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海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，我國的進(jìn)出口貨物絕大部分也是通過海運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。按?jīng)營方式不同，海洋運(yùn)輸又可分為租船運(yùn)輸和班輪運(yùn)輸兩種。
一、租船運(yùn)輸
租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，通常是指包租整船，少數(shù)也有租賃部分艙位的。所謂“租船”(Charter)，是指根據(jù)租船合同(Charter Party)，船東將船舶出租給租船人使用，以完成特定的貨運(yùn)任務(wù)，租船人按商定的運(yùn)價(jià)支付運(yùn)費(fèi)。在國際貿(mào)易中，大宗貨物適宜使用租船運(yùn)輸。
(一)租船方式
1、定程租船(Voyage Charter;Trip Charter)。又稱程租船或航次租船，是指按航程租賃的方式。定程租船又有單程航次(Single Voyage Charter)、來回程航次(Round Voyage Charter)、連續(xù)單程航次(Consecutive Single Voyage Charter)、連續(xù)來回程航次(Consecutive Round Voyage Charter)。定程租船的特點(diǎn)是：以運(yùn)輸貨值較低的大宗貨物為主;無固定航線、固定裝卸港口和固定的船期，而是根據(jù)貨主的需要和船東的可能，經(jīng)雙方洽商，以租船合同形式加以肯定;規(guī)定裝卸率和滯期速遣費(fèi);運(yùn)價(jià)受租船市場(chǎng)供需法則的制約。
2、定期租船(Time Charter)。又稱期租船，是指按一定期限租賃船舶的方式，也就是由船舶出租人(船東)將船舶租給租船人使用一定期限，在此期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理。租期短的幾個(gè)月，長的可達(dá)數(shù)年。我國運(yùn)輸機(jī)構(gòu)有時(shí)也使用期租船開避自營的班輪航線。定期租船的特點(diǎn)是：在租賃期間，船舶由租船人負(fù)責(zé)經(jīng)營和管理;只規(guī)定船舶航行區(qū)域而不規(guī)定航線和裝卸港;除另有規(guī)定外，可以裝運(yùn)各種合法貨物;船東負(fù)責(zé)船舶的維修和機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn);不規(guī)定裝卸率和滯期速遣費(fèi);租金按租期每月(或30天)每載重噸(DWT-Dead Weight Ton)計(jì)算;船租雙方的權(quán)利和義務(wù)，以期租船合同為依據(jù)。
(二)租船合同
租船合同是租船人和船東就租用船舶或船舶的部分艙位的雙方當(dāng)事****利和義務(wù)所達(dá)成的法律文件。外資企業(yè)如有大宗貨物需要租船運(yùn)輸時(shí)，一般只使用程租船。程租船合同的內(nèi)容除船東和租船人名稱外，通常應(yīng)對(duì)船名、船旗、承運(yùn)貨物的名稱和數(shù)量、裝卸港口、受載期、運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)用、裝卸時(shí)間或裝卸率、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)等作出規(guī)定。
運(yùn)費(fèi)(Freight)是船方提供運(yùn)輸服務(wù)的報(bào)酬，支付運(yùn)費(fèi)是租船人的主要義務(wù)。在程租船合同中，一般規(guī)定運(yùn)費(fèi)率(Rate of Freight)即按貨物載重每噸若干金額計(jì)費(fèi);或整船包干運(yùn)費(fèi)。如采用前者，還應(yīng)明確按裝入量(Intake Quantity)計(jì)還是按卸出量(Outturn Quantity)計(jì)劃內(nèi)。運(yùn)費(fèi)的使用幣別和支付時(shí)間，是預(yù)付還是到付，或部分預(yù)付、部分到付。其具體時(shí)限和百分比也均應(yīng)明確規(guī)定。租船運(yùn)費(fèi)物高低常被航運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系所左右。此外，程租船的運(yùn)費(fèi)還取決于運(yùn)程距離、貨物價(jià)值、運(yùn)輸難度、需用設(shè)備、裝卸時(shí)間和裝卸費(fèi)用的劃分等因素。
