4月初，國內(nèi)的B2C電子商務(wù)公司京東網(wǎng)上商城對(duì)外宣布，投資達(dá)2000萬元的 “上海圓邁快遞公司”在上海正式成立。不久， “阿里巴巴將在華東建立電子商務(wù)配送網(wǎng)絡(luò)”的消息也是不脛而走。一時(shí)間，仿佛中國的電子商務(wù)企業(yè)要開啟一個(gè) “自賣自送”的新時(shí)代。
然而，隨著阿里巴巴有關(guān)負(fù)責(zé)人的出面否認(rèn)以及其他各家電子商務(wù)企業(yè)的表態(tài)，才讓人清楚電子商務(wù)企業(yè)并非都要自建物流爐灶，只是自建物流系統(tǒng)與尋找第三方合作的兩大模式的分化已越來越明顯。
陣營一：欲自營物流
“上海圓邁快遞公司”的誕生在業(yè)內(nèi)看來并不意外，因?yàn)榫〇|商城成立物流公司早在計(jì)劃當(dāng)中。京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東曾表示： “與一些成功的模式做比較，京東最有待加強(qiáng)的是物流。我們出單像沃爾瑪一樣多，但沒有客戶幫我們出貨，都需要我們自己的物流系統(tǒng)。我們時(shí)一天1.6萬單交易。物流是壓力，也是需要投入的一塊?！?BR> 建立自己的物流渠道和設(shè)施，依靠自己的能力搞配送。這其實(shí)是京東一直青睞的策略。目前，北京城內(nèi)的貨品基本是京東自己的配送隊(duì)伍送貨，一般當(dāng)日或次日送到。去年年底，在獲得2100萬美元融資后，京東已決定將自建物流的進(jìn)程提速，為此劉強(qiáng)東表示，該筆融資中的70%將用于物流配送環(huán)節(jié)的改善。根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，京東網(wǎng)上商城將陸續(xù)在天津、南京、蘇州、杭州、深圳、沈陽、寧波等14座城市建立自有配送站，配送站網(wǎng)絡(luò)將逐步覆蓋至全國200座城市。按照京東的測算，如果一個(gè)城市日均訂單量超過500單，自建物流就是經(jīng)濟(jì)劃算的，只是，達(dá)到日均500單之前，需要一個(gè)時(shí)間的 “提前量”，有一支成熟隊(duì)伍首先在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營。
對(duì)自營配送情有獨(dú)鐘的并非只京東商城一家，作為國內(nèi)影響力的純網(wǎng)絡(luò)起家的B2C網(wǎng)上商城，卓越和當(dāng)當(dāng)現(xiàn)在也都不約而同的開始拓展線下的供應(yīng)及配送渠道。近年來，他們?cè)谖锪?、倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)零售行業(yè)的流通環(huán)節(jié)中投入的人力、財(cái)力都在不斷的增大。目前卓越在京、津、滬、廣州4地?fù)碛凶约旱呐渌完?duì)伍，一共約300人。而建在北京的物流中心，則是當(dāng)當(dāng)?shù)?“大本營”，可以輻射華北、華中、東北、西北，甚至江蘇、浙江、廣東等地。
一般情況下，自營物流是為了保證配送的及時(shí)性和可靠性，從而保證配送質(zhì)量，更好地為客戶服務(wù)。同時(shí)，也希望借此能控制相關(guān)的費(fèi)用，比如如果委托第三方物流收款，回款時(shí)間相當(dāng)慢，甚至可能達(dá)到1個(gè)月，一旦銷售大到一定量級(jí)，占有的資金規(guī)模就非常可觀。
