車輛發(fā)生交通事故經(jīng)修復(fù)還原后，是否會(huì)產(chǎn)生價(jià)值貶值?這個(gè)貶值又該如何計(jì)算?如何賠償。在司法實(shí)踐中，對(duì)于車輛貶值概念，眾說紛紜，有著不同觀點(diǎn)和不同的判決案例。究竟這個(gè)車輛貶值是怎么回事?我們先來看兩個(gè)案例：
案例一：李某的司機(jī)駕駛奔馳S600型汽車，發(fā)生交通事故，公安交管部門認(rèn)定對(duì)方司機(jī)華某應(yīng)對(duì)此次事故承擔(dān)全部責(zé)任。事發(fā)后奔馳車經(jīng)維修花去5萬余元。李某認(rèn)為，奔馳車被撞嚴(yán)重受損，雖然車已修好，但該車會(huì)因此而貶值。隨即將肇事司機(jī)、車主起訴到法院，將保險(xiǎn)公司列為第三人，要求兩被告及保險(xiǎn)公司賠償汽車修理費(fèi)等費(fèi)用，并要求二被告賠償車輛貶值費(fèi)20萬元及評(píng)估鑒定費(fèi)8000元。法院受理了此案。法院認(rèn)為，民事侵權(quán)賠償以賠償全部損失為原則。原告的車輛由于交通事故受到損害，雖然已得到修理，但車輛的安全性、駕駛性能降低，車輛自身的價(jià)值在事故后也發(fā)生了實(shí)際意義上的貶值，給原告造成的損失是客觀存在的事實(shí)。而且，在汽車交易時(shí)，相同條件下，發(fā)生過交通事故的車輛，顯然價(jià)值比無事故車輛要低。這一價(jià)值的差額應(yīng)是車輛的直接損失，應(yīng)該屬于民法的損失范疇，受害人的權(quán)益應(yīng)該得到保護(hù)，受害人要求過錯(cuò)車主賠償“車輛貶值費(fèi)”的請(qǐng)求在法律上應(yīng)被支持。法院一審認(rèn)定，被撞車輛雖經(jīng)修理，但車輛貶值損失客觀存在，判決被告賠償原告評(píng)估車輛貶值、鑒定費(fèi)等共計(jì)19.91萬元，第三人保險(xiǎn)公司賠償汽車維修費(fèi)等5萬余元。
案例二：上海陳女士的車輛，在三車追尾事故中受損。修復(fù)還原后，陳女士聘請(qǐng)了上海二手車咨詢服務(wù)有限公司為其車輛進(jìn)行了有關(guān)評(píng)估，發(fā)現(xiàn)維修后，車輛貶值竟達(dá)4萬余元，陳女士要求肇事車輛單位賠償車輛“貶損費(fèi)”，并提起訴訟，一審中，法院并沒有支持陳女士提出的車輛貶值費(fèi)和評(píng)估鑒定費(fèi)的訴訟請(qǐng)求。法院認(rèn)為，法律上之恢復(fù)原狀，其內(nèi)涵為恢復(fù)應(yīng)有狀況，而非絕對(duì)的原有狀況。陳女士的POLO車經(jīng)修理恢復(fù)原來的形狀、顏色與性能，已是恢復(fù)了應(yīng)有狀況。POLO車已經(jīng)恢復(fù)了原形(修理廠應(yīng)該保證達(dá)到規(guī)定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn))并能正常駕駛;貶損費(fèi)這類商業(yè)價(jià)值差額只在出賣汽車的情況下才會(huì)發(fā)生，故該差額之賠償必以汽車出賣為條件，車輛若不出賣仍保留自用，則無貶值損失可言。陳女士就貶值主張賠償，缺乏事實(shí)依據(jù)，因此被告方無需承擔(dān)這筆費(fèi)用。陳女士對(duì)一審的判決表示不服，提出了上訴。近日，上海市一中院對(duì)本市首例車輛貶值費(fèi)案作出終審判決，車主陳女士的訴訟請(qǐng)求未獲支持。
在這兩起官司中，法院為什么采取截然不同的判斷方式呢?筆者認(rèn)為，究其原因，主要是對(duì)貶損價(jià)值概念缺少了解，加之評(píng)估鑒定人員本身，對(duì)貶值內(nèi)涵、形成過程的模糊不清，導(dǎo)致法官作出上述判斷。
事故修復(fù)車輛的貶值，究竟是個(gè)什么概念?是否只有交易時(shí)才會(huì)發(fā)生? 本文力圖從經(jīng)濟(jì)學(xué)、物理學(xué)、法學(xué)角度來分析貶值概念。
首先，什么樣的修復(fù)車輛需要考慮貶值。是否車輛被撞后修復(fù)，都會(huì)發(fā)生貶值?我們從三個(gè)方面分析這個(gè)問題：
一是經(jīng)濟(jì)學(xué)價(jià)值對(duì)等原理。評(píng)判車輛是否貶值，事故前后整車成新率應(yīng)該一致。但一般情況下，非全新車輛發(fā)生事故后，所更換的機(jī)配件按技術(shù)要求或保險(xiǎn)賠付，都是采用全新配件方式修復(fù)車輛。賠付費(fèi)用時(shí)，由于未扣減配件成新率，修復(fù)后的整車價(jià)值，從理論上看，會(huì)出現(xiàn)價(jià)值不對(duì)等或者說車輛“溢價(jià)”。即大于修復(fù)前車輛價(jià)格，從價(jià)值對(duì)等的角度講，明顯對(duì)賠付人或利益相關(guān)人不公，顯然，這樣的車輛不能考慮貶值;
二是物理學(xué)機(jī)械原理。汽車許多機(jī)件之間屬于往復(fù)運(yùn)動(dòng)緊配合，即便采用全新配件更換方式修理，經(jīng)修復(fù)還原重新組合后的車輛新老配件之間，有時(shí)會(huì)因磨損程度的不一致，導(dǎo)致安裝瑕疵，機(jī)件加速損耗等。也就是說以更新全新配件的修理方式還原車輛，機(jī)件貶值也可以客觀存在。但上述磨損導(dǎo)致的貶值，考慮機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢特點(diǎn)，一般而言在車輛使用周期內(nèi)，可以被忽略不計(jì)。
三是金屬結(jié)構(gòu)力學(xué)原理看，若采用修復(fù)還原方式恢復(fù)機(jī)配件，金屬件機(jī)配件自身的結(jié)構(gòu)有可能會(huì)有一定損傷，如應(yīng)力分配、晶體排列結(jié)構(gòu)、材質(zhì)等等會(huì)發(fā)生改變。但以覆蓋、保持外形功能為主的機(jī)配件，在車輛使用周期內(nèi)，其主要功能不會(huì)產(chǎn)生較大影響。最可能的貶值是材質(zhì)局部變化導(dǎo)致的配件加速折舊。