程租船的裝卸費(fèi)用的劃分有以下4種方式：(1)F.I.O.(Free In and Out)即船方不負(fù)責(zé)貨物的裝卸費(fèi)用。為進(jìn)一步明確船艙內(nèi)貨物裝載以及散裝貨平艙的責(zé)任和費(fèi)用劃分，就需使用F.I.O.S.T.(Free In and Out Stowed Trimmed)，即船方不負(fù)責(zé)貨物的裝卸、理艙和平艙;(2)F.O.(Free Out)，即船方負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用;(3)F.I.(Free In)即船方負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用;(4)Gross Terms 或 Liner Terms，即船方負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用。
裝卸時(shí)間的長短影響到船舶的使用周期，直接涉及船方的利益，因而成為程租船合同中的重要條款。裝卸時(shí)間一般用若干日(或時(shí))表示，也可用平均每天裝卸若干噸，即裝卸率表示。在規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)，哪些應(yīng)當(dāng)算作工作日，哪些應(yīng)當(dāng)除外，主要有以下3種規(guī)定方法：
1、按日(Days)或連續(xù)日(Running or Consecutive Days)計(jì)算：即期限一開始，不論風(fēng)雪日、星期日或例假日等實(shí)際不能進(jìn)行裝卸的日子，均全部計(jì)算在裝卸期限之內(nèi)。這種計(jì)算方法，通常僅適用于石油、礦砂等使用油管或傳送帶進(jìn)行裝卸作業(yè)的不受晝夜和風(fēng)雨影響的商品。
2、按工作日(Working Days)計(jì)算：工作日是指有關(guān)港口可以進(jìn)行工作的日子，因而不包括星期日和法定節(jié)假日。每個(gè)工作日的正常工作時(shí)間，如租船合同未作規(guī)定，則可按港口習(xí)慣辦理。
3、按晴天工作日(Weather Working Days)計(jì)算：即除星期日、例假日不計(jì)入裝卸時(shí)間外，由于天氣不良，不能進(jìn)行裝卸的工作日(或工作小時(shí))也不計(jì)入裝卸時(shí)間?！扒缣旃ぷ魅铡彪m然已經(jīng)包含了“工作日”的含義，但為明確起見，習(xí)慣上都把“晴天工作日”稱為“除去星期日和例假日的晴天工作日”(Weather Working Days， Sundays And Holidays Excepted)，或進(jìn)一步明確規(guī)定：“星期日和例假日除外，即使已經(jīng)使用”(Sundays and holidays Excepted， Even If Used)，意即星期日和例假日應(yīng)從裝卸時(shí)間內(nèi)扣除，即使租船人實(shí)際上已經(jīng)使用了星期日或例假日，船方也無權(quán)將星期日和例假日計(jì)入裝卸時(shí)間。
如果在規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)未能將貨物全部裝卸完畢，致使船舶繼續(xù)在港內(nèi)停泊，使船東增加在港費(fèi)用支出并遭受船期損失，則自許可裝卸時(shí)間終了時(shí)起至全部貨物裝卸完畢為止，按實(shí)際滯延時(shí)間向船東支付補(bǔ)償金(罰金)，這就是滯期費(fèi)(Demurrage)或稱延滯費(fèi)。反之如果租船人在規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，船舶就可提前離港，使船東節(jié)省在港費(fèi)用并獲得船期利益，對(duì)所節(jié)省的時(shí)間船方要向租船人按規(guī)定支付一定金額的獎(jiǎng)勵(lì)，這就是速遣費(fèi)(Despatch Money)。程租船合同對(duì)這兩種費(fèi)用，通常按每天若干金額規(guī)定，不足一天按比例計(jì)算，具體金額視船舶的運(yùn)營成本而定。速遣費(fèi)習(xí)慣上為滯期費(fèi)的一半。
在國際貨物買賣合同中，大宗貨物需用程租船運(yùn)輸時(shí)，為明確買賣雙方的責(zé)任，防止對(duì)方拖延裝(或卸)貨時(shí)間，一方當(dāng)事人在與對(duì)方磋商交易訂立合同時(shí)，均應(yīng)根據(jù)貨物種類、可能租用船舶的技術(shù)設(shè)備條件、港口的裝卸能力、港口習(xí)慣、航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)水平等因素，在買賣合同中明確規(guī)定裝卸時(shí)間或裝卸條件以及滯期費(fèi)和速遣費(fèi)條款，防止因買賣合同的規(guī)定與程租船合同脫節(jié)而造成損失。
二、班輪運(yùn)輸
