發(fā)動機潤滑系的常見故障是機油壓力過低或過高、機油消耗過多、機油溫度過高、油底殼油面自行升高和濾清器效能減弱等。
(一)機油壓力過低
故障現(xiàn)象
發(fā)動機發(fā)動后,機油壓力表讀數(shù)迅速下降至零左右,發(fā)動機在正常溫度和轉速下機油壓力表讀數(shù)始終低于規(guī)定值。
故障原因
機油油量不足:機油粘度太低;限壓閥彈簧過軟或調整不當;機油濾清器旁通閥彈簧折斷,或彈簧過軟;機油泵齒輪磨損,使供油壓力過低;機油濾清器堵塞;曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過大;機油壓力表或傳感器失效;汽油泵膜片破裂,使汽油漏入油底殼而稀釋機油:汽缸體水套出現(xiàn)裂紋,使冷卻水漏入油底殼而稀釋機油;潤滑系內、外管路或管接頭泄漏。
故障診斷與排除
(1)觀察機油壓力表或報警指示燈,發(fā)現(xiàn)機油壓力過低或為零時,應立即停車熄火。否則,會很快發(fā)生燒瓦抱軸等機械事故。先拔出機油尺,檢查油底殼內機油量及機油品質,若油量不足,應及時添加;若機油中含水或燃油時,應通過拆檢,查出滲漏部位;若機油粘度過小,則應更換合適牌號的機油。
(2)若機油量充足,再檢查機油壓力傳感器的導線是否松脫。若連接良好,在發(fā)動機運轉時,擰松機油壓力傳感器或主油道螺塞,若機油從連接螺紋孔處噴出有力,則為機油壓力表或其傳感器故障。
(3)若機油噴出無力,則應立即熄火,檢查集濾器、機油泵、限壓閥、粗濾器濾芯是否堵塞且旁通閥是否無法打開,各進出油管、油道及油培是否漏油。
(4)若以上檢查均正常,則應檢查曲軸軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承的間隙是否過大,間隙增大會直接影響機油壓力。
(二)機油壓過高
故障現(xiàn)象
發(fā)動機在正常溫度和轉速下,機油壓力表讀數(shù)高于規(guī)定值;發(fā)動機在運轉中,機油壓力表讀數(shù)突然增高;機油壓力表讀數(shù)低,但高壓機油沖裂機油壓力傳感器或機油濾清器蓋等。
故障原因
機油粘度過大;限壓閥調整不當或失效;汽缸體的油道堵塞;機油粗濾器濾芯堵塞且旁通閥開啟困難;機油壓力表或其傳感器工作不良;曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承的間隙過小。
故障診斷與排除
若發(fā)動機油壓力過高,應熄火排除故障,否則容易沖裂機油濾清器蓋或機油傳感器。
(l)首先檢查機油粘度是否過大,限壓閥是否調整不當(彈簧是否過硬);對于新裝發(fā)動機,應檢查主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承是否間隙過小。
(2)若機油壓力突然增高,而未見其他異常現(xiàn)象,應檢查機油壓力傳感器及導線是否有搭鐵故障。
(3)接通點火開關,機油泵即有壓力指示,則應檢查機油壓力表,傳感器是否完好。
(三)機油消耗過多
故障現(xiàn)象
機油消耗量逐漸增多(機油消耗率超過0.1～0.5L/10O km);排氣管冒藍煙。
故障原因
活塞與缸壁間隙過大;扭曲活塞環(huán)方向裝反;活塞環(huán)抱死,或其開口轉到一起;活塞環(huán)磨損過甚或彈力不足,活塞環(huán)端隙、邊隙或背隙過大、氣門桿油封損壞(尤其是進氣門桿油封);進氣門導管磨損過甚;曲軸箱通風不良;正時齒輪定密封不良;凸輪軸后油封漏油,油底殼或氣門室蓋漏油;潤滑系各零部件的油向外滲漏;曲軸后油封密封不良。
故障診斷與排除
(1)首先檢查外部是否有漏油,應特別注意曲軸前端和后端、凸輪軸后端油培是否漏油。
(2)若發(fā)動機汽缸蓋罩、氣門室蓋、油底殼襯墊和發(fā)動機前、后油封等多處有機油滲漏,應檢查曲軸箱通風裝置。清理曲軸箱管道,尤其是通風流量控制閥處的積炭和結膠。若通風受阻。就會引起曲軸箱內壓力升高,出現(xiàn)機油滲漏現(xiàn)象。
