第二十四講 船舶工作指標(biāo)及體系
一、指標(biāo)的意義及指標(biāo)設(shè)置的要求
對(duì)某一事物在某一特征方面，用一定的名稱、一定的數(shù)值，配合一定的單位所作的綜合說(shuō)明，稱為指標(biāo)。船舶工作指標(biāo)是綜合反映船舶運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)狀態(tài)特征的信息。
(一)船舶運(yùn)輸工作指標(biāo)的作用
船舶運(yùn)輸具有運(yùn)量大、條件復(fù)雜、環(huán)節(jié)多等特點(diǎn)，如果沒有一套完整的指標(biāo)系統(tǒng)，就不能有計(jì)劃的組織船舶生產(chǎn)工作，也不能正確的分析船舶營(yíng)運(yùn)工作組織的好壞，更不能確切地找出薄弱環(huán)節(jié)和缺點(diǎn)的所在，從而提出改進(jìn)措施，不斷提高營(yíng)運(yùn)工作的效果。所以船舶工作指標(biāo)是航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行科學(xué)管理不可缺少的手段，其具體作用表現(xiàn)在：
1.是編制船舶運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的基礎(chǔ);
2.為考核和評(píng)價(jià)船舶工作成績(jī)以及進(jìn)行方案比較提供依據(jù);
3.作為分析船舶營(yíng)運(yùn)活動(dòng)、改進(jìn)管理工作的手段;
4.是各級(jí)主管部門了解船舶運(yùn)輸生產(chǎn)情況和指導(dǎo)工作的工具;
5.為國(guó)家對(duì)航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行監(jiān)督、考核以及決定有關(guān)政策提供依據(jù)。
(二)設(shè)置水路運(yùn)輸工作指標(biāo)的基本要求
對(duì)船舶工作指標(biāo)和港口裝卸指標(biāo)的設(shè)置應(yīng)達(dá)到的基本要求是：
1.指標(biāo)的含義、范圍、計(jì)算方法應(yīng)該有統(tǒng)一的規(guī)定;
2.指標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)簡(jiǎn)單又能反映船舶營(yíng)運(yùn)工作的全面情況及主觀、客觀的因素;
3.指標(biāo)在計(jì)算方法上是應(yīng)當(dāng)相互聯(lián)系的，同時(shí)還應(yīng)具備可比性;
4.指標(biāo)應(yīng)便于掌握，計(jì)算方法上力求簡(jiǎn)單。
二、船舶工作指標(biāo)系統(tǒng)
對(duì)船舶運(yùn)輸工作從不同角度觀察，具有不同的特征，所以需要采用若干相互區(qū)別又具有內(nèi)在聯(lián)系的指標(biāo)從不同側(cè)面來(lái)說(shuō)明，這就構(gòu)成了船舶工作指標(biāo)體系。船舶工作指標(biāo)體系包括營(yíng)運(yùn)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)兩類，前者以實(shí)物反映船舶生產(chǎn)活動(dòng)情況及運(yùn)行效率;后者以貨幣形式反映船舶營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效果;它們又各分為數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)兩部分
三、船舶營(yíng)運(yùn)指標(biāo)
(一)船舶營(yíng)運(yùn)數(shù)量指標(biāo)
船舶營(yíng)運(yùn)數(shù)量指標(biāo)是表示船舶的營(yíng)運(yùn)活動(dòng)應(yīng)達(dá)到的要求或已達(dá)到的數(shù)量，包括船舶運(yùn)輸量與船舶生產(chǎn)能力的指標(biāo)。
1.船舶運(yùn)輸量指標(biāo)