班輪運(yùn)輸(Liner Transport)又稱定期船運(yùn)輸(Regular Shipping Liner)，簡(jiǎn)稱班輪(Liner)是指船舶按固定的航線、港口以及事先公布的船期表(Sailing Schedule)航行，以從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。班輪運(yùn)輸比較適合于一般雜貨和小批量貨物的運(yùn)輸。在國際海運(yùn)業(yè)務(wù)中，除大宗商品利用租船運(yùn)輸外，大都通過班輪運(yùn)輸。對(duì)于零星成交、批次多、到港分散的貨物，只要班輪有艙位，不論數(shù)量多少，也不論直達(dá)或轉(zhuǎn)船，班輪公司通常均愿承運(yùn)。加上班輪運(yùn)輸手續(xù)簡(jiǎn)便，為貨方帶來方便，而且能提供較好的運(yùn)輸質(zhì)量，因此，使用班輪運(yùn)輸有利國際貿(mào)易的發(fā)展。
(一)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
班輪運(yùn)輸具有以下3個(gè)特點(diǎn)：1、“四定”。即固定航線、固定港口、固定船期和相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率;2、“一負(fù)責(zé)”。即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，運(yùn)費(fèi)內(nèi)已包括裝卸費(fèi)用，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi);3、承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。其中“四定一負(fù)責(zé)”是班輪運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)。
(二)班輪運(yùn)費(fèi)
班輪運(yùn)費(fèi)(Liner Freight)是班輪公司運(yùn)輸貨物而向貨主收取的費(fèi)用。它包括貨物的裝卸費(fèi)和貨物從裝運(yùn)港至目的港運(yùn)輸費(fèi)用和附加費(fèi)用。
1、班輪運(yùn)價(jià)表
班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)用構(gòu)成，并按照班輪運(yùn)價(jià)表(Liner's Freight Tariff)的規(guī)定計(jì)收。不同的班輪公會(huì)或不同的輪船公司有不同的運(yùn)價(jià)表，但都是按各種商品的不同的積載系數(shù)，不同的性質(zhì)和價(jià)值結(jié)合不同的航線和航程加以確定。班輪運(yùn)價(jià)表一般包括說明及有關(guān)規(guī)定、貨物分級(jí)表、航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表、冷藏貨及活牲畜貨率表等內(nèi)容。對(duì)于基本費(fèi)率的規(guī)定，有的運(yùn)價(jià)表是按每項(xiàng)貨物列出其基本費(fèi)率，這種運(yùn)價(jià)表稱為“單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表”;有的是將承運(yùn)的貨物分為若干等級(jí)(一般分為20個(gè)等級(jí))，每一等級(jí)有一個(gè)基本功費(fèi)率(一級(jí)的費(fèi)率最低，20級(jí)的費(fèi)率)，稱為“等級(jí)運(yùn)價(jià)表”。
2、班輪基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)
班輪運(yùn)費(fèi)的基本運(yùn)費(fèi)包括在貨物在裝運(yùn)港的裝運(yùn)港的裝貨費(fèi)用和在目的港的卸貨費(fèi)用以及從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸費(fèi)用。其計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)主要有以下幾種：(1)按貨物的毛重計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表中以“W”字母表示，一般以公噸為計(jì)費(fèi)單位，也有按長噸或短噸計(jì)費(fèi)的。稱為重量噸(Weight Ton)。(2)按貨物的體積計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表中以“M”字母表示，一般以1立方米為計(jì)費(fèi)單位，也有按40立方英尺計(jì)費(fèi)的，稱為“尺碼噸”。尺碼噸與上述重量噸統(tǒng)統(tǒng)稱運(yùn)費(fèi)噸(Freight Ton)。