公交便捷度作用分值計算
(1)公交便捷度分析
a．便捷度與土地等級。公交便捷度與道路通達度一樣是反映通達度的指標。因此，公交便捷與否成了影響土地優(yōu)劣的重要因素，便捷度越高，土地等級越高，否則就相反。
b．公交級別、影響半徑及遞減公式。影響公交便捷度的因素主要有線路的多少、流量的大小和站點的多少，在影響便捷度時這三個條件是互相依存的。無線路，自然就沒有站點；有線路車流量太少也不行；有線路、有流量，但在具體地塊上無站點，則對便捷度的提高毫無幫助。由此，在城鎮(zhèn)公交成網(wǎng)絡的情況下，可采用站流量指標來綜合衡量公交狀況的級別。人們出行的便捷與否和距站點的距離有關，按一般規(guī)律，每個站點的影響半徑在0．3～0．5km之間，超過這個半徑，人們就會到其他站點去。在此影響半徑內，距離越小，便捷程度越高；隨距離加大，便捷度下降。
(2)公共交通站流量的計算
站流量取一定區(qū)域內各個公交站點的每小時停車量之和。當同一公交線路的各站點均為必停站點時，可用線路中各向車流量之和代替，各公交線路流量每天統(tǒng)一按12～16h計算平均值。地鐵、小公共汽車等交通方式應根據(jù)客運能力等換算成普通公共汽車的車流量。
(3)公交車站點功能分的確定
公交站點功能按站流量的大小依次劃分為3～15個檔次，各檔次的公交功能分由下式計算：
(1)公交便捷度分析
a．便捷度與土地等級。公交便捷度與道路通達度一樣是反映通達度的指標。因此，公交便捷與否成了影響土地優(yōu)劣的重要因素，便捷度越高，土地等級越高，否則就相反。
b．公交級別、影響半徑及遞減公式。影響公交便捷度的因素主要有線路的多少、流量的大小和站點的多少，在影響便捷度時這三個條件是互相依存的。無線路，自然就沒有站點；有線路車流量太少也不行；有線路、有流量，但在具體地塊上無站點，則對便捷度的提高毫無幫助。由此，在城鎮(zhèn)公交成網(wǎng)絡的情況下，可采用站流量指標來綜合衡量公交狀況的級別。人們出行的便捷與否和距站點的距離有關，按一般規(guī)律，每個站點的影響半徑在0．3～0．5km之間，超過這個半徑，人們就會到其他站點去。在此影響半徑內，距離越小，便捷程度越高；隨距離加大，便捷度下降。
(2)公共交通站流量的計算
站流量取一定區(qū)域內各個公交站點的每小時停車量之和。當同一公交線路的各站點均為必停站點時，可用線路中各向車流量之和代替，各公交線路流量每天統(tǒng)一按12～16h計算平均值。地鐵、小公共汽車等交通方式應根據(jù)客運能力等換算成普通公共汽車的車流量。
(3)公交車站點功能分的確定
公交站點功能按站流量的大小依次劃分為3～15個檔次，各檔次的公交功能分由下式計算：