然而，自營物流系統(tǒng)，并非想像中那么簡單。有沒有必要？值不值得？這都是電子商務(wù)企業(yè)首先應(yīng)考慮清楚的問題。并且，更為關(guān)鍵的問題是，電子商務(wù)和物流是兩個(gè)不同的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，電子商務(wù)企業(yè)去搞物流的話，是否在行？物流配送網(wǎng)絡(luò)如何合理建設(shè)？以及物流部門如何具體的運(yùn)作？這都是需要認(rèn)真籌劃的問題。
總之，電子商務(wù)企業(yè)要真正建立起全方位的高效、快捷，能夠滿足客戶需求的快遞物流配送體系還需艱苦漫長地努力。
陣營二：與快遞合作
在京東商城自建物流公司之后，也傳出了 “阿里巴巴將在華東建立電子商務(wù)配送網(wǎng)絡(luò)”的消息。不過隨后不久，阿里巴巴相關(guān)負(fù)責(zé)人就出面澄清，阿里巴巴 “絕不可能進(jìn)軍速遞物流業(yè)”，只會(huì)采取跟快遞物流企業(yè)合作的方式為客戶服務(wù)。據(jù)其介紹，阿里巴巴作為一個(gè) “成交平臺(tái)”，為買家提供商品訂購之外，也提供了 “訂購物流服務(wù)”。對(duì)于物流業(yè)，阿里巴巴只提供平臺(tái)，而不會(huì)直接提供物流服務(wù)。
阿里巴巴的態(tài)度或許代表了背后老總馬云的態(tài)度，這也預(yù)示了馬云旗下另一家電子商務(wù)企業(yè)——淘寶網(wǎng)，也必將堅(jiān)持與快遞物流企業(yè)合作的方式。
淘寶一直以來就是這么做的，它不涉及物流和商業(yè)運(yùn)營，只提供第三方支付平臺(tái)和信息流等中介服務(wù)。眾所周知，目前淘寶上的賣家絕大多數(shù)是個(gè)人經(jīng)營者，他們通過向上游廠商或批發(fā)商分散采購產(chǎn)品進(jìn)行零售賺取差價(jià)。淘寶所充當(dāng)?shù)慕巧褪菫閭€(gè)人的買家和賣家提供一個(gè)交易平臺(tái)?，F(xiàn)在淘寶也進(jìn)軍了B2C，但無論從經(jīng)營的規(guī)模還是從可見的商業(yè)模式來看，淘寶本身的角色并沒有太大的改變。
電子商務(wù)的快遞發(fā)展，也帶動(dòng)了快遞物流業(yè)的發(fā)展，而二者的緊密結(jié)合將是大勢(shì)所趨。目前，以淘寶為代表的大多數(shù)國內(nèi)B2C電子商務(wù)企業(yè)也都選擇將配送環(huán)節(jié)外包給專業(yè)的物流公司。不過，現(xiàn)在擺在B2C電子商務(wù)與其物流服務(wù)商之間的一個(gè)重要的問題就是如何提高物流服務(wù)質(zhì)量。我們可以看到，決定服務(wù)質(zhì)量的因素主要是物流服務(wù)商在服務(wù)中發(fā)生的物品丟失、破損的比例，服務(wù)態(tài)度狀況，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率，與電子商務(wù)企業(yè)的合作配合度及投訴的二次處理的時(shí)效、投訴的二次處理的比例等。
目前，多家快遞及物流企業(yè)與淘寶有合作，也都具有一定實(shí)力，但貨品出庫后配送環(huán)節(jié)的整個(gè)流程都掌握在物流公司，企業(yè)自身無法管控，時(shí)常面臨配送不及時(shí)等監(jiān)管困擾……種種因素讓淘寶并不滿意。今年以來，淘寶相繼出臺(tái)了一系列措施，希望借此促進(jìn)速遞物流企業(yè)能更加規(guī)范一些。
可以說，快遞企業(yè)能否滿足電子商務(wù)對(duì)快遞服務(wù)的發(fā)展需求，將成為決定 “電子商務(wù)與快遞合作陣營”能否迅速擴(kuò)大的至關(guān)重要的因素。
各走各路，還是相互融合？