(3)按貨物的價(jià)格計(jì)收，又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)價(jià)表中以“A.C.”或“Ad Valoerm”表示，一般按FOB貨價(jià)的一定百分率收費(fèi)。(4)按貨物的毛重或體積從高計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表中以“W/M”字母表示。即凡一重量噸貨物的體積超過1立方米或40立方英尺者按尺碼噸計(jì)收;不足1立方米或40立方英尺者按重量噸計(jì)收。運(yùn)價(jià)表上還有注明“W/M or A.V”及“W/M plus;A.V.”字母的，前者表示運(yùn)費(fèi)按照貨物重量或體積或從價(jià)三者中較高的一種計(jì)收;后者表示先按貨物毛衙或體積從高計(jì)收后，再加一定百分率的從價(jià)運(yùn)費(fèi)。(5)按貨物的件數(shù)計(jì)收。如汽車按輛(Unit)，活牲畜按頭(Head);(6)臨時(shí)議定(Open Rate)。適用于糧食、豆類、煤炭、礦砂等運(yùn)量較大、貨價(jià)較低、裝卸速度快的農(nóng)副礦產(chǎn)品，由貨主與船公司臨時(shí)議定。
3、班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)
班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)用主要有燃油附加費(fèi)(Bunker Adjustment Factor，簡(jiǎn)稱BAF)、超重附加費(fèi)(Heavy Lift Additional)、超長附加費(fèi)(Over length Additional)、洗艙費(fèi)(Tank Cleaning Charge)、直航附加費(fèi)(Direct Additional)、選港附加費(fèi)(Optional Additional)、港口附加費(fèi)(Port Additional)、港口擁擠附加費(fèi)(Port Congestion Surcharge)、貶值附加費(fèi)(Devaluation Surcharge)等。由于附加費(fèi)名目繁多，在班輪運(yùn)費(fèi)中又占著很大的比重，因此，在具體業(yè)務(wù)中要多加注意，防止漏計(jì)或錯(cuò)計(jì)。
4、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法
計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)通常應(yīng)先根據(jù)貨物的英文名稱，按英文字母順序在貨物分級(jí)表中查出該貨應(yīng)屬等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)此，在航線費(fèi)率表中查出基本費(fèi)率以及所經(jīng)航線和港口的有關(guān)附加費(fèi)率。某一貨物的基本費(fèi)率和附加費(fèi)率之和即為該貨物每一運(yùn)費(fèi)噸的單位運(yùn)價(jià)，再乘以該批貨物的計(jì)費(fèi)重量或體積尺碼即為運(yùn)費(fèi)總額。至于從價(jià)計(jì)費(fèi)的貨物，則應(yīng)按運(yùn)價(jià)表規(guī)定的百分率乘以該批貨物的FOB總值即得運(yùn)費(fèi)總額。凡采用臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)的貨物，按貨主與船公司的議定費(fèi)率計(jì)收。
值得注意的是，按照一般費(fèi)率表的規(guī)定，不同商品如混裝在一個(gè)包裝內(nèi)(不包括集裝箱)，則合部貨物要按其中收費(fèi)高的商品計(jì)收運(yùn)費(fèi);同一種貨物因包裝不同而計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，如托運(yùn)時(shí)未申明具體包裝形式的，全部貨物均要按運(yùn)價(jià)高的包裝計(jì)收運(yùn)費(fèi);同一提單內(nèi)有兩種以上不同計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的貨物，如托運(yùn)時(shí)未分列貨物名稱和數(shù)量的，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)價(jià)要全部按高者計(jì)算。
此外，班輪費(fèi)率表中還有起碼運(yùn)費(fèi)的規(guī)定，每份提單的最低運(yùn)費(fèi)，根據(jù)不同地區(qū)，是否轉(zhuǎn)船等情況決定。但是，如果全部貨物的體積不超過0.2立方米，重量不超過50公斤的，可以要求船公司免費(fèi)運(yùn)送。
