)盟。
1．物流配送質(zhì)量低
我國的電子商務(wù)物流配送準(zhǔn)確率低,約為80%,離發(fā)達(dá)國家的90%還有很大差距。之所以低于發(fā)達(dá)國家,主要是因?yàn)榕渌托畔⒕W(wǎng)絡(luò)密集程度不夠,我國電子商務(wù)企業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)終端主要是大型企業(yè)使用單位,遠(yuǎn)沒有連接到千家萬戶。另外我國電子商務(wù)配送的安全性低,貨損率高,配送不及時(shí)。這里面既有客觀原因也有主觀原因客觀原因包括包裝不當(dāng)、物流設(shè)施落后,物流配送管理存在缺陷,各個(gè)配送環(huán)節(jié)脫節(jié),根本談不上"無縫連接"主觀原因是我們的電子商務(wù)企業(yè)以及配送企業(yè)的客戶服務(wù)意識(shí)不夠。
2．物流配送成本高
電子商務(wù)相對(duì)于傳統(tǒng)零售業(yè)的優(yōu)勢(shì)就是價(jià)格,大部分消費(fèi)者都是被電子商務(wù)的折扣價(jià)吸引,進(jìn)而網(wǎng)絡(luò)購物。因此電子商務(wù)企業(yè)必須實(shí)行經(jīng)濟(jì)配送,一方面要盡可能降低配送成本,使網(wǎng)絡(luò)購物總成本低于店面購物的成本,減輕消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)另一方面要使配送發(fā)生增值。經(jīng)濟(jì)配送要考慮到配送成本與配送服務(wù)之間的二律背反問題,不應(yīng)一味只考慮降低成本,而影響了配送的服務(wù)質(zhì)量?？梢葬槍?duì)不同目的的消費(fèi)者給予不同費(fèi)用的配送方法來選擇,以保證配送服務(wù)的水平。因此經(jīng)濟(jì)配送需要專業(yè)的物流管理人才來針對(duì)企業(yè)和消費(fèi)者的實(shí)際情況設(shè)計(jì)專業(yè)方案。
我國當(dāng)前的電子商務(wù),消費(fèi)者所購商品的費(fèi)用還遠(yuǎn)沒有達(dá)到國外的水平,而配送增值更是問題。配送質(zhì)量不能提高,配送成本不能降低,何以增值配送增值可以在配送過程中通過流通加工與包裝作業(yè)提高商品價(jià)值來實(shí)現(xiàn),如根據(jù)用戶的要求對(duì)商品進(jìn)行包裝、配置卡片,根據(jù)企業(yè)要求對(duì)商品粘貼中文標(biāo)簽等,還有配送咨詢、配送教育與培訓(xùn)等。這種新價(jià)值的開發(fā)需要專業(yè)的物流服務(wù)和配送商,顯然目前我國電子商務(wù)企業(yè)本身還不具這樣的條件。不能實(shí)行經(jīng)濟(jì)配送挫傷了消費(fèi)者和經(jīng)營者雙方的積極性,成為制約電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。為什么不能實(shí)行經(jīng)濟(jì)配送呢根本原因在于我們的電子商務(wù)同物流配送企業(yè)之間,商務(wù)企業(yè)之間,配送企業(yè)之間,是一種相互分離的、相互競爭的關(guān)系,他們之間的業(yè)務(wù)合作少于利益競爭,不能實(shí)現(xiàn)任意貨物從配送起點(diǎn)到配送終點(diǎn)的資源整合與流程優(yōu)化,無法有效降低配送成本與提高配送效益。電子商務(wù)市場規(guī)模將達(dá)到億人民幣。而難以掩蓋的事實(shí)是,從1998年到2005年近七年的時(shí)間,占中國全體企業(yè)總數(shù)的99%多2300萬中小企業(yè)中,只3萬有的企業(yè)在電子商務(wù)交易中獲利。這其中有多方面的原因,而物流配送為突出,而且問題是多方面的、多層次的。不能滿足消費(fèi)者質(zhì)量、成本要求是問題的直接表現(xiàn)供應(yīng)能力不夠是深層表現(xiàn),也是不能滿足配送質(zhì)量與成本需求的直接原因管理制約以及發(fā)展水平與資金條件是配送能力不足的直接原因,也是不能滿足配送質(zhì)量與成本需求的根本原因。
3．物流配送便利性差