船舶運(yùn)輸量指標(biāo)說(shuō)明船舶營(yíng)運(yùn)活動(dòng)的運(yùn)輸任務(wù)或成績(jī)。它反映航運(yùn)企業(yè)滿足社會(huì)對(duì)航運(yùn)需求的程度，并與航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益密切相關(guān)，也是計(jì)算船舶生產(chǎn)率及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的依據(jù)。
船舶運(yùn)輸量指標(biāo)除了貨運(yùn)量(Q、∑Q)、貨物周轉(zhuǎn)量(QL、∑QL)，還包括客運(yùn)量(P，∑P)及旅客周轉(zhuǎn)量(PL，∑PL)。
貨運(yùn)量(Q、∑Q)，指船舶運(yùn)輸貨物數(shù)量，單位：噸。
貨物周轉(zhuǎn)量(QL、∑QL)，指船舶運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量(Q)與相應(yīng)的運(yùn)輸距離(L)的乘積，單位：噸公里(噸海里)。
客運(yùn)量(P，∑P)，指船舶運(yùn)輸?shù)穆每蛿?shù)量，單位：人。
旅客周轉(zhuǎn)量(PL，∑PL)，指船舶運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量(P)與相應(yīng)的運(yùn)輸距離(L)的乘積。單位：人公里(人海里)。
2.船舶生產(chǎn)能力指標(biāo)
船舶生產(chǎn)能力指標(biāo)是說(shuō)明一定歷期(計(jì)劃期和報(bào)告期)內(nèi)可使用的運(yùn)輸船舶的能力。它由船舶實(shí)有數(shù)、船舶噸(客位、千瓦)天、船舶噸(客位、千瓦)里、船舶噸(客位、千瓦)次等數(shù)量
指標(biāo)構(gòu)成。
船舶實(shí)有數(shù)是反映船舶生產(chǎn)能力的主要因素，它的計(jì)算單位有：艘數(shù)、定額噸位、定額客位、定額功率。艘數(shù)(m)是指從事貨物運(yùn)輸?shù)拇八覕?shù)。定額噸位(D定)是指典型航次的船舶凈載重量。定額客位(M)，是指用于載運(yùn)旅客的鋪位與座位的合計(jì)數(shù)。定額功率(N)，是指推(拖)船主機(jī)的額定功率。
(二)船舶營(yíng)運(yùn)質(zhì)量指標(biāo)
1.船舶裝載率指標(biāo)
裝載率又稱負(fù)載率，對(duì)于貨船稱載重量利用率，客船稱客位利用率，推(拖)船稱平均每千瓦拖帶量。船舶裝載率又分為發(fā)航裝載率和運(yùn)距裝載率。發(fā)航裝載率表示船舶離開港口時(shí)貨船的定額噸位、客船的定額客位和推(拖)船的定額功率的利用程度。
2.船舶平均航行速度指標(biāo)
平均航行速度(V)是指船舶平均航行一天所行駛的里程，就一艘船而言，它等于航行距離(L)與航行時(shí)間(T)的比值。
3.船舶時(shí)間利用指標(biāo)
船舶時(shí)間利用指標(biāo)包括營(yíng)運(yùn)率、航行率及船舶平均航次時(shí)間。
(1)營(yíng)運(yùn)率
營(yíng)運(yùn)率是一定歷期內(nèi)船舶從事營(yíng)運(yùn)的時(shí)間占總時(shí)間(在冊(cè)時(shí)間)的百分比。一艘船舶的營(yíng)運(yùn)率是歷期內(nèi)該船營(yíng)運(yùn)時(shí)間和在冊(cè)時(shí)間之比。
(2)航行率
航行率是一定歷期內(nèi)船舶航行時(shí)間占營(yíng)運(yùn)時(shí)間的百分比。對(duì)一艘船而言，它等于歷期
內(nèi)船舶航行時(shí)間與營(yíng)運(yùn)時(shí)間之比
(3)平均航次時(shí)間
船舶平均航次時(shí)間是指歷期內(nèi)船舶完成一個(gè)航次平均所需時(shí)間。
4.船舶生產(chǎn)率指標(biāo)(噸天產(chǎn)量、噸船產(chǎn)量)
(1)噸天產(chǎn)量