不難看出，非全新車輛發(fā)生交通事故修復(fù)后，因修復(fù)全部采用全新配件，車輛會(huì)產(chǎn)生“溢價(jià)”，談不上貶值;如果修復(fù)事故車輛部分采用全新配件，部分采用修復(fù)還原方式，則要看“溢價(jià)”是否大于可計(jì)算修復(fù)配件加速折舊貶值額，折舊貶值額小于或等于車輛“溢價(jià)”時(shí)，從評(píng)估理論來說，車輛不會(huì)發(fā)生價(jià)值貶值。結(jié)論：非全新車輛發(fā)生事故修復(fù)后，不一定都存在價(jià)值貶值。
其次，車輛貶值具體由哪幾方面構(gòu)成。
二手車評(píng)估理論中，評(píng)定交易二手車，市場(chǎng)收購幾乎都采用快速折舊方式。事故還原車輛，鑒定師則在快速折舊基礎(chǔ)上采取扣分減值的折價(jià)方式。即根據(jù)不同修理部位，扣減不同分值，加和后作為整車區(qū)別非事故車減值依據(jù)。同一款車、同樣使用條件，是否事故車輛其價(jià)值不同。久而久之人們形成思維定式，車輛只要發(fā)生過交通事故，二手車交易時(shí)，必然會(huì)產(chǎn)生價(jià)值貶值。毫無例外，這個(gè)貶值也包含了正常交易貶值。案例二中兩級(jí)法院未支持陳女士的訴訟請(qǐng)求，主要原因：是對(duì)交易時(shí)的車輛貶值等同于車輛物理性貶值的不認(rèn)同。
事故車輛的貶值一般包含了以下內(nèi)容：
一是金屬機(jī)件本身的物理性改變，引發(fā)的車輛貶值。機(jī)動(dòng)車輛為保持一定強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)上大部分采用了金屬件。當(dāng)發(fā)生事故，車輛變形后，修復(fù)時(shí)，若機(jī)配件未作更換，而是通過加溫、焊接，加壓、拉伸、敲擊等外力加工方式恢復(fù)機(jī)配件原貌，金屬機(jī)件通常會(huì)改變?cè)薪饘俳Y(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力分配方向、原有設(shè)計(jì)意圖等。表現(xiàn)出機(jī)配件物理性能上的損失，如原設(shè)計(jì)功能的部分缺陷，機(jī)配件原有正常使用壽命的減少或加速老化折舊等等。
二是修復(fù)后的機(jī)配件在整體配合上的缺陷，可能帶來的車輛貶值。如轎車的承載式車身，采用切割、焊接方式修理車身局部，車身原有應(yīng)力分配，原有設(shè)計(jì)意圖都會(huì)改變。行駛系的固定點(diǎn)相關(guān)聯(lián)部位的修復(fù)，也有可能導(dǎo)致車輛加劇振動(dòng)破壞、輪胎磨損等。
三是交易時(shí)保值率不高的車輛賣方市場(chǎng)變現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)、收購方利潤差價(jià)的轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致車輛加速貶值。事故車輛的貶值，應(yīng)該說主要來自于車輛物理性的貶值，在進(jìn)行二手車交易時(shí)，是否事故車輛，也主要是考慮車輛物理性能上的差異。但由于國內(nèi)二手車市場(chǎng)還不是很完善，二手車公司的盈利模式較為單一，要轉(zhuǎn)嫁經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)一些未發(fā)生事故的保值率不高車輛，交易時(shí)，也必須對(duì)車輛加速貶值。對(duì)于事故車來說，通常我們理解的車輛貶值，用交易作為條件就無形中包含了靜態(tài)物理性貶值和非事故車輛動(dòng)態(tài)交易貶值。
四是缺乏鑒定評(píng)估規(guī)范，人為操作帶來的評(píng)估差價(jià)。同一臺(tái)車，不同的鑒定師，鑒定時(shí)價(jià)格可能不同;同一鑒定師，用不同的方法評(píng)估鑒定，車輛價(jià)格差異也會(huì)很大。如一臺(tái)10萬元的車，10年報(bào)廢期算，已使用2年，同一基準(zhǔn)日或時(shí)點(diǎn)鑒定評(píng)估，直線折舊成本法計(jì)算，車輛價(jià)值8萬。市場(chǎng)法或加速折舊成本法計(jì)算，車價(jià)6.4萬左右。
在鑒定事故車輛貶值時(shí)，若先采用直線折舊方式推算事故前車輛價(jià)值，用收購時(shí)雙倍余額折舊評(píng)估事故后車輛價(jià)值，再用上述的貶值加和，要求肇事方或責(zé)任方賠償，顯然是擴(kuò)大了貶值概念，轉(zhuǎn)嫁了車輛交易風(fēng)險(xiǎn)。形成不公。
第三，如何計(jì)算貶值金額。從上述的分析中可以看出，車輛的貶值應(yīng)該以物理性貶值為主，要排除人為交易非事故貶值因素就顯得更為科學(xué)合理。車輛的物理性貶值又分為直接和間接貶值。
直接貶值是指由于恢復(fù)工藝限制對(duì)機(jī)件造成的不可避免損傷，導(dǎo)致機(jī)件原有功能的瑕疵或加速老化而產(chǎn)生的貶值。功能瑕疵是指原有金屬結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力分配方向、原有設(shè)計(jì)意圖的改變。這種瑕疵在一定條件下轉(zhuǎn)化為機(jī)件的價(jià)值貶值。如小轎車承載式車身的前縱梁發(fā)生壓縮變形，修理時(shí)最常用的方式是加溫拉伸、敲打、切割、焊接等工藝，這些工藝手段都會(huì)不可避免使縱梁局部碳化或硬化。承載式車身的前縱梁在功能設(shè)計(jì)上具有許多重要“任務(wù)”，其中的一項(xiàng)“吸能、發(fā)散”作用，可能因?yàn)檫@個(gè)工藝瑕疵，使機(jī)件在二次碰撞時(shí)，碰撞力不按設(shè)計(jì)方向傳遞，甚至直接傳遞給乘客倉，引發(fā)更大損失。
量化功能瑕疵的直接貶值額度，可以采用三種方法：
