美國(guó)產(chǎn)品責(zé)任法的境外司法權(quán)的內(nèi)容怎樣？
當(dāng)外國(guó)的產(chǎn)品輸入到美國(guó)時(shí)，如果由于產(chǎn)品的缺陷，使美國(guó)的消費(fèi)者或用戶遭到人身傷害或財(cái)產(chǎn)損失時(shí)，美國(guó)的消費(fèi)者和用戶可以根據(jù)產(chǎn)品責(zé)任法對(duì)美國(guó)的進(jìn)口商、經(jīng)銷商和零售商以及對(duì)外國(guó)的出口商和該產(chǎn)品的制造商起訴要求賠償損失。
當(dāng)美國(guó)的產(chǎn)品出口到國(guó)外時(shí)，如果由于產(chǎn)品的缺陷，使外國(guó)的消費(fèi)者或用戶遭到人身傷害或財(cái)產(chǎn)損失，外國(guó)消費(fèi)者或用戶也可以援引產(chǎn)品責(zé)任法要求美國(guó)的出口商和生產(chǎn)者賠償損失。
德國(guó)的《反限制競(jìng)爭(zhēng)法》所限制的壟斷形式：
主要是卡特爾，因此該法又被稱為卡特爾法。根據(jù)該法第一條，卡特爾即限制競(jìng)爭(zhēng)的協(xié)議，是“企業(yè)和企業(yè)聯(lián)合組織為達(dá)成共同的目的所訂立合同以及企業(yè)聯(lián)合組織所作出的決議，這些合同和決議通過(guò)限制競(jìng)爭(zhēng)可以影響商品、商品生產(chǎn)或工業(yè)服務(wù)交易的市場(chǎng)關(guān)系”。因此卡特爾的構(gòu)成要件包括四個(gè)方面：
1.卡特爾的主體，即企業(yè)或企業(yè)聯(lián)合組織；
2.為達(dá)成共同的目的而訂立的合同或作出的決議；
3.通過(guò)采取限制競(jìng)爭(zhēng)的行為影響市場(chǎng)關(guān)系；
4.合同或決議與限制競(jìng)爭(zhēng)、影響市場(chǎng)之間的關(guān)系。
根據(jù)該法，具備上述四個(gè)要件的卡特爾為無(wú)效。
1980年修改后的《反限制競(jìng)爭(zhēng)法》確立了三種濫用條件：
1.一個(gè)企業(yè)不適當(dāng)?shù)刈钃跗渌髽I(yè)進(jìn)入市場(chǎng)的可能性；
2.開價(jià)和條件異于存在有效的競(jìng)爭(zhēng)而可能產(chǎn)生的開價(jià)和條件；
3.開價(jià)和條件劣于同樣企業(yè)在有競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)為其顧客所開價(jià)格和條件。
對(duì)于濫用市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，卡特爾局有權(quán)發(fā)布禁令。
第十四章 海運(yùn)、空運(yùn)、公路和鐵路運(yùn)輸
提單（billoflading，B/L）：是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。
提單的法律作用是什么？
1.運(yùn)輸合同證明作用；
2.貨物收據(jù)作用；
3.物權(quán)憑證作用。
提單的內(nèi)容主要包括：
1.貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或件數(shù)、重量或體積，以及運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)對(duì)危險(xiǎn)性質(zhì)的說(shuō)明；
2.承送人的名稱和主營(yíng)業(yè)所；
3.船舶名稱；
4.托運(yùn)人的名稱；
5.收貨人的名稱；
6.裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期；
7.卸貨港；
8.多式聯(lián)運(yùn)提單增列接收貨物地點(diǎn)和交付貨物地點(diǎn)；