(3)若排氣管所冒的藍煙,則為燒機油造成的。當發(fā)動機大負荷、高速運轉時,排氣管大量冒藍煙,同時機油加注口(高在下曲軸箱上)也向外冒藍煙,這藍煙為活塞、活塞環(huán)與汽缸壁磨損過甚造成的;活塞環(huán)的端隙、邊隙或背隙過大;多個活塞環(huán)端隙口轉到一起,扭曲環(huán)裝反等,使機油竄入燃燒室。
(4)若發(fā)動機大負荷運轉時,排氣管冒藍煙,但機油加注口無煙,則為氣門桿油封損壞,氣門導管磨損過甚(尤其是進氣門),使機油被吸入燃燒室。若短時間冒藍煙后停止,而油底殼的機油未見減少,則是濕式空氣濾清器內的油面過高所致。
(5)對于采用氣壓制動的汽車,若從儲氣筒的放污螺塞處放出較多的機油,則為空氣壓縮機的活塞、活塞環(huán)與汽缸壁磨損過甚。
(四)油底殼油面自行升高
故障現(xiàn)象
不加機油,油底殼油面自行升高。
故障原因
汽缸套阻水圈、汽缸墊損壞;汽缸套破裂或有氣孔;混合氣、燃油或廢氣竄入曲軸箱;柴油機采用強制潤滑的噴油泵漏油。
故障診斷與排除
(1)檢查機油中是否含有水分,如含有水分,則檢查汽缸墊上油孔與水道孔是否損壞,水套下部密封圈是否失效,汽缸套是否破裂。
(2)如機油明顯變稀,說明有燃油或混合氣進入曲軸箱,在曲軸箱凝結成液滴后流入油底殼和機油混在一起。應檢查曲軸箱通風系統(tǒng)中PCV閥及管路和各缸缸壓,檢查是否有活塞環(huán)漏氣現(xiàn)象。
(3)對于柴油機,還應檢查噴油泵柱塞與柱塞套、輸油泵柱塞與殼體是否配合不良,導致柴油滲漏。
(五)機油易變質
故障現(xiàn)象
機油顏色發(fā)生明顯變化,失去粘性;含有水分,機油乳化,乳濁狀并有泡沫。
故障原因
活塞環(huán)漏氣、機油使用時間太長,機油因持續(xù)在高溫和氧化作用下逐漸老化變質;機油濾清器堵塞而失去濾清作用;曲軸箱通風不良,機油中混雜廢氣中的燃油,促使機油變質;發(fā)動機缸體或缸墊漏水。
故障診斷與排除
(1)用機油尺取幾滴機油滴在中性紙上,若發(fā)黑則說明機油變質。
(2)用手捻搓,若有滑膩感,說明機油內混有燃油。
(一)機油壓力過低
故障現(xiàn)象
發(fā)動機發(fā)動后,機油壓力表讀數(shù)迅速下降至零左右,發(fā)動機在正常溫度和轉速下機油壓力表讀數(shù)始終低于規(guī)定值。
故障原因
機油油量不足:機油粘度太低;限壓閥彈簧過軟或調整不當;機油濾清器旁通閥彈簧折斷,或彈簧過軟;機油泵齒輪磨損,使供油壓力過低;機油濾清器堵塞;曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過大;機油壓力表或傳感器失效;汽油泵膜片破裂,使汽油漏入油底殼而稀釋機油:汽缸體水套出現(xiàn)裂紋,使冷卻水漏入油底殼而稀釋機油;潤滑系內、外管路或管接頭泄漏。
故障診斷與排除
(1)觀察機油壓力表或報警指示燈,發(fā)現(xiàn)機油壓力過低或為零時,應立即停車熄火。否則,會很快發(fā)生燒瓦抱軸等機械事故。先拔出機油尺,檢查油底殼內機油量及機油品質,若油量不足,應及時添加;若機油中含水或燃油時,應通過拆檢,查出滲漏部位;若機油粘度過小,則應更換合適牌號的機油。
(2)若機油量充足,再檢查機油壓力傳感器的導線是否松脫。若連接良好,在發(fā)動機運轉時,擰松機油壓力傳感器或主油道螺塞,若機油從連接螺紋孔處噴出有力,則為機油壓力表或其傳感器故障。
(3)若機油噴出無力,則應立即熄火,檢查集濾器、機油泵、限壓閥、粗濾器濾芯是否堵塞且旁通閥是否無法打開,各進出油管、油道及油培是否漏油。
(4)若以上檢查均正常,則應檢查曲軸軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承的間隙是否過大,間隙增大會直接影響機油壓力。
(二)機油壓過高
故障現(xiàn)象
發(fā)動機在正常溫度和轉速下,機油壓力表讀數(shù)高于規(guī)定值;發(fā)動機在運轉中,機油壓力表讀數(shù)突然增高;機油壓力表讀數(shù)低,但高壓機油沖裂機油壓力傳感器或機油濾清器蓋等。
