2009年二級建造師《公路工程》案例分析解答題(二十)

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IB427035(懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁橋的施工(撓度)控制)
    [背景材料]
    某施工單位承接了A工程C標段K12+490~+905m處跨度為105+180+105m三跨預應力混凝土連續(xù)剛構橋的施工。為確保大橋的順利建成,業(yè)主委托了施工監(jiān)控單位,成立由監(jiān)理方、施工方和監(jiān)控方組成的領導小組。施工單位為了確保把該大橋建成優(yōu)質工程,在整個箱梁澆筑過程中采取了如下措施:
    1. 在0#塊混凝土澆筑完成后,進行掛籃拼裝及預壓,以消除掛籃的非彈性變形;
    2. 配合監(jiān)控方在箱梁控制截面中埋設了應力傳感器和溫度傳感器;
    3. 在箱梁頂、底板各布置測點,為使測量數據盡可能準確,將觀測高程的相對坐標系建立在每個擬澆筑節(jié)段的前一個節(jié)段距端部50cm處;
    4. 所有測量均采用分時段進行,采用高精度水準儀測量混凝土澆筑前后、預應力束張拉前后的高程,分別安排在早晨和中午各測量一次,同時讀取應力傳感器和溫度傳感器值,以消除溫度分布均勻的影響;
    5. 邊跨、中跨合攏根據監(jiān)控方和設計要求進行配重,確保大橋順利合攏。
    [問題]:
    1) 施工單位進行掛籃預壓能否達到變形控制的目的?
    2) 施工單位建立的測點相對坐標系是否合理?
    3) 施工單位測量時間安排是否合理?
    [參考答案]:
    1. 沒有,應該還要測量在不同荷載作用下的掛籃變形,并繪制荷載-變形曲線,供調整節(jié)段高程用;
    2. 不合理,應將測點相對坐標系建立在0#塊位置;因為0#塊位置的相對變形最小;
    3. 不合理,因為溫度變化對高程、應力影響較大,應選擇在氣溫變化不大的時段進行,早晨溫度變化不大,梁體經過一個晚上的調整后,梁體內外溫度差較小,而中午梁體內外、迎光面和背光面溫差較大,故不易在中午測量。