9.提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)；
10.運(yùn)費(fèi)的支付；11、承運(yùn)人或其代表的簽字。
提單與海運(yùn)單的關(guān)系怎樣？
二者既有聯(lián)系也有區(qū)別。其聯(lián)系是：
1.兩者的格式和內(nèi)容大體相近；
2.都具有證明海上貨物運(yùn)輸合同的作用和貨物收據(jù)作用；
3.托運(yùn)人可以憑借其輸結(jié)匯手續(xù)。
二者的區(qū)別：
1.提單是物權(quán)憑證，海運(yùn)單則不具有物權(quán)憑證的作用；
2.提單可以代表運(yùn)輸途中的貨物流通轉(zhuǎn)讓，但海運(yùn)單則不具有流通轉(zhuǎn)讓性，這就使通過(guò)偽造單證進(jìn)行詐騙的危險(xiǎn)相應(yīng)減少了。
提單的分類：
1.按照貨物是否已經(jīng)裝船可分為：
A、已裝船提單：指承運(yùn)人將貨物裝上承運(yùn)船舶之后向托運(yùn)人簽發(fā)的提單，其基本標(biāo)志是記載了承運(yùn)船舶的船名和裝船日期。
B、收貨待運(yùn)提單，又稱備運(yùn)提單，是指承運(yùn)人在接收貨物但尚未將貨物裝上承運(yùn)船舶之前向托運(yùn)人簽發(fā)的提單，通常未載明承運(yùn)船舶的船名和裝船日期。
***收貨待運(yùn)提單轉(zhuǎn)化為已裝船提單的方式有：
A、托運(yùn)人將該提單退還承運(yùn)人，以換取已裝船提單；
B、承運(yùn)人在該提單上加注承運(yùn)船舶的船名和裝船日期，加注后的提單視為已裝船提單。
2.按照收貨人的記載方式分：
A記名提單，是指具體載明收貨人的名稱或姓名的提單。
B不記名提單，是指“收貨人”一欄空白或僅載明貨物“交與持票人”字樣的提單。
C指示提單，是指僅載明承運(yùn)人交貨“憑某人指示”或“憑指示”字樣的提單。
***記名提單不得轉(zhuǎn)讓，不記名提單無(wú)須背書可轉(zhuǎn)讓，指示提單經(jīng)過(guò)記名背書或空白背書轉(zhuǎn)讓。
當(dāng)外國(guó)的產(chǎn)品輸入到美國(guó)時(shí)，如果由于產(chǎn)品的缺陷，使美國(guó)的消費(fèi)者或用戶遭到人身傷害或財(cái)產(chǎn)損失時(shí)，美國(guó)的消費(fèi)者和用戶可以根據(jù)產(chǎn)品責(zé)任法對(duì)美國(guó)的進(jìn)口商、經(jīng)銷商和零售商以及對(duì)外國(guó)的出口商和該產(chǎn)品的制造商起訴要求賠償損失。
當(dāng)美國(guó)的產(chǎn)品出口到國(guó)外時(shí)，如果由于產(chǎn)品的缺陷，使外國(guó)的消費(fèi)者或用戶遭到人身傷害或財(cái)產(chǎn)損失，外國(guó)消費(fèi)者或用戶也可以援引產(chǎn)品責(zé)任法要求美國(guó)的出口商和生產(chǎn)者賠償損失。
德國(guó)的《反限制競(jìng)爭(zhēng)法》所限制的壟斷形式：
主要是卡特爾，因此該法又被稱為卡特爾法。根據(jù)該法第一條，卡特爾即限制競(jìng)爭(zhēng)的協(xié)議，是“企業(yè)和企業(yè)聯(lián)合組織為達(dá)成共同的目的所訂立合同以及企業(yè)聯(lián)合組織所作出的決議，這些合同和決議通過(guò)限制競(jìng)爭(zhēng)可以影響商品、商品生產(chǎn)或工業(yè)服務(wù)交易的市場(chǎng)關(guān)系”。因此卡特爾的構(gòu)成要件包括四個(gè)方面：
1.卡特爾的主體，即企業(yè)或企業(yè)聯(lián)合組織；
2.為達(dá)成共同的目的而訂立的合同或作出的決議；
3.通過(guò)采取限制競(jìng)爭(zhēng)的行為影響市場(chǎng)關(guān)系；
4.合同或決議與限制競(jìng)爭(zhēng)、影響市場(chǎng)之間的關(guān)系。
根據(jù)該法，具備上述四個(gè)要件的卡特爾為無(wú)效。