兩大模式的雛形已基本形成，但今后是否會(huì)各走各路，井水不犯河水？還是會(huì)彼此借鑒，采取合作的中間路線？目前尚難以定論。
電子商務(wù)企業(yè)自建物流公司，其實(shí)也有自己的苦衷。業(yè)內(nèi)人士分析指出，與美國、韓國等電子商務(wù)相對(duì)發(fā)達(dá)的國家相比，國內(nèi)物流行業(yè)的落后是制約B2C電子商務(wù)發(fā)展的重要原因。因此只能通過自建快遞公司，電子商務(wù)企業(yè)對(duì)配送周期、配送質(zhì)量以及配送成本進(jìn)行有效控制，與庫房作業(yè)做到無縫連接，實(shí)現(xiàn) “自賣自送”，從而更好地為客戶服務(wù)。
B2C電子商務(wù)企業(yè)與快遞企業(yè)合作，也并非完全滿意。許多快遞企業(yè)在宣傳上或?qū)蛻舫兄Z時(shí)，都是將客戶利益放在第一位的，但是，真正將客戶當(dāng)作 “上帝”來對(duì)待的少之又少?？爝f服務(wù)如果不能及時(shí)跟進(jìn)，往往會(huì)拉了電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的 “后腿”。
在這種情況下，采取自營與外包相結(jié)合的配送模式，對(duì)于國內(nèi)的B2C電子商務(wù)企業(yè)似乎更加實(shí)際。尤其適合那些擁有一部分物流資源，還不能滿足商務(wù)擴(kuò)展需要的公司——建立自己的配送體系投資太大，資金不足；對(duì)市場估計(jì)不足而害怕承擔(dān)太大的風(fēng)險(xiǎn)；配送體系建設(shè)周期太長，不能滿足自己的盈利期望等等。
行業(yè)有關(guān)人士指出，電子商務(wù)是未來的主流商務(wù)模式，而在今后的一段時(shí)間里，中國電子商務(wù)將繼續(xù)保持高速發(fā)展，當(dāng)如何處理好配送系統(tǒng)的問題，將是決定其發(fā)展快慢的一個(gè)重要因素。
到底是自建物流，還是外包服務(wù)？目前只能說，適合自己的模式，才是的模式。
然而，隨著阿里巴巴有關(guān)負(fù)責(zé)人的出面否認(rèn)以及其他各家電子商務(wù)企業(yè)的表態(tài)，才讓人清楚電子商務(wù)企業(yè)并非都要自建物流爐灶，只是自建物流系統(tǒng)與尋找第三方合作的兩大模式的分化已越來越明顯。
陣營一：欲自營物流
“上海圓邁快遞公司”的誕生在業(yè)內(nèi)看來并不意外，因?yàn)榫〇|商城成立物流公司早在計(jì)劃當(dāng)中。京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東曾表示： “與一些成功的模式做比較，京東最有待加強(qiáng)的是物流。我們出單像沃爾瑪一樣多，但沒有客戶幫我們出貨，都需要我們自己的物流系統(tǒng)。我們時(shí)一天1.6萬單交易。物流是壓力，也是需要投入的一塊?！?BR> 建立自己的物流渠道和設(shè)施，依靠自己的能力搞配送。這其實(shí)是京東一直青睞的策略。目前，北京城內(nèi)的貨品基本是京東自己的配送隊(duì)伍送貨，一般當(dāng)日或次日送到。去年年底，在獲得2100萬美元融資后，京東已決定將自建物流的進(jìn)程提速，為此劉強(qiáng)東表示，該筆融資中的70%將用于物流配送環(huán)節(jié)的改善。根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，京東網(wǎng)上商城將陸續(xù)在天津、南京、蘇州、杭州、深圳、沈陽、寧波等14座城市建立自有配送站，配送站網(wǎng)絡(luò)將逐步覆蓋至全國200座城市。按照京東的測算，如果一個(gè)城市日均訂單量超過500單，自建物流就是經(jīng)濟(jì)劃算的，只是，達(dá)到日均500單之前，需要一個(gè)時(shí)間的 “提前量”，有一支成熟隊(duì)伍首先在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營。