1、扣減法?？梢詤⒄仗娲瓌t，用完好配件總成替代修復(fù)件，原則上貶值額度不能大于配件總成價(jià)值，并要考慮扣減原配件物理損耗即成新率狀態(tài)以及修復(fù)后配件的利用價(jià)值(或殘值)。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是直接、簡(jiǎn)單、易操作。缺點(diǎn)是修復(fù)后的配件利用價(jià)值量化，存在不公平市場(chǎng)交易壓價(jià)因素，易爭(zhēng)議。
如：配件價(jià)格1000元，成新率80即原配件價(jià)值800元，修復(fù)費(fèi)用200元，修復(fù)后的配件利用價(jià)值600元，求取功能瑕疵的直接貶值額。
公式：功能瑕疵的直接貶值200元=新配件價(jià)格1000元-原配件價(jià)值物理損耗1000元×20-修復(fù)后的配件利用價(jià)值600元。
修復(fù)后的配件利用價(jià)值600元，為什么不是500元或400元，當(dāng)事人容易爭(zhēng)論。
2、修理費(fèi)用折舊貶值法。這種方法是以修復(fù)損耗性機(jī)器設(shè)備為全新狀態(tài)所需要支出的金額，作為鑒證機(jī)器設(shè)備有形損耗的一種理論方法，也可作為機(jī)配件折舊的方式。它的前提條件是配件的實(shí)體性損耗是可以補(bǔ)償?shù)?，即配件的有形損耗不僅在技術(shù)上是可修復(fù)的，而且這種修復(fù)在經(jīng)濟(jì)上也是合理的。修復(fù)金額的大小是與修復(fù)的難度及工作量直接相關(guān)的。修復(fù)工作量又與配件的實(shí)際損耗程度相關(guān)聯(lián)。用修復(fù)設(shè)備或配件損耗所需要的支出費(fèi)用與全新設(shè)備或配件的重置成本相比較，就可以求出設(shè)備或配件實(shí)體性貶值率。
公式：實(shí)體性貶值率=設(shè)備修復(fù)費(fèi)用÷設(shè)備重置成本×100
我們把機(jī)器設(shè)備修復(fù)費(fèi)用作為貶值額度的方法移植到修復(fù)汽車機(jī)配件上來，可以將修理費(fèi)用直接作為機(jī)配件貶值或折舊費(fèi)用。
如某新車左前車門事故損壞，全新車門價(jià)格1000元，修復(fù)工時(shí)費(fèi)用200元，油漆費(fèi)用260元?？紤]油漆費(fèi)用作為更新方式不計(jì)貶值，該事故車車門實(shí)體性貶值額度為200元，貶值率為20·
這種方法通俗易懂，容易掌握、操作，與第一種方式原理相通。
3、功能對(duì)比法。對(duì)于一些技術(shù)上不便于維修、主要功能未受影響、但存有瑕疵的機(jī)配件，確定貶值額度時(shí)，可采用功能劃分。列舉配件各項(xiàng)功能，比較正常機(jī)配件功能確定功能差異，以及差異值與整體總和功能比例。根據(jù)扣減成新率后機(jī)配件價(jià)格最后確定功能差異價(jià)格作為貶值額度。這種方法對(duì)鑒定人員技術(shù)方面要求較高，要對(duì)車輛特性有較深了解，操作難度較大。
舉例說明：如高檔轎車的鋼圈(輪輞)外表面較深劃傷，采用打磨方式修復(fù)會(huì)導(dǎo)致動(dòng)平衡破壞;更換鋼圈，但鋼圈主要功能不受影響，更換不經(jīng)濟(jì);不更換則美觀功能大打折扣，比較難把握。鋼圈損失可以肯定，貶值額度不好確定。采用功能分析法，把鋼圈的功能大致劃分成三塊，其主要功能是安裝和支承輪胎，并同輪胎一起承受整車負(fù)荷，保證輪胎具有適宜的斷面寬度和側(cè)偏剛度;其次散發(fā)輪胎行駛、剎車時(shí)產(chǎn)生的部分熱量，提高剎車效率。以上功能是鋼圈基本功能;再次針對(duì)中高檔車而言的美觀功能、降風(fēng)阻、風(fēng)噪系數(shù)等等。中高檔車與低檔車的鋼圈，其基本功能在總體功能中的比重不同，材質(zhì)、強(qiáng)度、重量、加工工藝區(qū)別較大。中高檔車與低檔車鋼圈價(jià)差除材質(zhì)、強(qiáng)度等外，體現(xiàn)在設(shè)計(jì)理念、工藝水平、品牌象征上也大不相同。假設(shè)采用相同材質(zhì)、強(qiáng)度等具有基本功能的成品鋼圈與中高檔車鋼圈比較，體現(xiàn)在設(shè)計(jì)理念、工藝水平、品牌象征上的美觀功能、降風(fēng)阻、風(fēng)噪系數(shù)功能的權(quán)重可占總體價(jià)值的30-60
車輛越高檔權(quán)重越大。
公式：功能瑕疵的直接貶值=配件價(jià)格×車輛成新率×功能貶值率
功能貶值率=(喪失功能份額÷配件總體功能份額)
如奔馳600轎車鋼圈價(jià)格8800元，車輛年限成新率60，破壞受損美觀功能占其整體功能權(quán)重40。功能貶值率=(喪失功能份額1.2÷配件總體功能份額3)，其中1.2份額組成是美觀功能受損份額為1，風(fēng)阻、風(fēng)噪影響0.2。功能瑕疵的直接貶值是2112元。如何界定權(quán)重比例，如何劃分功能項(xiàng)目，要求鑒定人員要有較高素質(zhì)。掌握許多經(jīng)驗(yàn)因素、可比因素。
間接貶值是指事故車輛修復(fù)還原后，由于修理固有缺陷，機(jī)件之間配合誤差，導(dǎo)致關(guān)聯(lián)機(jī)件在車輛使用周期內(nèi)預(yù)期的、可能發(fā)生的相關(guān)聯(lián)機(jī)件提前損壞。表現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)方面是維修費(fèi)用的額外增加。如配合件之間的加速磨損，導(dǎo)致關(guān)聯(lián)機(jī)件不能正常工作或提前更換產(chǎn)生的后續(xù)費(fèi)用損失。直接和間接貶值的區(qū)別在于間接貶值是一種可能發(fā)生的損失，但不一定發(fā)生，具有一種不確定性?？紤]這類損失額度時(shí)要把握以下幾個(gè)原則：