船舶生產(chǎn)率指標(biāo)是船舶營(yíng)運(yùn)軔內(nèi)平均每噸位(客位、功率)在一晝夜內(nèi)所完成的周轉(zhuǎn)量，所以又稱為營(yíng)運(yùn)期船舶噸位(客位、切率)天生產(chǎn)量。
(2)噸船產(chǎn)量
航運(yùn)企業(yè)還使用另一個(gè)重要的船舶綜合效率指標(biāo)——平均每噸船生產(chǎn)量，簡(jiǎn)稱噸船產(chǎn)量，這是歷期內(nèi)平均每噸位(客位、功率)所完成的周轉(zhuǎn)量。
四、船舶經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
(一)船舶經(jīng)濟(jì)數(shù)量指標(biāo)
航運(yùn)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)不僅要完成客貨運(yùn)輸任務(wù)，而且更應(yīng)重視船舶的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效果。航運(yùn)企業(yè)只有不斷增加收入，降低成本，擴(kuò)大利潤(rùn)，企業(yè)才能有足夠的資金來(lái)維持生產(chǎn)和擴(kuò)大再生產(chǎn)。
船舶經(jīng)濟(jì)指標(biāo)用來(lái)說(shuō)明船舶運(yùn)輸生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效果。船舶的經(jīng)濟(jì)數(shù)量指標(biāo)包括船舶運(yùn)輸收入、運(yùn)輸總成本、船舶利潤(rùn)和船舶收益指標(biāo)。
1.船舶運(yùn)輸收入指標(biāo)
2.船舶運(yùn)輸總成本指標(biāo)
船舶運(yùn)輸總成本是船舶在一定歷期內(nèi)從事客貨運(yùn)輸所支付的一切費(fèi)用的總和。構(gòu)成船舶運(yùn)輸總成本的費(fèi)用項(xiàng)目很多，根據(jù)各項(xiàng)費(fèi)用的性質(zhì)，可以將它們分為三類，即固定費(fèi)用和變動(dòng)費(fèi)用;航行費(fèi)用和停泊費(fèi)用;直接費(fèi)用和間接費(fèi)用。
3.船舶利潤(rùn)指標(biāo)
船舶利潤(rùn)等于船舶營(yíng)運(yùn)收入與運(yùn)輸總成本及稅金的差值。它是評(píng)價(jià)和考核船舶經(jīng)濟(jì)效果的主要指標(biāo)之一。
4.船舶收益指標(biāo)
每艘船舶的年收益(A)等于該船的年利潤(rùn)和該船的年基本折舊費(fèi)之和。航運(yùn)企業(yè)依靠此資金還貸付息、更新船舶和擴(kuò)大運(yùn)力。
(二)船舶經(jīng)濟(jì)質(zhì)量指標(biāo)
船舶經(jīng)濟(jì)質(zhì)量指標(biāo)又稱為船舶單位經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，包括：船舶單位運(yùn)輸成本、船舶單位收入、船舶單位成本、船舶單位盈利及利潤(rùn)率指標(biāo)等。
1.船舶單位運(yùn)輸成本指標(biāo)
船舶單位運(yùn)輸成本表示船舶生產(chǎn)單位產(chǎn)品(噸、噸里和人、人里)所消耗的費(fèi)用，簡(jiǎn)稱單位運(yùn)輸成本或噸(人)成本和噸(人)公里(海里)成本。
2. 船舶單位收入指標(biāo)
3.船舶單位成本指標(biāo)
4.船舶單位盈利指標(biāo)
5.利潤(rùn)率指標(biāo)
五、航運(yùn)企業(yè)績(jī)效的考核評(píng)價(jià)指標(biāo)
