1 甲公司要從位于S市的工廠直接裝運(yùn)500臺電視機(jī)送往位于T市的一個批發(fā)中心。這批貨物價值為50萬元，T市的批發(fā)中心確定這批貨物的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸時間為2.5天，如果超出標(biāo)準(zhǔn)時間，每臺電視機(jī)每天的機(jī)會成本是30元。甲公司的經(jīng)理設(shè)計了下述兩個運(yùn)輸方案，請從成本角度評價二者的優(yōu)劣。
A：A公司是一家長途貨物運(yùn)輸企業(yè)，可以按照0.05元/臺公里來運(yùn)送這批電視機(jī)，裝卸費(fèi)為每臺0.10元。已知s市到T市的公路運(yùn)輸里程為1100公里，估計需要3天的時間才能運(yùn)到。
B：B運(yùn)輸公司提供全方位的運(yùn)輸服務(wù)，報價為22800元，它承諾在標(biāo)準(zhǔn)時間內(nèi)運(yùn)到，但準(zhǔn)點(diǎn)百分率為80％。
方案A：成本=（0.05×1100+0.1×2）×500+30×500×0.5=35100（元）
方案B：成本=22800元
可能追加的成本=（2.5／0.8—2.5）×30×500=9375
總成本=22800+9375=32175元
所以B方案成本低于A方案。
2 UPS是一家大型的國際快遞公司，每天的運(yùn)輸量達(dá)1000多件。UPS在世界上建立10多個航空運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)中心，在200多個國家和地區(qū)建立了幾萬個快遞中心，年?duì)I業(yè)額可達(dá)幾百億美元，在世界快遞公司中享有很高的聲譽(yù)。UPS公司是從事信函、文件及包裹快速傳遞業(yè)務(wù)的公司，它在世界各國和地區(qū)取得了進(jìn)出的航空權(quán)，在中國，它建立了許多快遞中心。
（1）為什么說UPS是一家國際物流企業(yè)？它與一般運(yùn)輸物流企業(yè)有什么不同？
（2）開辦快遞物流企業(yè)是否有風(fēng)險？風(fēng)險表現(xiàn)在哪些方面？
（1）UPS公司每天運(yùn)輸量達(dá)1000多萬件，在世界上有10多個中轉(zhuǎn)中心，幾萬個快遞中心，實(shí)現(xiàn)其自身的時間和空間效益，滿足國際貿(mào)易活動和跨國公司經(jīng)營的要求，因此是一家國際物流企業(yè)。與一般運(yùn)輸物流企業(yè)不同的是：它由多個收貨發(fā)貨和信息的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“逆線”所構(gòu)成的國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。
（2）貨物用郵包密遞，劃成郵包保險條款，其險別有：①郵包險別；②郵包一切險。
3 我國A公司與某國B公司于2001年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司租來運(yùn)貨的“順風(fēng)號”輪在開往某外國港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝至2002年1月20日才完成。承運(yùn)人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款一致的提單?！绊橈L(fēng)號”輪于1月21日駛離裝運(yùn)港。A公司為這批貨物投保了水漬險。2002年1月30日“順風(fēng)號”輪途經(jīng)巴拿馬運(yùn)河時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地時正遇上了化肥價格下跌。A公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請根據(jù)上述事例，回答以下問題：
問題：（1）途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)？為什么？
（2）途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)？為什么？
（3）A公司可否向承運(yùn)人追償由于化肥價格下跌造成的損失？為什么？
（1）屬單獨(dú)海損，應(yīng)由保險公司承擔(dān)損失。途中燒毀的化肥屬于單獨(dú)海損，依CFR術(shù)語，風(fēng)險由A公司即買方承擔(dān)；而A公司購買了水漬險，賠償范圍包含單獨(dú)海損，因此由保險公司承擔(dān)。
（2）屬共同海損，應(yīng)由A公司與船公司分別承擔(dān)。因船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。
（3）可以。因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負(fù)責(zé)。
4 某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行辦理了貨物運(yùn)輸保險。收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精萘污染。請問：
問題：（1）收貨人可以向誰索賠？為什么？
（2）最終應(yīng)由誰對茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？