對(duì)自營配送情有獨(dú)鐘的并非只京東商城一家，作為國內(nèi)影響力的純網(wǎng)絡(luò)起家的B2C網(wǎng)上商城，卓越和當(dāng)當(dāng)現(xiàn)在也都不約而同的開始拓展線下的供應(yīng)及配送渠道。近年來，他們?cè)谖锪?、倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)零售行業(yè)的流通環(huán)節(jié)中投入的人力、財(cái)力都在不斷的增大。目前卓越在京、津、滬、廣州4地?fù)碛凶约旱呐渌完?duì)伍，一共約300人。而建在北京的物流中心，則是當(dāng)當(dāng)?shù)?“大本營”，可以輻射華北、華中、東北、西北，甚至江蘇、浙江、廣東等地。
一般情況下，自營物流是為了保證配送的及時(shí)性和可靠性，從而保證配送質(zhì)量，更好地為客戶服務(wù)。同時(shí)，也希望借此能控制相關(guān)的費(fèi)用，比如如果委托第三方物流收款，回款時(shí)間相當(dāng)慢，甚至可能達(dá)到1個(gè)月，一旦銷售大到一定量級(jí)，占有的資金規(guī)模就非常可觀。
然而，自營物流系統(tǒng)，并非想像中那么簡單。有沒有必要？值不值得？這都是電子商務(wù)企業(yè)首先應(yīng)考慮清楚的問題。并且，更為關(guān)鍵的問題是，電子商務(wù)和物流是兩個(gè)不同的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，電子商務(wù)企業(yè)去搞物流的話，是否在行？物流配送網(wǎng)絡(luò)如何合理建設(shè)？以及物流部門如何具體的運(yùn)作？這都是需要認(rèn)真籌劃的問題。
總之，電子商務(wù)企業(yè)要真正建立起全方位的高效、快捷，能夠滿足客戶需求的快遞物流配送體系還需艱苦漫長地努力。
陣營二：與快遞合作
在京東商城自建物流公司之后，也傳出了 “阿里巴巴將在華東建立電子商務(wù)配送網(wǎng)絡(luò)”的消息。不過隨后不久，阿里巴巴相關(guān)負(fù)責(zé)人就出面澄清，阿里巴巴 “絕不可能進(jìn)軍速遞物流業(yè)”，只會(huì)采取跟快遞物流企業(yè)合作的方式為客戶服務(wù)。據(jù)其介紹，阿里巴巴作為一個(gè) “成交平臺(tái)”，為買家提供商品訂購之外，也提供了 “訂購物流服務(wù)”。對(duì)于物流業(yè)，阿里巴巴只提供平臺(tái)，而不會(huì)直接提供物流服務(wù)。
阿里巴巴的態(tài)度或許代表了背后老總馬云的態(tài)度，這也預(yù)示了馬云旗下另一家電子商務(wù)企業(yè)——淘寶網(wǎng)，也必將堅(jiān)持與快遞物流企業(yè)合作的方式。
淘寶一直以來就是這么做的，它不涉及物流和商業(yè)運(yùn)營，只提供第三方支付平臺(tái)和信息流等中介服務(wù)。眾所周知，目前淘寶上的賣家絕大多數(shù)是個(gè)人經(jīng)營者，他們通過向上游廠商或批發(fā)商分散采購產(chǎn)品進(jìn)行零售賺取差價(jià)。淘寶所充當(dāng)?shù)慕巧褪菫閭€(gè)人的買家和賣家提供一個(gè)交易平臺(tái)?，F(xiàn)在淘寶也進(jìn)軍了B2C，但無論從經(jīng)營的規(guī)模還是從可見的商業(yè)模式來看，淘寶本身的角色并沒有太大的改變。