財(cái)政部按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，為了綜合、全面地評(píng)價(jià)和反映企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效率狀況，提出了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。這套指標(biāo)體系包括：銷售利潤(rùn)率、總資產(chǎn)報(bào)酬率、資本保值增值率、資產(chǎn)負(fù)債率、流動(dòng)比率、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率、存貨周轉(zhuǎn)率、社會(huì)貢獻(xiàn)率、社會(huì)積累率等十項(xiàng)指標(biāo)。另外，考慮國(guó)家發(fā)改委，交通部需要的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)以及船舶安全指標(biāo)等。為此，綜合航運(yùn)企業(yè)的實(shí)際，應(yīng)設(shè)立如下指標(biāo)。
(一)產(chǎn)值利潤(rùn)率
反映航運(yùn)企業(yè)利潤(rùn)總額∑∑W與總產(chǎn)值(運(yùn)輸總收入∑∑F)的比率，即總產(chǎn)值的獲利水平。
(二)總資產(chǎn)報(bào)酬率
用于衡量企業(yè)用全部資產(chǎn)獲利的能力
(三)資本收益率
是指企業(yè)運(yùn)用投資者投入資本獲得收益的能力
(四)資本保值增值率
主要反映投資者投入企業(yè)的資本完整性和保全性。
(五)資產(chǎn)負(fù)債率
用于衡量企業(yè)負(fù)債水平高低情況。
(六)流動(dòng)比率
流動(dòng)比率又稱短期償債能力比率，衡量企業(yè)在某一時(shí)期償付即將到期債務(wù)的能力。
(七)社會(huì)貢獻(xiàn)率
衡量企業(yè)用全部資產(chǎn)為國(guó)家或社會(huì)創(chuàng)造或支付價(jià)值的能力。
(八)社會(huì)積累率
衡量企業(yè)社會(huì)貢獻(xiàn)總額中多少用于上交國(guó)家財(cái)政
(九)安全指標(biāo)
安全涉及人民生命和財(cái)產(chǎn)重大問題，在航運(yùn)基本原則中，安全是第一位。
(十)貨(客)運(yùn)量、貨(客)周轉(zhuǎn)量
此指標(biāo)反映船公司對(duì)國(guó)家交通運(yùn)輸所作的貢獻(xiàn)。
一、指標(biāo)的意義及指標(biāo)設(shè)置的要求
對(duì)某一事物在某一特征方面，用一定的名稱、一定的數(shù)值，配合一定的單位所作的綜合說(shuō)明，稱為指標(biāo)。船舶工作指標(biāo)是綜合反映船舶運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)狀態(tài)特征的信息。
(一)船舶運(yùn)輸工作指標(biāo)的作用
船舶運(yùn)輸具有運(yùn)量大、條件復(fù)雜、環(huán)節(jié)多等特點(diǎn)，如果沒有一套完整的指標(biāo)系統(tǒng)，就不能有計(jì)劃的組織船舶生產(chǎn)工作，也不能正確的分析船舶營(yíng)運(yùn)工作組織的好壞，更不能確切地找出薄弱環(huán)節(jié)和缺點(diǎn)的所在，從而提出改進(jìn)措施，不斷提高營(yíng)運(yùn)工作的效果。所以船舶工作指標(biāo)是航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行科學(xué)管理不可缺少的手段，其具體作用表現(xiàn)在：
1.是編制船舶運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的基礎(chǔ);
2.為考核和評(píng)價(jià)船舶工作成績(jī)以及進(jìn)行方案比較提供依據(jù);
3.作為分析船舶營(yíng)運(yùn)活動(dòng)、改進(jìn)管理工作的手段;
4.是各級(jí)主管部門了解船舶運(yùn)輸生產(chǎn)情況和指導(dǎo)工作的工具;
5.為國(guó)家對(duì)航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行監(jiān)督、考核以及決定有關(guān)政策提供依據(jù)。
(二)設(shè)置水路運(yùn)輸工作指標(biāo)的基本要求