（1）可向保險人或承運(yùn)人索賠。因?yàn)楦鶕?jù)保險合同，在保險人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人應(yīng)提供“適載”的COC，由于COC存在問題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
（2）由于承運(yùn)人沒有提供“適載”的COC，而貨代在提空箱時沒有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過失比例承擔(dān)賠償責(zé)任，如承運(yùn)人承擔(dān)60％，貨代承擔(dān)40％的責(zé)任。
5 有一年我國外貿(mào)公司向德國出口大麻一批，合同規(guī)定水分15％，雜質(zhì)不超過3％，但在成交前，我方曾向?qū)Ψ郊倪^樣品，合同訂立后我方又電告對方“成交貨物與樣品相似”。貨到德國后，買方出具了貨物品質(zhì)比樣品低7％的檢驗(yàn)證明，并要求賠償600英鎊的損失。我方拒絕賠償，并陳述理由說：我批商品在交貨時是經(jīng)過挑選的，因?yàn)槭寝r(nóng)產(chǎn)品，不可能做到與樣品完全相符。但也不至于比樣品低7％。
問題：我方失誤在哪里？是否可以以該商品并非憑樣成交為由而不予理賠？
賣方避免對交易貨物的品質(zhì)承擔(dān)雙重?fù)?dān)保義務(wù)（既憑規(guī)格又憑樣品）；雖賣方電文中告訴對方貨物與樣品相似，而不是完全相符，但買方有權(quán)保留所賠的權(quán)利；買方出具品質(zhì)比樣品低7％的證明，雖不符合實(shí)情，賣方拿不出留存樣品，故要賠償600英鎊。
6 某出口公司按CIF條件成交貨物一批并向中國人民保險公司投保了水漬險，貨物在轉(zhuǎn)船過程中遇到大雨，貨到目的港后，收貸人發(fā)現(xiàn)貨物有明顯的雨水浸漬，損失達(dá)70％，因而向我方提出索賠。
問題：我方能接受嗎？為什么？
不能接受。貨物被雨水浸濕屬淡水雨淋險范圍；保險公司和賣方對貨損都不負(fù)責(zé)，由買方承擔(dān)損失。
7 某年我公司與非洲客戶簽訂一項(xiàng)商品銷售合同。當(dāng)年12月起至次年6月交貨。每月等量裝運(yùn)一定量米，憑不可撤銷信用證，提單簽發(fā)后60天付款。對方按時開來信用證，證內(nèi)裝運(yùn)條件僅規(guī)定：最遲裝運(yùn)期為6月30日，分?jǐn)?shù)批裝運(yùn)。我經(jīng)辦人員見證內(nèi)未有“每月等量裝運(yùn)**萬米”字樣，為了早日出口，早收匯，便不顧合同裝運(yùn)條款，除當(dāng)年12月按合同規(guī)定等量裝運(yùn)第一批外，其余貨物分別與次年1月底，2月底裝完，我銀行憑單認(rèn)付。
問題：這樣交貨有無問題？
這樣交貨有問題。此案的關(guān)鍵在于我方能否提前交貨，根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售公約》第五十二條，賣方在規(guī)定日期之前交貨，買方可接受也可拒絕，應(yīng)該按照合同規(guī)定交貨，不應(yīng)該提前交貨。
8 80年代，有一進(jìn)口商同國外買方達(dá)成一項(xiàng)交易，合同規(guī)定的價格條件為CIF，當(dāng)時正值海灣戰(zhàn)爭期間，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時，被一導(dǎo)彈誤中沉沒，由于在投保時沒有加保戰(zhàn)爭險，保險公司不賠償。
問題：買賣雙方應(yīng)由哪方負(fù)責(zé)？為什么？
注意保險責(zé)任的范圍；由買方自己負(fù)責(zé)；按照UCP500的解釋，在買方?jīng)]有提出特別要求的情況下，賣方投保責(zé)任范圍最小的險別是合理的。
9 我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運(yùn)前，我方主動去電詢問哪個口岸卸貨。時值貨價下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨，我方堅持要在神戶、大阪。雙方爭執(zhí)不下，日方就此撤銷合同。
問題：試問我方做法是否合適？日本商人是否違約？
不合適。選擇港的使用；合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進(jìn)口商在裝運(yùn)前應(yīng)通知出口商，否則出口商可自行決定，可在日本的任何一個港口卸貨；我方去電詢問純屬多此一舉，這種做法不妥當(dāng)；日方撤銷合同沒有正常理由，屬違約。
10 某公司首次承攬到三個集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，時間較緊，從上海到大連鐵路1200公里，公路1500公里，水路1000公里。該公司自有10輛10噸普通卡車和一個自動化立體倉庫，經(jīng)聯(lián)系附近一家聯(lián)運(yùn)公司雖無集裝箱卡車，但卻有專業(yè)人才和貨代經(jīng)驗(yàn)。請問如果將此業(yè)務(wù)交與這個集運(yùn)公司來做的話，需要做好哪些工作？ 需做好以下工作：
（1）對該聯(lián)運(yùn)公司做必要的調(diào)查，看看信譽(yù)度如何。