我國目前的電子商務(wù)物流存在取貨難、查詢難、退貨難的問題。令消費(fèi)者取貨滿意有兩種方式,一是將貨物發(fā)送到指定地點(diǎn),如連鎖店等場所,由用戶自取,如日本就是將便利店、站前商店等列為收貨場所。二是將貨物發(fā)送到用戶郵箱或所在單位與家庭,它是消費(fèi)者方便的取貨方式,也是發(fā)達(dá)國家一般采取的方式。而我國的電子商務(wù)一般都是在指定地點(diǎn)交貨,并且還作了一定限制。我國的電子商務(wù)企業(yè)還沒有真正建立起貨物查詢系統(tǒng),出庫之后只能查到"貨己發(fā)出"的信息,到哪何時(shí)收到無從得知。而在美國,發(fā)出的每一單貨都可以通過網(wǎng)絡(luò)讓客戶知道確切的信息,大型的配送企業(yè)都應(yīng)具有這樣的功能。另外退貨難是我國大多數(shù)電子商務(wù)共同的問題,如果要退貨,只能通過郵寄,或自己送到相應(yīng)的配送中心,而不是有人上門收集。采用郵寄的方式,貨物在途中損壞責(zé)任難以分清而自己送到配送中心用戶感到非常麻煩又很不經(jīng)濟(jì),消費(fèi)者多有怨言,影響了電子商務(wù)企業(yè)的業(yè)務(wù)和形象。
4．資源浪費(fèi)嚴(yán)重
電子商務(wù)中B2C、C2C的一大特點(diǎn)是"散",是商品和消費(fèi)者分散,而的商家也是分散的。一般來說商品都是一件一件的寄出,即使是小批量,一般也寄往不同的目的地,所以在商品的包裝和運(yùn)輸資源上存在巨大的浪費(fèi)。而且不論公司自營配送或是選擇快遞公司配送,當(dāng)天只收到不多的幾單生意,必然會(huì)考慮延期發(fā)貨以等待更多的貨源,造成到貨時(shí)間的滯后。如果出于信譽(yù)及時(shí)發(fā)貨則會(huì)造成成本的上升,而這些成本將終會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。因此不僅造成資源的浪費(fèi),與電子商務(wù)成本低廉的優(yōu)點(diǎn)也相背離。我國電子商務(wù)物流模式選擇的必要性電子商務(wù)物流作為一種現(xiàn)代物流模式,其管理水平必須實(shí)行科學(xué)化和現(xiàn)代化,運(yùn)作水平必須實(shí)行信息化和自動(dòng)化。只有通過建立合理的科學(xué)管理制度,及相應(yīng)的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng),才能為高質(zhì)量、低成本的電子商務(wù)配送提供保證。點(diǎn)到配送終點(diǎn)的資源整合與流程優(yōu)化,無法有效降低配送成本與提高配送效益。電子商務(wù)市場規(guī)模將達(dá)到億人民幣。這其中有多方面的原因,而物流配送為突出,而且問題是多方面的、多層次的。不能滿足消費(fèi)者質(zhì)量、成本要求是問題的直接表現(xiàn)供應(yīng)能力不夠是深層表現(xiàn),也是不能滿足配送質(zhì)量與成本需求的直接原因管理制約以及發(fā)展水平與資金條件是配送能力不足的直接原因,也是不能滿足配送質(zhì)量與成本需求的根本原因。
在中國,開展電子商務(wù)物流配送可有的主體有三類即電子商務(wù)企業(yè)本身、第三方物流企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)與第三方物流企業(yè)的結(jié)合。目前,中國能夠?qū)崿F(xiàn)自營配送的電子商務(wù)企業(yè)不多,第三方物流企業(yè)的電子化和信息化也刁剛剛起步,活躍在配送前線的主要是傳統(tǒng)的郵政、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等大型轉(zhuǎn)型企業(yè),區(qū)域性的配送主要是一些民營企業(yè)。以網(wǎng)上書店為例,新華書店作為中國大的書店,在全國城市均有書店實(shí)體,實(shí)行就近配送原則,不過也只限于的大量配送。等純電子商務(wù)網(wǎng)站投巨資自建物流系統(tǒng),但長期虧損,目前已更多的成為一個(gè)電子商務(wù)方案的提供商。當(dāng)當(dāng)書店和淘寶網(wǎng)則更多的使用第三方物流,采取與中國郵政簽訂物流協(xié)議的方式,解決物流問題。目前迫切的問題是,就中國目前實(shí)際的物流情況,電子商務(wù)企業(yè)如何選擇其物流模式,是自營物流,還是第三方物流,或者采取折中的形式,達(dá)成物流聯(lián)盟。