一是相關(guān)聯(lián)部位補(bǔ)償原則。車輛受損不一定都存在間接貶值，要區(qū)分受損部位，獨(dú)立行使功能的配件、覆蓋件一般在使用周期內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生間接貶值，或者說功能瑕疵容易恢復(fù)排除，貶值額度較小忽略不計(jì)。主要考慮的是配件多重功能重疊、需要配合完成共同功能等影響整體效能發(fā)揮的部位。如車身結(jié)構(gòu)、高速運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)件等易引發(fā)振動(dòng)、磨損部位。簡(jiǎn)而言之，受損部件的相連部件是間接貶值考慮的對(duì)象。如固定輪胎的梁受損，可能產(chǎn)生間接損失(貶值)的是輪胎，而不是梁。
二是修理的機(jī)配件相關(guān)聯(lián)部件貶值額不能大于事故受損修理件全新配件總成價(jià)格。貶值額度的確定，是以假設(shè)方式推定。假定在確定事故車修復(fù)還原方案中，修理技術(shù)能達(dá)到要求。修理后的機(jī)件瑕疵如果可以預(yù)見后期將影響關(guān)聯(lián)部件提前損壞，最直接的方式是更新事故直接受損部件，避免關(guān)聯(lián)部件后期受損。在事故車輛定損修復(fù)時(shí)，一個(gè)合格的定損人員應(yīng)該考慮后期損失更換配件，以及更換所需工時(shí)費(fèi)用。因此，貶值額度的考慮不能大于受損機(jī)件全新配件價(jià)格。此處未考慮扣減配件成新率，是假設(shè)支付配件安裝工時(shí)費(fèi)用以及費(fèi)用化的補(bǔ)償。如小轎車前縱梁受損修復(fù)，前縱梁具有多重功能，支撐、傳遞、定位等。修復(fù)縱梁，可能導(dǎo)致的最主要關(guān)聯(lián)部件受損是輪胎加劇磨損，其他如發(fā)動(dòng)機(jī)固定、抖動(dòng)加劇等容易排除，可忽略不計(jì)。
三是最經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償原則。車輛結(jié)構(gòu)中有些部件價(jià)值較高，修復(fù)還原時(shí)，采取更換配件方式明顯不經(jīng)濟(jì)，再加之有些汽車生產(chǎn)廠家為避免修復(fù)“后遺癥”，不提供結(jié)構(gòu)性材料中的分解件總成。以至于不影響主要功能的機(jī)配件，靠修復(fù)還原后，仍存在機(jī)件缺陷，這樣可能會(huì)影響相關(guān)聯(lián)部件正常工作或提前損壞。從經(jīng)濟(jì)性、修理技術(shù)角度考慮，有時(shí)采用改變?cè)O(shè)計(jì)方案的修理方式，既不影響主要功能發(fā)揮，又可能會(huì)解決受損配件功能性缺陷或使其他機(jī)件正常工作。如小轎車后側(cè)圍內(nèi)外板(俗稱后翼(葉)子板)損壞，從車輛結(jié)構(gòu)圖上可以看出總成件能分解，但有些廠商只供應(yīng)車殼，不供應(yīng)后側(cè)圍內(nèi)外板，導(dǎo)致修理還原不經(jīng)濟(jì)。修理時(shí)，我們?nèi)绻淖冊(cè)瓘S家意圖，將分解的翼子板作為部件，把車輛修復(fù)還原，同樣也能達(dá)到車輛要求的主要功能技術(shù)指標(biāo)。那么車輛的間接性貶值主要表現(xiàn)是因改變?cè)O(shè)計(jì)方案心理失衡影響，其貶值是一種可能的、預(yù)期的、補(bǔ)償性的心理“價(jià)格補(bǔ)貼”。按照最經(jīng)濟(jì)、最直接方式，采用替代原理，“價(jià)格補(bǔ)貼”的對(duì)象是可能發(fā)生的、預(yù)期的最易受損部件全新配件價(jià)格。
四是帶限定條件的一次性補(bǔ)償原則。在評(píng)估的實(shí)例中，有的鑒定人員對(duì)相鄰部件在使用周期內(nèi)考慮多次更換，其理由是，由于修復(fù)瑕疵，可能導(dǎo)致該部件經(jīng)常損壞。若相鄰部件價(jià)值較低，多次更換不超過受損件價(jià)格，還可以視為經(jīng)濟(jì)行為，如果大于受損件價(jià)格顯然不經(jīng)濟(jì)。因此，補(bǔ)償在大于等于受損配件全新價(jià)格的前提下，一般采用一次性補(bǔ)償行為。
如何計(jì)算間接貶值金額。
在把握間接貶值的特性和原則后，我們不難發(fā)現(xiàn)量化間接損失，其實(shí)是按照推理的方式，假想若采取更換受損部件，消除相鄰關(guān)系損害，忽略微小瑕疵，不影響車輛主要功能的思路，確定可能為此需花費(fèi)、支出的費(fèi)用。間接貶值在不同條件下，取用不同值。
1、通常條件下：受損配件全新配件價(jià)格≥間接貶值額≥受損件相鄰部件全新配件價(jià)格
2、特殊條件下：間接貶值額=受損配件全新配件價(jià)格
如兩廂雪鐵龍富康車前縱梁價(jià)格960元，輪胎價(jià)格185元。受損后前縱梁修復(fù)還原，可能存在間接損失是出廠時(shí)四輪定位符合要求，一段時(shí)間后，輪胎磨損，經(jīng)校正后仍磨損，輪胎需要更換發(fā)生的費(fèi)用。存在兩種可能：一是修理技術(shù)存在人為瑕疵，沒有恢復(fù)應(yīng)有功能;二是實(shí)際定損中人為過錯(cuò)，應(yīng)該更換縱梁而未作更換。無論是哪一種情形，都屬于人為過錯(cuò)，不是由于修理技術(shù)固有瑕疵和金屬件修復(fù)后固有特征引起，不能真實(shí)反映車輛實(shí)際間接貶值。因此，在計(jì)算間接損失(貶值)時(shí)，第一種情形，間接損失185元;第二種情形，960元。特別是在交通事故的間接損失(貶值)的認(rèn)定中，從法律的角度講，盡管車方或無責(zé)方，要恢復(fù)車輛正常狀態(tài)，需支付的費(fèi)用要大于186元、960元，但上兩種情形的過錯(cuò)方或擴(kuò)大損失方，不是事故肇事方，而是修理廠或定損人員。而這時(shí)的損失是直接修復(fù)還原正常狀態(tài)所需花費(fèi)的費(fèi)用。
一個(gè)合格的鑒定人員要學(xué)會(huì)區(qū)分不同的情況，區(qū)別對(duì)待不同的損失概念。
概觀全文，筆者主要提及四個(gè)觀念：一是非全新車輛不一定都會(huì)貶值;二是貶值有物理性貶值和交易性貶值;三是直接性物理貶值一般采用修理費(fèi)用折舊法;四是間接性物理貶值以假設(shè)更換受損配件為前提。