海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，我國的進(jìn)出口貨物絕大部分也是通過海運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。按?jīng)營方式不同，海洋運(yùn)輸又可分為租船運(yùn)輸和班輪運(yùn)輸兩種。
一、租船運(yùn)輸
租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，通常是指包租整船，少數(shù)也有租賃部分艙位的。所謂“租船”(Charter)，是指根據(jù)租船合同(Charter Party)，船東將船舶出租給租船人使用，以完成特定的貨運(yùn)任務(wù)，租船人按商定的運(yùn)價(jià)支付運(yùn)費(fèi)。在國際貿(mào)易中，大宗貨物適宜使用租船運(yùn)輸。
(一)租船方式
1、定程租船(Voyage Charter;Trip Charter)。又稱程租船或航次租船，是指按航程租賃的方式。定程租船又有單程航次(Single Voyage Charter)、來回程航次(Round Voyage Charter)、連續(xù)單程航次(Consecutive Single Voyage Charter)、連續(xù)來回程航次(Consecutive Round Voyage Charter)。定程租船的特點(diǎn)是：以運(yùn)輸貨值較低的大宗貨物為主;無固定航線、固定裝卸港口和固定的船期，而是根據(jù)貨主的需要和船東的可能，經(jīng)雙方洽商，以租船合同形式加以肯定;規(guī)定裝卸率和滯期速遣費(fèi);運(yùn)價(jià)受租船市場(chǎng)供需法則的制約。
2、定期租船(Time Charter)。又稱期租船，是指按一定期限租賃船舶的方式，也就是由船舶出租人(船東)將船舶租給租船人使用一定期限，在此期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理。租期短的幾個(gè)月，長的可達(dá)數(shù)年。我國運(yùn)輸機(jī)構(gòu)有時(shí)也使用期租船開避自營的班輪航線。定期租船的特點(diǎn)是：在租賃期間，船舶由租船人負(fù)責(zé)經(jīng)營和管理;只規(guī)定船舶航行區(qū)域而不規(guī)定航線和裝卸港;除另有規(guī)定外，可以裝運(yùn)各種合法貨物;船東負(fù)責(zé)船舶的維修和機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn);不規(guī)定裝卸率和滯期速遣費(fèi);租金按租期每月(或30天)每載重噸(DWT-Dead Weight Ton)計(jì)算;船租雙方的權(quán)利和義務(wù)，以期租船合同為依據(jù)。
(二)租船合同
租船合同是租船人和船東就租用船舶或船舶的部分艙位的雙方當(dāng)事****利和義務(wù)所達(dá)成的法律文件。外資企業(yè)如有大宗貨物需要租船運(yùn)輸時(shí)，一般只使用程租船。程租船合同的內(nèi)容除船東和租船人名稱外，通常應(yīng)對(duì)船名、船旗、承運(yùn)貨物的名稱和數(shù)量、裝卸港口、受載期、運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)用、裝卸時(shí)間或裝卸率、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)等作出規(guī)定。
運(yùn)費(fèi)(Freight)是船方提供運(yùn)輸服務(wù)的報(bào)酬，支付運(yùn)費(fèi)是租船人的主要義務(wù)。在程租船合同中，一般規(guī)定運(yùn)費(fèi)率(Rate of Freight)即按貨物載重每噸若干金額計(jì)費(fèi);或整船包干運(yùn)費(fèi)。如采用前者，還應(yīng)明確按裝入量(Intake Quantity)計(jì)還是按卸出量(Outturn Quantity)計(jì)劃內(nèi)。運(yùn)費(fèi)的使用幣別和支付時(shí)間，是預(yù)付還是到付，或部分預(yù)付、部分到付。其具體時(shí)限和百分比也均應(yīng)明確規(guī)定。租船運(yùn)費(fèi)物高低常被航運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系所左右。此外，程租船的運(yùn)費(fèi)還取決于運(yùn)程距離、貨物價(jià)值、運(yùn)輸難度、需用設(shè)備、裝卸時(shí)間和裝卸費(fèi)用的劃分等因素。