對(duì)船舶工作指標(biāo)和港口裝卸指標(biāo)的設(shè)置應(yīng)達(dá)到的基本要求是：
1.指標(biāo)的含義、范圍、計(jì)算方法應(yīng)該有統(tǒng)一的規(guī)定;
2.指標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)簡(jiǎn)單又能反映船舶營(yíng)運(yùn)工作的全面情況及主觀、客觀的因素;
3.指標(biāo)在計(jì)算方法上是應(yīng)當(dāng)相互聯(lián)系的，同時(shí)還應(yīng)具備可比性;
4.指標(biāo)應(yīng)便于掌握，計(jì)算方法上力求簡(jiǎn)單。
二、船舶工作指標(biāo)系統(tǒng)
對(duì)船舶運(yùn)輸工作從不同角度觀察，具有不同的特征，所以需要采用若干相互區(qū)別又具有內(nèi)在聯(lián)系的指標(biāo)從不同側(cè)面來(lái)說(shuō)明，這就構(gòu)成了船舶工作指標(biāo)體系。船舶工作指標(biāo)體系包括營(yíng)運(yùn)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)兩類，前者以實(shí)物反映船舶生產(chǎn)活動(dòng)情況及運(yùn)行效率;后者以貨幣形式反映船舶營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效果;它們又各分為數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)兩部分
三、船舶營(yíng)運(yùn)指標(biāo)
(一)船舶營(yíng)運(yùn)數(shù)量指標(biāo)
船舶營(yíng)運(yùn)數(shù)量指標(biāo)是表示船舶的營(yíng)運(yùn)活動(dòng)應(yīng)達(dá)到的要求或已達(dá)到的數(shù)量，包括船舶運(yùn)輸量與船舶生產(chǎn)能力的指標(biāo)。
1.船舶運(yùn)輸量指標(biāo)
船舶運(yùn)輸量指標(biāo)說(shuō)明船舶營(yíng)運(yùn)活動(dòng)的運(yùn)輸任務(wù)或成績(jī)。它反映航運(yùn)企業(yè)滿足社會(huì)對(duì)航運(yùn)需求的程度，并與航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益密切相關(guān)，也是計(jì)算船舶生產(chǎn)率及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的依據(jù)。
船舶運(yùn)輸量指標(biāo)除了貨運(yùn)量(Q、∑Q)、貨物周轉(zhuǎn)量(QL、∑QL)，還包括客運(yùn)量(P，∑P)及旅客周轉(zhuǎn)量(PL，∑PL)。
貨運(yùn)量(Q、∑Q)，指船舶運(yùn)輸貨物數(shù)量，單位：噸。
貨物周轉(zhuǎn)量(QL、∑QL)，指船舶運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量(Q)與相應(yīng)的運(yùn)輸距離(L)的乘積，單位：噸公里(噸海里)。
客運(yùn)量(P，∑P)，指船舶運(yùn)輸?shù)穆每蛿?shù)量，單位：人。
旅客周轉(zhuǎn)量(PL，∑PL)，指船舶運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量(P)與相應(yīng)的運(yùn)輸距離(L)的乘積。單位：人公里(人海里)。
2.船舶生產(chǎn)能力指標(biāo)
船舶生產(chǎn)能力指標(biāo)是說(shuō)明一定歷期(計(jì)劃期和報(bào)告期)內(nèi)可使用的運(yùn)輸船舶的能力。它由船舶實(shí)有數(shù)、船舶噸(客位、千瓦)天、船舶噸(客位、千瓦)里、船舶噸(客位、千瓦)次等數(shù)量
指標(biāo)構(gòu)成。