當(dāng)然，貶值概念遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止上述內(nèi)容，本文只是簡(jiǎn)單的從幾個(gè)角度去探討僅供大家商榷。存在許多不周之處，歡迎大家批評(píng)指正。
案例一：李某的司機(jī)駕駛奔馳S600型汽車，發(fā)生交通事故，公安交管部門認(rèn)定對(duì)方司機(jī)華某應(yīng)對(duì)此次事故承擔(dān)全部責(zé)任。事發(fā)后奔馳車經(jīng)維修花去5萬余元。李某認(rèn)為，奔馳車被撞嚴(yán)重受損，雖然車已修好，但該車會(huì)因此而貶值。隨即將肇事司機(jī)、車主起訴到法院，將保險(xiǎn)公司列為第三人，要求兩被告及保險(xiǎn)公司賠償汽車修理費(fèi)等費(fèi)用，并要求二被告賠償車輛貶值費(fèi)20萬元及評(píng)估鑒定費(fèi)8000元。法院受理了此案。法院認(rèn)為，民事侵權(quán)賠償以賠償全部損失為原則。原告的車輛由于交通事故受到損害，雖然已得到修理，但車輛的安全性、駕駛性能降低，車輛自身的價(jià)值在事故后也發(fā)生了實(shí)際意義上的貶值，給原告造成的損失是客觀存在的事實(shí)。而且，在汽車交易時(shí)，相同條件下，發(fā)生過交通事故的車輛，顯然價(jià)值比無事故車輛要低。這一價(jià)值的差額應(yīng)是車輛的直接損失，應(yīng)該屬于民法的損失范疇，受害人的權(quán)益應(yīng)該得到保護(hù)，受害人要求過錯(cuò)車主賠償“車輛貶值費(fèi)”的請(qǐng)求在法律上應(yīng)被支持。法院一審認(rèn)定，被撞車輛雖經(jīng)修理，但車輛貶值損失客觀存在，判決被告賠償原告評(píng)估車輛貶值、鑒定費(fèi)等共計(jì)19.91萬元，第三人保險(xiǎn)公司賠償汽車維修費(fèi)等5萬余元。
案例二：上海陳女士的車輛，在三車追尾事故中受損。修復(fù)還原后，陳女士聘請(qǐng)了上海二手車咨詢服務(wù)有限公司為其車輛進(jìn)行了有關(guān)評(píng)估，發(fā)現(xiàn)維修后，車輛貶值竟達(dá)4萬余元，陳女士要求肇事車輛單位賠償車輛“貶損費(fèi)”，并提起訴訟，一審中，法院并沒有支持陳女士提出的車輛貶值費(fèi)和評(píng)估鑒定費(fèi)的訴訟請(qǐng)求。法院認(rèn)為，法律上之恢復(fù)原狀，其內(nèi)涵為恢復(fù)應(yīng)有狀況，而非絕對(duì)的原有狀況。陳女士的POLO車經(jīng)修理恢復(fù)原來的形狀、顏色與性能，已是恢復(fù)了應(yīng)有狀況。POLO車已經(jīng)恢復(fù)了原形(修理廠應(yīng)該保證達(dá)到規(guī)定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn))并能正常駕駛;貶損費(fèi)這類商業(yè)價(jià)值差額只在出賣汽車的情況下才會(huì)發(fā)生，故該差額之賠償必以汽車出賣為條件，車輛若不出賣仍保留自用，則無貶值損失可言。陳女士就貶值主張賠償，缺乏事實(shí)依據(jù)，因此被告方無需承擔(dān)這筆費(fèi)用。陳女士對(duì)一審的判決表示不服，提出了上訴。近日，上海市一中院對(duì)本市首例車輛貶值費(fèi)案作出終審判決，車主陳女士的訴訟請(qǐng)求未獲支持。
在這兩起官司中，法院為什么采取截然不同的判斷方式呢?筆者認(rèn)為，究其原因，主要是對(duì)貶損價(jià)值概念缺少了解，加之評(píng)估鑒定人員本身，對(duì)貶值內(nèi)涵、形成過程的模糊不清，導(dǎo)致法官作出上述判斷。
事故修復(fù)車輛的貶值，究竟是個(gè)什么概念?是否只有交易時(shí)才會(huì)發(fā)生? 本文力圖從經(jīng)濟(jì)學(xué)、物理學(xué)、法學(xué)角度來分析貶值概念。
首先，什么樣的修復(fù)車輛需要考慮貶值。是否車輛被撞后修復(fù)，都會(huì)發(fā)生貶值?我們從三個(gè)方面分析這個(gè)問題：
一是經(jīng)濟(jì)學(xué)價(jià)值對(duì)等原理。評(píng)判車輛是否貶值，事故前后整車成新率應(yīng)該一致。但一般情況下，非全新車輛發(fā)生事故后，所更換的機(jī)配件按技術(shù)要求或保險(xiǎn)賠付，都是采用全新配件方式修復(fù)車輛。賠付費(fèi)用時(shí)，由于未扣減配件成新率，修復(fù)后的整車價(jià)值，從理論上看，會(huì)出現(xiàn)價(jià)值不對(duì)等或者說車輛“溢價(jià)”。即大于修復(fù)前車輛價(jià)格，從價(jià)值對(duì)等的角度講，明顯對(duì)賠付人或利益相關(guān)人不公，顯然，這樣的車輛不能考慮貶值;
二是物理學(xué)機(jī)械原理。汽車許多機(jī)件之間屬于往復(fù)運(yùn)動(dòng)緊配合，即便采用全新配件更換方式修理，經(jīng)修復(fù)還原重新組合后的車輛新老配件之間，有時(shí)會(huì)因磨損程度的不一致，導(dǎo)致安裝瑕疵，機(jī)件加速損耗等。也就是說以更新全新配件的修理方式還原車輛，機(jī)件貶值也可以客觀存在。但上述磨損導(dǎo)致的貶值，考慮機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢特點(diǎn)，一般而言在車輛使用周期內(nèi)，可以被忽略不計(jì)。
三是金屬結(jié)構(gòu)力學(xué)原理看，若采用修復(fù)還原方式恢復(fù)機(jī)配件，金屬件機(jī)配件自身的結(jié)構(gòu)有可能會(huì)有一定損傷，如應(yīng)力分配、晶體排列結(jié)構(gòu)、材質(zhì)等等會(huì)發(fā)生改變。但以覆蓋、保持外形功能為主的機(jī)配件，在車輛使用周期內(nèi)，其主要功能不會(huì)產(chǎn)生較大影響。最可能的貶值是材質(zhì)局部變化導(dǎo)致的配件加速折舊。