程租船的裝卸費(fèi)用的劃分有以下4種方式：(1)F.I.O.(Free In and Out)即船方不負(fù)責(zé)貨物的裝卸費(fèi)用。為進(jìn)一步明確船艙內(nèi)貨物裝載以及散裝貨平艙的責(zé)任和費(fèi)用劃分，就需使用F.I.O.S.T.(Free In and Out Stowed Trimmed)，即船方不負(fù)責(zé)貨物的裝卸、理艙和平艙;(2)F.O.(Free Out)，即船方負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用;(3)F.I.(Free In)即船方負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用;(4)Gross Terms 或 Liner Terms，即船方負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用。
裝卸時(shí)間的長短影響到船舶的使用周期，直接涉及船方的利益，因而成為程租船合同中的重要條款。裝卸時(shí)間一般用若干日(或時(shí))表示，也可用平均每天裝卸若干噸，即裝卸率表示。在規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)，哪些應(yīng)當(dāng)算作工作日，哪些應(yīng)當(dāng)除外，主要有以下3種規(guī)定方法：
1、按日(Days)或連續(xù)日(Running or Consecutive Days)計(jì)算：即期限一開始，不論風(fēng)雪日、星期日或例假日等實(shí)際不能進(jìn)行裝卸的日子，均全部計(jì)算在裝卸期限之內(nèi)。這種計(jì)算方法，通常僅適用于石油、礦砂等使用油管或傳送帶進(jìn)行裝卸作業(yè)的不受晝夜和風(fēng)雨影響的商品。
2、按工作日(Working Days)計(jì)算：工作日是指有關(guān)港口可以進(jìn)行工作的日子，因而不包括星期日和法定節(jié)假日。每個(gè)工作日的正常工作時(shí)間，如租船合同未作規(guī)定，則可按港口習(xí)慣辦理。
3、按晴天工作日(Weather Working Days)計(jì)算：即除星期日、例假日不計(jì)入裝卸時(shí)間外，由于天氣不良，不能進(jìn)行裝卸的工作日(或工作小時(shí))也不計(jì)入裝卸時(shí)間?！扒缣旃ぷ魅铡彪m然已經(jīng)包含了“工作日”的含義，但為明確起見，習(xí)慣上都把“晴天工作日”稱為“除去星期日和例假日的晴天工作日”(Weather Working Days， Sundays And Holidays Excepted)，或進(jìn)一步明確規(guī)定：“星期日和例假日除外，即使已經(jīng)使用”(Sundays and holidays Excepted， Even If Used)，意即星期日和例假日應(yīng)從裝卸時(shí)間內(nèi)扣除，即使租船人實(shí)際上已經(jīng)使用了星期日或例假日，船方也無權(quán)將星期日和例假日計(jì)入裝卸時(shí)間。
如果在規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)未能將貨物全部裝卸完畢，致使船舶繼續(xù)在港內(nèi)停泊，使船東增加在港費(fèi)用支出并遭受船期損失，則自許可裝卸時(shí)間終了時(shí)起至全部貨物裝卸完畢為止，按實(shí)際滯延時(shí)間向船東支付補(bǔ)償金(罰金)，這就是滯期費(fèi)(Demurrage)或稱延滯費(fèi)。反之如果租船人在規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，船舶就可提前離港，使船東節(jié)省在港費(fèi)用并獲得船期利益，對(duì)所節(jié)省的時(shí)間船方要向租船人按規(guī)定支付一定金額的獎(jiǎng)勵(lì)，這就是速遣費(fèi)(Despatch Money)。程租船合同對(duì)這兩種費(fèi)用，通常按每天若干金額規(guī)定，不足一天按比例計(jì)算，具體金額視船舶的運(yùn)營成本而定。速遣費(fèi)習(xí)慣上為滯期費(fèi)的一半。
在國際貨物買賣合同中，大宗貨物需用程租船運(yùn)輸時(shí)，為明確買賣雙方的責(zé)任，防止對(duì)方拖延裝(或卸)貨時(shí)間，一方當(dāng)事人在與對(duì)方磋商交易訂立合同時(shí)，均應(yīng)根據(jù)貨物種類、可能租用船舶的技術(shù)設(shè)備條件、港口的裝卸能力、港口習(xí)慣、航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)水平等因素，在買賣合同中明確規(guī)定裝卸時(shí)間或裝卸條件以及滯期費(fèi)和速遣費(fèi)條款，防止因買賣合同的規(guī)定與程租船合同脫節(jié)而造成損失。
二、班輪運(yùn)輸