（2）進(jìn)行必要的合同磋商，解決好合同的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、衡量標(biāo)準(zhǔn)、違約責(zé)任以及價格等。
（3）努力避免雙方合作失敗，既交貨又派專人關(guān)心此事。
（4）講明如果服務(wù)質(zhì)量好，可考慮長期合作。
A：A公司是一家長途貨物運(yùn)輸企業(yè)，可以按照0.05元/臺公里來運(yùn)送這批電視機(jī)，裝卸費(fèi)為每臺0.10元。已知s市到T市的公路運(yùn)輸里程為1100公里，估計需要3天的時間才能運(yùn)到。
B：B運(yùn)輸公司提供全方位的運(yùn)輸服務(wù)，報價為22800元，它承諾在標(biāo)準(zhǔn)時間內(nèi)運(yùn)到，但準(zhǔn)點(diǎn)百分率為80％。
方案A：成本=（0.05×1100+0.1×2）×500+30×500×0.5=35100（元）
方案B：成本=22800元
可能追加的成本=（2.5／0.8—2.5）×30×500=9375
總成本=22800+9375=32175元
所以B方案成本低于A方案。
2 UPS是一家大型的國際快遞公司，每天的運(yùn)輸量達(dá)1000多件。UPS在世界上建立10多個航空運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)中心，在200多個國家和地區(qū)建立了幾萬個快遞中心，年?duì)I業(yè)額可達(dá)幾百億美元，在世界快遞公司中享有很高的聲譽(yù)。UPS公司是從事信函、文件及包裹快速傳遞業(yè)務(wù)的公司，它在世界各國和地區(qū)取得了進(jìn)出的航空權(quán)，在中國，它建立了許多快遞中心。
（1）為什么說UPS是一家國際物流企業(yè)？它與一般運(yùn)輸物流企業(yè)有什么不同？
（2）開辦快遞物流企業(yè)是否有風(fēng)險？風(fēng)險表現(xiàn)在哪些方面？
（1）UPS公司每天運(yùn)輸量達(dá)1000多萬件，在世界上有10多個中轉(zhuǎn)中心，幾萬個快遞中心，實(shí)現(xiàn)其自身的時間和空間效益，滿足國際貿(mào)易活動和跨國公司經(jīng)營的要求，因此是一家國際物流企業(yè)。與一般運(yùn)輸物流企業(yè)不同的是：它由多個收貨發(fā)貨和信息的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“逆線”所構(gòu)成的國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。
（2）貨物用郵包密遞，劃成郵包保險條款，其險別有：①郵包險別；②郵包一切險。
3 我國A公司與某國B公司于2001年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司租來運(yùn)貨的“順風(fēng)號”輪在開往某外國港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝至2002年1月20日才完成。承運(yùn)人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款一致的提單?！绊橈L(fēng)號”輪于1月21日駛離裝運(yùn)港。A公司為這批貨物投保了水漬險。2002年1月30日“順風(fēng)號”輪途經(jīng)巴拿馬運(yùn)河時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地時正遇上了化肥價格下跌。A公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請根據(jù)上述事例，回答以下問題：
問題：（1）途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)？為什么？
（2）途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)？為什么？
（3）A公司可否向承運(yùn)人追償由于化肥價格下跌造成的損失？為什么？
（1）屬單獨(dú)海損，應(yīng)由保險公司承擔(dān)損失。途中燒毀的化肥屬于單獨(dú)海損，依CFR術(shù)語，風(fēng)險由A公司即買方承擔(dān)；而A公司購買了水漬險，賠償范圍包含單獨(dú)海損，因此由保險公司承擔(dān)。
（2）屬共同海損，應(yīng)由A公司與船公司分別承擔(dān)。因船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。
（3）可以。因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負(fù)責(zé)。
4 某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行辦理了貨物運(yùn)輸保險。收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精萘污染。請問：
問題：（1）收貨人可以向誰索賠？為什么？
（2）最終應(yīng)由誰對茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？
（1）可向保險人或承運(yùn)人索賠。因?yàn)楦鶕?jù)保險合同，在保險人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人應(yīng)提供“適載”的COC，由于COC存在問題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