不難看出，非全新車輛發(fā)生交通事故修復(fù)后，因修復(fù)全部采用全新配件，車輛會(huì)產(chǎn)生“溢價(jià)”，談不上貶值;如果修復(fù)事故車輛部分采用全新配件，部分采用修復(fù)還原方式，則要看“溢價(jià)”是否大于可計(jì)算修復(fù)配件加速折舊貶值額，折舊貶值額小于或等于車輛“溢價(jià)”時(shí)，從評(píng)估理論來說，車輛不會(huì)發(fā)生價(jià)值貶值。結(jié)論：非全新車輛發(fā)生事故修復(fù)后，不一定都存在價(jià)值貶值。
其次，車輛貶值具體由哪幾方面構(gòu)成。
二手車評(píng)估理論中，評(píng)定交易二手車，市場(chǎng)收購幾乎都采用快速折舊方式。事故還原車輛，鑒定師則在快速折舊基礎(chǔ)上采取扣分減值的折價(jià)方式。即根據(jù)不同修理部位，扣減不同分值，加和后作為整車區(qū)別非事故車減值依據(jù)。同一款車、同樣使用條件，是否事故車輛其價(jià)值不同。久而久之人們形成思維定式，車輛只要發(fā)生過交通事故，二手車交易時(shí)，必然會(huì)產(chǎn)生價(jià)值貶值。毫無例外，這個(gè)貶值也包含了正常交易貶值。案例二中兩級(jí)法院未支持陳女士的訴訟請(qǐng)求，主要原因：是對(duì)交易時(shí)的車輛貶值等同于車輛物理性貶值的不認(rèn)同。
事故車輛的貶值一般包含了以下內(nèi)容：
一是金屬機(jī)件本身的物理性改變，引發(fā)的車輛貶值。機(jī)動(dòng)車輛為保持一定強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)上大部分采用了金屬件。當(dāng)發(fā)生事故，車輛變形后，修復(fù)時(shí)，若機(jī)配件未作更換，而是通過加溫、焊接，加壓、拉伸、敲擊等外力加工方式恢復(fù)機(jī)配件原貌，金屬機(jī)件通常會(huì)改變?cè)薪饘俳Y(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力分配方向、原有設(shè)計(jì)意圖等。表現(xiàn)出機(jī)配件物理性能上的損失，如原設(shè)計(jì)功能的部分缺陷，機(jī)配件原有正常使用壽命的減少或加速老化折舊等等。
二是修復(fù)后的機(jī)配件在整體配合上的缺陷，可能帶來的車輛貶值。如轎車的承載式車身，采用切割、焊接方式修理車身局部，車身原有應(yīng)力分配，原有設(shè)計(jì)意圖都會(huì)改變。行駛系的固定點(diǎn)相關(guān)聯(lián)部位的修復(fù)，也有可能導(dǎo)致車輛加劇振動(dòng)破壞、輪胎磨損等。
三是交易時(shí)保值率不高的車輛賣方市場(chǎng)變現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)、收購方利潤差價(jià)的轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致車輛加速貶值。事故車輛的貶值，應(yīng)該說主要來自于車輛物理性的貶值，在進(jìn)行二手車交易時(shí)，是否事故車輛，也主要是考慮車輛物理性能上的差異。但由于國內(nèi)二手車市場(chǎng)還不是很完善，二手車公司的盈利模式較為單一，要轉(zhuǎn)嫁經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)一些未發(fā)生事故的保值率不高車輛，交易時(shí)，也必須對(duì)車輛加速貶值。對(duì)于事故車來說，通常我們理解的車輛貶值，用交易作為條件就無形中包含了靜態(tài)物理性貶值和非事故車輛動(dòng)態(tài)交易貶值。
四是缺乏鑒定評(píng)估規(guī)范，人為操作帶來的評(píng)估差價(jià)。同一臺(tái)車，不同的鑒定師，鑒定時(shí)價(jià)格可能不同;同一鑒定師，用不同的方法評(píng)估鑒定，車輛價(jià)格差異也會(huì)很大。如一臺(tái)10萬元的車，10年報(bào)廢期算，已使用2年，同一基準(zhǔn)日或時(shí)點(diǎn)鑒定評(píng)估，直線折舊成本法計(jì)算，車輛價(jià)值8萬。市場(chǎng)法或加速折舊成本法計(jì)算，車價(jià)6.4萬左右。
在鑒定事故車輛貶值時(shí)，若先采用直線折舊方式推算事故前車輛價(jià)值，用收購時(shí)雙倍余額折舊評(píng)估事故后車輛價(jià)值，再用上述的貶值加和，要求肇事方或責(zé)任方賠償，顯然是擴(kuò)大了貶值概念，轉(zhuǎn)嫁了車輛交易風(fēng)險(xiǎn)。形成不公。
第三，如何計(jì)算貶值金額。從上述的分析中可以看出，車輛的貶值應(yīng)該以物理性貶值為主，要排除人為交易非事故貶值因素就顯得更為科學(xué)合理。車輛的物理性貶值又分為直接和間接貶值。
直接貶值是指由于恢復(fù)工藝限制對(duì)機(jī)件造成的不可避免損傷，導(dǎo)致機(jī)件原有功能的瑕疵或加速老化而產(chǎn)生的貶值。功能瑕疵是指原有金屬結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力分配方向、原有設(shè)計(jì)意圖的改變。這種瑕疵在一定條件下轉(zhuǎn)化為機(jī)件的價(jià)值貶值。如小轎車承載式車身的前縱梁發(fā)生壓縮變形，修理時(shí)最常用的方式是加溫拉伸、敲打、切割、焊接等工藝，這些工藝手段都會(huì)不可避免使縱梁局部碳化或硬化。承載式車身的前縱梁在功能設(shè)計(jì)上具有許多重要“任務(wù)”，其中的一項(xiàng)“吸能、發(fā)散”作用，可能因?yàn)檫@個(gè)工藝瑕疵，使機(jī)件在二次碰撞時(shí)，碰撞力不按設(shè)計(jì)方向傳遞，甚至直接傳遞給乘客倉，引發(fā)更大損失。
量化功能瑕疵的直接貶值額度，可以采用三種方法：
1、扣減法?？梢詤⒄仗娲瓌t，用完好配件總成替代修復(fù)件，原則上貶值額度不能大于配件總成價(jià)值，并要考慮扣減原配件物理損耗即成新率狀態(tài)以及修復(fù)后配件的利用價(jià)值(或殘值)。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是直接、簡(jiǎn)單、易操作。缺點(diǎn)是修復(fù)后的配件利用價(jià)值量化，存在不公平市場(chǎng)交易壓價(jià)因素，易爭(zhēng)議。