故障原因
機油粘度過大;限壓閥調整不當或失效;汽缸體的油道堵塞;機油粗濾器濾芯堵塞且旁通閥開啟困難;機油壓力表或其傳感器工作不良;曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承的間隙過小。
故障診斷與排除
若發(fā)動機油壓力過高,應熄火排除故障,否則容易沖裂機油濾清器蓋或機油傳感器。
(l)首先檢查機油粘度是否過大,限壓閥是否調整不當(彈簧是否過硬);對于新裝發(fā)動機,應檢查主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承是否間隙過小。
(2)若機油壓力突然增高,而未見其他異常現(xiàn)象,應檢查機油壓力傳感器及導線是否有搭鐵故障。
(3)接通點火開關,機油泵即有壓力指示,則應檢查機油壓力表,傳感器是否完好。
(三)機油消耗過多
故障現(xiàn)象
機油消耗量逐漸增多(機油消耗率超過0.1～0.5L/10O km);排氣管冒藍煙。
故障原因
活塞與缸壁間隙過大;扭曲活塞環(huán)方向裝反;活塞環(huán)抱死,或其開口轉到一起;活塞環(huán)磨損過甚或彈力不足,活塞環(huán)端隙、邊隙或背隙過大、氣門桿油封損壞(尤其是進氣門桿油封);進氣門導管磨損過甚;曲軸箱通風不良;正時齒輪定密封不良;凸輪軸后油封漏油,油底殼或氣門室蓋漏油;潤滑系各零部件的油向外滲漏;曲軸后油封密封不良。
故障診斷與排除
(1)首先檢查外部是否有漏油,應特別注意曲軸前端和后端、凸輪軸后端油培是否漏油。
(2)若發(fā)動機汽缸蓋罩、氣門室蓋、油底殼襯墊和發(fā)動機前、后油封等多處有機油滲漏,應檢查曲軸箱通風裝置。清理曲軸箱管道,尤其是通風流量控制閥處的積炭和結膠。若通風受阻。就會引起曲軸箱內壓力升高,出現(xiàn)機油滲漏現(xiàn)象。
(3)若排氣管所冒的藍煙,則為燒機油造成的。當發(fā)動機大負荷、高速運轉時,排氣管大量冒藍煙,同時機油加注口(高在下曲軸箱上)也向外冒藍煙,這藍煙為活塞、活塞環(huán)與汽缸壁磨損過甚造成的;活塞環(huán)的端隙、邊隙或背隙過大;多個活塞環(huán)端隙口轉到一起,扭曲環(huán)裝反等,使機油竄入燃燒室。
(4)若發(fā)動機大負荷運轉時,排氣管冒藍煙,但機油加注口無煙,則為氣門桿油封損壞,氣門導管磨損過甚(尤其是進氣門),使機油被吸入燃燒室。若短時間冒藍煙后停止,而油底殼的機油未見減少,則是濕式空氣濾清器內的油面過高所致。
(5)對于采用氣壓制動的汽車,若從儲氣筒的放污螺塞處放出較多的機油,則為空氣壓縮機的活塞、活塞環(huán)與汽缸壁磨損過甚。
(四)油底殼油面自行升高
故障現(xiàn)象
不加機油,油底殼油面自行升高。
故障原因
汽缸套阻水圈、汽缸墊損壞;汽缸套破裂或有氣孔;混合氣、燃油或廢氣竄入曲軸箱;柴油機采用強制潤滑的噴油泵漏油。
故障診斷與排除
(1)檢查機油中是否含有水分,如含有水分,則檢查汽缸墊上油孔與水道孔是否損壞,水套下部密封圈是否失效,汽缸套是否破裂。
(2)如機油明顯變稀,說明有燃油或混合氣進入曲軸箱,在曲軸箱凝結成液滴后流入油底殼和機油混在一起。應檢查曲軸箱通風系統(tǒng)中PCV閥及管路和各缸缸壓,檢查是否有活塞環(huán)漏氣現(xiàn)象。
(3)對于柴油機,還應檢查噴油泵柱塞與柱塞套、輸油泵柱塞與殼體是否配合不良,導致柴油滲漏。
(五)機油易變質
故障現(xiàn)象
機油顏色發(fā)生明顯變化,失去粘性;含有水分,機油乳化,乳濁狀并有泡沫。
故障原因
活塞環(huán)漏氣、機油使用時間太長,機油因持續(xù)在高溫和氧化作用下逐漸老化變質;機油濾清器堵塞而失去濾清作用;曲軸箱通風不良,機油中混雜廢氣中的燃油,促使機油變質;發(fā)動機缸體或缸墊漏水。
故障診斷與排除
(1)用機油尺取幾滴機油滴在中性紙上,若發(fā)黑則說明機油變質。
(2)用手捻搓,若有滑膩感,說明機油內混有燃油。