1980年修改后的《反限制競(jìng)爭(zhēng)法》確立了三種濫用條件：
1.一個(gè)企業(yè)不適當(dāng)?shù)刈钃跗渌髽I(yè)進(jìn)入市場(chǎng)的可能性；
2.開價(jià)和條件異于存在有效的競(jìng)爭(zhēng)而可能產(chǎn)生的開價(jià)和條件；
3.開價(jià)和條件劣于同樣企業(yè)在有競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)為其顧客所開價(jià)格和條件。
對(duì)于濫用市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，卡特爾局有權(quán)發(fā)布禁令。
第十四章 海運(yùn)、空運(yùn)、公路和鐵路運(yùn)輸
提單（billoflading，B/L）：是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。
提單的法律作用是什么？
1.運(yùn)輸合同證明作用；
2.貨物收據(jù)作用；
3.物權(quán)憑證作用。
提單的內(nèi)容主要包括：
1.貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或件數(shù)、重量或體積，以及運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)對(duì)危險(xiǎn)性質(zhì)的說(shuō)明；
2.承送人的名稱和主營(yíng)業(yè)所；
3.船舶名稱；
4.托運(yùn)人的名稱；
5.收貨人的名稱；
6.裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期；
7.卸貨港；
8.多式聯(lián)運(yùn)提單增列接收貨物地點(diǎn)和交付貨物地點(diǎn)；
9.提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)；
10.運(yùn)費(fèi)的支付；11、承運(yùn)人或其代表的簽字。
提單與海運(yùn)單的關(guān)系怎樣？
二者既有聯(lián)系也有區(qū)別。其聯(lián)系是：
1.兩者的格式和內(nèi)容大體相近；
2.都具有證明海上貨物運(yùn)輸合同的作用和貨物收據(jù)作用；
3.托運(yùn)人可以憑借其輸結(jié)匯手續(xù)。
二者的區(qū)別：
1.提單是物權(quán)憑證，海運(yùn)單則不具有物權(quán)憑證的作用；
2.提單可以代表運(yùn)輸途中的貨物流通轉(zhuǎn)讓，但海運(yùn)單則不具有流通轉(zhuǎn)讓性，這就使通過(guò)偽造單證進(jìn)行詐騙的危險(xiǎn)相應(yīng)減少了。
提單的分類：
1.按照貨物是否已經(jīng)裝船可分為：
A、已裝船提單：指承運(yùn)人將貨物裝上承運(yùn)船舶之后向托運(yùn)人簽發(fā)的提單，其基本標(biāo)志是記載了承運(yùn)船舶的船名和裝船日期。
B、收貨待運(yùn)提單，又稱備運(yùn)提單，是指承運(yùn)人在接收貨物但尚未將貨物裝上承運(yùn)船舶之前向托運(yùn)人簽發(fā)的提單，通常未載明承運(yùn)船舶的船名和裝船日期。
***收貨待運(yùn)提單轉(zhuǎn)化為已裝船提單的方式有：
A、托運(yùn)人將該提單退還承運(yùn)人，以換取已裝船提單；
B、承運(yùn)人在該提單上加注承運(yùn)船舶的船名和裝船日期，加注后的提單視為已裝船提單。
2.按照收貨人的記載方式分：
A記名提單，是指具體載明收貨人的名稱或姓名的提單。
B不記名提單，是指“收貨人”一欄空白或僅載明貨物“交與持票人”字樣的提單。
C指示提單，是指僅載明承運(yùn)人交貨“憑某人指示”或“憑指示”字樣的提單。
***記名提單不得轉(zhuǎn)讓，不記名提單無(wú)須背書可轉(zhuǎn)讓，指示提單經(jīng)過(guò)記名背書或空白背書轉(zhuǎn)讓。