如：配件價(jià)格1000元，成新率80即原配件價(jià)值800元，修復(fù)費(fèi)用200元，修復(fù)后的配件利用價(jià)值600元，求取功能瑕疵的直接貶值額。
公式：功能瑕疵的直接貶值200元=新配件價(jià)格1000元-原配件價(jià)值物理損耗1000元×20-修復(fù)后的配件利用價(jià)值600元。
修復(fù)后的配件利用價(jià)值600元，為什么不是500元或400元，當(dāng)事人容易爭(zhēng)論。
2、修理費(fèi)用折舊貶值法。這種方法是以修復(fù)損耗性機(jī)器設(shè)備為全新狀態(tài)所需要支出的金額，作為鑒證機(jī)器設(shè)備有形損耗的一種理論方法，也可作為機(jī)配件折舊的方式。它的前提條件是配件的實(shí)體性損耗是可以補(bǔ)償?shù)?，即配件的有形損耗不僅在技術(shù)上是可修復(fù)的，而且這種修復(fù)在經(jīng)濟(jì)上也是合理的。修復(fù)金額的大小是與修復(fù)的難度及工作量直接相關(guān)的。修復(fù)工作量又與配件的實(shí)際損耗程度相關(guān)聯(lián)。用修復(fù)設(shè)備或配件損耗所需要的支出費(fèi)用與全新設(shè)備或配件的重置成本相比較，就可以求出設(shè)備或配件實(shí)體性貶值率。
公式：實(shí)體性貶值率=設(shè)備修復(fù)費(fèi)用÷設(shè)備重置成本×100
我們把機(jī)器設(shè)備修復(fù)費(fèi)用作為貶值額度的方法移植到修復(fù)汽車機(jī)配件上來，可以將修理費(fèi)用直接作為機(jī)配件貶值或折舊費(fèi)用。
如某新車左前車門事故損壞，全新車門價(jià)格1000元，修復(fù)工時(shí)費(fèi)用200元，油漆費(fèi)用260元?？紤]油漆費(fèi)用作為更新方式不計(jì)貶值，該事故車車門實(shí)體性貶值額度為200元，貶值率為20·
這種方法通俗易懂，容易掌握、操作，與第一種方式原理相通。
3、功能對(duì)比法。對(duì)于一些技術(shù)上不便于維修、主要功能未受影響、但存有瑕疵的機(jī)配件，確定貶值額度時(shí)，可采用功能劃分。列舉配件各項(xiàng)功能，比較正常機(jī)配件功能確定功能差異，以及差異值與整體總和功能比例。根據(jù)扣減成新率后機(jī)配件價(jià)格最后確定功能差異價(jià)格作為貶值額度。這種方法對(duì)鑒定人員技術(shù)方面要求較高，要對(duì)車輛特性有較深了解，操作難度較大。
舉例說明：如高檔轎車的鋼圈(輪輞)外表面較深劃傷，采用打磨方式修復(fù)會(huì)導(dǎo)致動(dòng)平衡破壞;更換鋼圈，但鋼圈主要功能不受影響，更換不經(jīng)濟(jì);不更換則美觀功能大打折扣，比較難把握。鋼圈損失可以肯定，貶值額度不好確定。采用功能分析法，把鋼圈的功能大致劃分成三塊，其主要功能是安裝和支承輪胎，并同輪胎一起承受整車負(fù)荷，保證輪胎具有適宜的斷面寬度和側(cè)偏剛度;其次散發(fā)輪胎行駛、剎車時(shí)產(chǎn)生的部分熱量，提高剎車效率。以上功能是鋼圈基本功能;再次針對(duì)中高檔車而言的美觀功能、降風(fēng)阻、風(fēng)噪系數(shù)等等。中高檔車與低檔車的鋼圈，其基本功能在總體功能中的比重不同，材質(zhì)、強(qiáng)度、重量、加工工藝區(qū)別較大。中高檔車與低檔車鋼圈價(jià)差除材質(zhì)、強(qiáng)度等外，體現(xiàn)在設(shè)計(jì)理念、工藝水平、品牌象征上也大不相同。假設(shè)采用相同材質(zhì)、強(qiáng)度等具有基本功能的成品鋼圈與中高檔車鋼圈比較，體現(xiàn)在設(shè)計(jì)理念、工藝水平、品牌象征上的美觀功能、降風(fēng)阻、風(fēng)噪系數(shù)功能的權(quán)重可占總體價(jià)值的30-60
車輛越高檔權(quán)重越大。
公式：功能瑕疵的直接貶值=配件價(jià)格×車輛成新率×功能貶值率
功能貶值率=(喪失功能份額÷配件總體功能份額)
如奔馳600轎車鋼圈價(jià)格8800元，車輛年限成新率60，破壞受損美觀功能占其整體功能權(quán)重40。功能貶值率=(喪失功能份額1.2÷配件總體功能份額3)，其中1.2份額組成是美觀功能受損份額為1，風(fēng)阻、風(fēng)噪影響0.2。功能瑕疵的直接貶值是2112元。如何界定權(quán)重比例，如何劃分功能項(xiàng)目，要求鑒定人員要有較高素質(zhì)。掌握許多經(jīng)驗(yàn)因素、可比因素。
間接貶值是指事故車輛修復(fù)還原后，由于修理固有缺陷，機(jī)件之間配合誤差，導(dǎo)致關(guān)聯(lián)機(jī)件在車輛使用周期內(nèi)預(yù)期的、可能發(fā)生的相關(guān)聯(lián)機(jī)件提前損壞。表現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)方面是維修費(fèi)用的額外增加。如配合件之間的加速磨損，導(dǎo)致關(guān)聯(lián)機(jī)件不能正常工作或提前更換產(chǎn)生的后續(xù)費(fèi)用損失。直接和間接貶值的區(qū)別在于間接貶值是一種可能發(fā)生的損失，但不一定發(fā)生，具有一種不確定性?？紤]這類損失額度時(shí)要把握以下幾個(gè)原則：
一是相關(guān)聯(lián)部位補(bǔ)償原則。車輛受損不一定都存在間接貶值，要區(qū)分受損部位，獨(dú)立行使功能的配件、覆蓋件一般在使用周期內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生間接貶值，或者說功能瑕疵容易恢復(fù)排除，貶值額度較小忽略不計(jì)。主要考慮的是配件多重功能重疊、需要配合完成共同功能等影響整體效能發(fā)揮的部位。如車身結(jié)構(gòu)、高速運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)件等易引發(fā)振動(dòng)、磨損部位。簡(jiǎn)而言之，受損部件的相連部件是間接貶值考慮的對(duì)象。如固定輪胎的梁受損，可能產(chǎn)生間接損失(貶值)的是輪胎，而不是梁。