船舶實(shí)有數(shù)是反映船舶生產(chǎn)能力的主要因素，它的計(jì)算單位有：艘數(shù)、定額噸位、定額客位、定額功率。艘數(shù)(m)是指從事貨物運(yùn)輸?shù)拇八覕?shù)。定額噸位(D定)是指典型航次的船舶凈載重量。定額客位(M)，是指用于載運(yùn)旅客的鋪位與座位的合計(jì)數(shù)。定額功率(N)，是指推(拖)船主機(jī)的額定功率。
(二)船舶營(yíng)運(yùn)質(zhì)量指標(biāo)
1.船舶裝載率指標(biāo)
裝載率又稱負(fù)載率，對(duì)于貨船稱載重量利用率，客船稱客位利用率，推(拖)船稱平均每千瓦拖帶量。船舶裝載率又分為發(fā)航裝載率和運(yùn)距裝載率。發(fā)航裝載率表示船舶離開港口時(shí)貨船的定額噸位、客船的定額客位和推(拖)船的定額功率的利用程度。
2.船舶平均航行速度指標(biāo)
平均航行速度(V)是指船舶平均航行一天所行駛的里程，就一艘船而言，它等于航行距離(L)與航行時(shí)間(T)的比值。
3.船舶時(shí)間利用指標(biāo)
船舶時(shí)間利用指標(biāo)包括營(yíng)運(yùn)率、航行率及船舶平均航次時(shí)間。
(1)營(yíng)運(yùn)率
營(yíng)運(yùn)率是一定歷期內(nèi)船舶從事營(yíng)運(yùn)的時(shí)間占總時(shí)間(在冊(cè)時(shí)間)的百分比。一艘船舶的營(yíng)運(yùn)率是歷期內(nèi)該船營(yíng)運(yùn)時(shí)間和在冊(cè)時(shí)間之比。
(2)航行率
航行率是一定歷期內(nèi)船舶航行時(shí)間占營(yíng)運(yùn)時(shí)間的百分比。對(duì)一艘船而言，它等于歷期
內(nèi)船舶航行時(shí)間與營(yíng)運(yùn)時(shí)間之比
(3)平均航次時(shí)間
船舶平均航次時(shí)間是指歷期內(nèi)船舶完成一個(gè)航次平均所需時(shí)間。
4.船舶生產(chǎn)率指標(biāo)(噸天產(chǎn)量、噸船產(chǎn)量)
(1)噸天產(chǎn)量
船舶生產(chǎn)率指標(biāo)是船舶營(yíng)運(yùn)軔內(nèi)平均每噸位(客位、功率)在一晝夜內(nèi)所完成的周轉(zhuǎn)量，所以又稱為營(yíng)運(yùn)期船舶噸位(客位、切率)天生產(chǎn)量。
(2)噸船產(chǎn)量
航運(yùn)企業(yè)還使用另一個(gè)重要的船舶綜合效率指標(biāo)——平均每噸船生產(chǎn)量，簡(jiǎn)稱噸船產(chǎn)量，這是歷期內(nèi)平均每噸位(客位、功率)所完成的周轉(zhuǎn)量。
四、船舶經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
(一)船舶經(jīng)濟(jì)數(shù)量指標(biāo)
航運(yùn)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)不僅要完成客貨運(yùn)輸任務(wù)，而且更應(yīng)重視船舶的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效果。航運(yùn)企業(yè)只有不斷增加收入，降低成本，擴(kuò)大利潤(rùn)，企業(yè)才能有足夠的資金來(lái)維持生產(chǎn)和擴(kuò)大再生產(chǎn)。
船舶經(jīng)濟(jì)指標(biāo)用來(lái)說(shuō)明船舶運(yùn)輸生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效果。船舶的經(jīng)濟(jì)數(shù)量指標(biāo)包括船舶運(yùn)輸收入、運(yùn)輸總成本、船舶利潤(rùn)和船舶收益指標(biāo)。
1.船舶運(yùn)輸收入指標(biāo)
2.船舶運(yùn)輸總成本指標(biāo)
船舶運(yùn)輸總成本是船舶在一定歷期內(nèi)從事客貨運(yùn)輸所支付的一切費(fèi)用的總和。構(gòu)成船舶運(yùn)輸總成本的費(fèi)用項(xiàng)目很多，根據(jù)各項(xiàng)費(fèi)用的性質(zhì)，可以將它們分為三類，即固定費(fèi)用和變動(dòng)費(fèi)用;航行費(fèi)用和停泊費(fèi)用;直接費(fèi)用和間接費(fèi)用。