電子商務(wù)的快遞發(fā)展，也帶動(dòng)了快遞物流業(yè)的發(fā)展，而二者的緊密結(jié)合將是大勢(shì)所趨。目前，以淘寶為代表的大多數(shù)國內(nèi)B2C電子商務(wù)企業(yè)也都選擇將配送環(huán)節(jié)外包給專業(yè)的物流公司。不過，現(xiàn)在擺在B2C電子商務(wù)與其物流服務(wù)商之間的一個(gè)重要的問題就是如何提高物流服務(wù)質(zhì)量。我們可以看到，決定服務(wù)質(zhì)量的因素主要是物流服務(wù)商在服務(wù)中發(fā)生的物品丟失、破損的比例，服務(wù)態(tài)度狀況，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率，與電子商務(wù)企業(yè)的合作配合度及投訴的二次處理的時(shí)效、投訴的二次處理的比例等。
目前，多家快遞及物流企業(yè)與淘寶有合作，也都具有一定實(shí)力，但貨品出庫后配送環(huán)節(jié)的整個(gè)流程都掌握在物流公司，企業(yè)自身無法管控，時(shí)常面臨配送不及時(shí)等監(jiān)管困擾……種種因素讓淘寶并不滿意。今年以來，淘寶相繼出臺(tái)了一系列措施，希望借此促進(jìn)速遞物流企業(yè)能更加規(guī)范一些。
可以說，快遞企業(yè)能否滿足電子商務(wù)對(duì)快遞服務(wù)的發(fā)展需求，將成為決定 “電子商務(wù)與快遞合作陣營”能否迅速擴(kuò)大的至關(guān)重要的因素。
各走各路，還是相互融合？
兩大模式的雛形已基本形成，但今后是否會(huì)各走各路，井水不犯河水？還是會(huì)彼此借鑒，采取合作的中間路線？目前尚難以定論。
電子商務(wù)企業(yè)自建物流公司，其實(shí)也有自己的苦衷。業(yè)內(nèi)人士分析指出，與美國、韓國等電子商務(wù)相對(duì)發(fā)達(dá)的國家相比，國內(nèi)物流行業(yè)的落后是制約B2C電子商務(wù)發(fā)展的重要原因。因此只能通過自建快遞公司，電子商務(wù)企業(yè)對(duì)配送周期、配送質(zhì)量以及配送成本進(jìn)行有效控制，與庫房作業(yè)做到無縫連接，實(shí)現(xiàn) “自賣自送”，從而更好地為客戶服務(wù)。
B2C電子商務(wù)企業(yè)與快遞企業(yè)合作，也并非完全滿意。許多快遞企業(yè)在宣傳上或?qū)蛻舫兄Z時(shí)，都是將客戶利益放在第一位的，但是，真正將客戶當(dāng)作 “上帝”來對(duì)待的少之又少?？爝f服務(wù)如果不能及時(shí)跟進(jìn)，往往會(huì)拉了電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的 “后腿”。
在這種情況下，采取自營與外包相結(jié)合的配送模式，對(duì)于國內(nèi)的B2C電子商務(wù)企業(yè)似乎更加實(shí)際。尤其適合那些擁有一部分物流資源，還不能滿足商務(wù)擴(kuò)展需要的公司——建立自己的配送體系投資太大，資金不足；對(duì)市場估計(jì)不足而害怕承擔(dān)太大的風(fēng)險(xiǎn)；配送體系建設(shè)周期太長，不能滿足自己的盈利期望等等。
行業(yè)有關(guān)人士指出，電子商務(wù)是未來的主流商務(wù)模式，而在今后的一段時(shí)間里，中國電子商務(wù)將繼續(xù)保持高速發(fā)展，當(dāng)如何處理好配送系統(tǒng)的問題，將是決定其發(fā)展快慢的一個(gè)重要因素。
到底是自建物流，還是外包服務(wù)？目前只能說，適合自己的模式，才是的模式。