二是修理的機(jī)配件相關(guān)聯(lián)部件貶值額不能大于事故受損修理件全新配件總成價(jià)格。貶值額度的確定，是以假設(shè)方式推定。假定在確定事故車修復(fù)還原方案中，修理技術(shù)能達(dá)到要求。修理后的機(jī)件瑕疵如果可以預(yù)見后期將影響關(guān)聯(lián)部件提前損壞，最直接的方式是更新事故直接受損部件，避免關(guān)聯(lián)部件后期受損。在事故車輛定損修復(fù)時(shí)，一個(gè)合格的定損人員應(yīng)該考慮后期損失更換配件，以及更換所需工時(shí)費(fèi)用。因此，貶值額度的考慮不能大于受損機(jī)件全新配件價(jià)格。此處未考慮扣減配件成新率，是假設(shè)支付配件安裝工時(shí)費(fèi)用以及費(fèi)用化的補(bǔ)償。如小轎車前縱梁受損修復(fù)，前縱梁具有多重功能，支撐、傳遞、定位等。修復(fù)縱梁，可能導(dǎo)致的最主要關(guān)聯(lián)部件受損是輪胎加劇磨損，其他如發(fā)動(dòng)機(jī)固定、抖動(dòng)加劇等容易排除，可忽略不計(jì)。
三是最經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償原則。車輛結(jié)構(gòu)中有些部件價(jià)值較高，修復(fù)還原時(shí)，采取更換配件方式明顯不經(jīng)濟(jì)，再加之有些汽車生產(chǎn)廠家為避免修復(fù)“后遺癥”，不提供結(jié)構(gòu)性材料中的分解件總成。以至于不影響主要功能的機(jī)配件，靠修復(fù)還原后，仍存在機(jī)件缺陷，這樣可能會(huì)影響相關(guān)聯(lián)部件正常工作或提前損壞。從經(jīng)濟(jì)性、修理技術(shù)角度考慮，有時(shí)采用改變?cè)O(shè)計(jì)方案的修理方式，既不影響主要功能發(fā)揮，又可能會(huì)解決受損配件功能性缺陷或使其他機(jī)件正常工作。如小轎車后側(cè)圍內(nèi)外板(俗稱后翼(葉)子板)損壞，從車輛結(jié)構(gòu)圖上可以看出總成件能分解，但有些廠商只供應(yīng)車殼，不供應(yīng)后側(cè)圍內(nèi)外板，導(dǎo)致修理還原不經(jīng)濟(jì)。修理時(shí)，我們?nèi)绻淖冊(cè)瓘S家意圖，將分解的翼子板作為部件，把車輛修復(fù)還原，同樣也能達(dá)到車輛要求的主要功能技術(shù)指標(biāo)。那么車輛的間接性貶值主要表現(xiàn)是因改變?cè)O(shè)計(jì)方案心理失衡影響，其貶值是一種可能的、預(yù)期的、補(bǔ)償性的心理“價(jià)格補(bǔ)貼”。按照最經(jīng)濟(jì)、最直接方式，采用替代原理，“價(jià)格補(bǔ)貼”的對(duì)象是可能發(fā)生的、預(yù)期的最易受損部件全新配件價(jià)格。
四是帶限定條件的一次性補(bǔ)償原則。在評(píng)估的實(shí)例中，有的鑒定人員對(duì)相鄰部件在使用周期內(nèi)考慮多次更換，其理由是，由于修復(fù)瑕疵，可能導(dǎo)致該部件經(jīng)常損壞。若相鄰部件價(jià)值較低，多次更換不超過受損件價(jià)格，還可以視為經(jīng)濟(jì)行為，如果大于受損件價(jià)格顯然不經(jīng)濟(jì)。因此，補(bǔ)償在大于等于受損配件全新價(jià)格的前提下，一般采用一次性補(bǔ)償行為。
如何計(jì)算間接貶值金額。
在把握間接貶值的特性和原則后，我們不難發(fā)現(xiàn)量化間接損失，其實(shí)是按照推理的方式，假想若采取更換受損部件，消除相鄰關(guān)系損害，忽略微小瑕疵，不影響車輛主要功能的思路，確定可能為此需花費(fèi)、支出的費(fèi)用。間接貶值在不同條件下，取用不同值。
1、通常條件下：受損配件全新配件價(jià)格≥間接貶值額≥受損件相鄰部件全新配件價(jià)格
2、特殊條件下：間接貶值額=受損配件全新配件價(jià)格
如兩廂雪鐵龍富康車前縱梁價(jià)格960元，輪胎價(jià)格185元。受損后前縱梁修復(fù)還原，可能存在間接損失是出廠時(shí)四輪定位符合要求，一段時(shí)間后，輪胎磨損，經(jīng)校正后仍磨損，輪胎需要更換發(fā)生的費(fèi)用。存在兩種可能：一是修理技術(shù)存在人為瑕疵，沒有恢復(fù)應(yīng)有功能;二是實(shí)際定損中人為過錯(cuò)，應(yīng)該更換縱梁而未作更換。無論是哪一種情形，都屬于人為過錯(cuò)，不是由于修理技術(shù)固有瑕疵和金屬件修復(fù)后固有特征引起，不能真實(shí)反映車輛實(shí)際間接貶值。因此，在計(jì)算間接損失(貶值)時(shí)，第一種情形，間接損失185元;第二種情形，960元。特別是在交通事故的間接損失(貶值)的認(rèn)定中，從法律的角度講，盡管車方或無責(zé)方，要恢復(fù)車輛正常狀態(tài)，需支付的費(fèi)用要大于186元、960元，但上兩種情形的過錯(cuò)方或擴(kuò)大損失方，不是事故肇事方，而是修理廠或定損人員。而這時(shí)的損失是直接修復(fù)還原正常狀態(tài)所需花費(fèi)的費(fèi)用。
一個(gè)合格的鑒定人員要學(xué)會(huì)區(qū)分不同的情況，區(qū)別對(duì)待不同的損失概念。
概觀全文，筆者主要提及四個(gè)觀念：一是非全新車輛不一定都會(huì)貶值;二是貶值有物理性貶值和交易性貶值;三是直接性物理貶值一般采用修理費(fèi)用折舊法;四是間接性物理貶值以假設(shè)更換受損配件為前提。
當(dāng)然，貶值概念遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止上述內(nèi)容，本文只是簡(jiǎn)單的從幾個(gè)角度去探討僅供大家商榷。存在許多不周之處，歡迎大家批評(píng)指正。