（2）由于承運(yùn)人沒有提供“適載”的COC，而貨代在提空箱時沒有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過失比例承擔(dān)賠償責(zé)任，如承運(yùn)人承擔(dān)60％，貨代承擔(dān)40％的責(zé)任。
5 有一年我國外貿(mào)公司向德國出口大麻一批，合同規(guī)定水分15％，雜質(zhì)不超過3％，但在成交前，我方曾向?qū)Ψ郊倪^樣品，合同訂立后我方又電告對方“成交貨物與樣品相似”。貨到德國后，買方出具了貨物品質(zhì)比樣品低7％的檢驗(yàn)證明，并要求賠償600英鎊的損失。我方拒絕賠償，并陳述理由說：我批商品在交貨時是經(jīng)過挑選的，因?yàn)槭寝r(nóng)產(chǎn)品，不可能做到與樣品完全相符。但也不至于比樣品低7％。
問題：我方失誤在哪里？是否可以以該商品并非憑樣成交為由而不予理賠？
賣方避免對交易貨物的品質(zhì)承擔(dān)雙重?fù)?dān)保義務(wù)（既憑規(guī)格又憑樣品）；雖賣方電文中告訴對方貨物與樣品相似，而不是完全相符，但買方有權(quán)保留所賠的權(quán)利；買方出具品質(zhì)比樣品低7％的證明，雖不符合實(shí)情，賣方拿不出留存樣品，故要賠償600英鎊。
6 某出口公司按CIF條件成交貨物一批并向中國人民保險公司投保了水漬險，貨物在轉(zhuǎn)船過程中遇到大雨，貨到目的港后，收貸人發(fā)現(xiàn)貨物有明顯的雨水浸漬，損失達(dá)70％，因而向我方提出索賠。
問題：我方能接受嗎？為什么？
不能接受。貨物被雨水浸濕屬淡水雨淋險范圍；保險公司和賣方對貨損都不負(fù)責(zé)，由買方承擔(dān)損失。
7 某年我公司與非洲客戶簽訂一項(xiàng)商品銷售合同。當(dāng)年12月起至次年6月交貨。每月等量裝運(yùn)一定量米，憑不可撤銷信用證，提單簽發(fā)后60天付款。對方按時開來信用證，證內(nèi)裝運(yùn)條件僅規(guī)定：最遲裝運(yùn)期為6月30日，分?jǐn)?shù)批裝運(yùn)。我經(jīng)辦人員見證內(nèi)未有“每月等量裝運(yùn)**萬米”字樣，為了早日出口，早收匯，便不顧合同裝運(yùn)條款，除當(dāng)年12月按合同規(guī)定等量裝運(yùn)第一批外，其余貨物分別與次年1月底，2月底裝完，我銀行憑單認(rèn)付。
問題：這樣交貨有無問題？
這樣交貨有問題。此案的關(guān)鍵在于我方能否提前交貨，根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售公約》第五十二條，賣方在規(guī)定日期之前交貨，買方可接受也可拒絕，應(yīng)該按照合同規(guī)定交貨，不應(yīng)該提前交貨。
8 80年代，有一進(jìn)口商同國外買方達(dá)成一項(xiàng)交易，合同規(guī)定的價格條件為CIF，當(dāng)時正值海灣戰(zhàn)爭期間，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時，被一導(dǎo)彈誤中沉沒，由于在投保時沒有加保戰(zhàn)爭險，保險公司不賠償。
問題：買賣雙方應(yīng)由哪方負(fù)責(zé)？為什么？
注意保險責(zé)任的范圍；由買方自己負(fù)責(zé)；按照UCP500的解釋，在買方?jīng)]有提出特別要求的情況下，賣方投保責(zé)任范圍最小的險別是合理的。
9 我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運(yùn)前，我方主動去電詢問哪個口岸卸貨。時值貨價下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨，我方堅持要在神戶、大阪。雙方爭執(zhí)不下，日方就此撤銷合同。
問題：試問我方做法是否合適？日本商人是否違約？
不合適。選擇港的使用；合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進(jìn)口商在裝運(yùn)前應(yīng)通知出口商，否則出口商可自行決定，可在日本的任何一個港口卸貨；我方去電詢問純屬多此一舉，這種做法不妥當(dāng)；日方撤銷合同沒有正常理由，屬違約。
10 某公司首次承攬到三個集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，時間較緊，從上海到大連鐵路1200公里，公路1500公里，水路1000公里。該公司自有10輛10噸普通卡車和一個自動化立體倉庫，經(jīng)聯(lián)系附近一家聯(lián)運(yùn)公司雖無集裝箱卡車，但卻有專業(yè)人才和貨代經(jīng)驗(yàn)。請問如果將此業(yè)務(wù)交與這個集運(yùn)公司來做的話，需要做好哪些工作？ 需做好以下工作：
（1）對該聯(lián)運(yùn)公司做必要的調(diào)查，看看信譽(yù)度如何。
（2）進(jìn)行必要的合同磋商，解決好合同的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、衡量標(biāo)準(zhǔn)、違約責(zé)任以及價格等。
（3）努力避免雙方合作失敗，既交貨又派專人關(guān)心此事。
（4）講明如果服務(wù)質(zhì)量好，可考慮長期合作。