班輪運(yùn)輸(Liner Transport)又稱定期船運(yùn)輸(Regular Shipping Liner)，簡(jiǎn)稱班輪(Liner)是指船舶按固定的航線、港口以及事先公布的船期表(Sailing Schedule)航行，以從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。班輪運(yùn)輸比較適合于一般雜貨和小批量貨物的運(yùn)輸。在國際海運(yùn)業(yè)務(wù)中，除大宗商品利用租船運(yùn)輸外，大都通過班輪運(yùn)輸。對(duì)于零星成交、批次多、到港分散的貨物，只要班輪有艙位，不論數(shù)量多少，也不論直達(dá)或轉(zhuǎn)船，班輪公司通常均愿承運(yùn)。加上班輪運(yùn)輸手續(xù)簡(jiǎn)便，為貨方帶來方便，而且能提供較好的運(yùn)輸質(zhì)量，因此，使用班輪運(yùn)輸有利國際貿(mào)易的發(fā)展。
(一)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
班輪運(yùn)輸具有以下3個(gè)特點(diǎn)：1、“四定”。即固定航線、固定港口、固定船期和相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率;2、“一負(fù)責(zé)”。即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，運(yùn)費(fèi)內(nèi)已包括裝卸費(fèi)用，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi);3、承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。其中“四定一負(fù)責(zé)”是班輪運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)。
(二)班輪運(yùn)費(fèi)
班輪運(yùn)費(fèi)(Liner Freight)是班輪公司運(yùn)輸貨物而向貨主收取的費(fèi)用。它包括貨物的裝卸費(fèi)和貨物從裝運(yùn)港至目的港運(yùn)輸費(fèi)用和附加費(fèi)用。
1、班輪運(yùn)價(jià)表
班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)用構(gòu)成，并按照班輪運(yùn)價(jià)表(Liner's Freight Tariff)的規(guī)定計(jì)收。不同的班輪公會(huì)或不同的輪船公司有不同的運(yùn)價(jià)表，但都是按各種商品的不同的積載系數(shù)，不同的性質(zhì)和價(jià)值結(jié)合不同的航線和航程加以確定。班輪運(yùn)價(jià)表一般包括說明及有關(guān)規(guī)定、貨物分級(jí)表、航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表、冷藏貨及活牲畜貨率表等內(nèi)容。對(duì)于基本費(fèi)率的規(guī)定，有的運(yùn)價(jià)表是按每項(xiàng)貨物列出其基本費(fèi)率，這種運(yùn)價(jià)表稱為“單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表”;有的是將承運(yùn)的貨物分為若干等級(jí)(一般分為20個(gè)等級(jí))，每一等級(jí)有一個(gè)基本功費(fèi)率(一級(jí)的費(fèi)率最低，20級(jí)的費(fèi)率)，稱為“等級(jí)運(yùn)價(jià)表”。
2、班輪基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)
班輪運(yùn)費(fèi)的基本運(yùn)費(fèi)包括在貨物在裝運(yùn)港的裝運(yùn)港的裝貨費(fèi)用和在目的港的卸貨費(fèi)用以及從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸費(fèi)用。其計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)主要有以下幾種：(1)按貨物的毛重計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表中以“W”字母表示，一般以公噸為計(jì)費(fèi)單位，也有按長噸或短噸計(jì)費(fèi)的。稱為重量噸(Weight Ton)。(2)按貨物的體積計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表中以“M”字母表示，一般以1立方米為計(jì)費(fèi)單位，也有按40立方英尺計(jì)費(fèi)的，稱為“尺碼噸”。尺碼噸與上述重量噸統(tǒng)統(tǒng)稱運(yùn)費(fèi)噸(Freight Ton)。