3.船舶利潤(rùn)指標(biāo)
船舶利潤(rùn)等于船舶營(yíng)運(yùn)收入與運(yùn)輸總成本及稅金的差值。它是評(píng)價(jià)和考核船舶經(jīng)濟(jì)效果的主要指標(biāo)之一。
4.船舶收益指標(biāo)
每艘船舶的年收益(A)等于該船的年利潤(rùn)和該船的年基本折舊費(fèi)之和。航運(yùn)企業(yè)依靠此資金還貸付息、更新船舶和擴(kuò)大運(yùn)力。
(二)船舶經(jīng)濟(jì)質(zhì)量指標(biāo)
船舶經(jīng)濟(jì)質(zhì)量指標(biāo)又稱為船舶單位經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，包括：船舶單位運(yùn)輸成本、船舶單位收入、船舶單位成本、船舶單位盈利及利潤(rùn)率指標(biāo)等。
1.船舶單位運(yùn)輸成本指標(biāo)
船舶單位運(yùn)輸成本表示船舶生產(chǎn)單位產(chǎn)品(噸、噸里和人、人里)所消耗的費(fèi)用，簡(jiǎn)稱單位運(yùn)輸成本或噸(人)成本和噸(人)公里(海里)成本。
2. 船舶單位收入指標(biāo)
3.船舶單位成本指標(biāo)
4.船舶單位盈利指標(biāo)
5.利潤(rùn)率指標(biāo)
五、航運(yùn)企業(yè)績(jī)效的考核評(píng)價(jià)指標(biāo)
財(cái)政部按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，為了綜合、全面地評(píng)價(jià)和反映企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效率狀況，提出了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。這套指標(biāo)體系包括：銷售利潤(rùn)率、總資產(chǎn)報(bào)酬率、資本保值增值率、資產(chǎn)負(fù)債率、流動(dòng)比率、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率、存貨周轉(zhuǎn)率、社會(huì)貢獻(xiàn)率、社會(huì)積累率等十項(xiàng)指標(biāo)。另外，考慮國(guó)家發(fā)改委，交通部需要的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)以及船舶安全指標(biāo)等。為此，綜合航運(yùn)企業(yè)的實(shí)際，應(yīng)設(shè)立如下指標(biāo)。
(一)產(chǎn)值利潤(rùn)率
反映航運(yùn)企業(yè)利潤(rùn)總額∑∑W與總產(chǎn)值(運(yùn)輸總收入∑∑F)的比率，即總產(chǎn)值的獲利水平。
(二)總資產(chǎn)報(bào)酬率
用于衡量企業(yè)用全部資產(chǎn)獲利的能力
(三)資本收益率
是指企業(yè)運(yùn)用投資者投入資本獲得收益的能力
(四)資本保值增值率
主要反映投資者投入企業(yè)的資本完整性和保全性。
(五)資產(chǎn)負(fù)債率
用于衡量企業(yè)負(fù)債水平高低情況。
(六)流動(dòng)比率
流動(dòng)比率又稱短期償債能力比率，衡量企業(yè)在某一時(shí)期償付即將到期債務(wù)的能力。
(七)社會(huì)貢獻(xiàn)率
衡量企業(yè)用全部資產(chǎn)為國(guó)家或社會(huì)創(chuàng)造或支付價(jià)值的能力。
(八)社會(huì)積累率
衡量企業(yè)社會(huì)貢獻(xiàn)總額中多少用于上交國(guó)家財(cái)政
(九)安全指標(biāo)
安全涉及人民生命和財(cái)產(chǎn)重大問題，在航運(yùn)基本原則中，安全是第一位。
(十)貨(客)運(yùn)量、貨(客)周轉(zhuǎn)量
此指標(biāo)反映船公司對(duì)國(guó)家交通運(yùn)輸所作的貢獻(xiàn)。