(3)按貨物的價(jià)格計(jì)收，又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)價(jià)表中以“A.C.”或“Ad Valoerm”表示，一般按FOB貨價(jià)的一定百分率收費(fèi)。(4)按貨物的毛重或體積從高計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表中以“W/M”字母表示。即凡一重量噸貨物的體積超過1立方米或40立方英尺者按尺碼噸計(jì)收;不足1立方米或40立方英尺者按重量噸計(jì)收。運(yùn)價(jià)表上還有注明“W/M or A.V”及“W/M plus;A.V.”字母的，前者表示運(yùn)費(fèi)按照貨物重量或體積或從價(jià)三者中較高的一種計(jì)收;后者表示先按貨物毛衙或體積從高計(jì)收后，再加一定百分率的從價(jià)運(yùn)費(fèi)。(5)按貨物的件數(shù)計(jì)收。如汽車按輛(Unit)，活牲畜按頭(Head);(6)臨時(shí)議定(Open Rate)。適用于糧食、豆類、煤炭、礦砂等運(yùn)量較大、貨價(jià)較低、裝卸速度快的農(nóng)副礦產(chǎn)品，由貨主與船公司臨時(shí)議定。
3、班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)
班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)用主要有燃油附加費(fèi)(Bunker Adjustment Factor，簡(jiǎn)稱BAF)、超重附加費(fèi)(Heavy Lift Additional)、超長附加費(fèi)(Over length Additional)、洗艙費(fèi)(Tank Cleaning Charge)、直航附加費(fèi)(Direct Additional)、選港附加費(fèi)(Optional Additional)、港口附加費(fèi)(Port Additional)、港口擁擠附加費(fèi)(Port Congestion Surcharge)、貶值附加費(fèi)(Devaluation Surcharge)等。由于附加費(fèi)名目繁多，在班輪運(yùn)費(fèi)中又占著很大的比重，因此，在具體業(yè)務(wù)中要多加注意，防止漏計(jì)或錯(cuò)計(jì)。
4、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法
計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)通常應(yīng)先根據(jù)貨物的英文名稱，按英文字母順序在貨物分級(jí)表中查出該貨應(yīng)屬等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)此，在航線費(fèi)率表中查出基本費(fèi)率以及所經(jīng)航線和港口的有關(guān)附加費(fèi)率。某一貨物的基本費(fèi)率和附加費(fèi)率之和即為該貨物每一運(yùn)費(fèi)噸的單位運(yùn)價(jià)，再乘以該批貨物的計(jì)費(fèi)重量或體積尺碼即為運(yùn)費(fèi)總額。至于從價(jià)計(jì)費(fèi)的貨物，則應(yīng)按運(yùn)價(jià)表規(guī)定的百分率乘以該批貨物的FOB總值即得運(yùn)費(fèi)總額。凡采用臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)的貨物，按貨主與船公司的議定費(fèi)率計(jì)收。
值得注意的是，按照一般費(fèi)率表的規(guī)定，不同商品如混裝在一個(gè)包裝內(nèi)(不包括集裝箱)，則合部貨物要按其中收費(fèi)高的商品計(jì)收運(yùn)費(fèi);同一種貨物因包裝不同而計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，如托運(yùn)時(shí)未申明具體包裝形式的，全部貨物均要按運(yùn)價(jià)高的包裝計(jì)收運(yùn)費(fèi);同一提單內(nèi)有兩種以上不同計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的貨物，如托運(yùn)時(shí)未分列貨物名稱和數(shù)量的，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)價(jià)要全部按高者計(jì)算。
此外，班輪費(fèi)率表中還有起碼運(yùn)費(fèi)的規(guī)定，每份提單的最低運(yùn)費(fèi)，根據(jù)不同地區(qū)，是否轉(zhuǎn)船等情況決定。但是，如果全部貨物的體積不超過0.2立方米，重量不超過50公斤的，可以要求船公司免費(fèi)運(yùn)送。