一直以來(lái)，我國(guó)許多汽車商認(rèn)為發(fā)展經(jīng)濟(jì)型汽車是推動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)向前發(fā)展的有效手段。這在我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的初級(jí)階段應(yīng)該是可行的。但在大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)型普及轎車的同時(shí)，我們不應(yīng)忽視汽車的安全問題。為了追求低價(jià)位的經(jīng)濟(jì)性而在安全性上作出讓步和犧牲，這里面有個(gè)度的問題。要作出多大的讓步，要作出多長(zhǎng)時(shí)間的犧牲我們才能走完低價(jià)普及的階段？不知汽車生產(chǎn)廠商是否考慮過(guò)。不過(guò)，有一點(diǎn)是非常清楚的，那就是在安全問題上欠債過(guò)多是要出大問題的，畢竟人是世界上最寶貴的，而汽車銷售的利潤(rùn)不是。
價(jià)格第一還是安全第一
其實(shí)這個(gè)問題就現(xiàn)狀而言已經(jīng)有明確的答案：價(jià)格壓倒了一切，安全已經(jīng)長(zhǎng)期被放在一個(gè)次要的位置上了。
我國(guó)汽車保有量雖然不算多，但近幾年的增長(zhǎng)呈扶搖直上之勢(shì)。然而，這與我國(guó)急劇惡化的交通狀況而言，并不值得驕傲。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，1998年我國(guó)平均每天有948起交通事故發(fā)生，每7分鐘有一人死亡，每10分鐘有23人受傷。同濟(jì)大學(xué)曾有一份報(bào)告指出，某些低價(jià)位汽車的安全性根本沒有保障。
早在幾十年前，美國(guó)和日本確實(shí)為推動(dòng)汽車工業(yè)起飛走過(guò)一段低價(jià)普及的路子，美國(guó)有T型車，日本有普及車的例子。但是時(shí)過(guò)境遷，我國(guó)的汽車工業(yè)顯然已經(jīng)沒有這么好的運(yùn)氣了。幾十年來(lái)，社會(huì)和科技發(fā)展日新月異，不管是汽車制造水平、交通狀況，還是人們的心態(tài)都早已發(fā)生了巨大的變化。如果一味為了推動(dòng)汽車普及而任由安全性能差、污染嚴(yán)重的低價(jià)位汽車不斷上路，無(wú)疑會(huì)給我們并不平安的生存環(huán)境再來(lái)溫柔一刀。
不管是經(jīng)濟(jì)型轎車還是家庭轎車，汽車的普及也應(yīng)是安全的普及。
當(dāng)今世界的汽車發(fā)展潮流，安全技術(shù)普遍得到了特別的重視。汽車的安全性能是廠家、商家和消費(fèi)者共同追逐的目標(biāo)。能在國(guó)際汽車市場(chǎng)上拋頭露面的汽車具有更為先進(jìn)的防撞設(shè)計(jì)、更有保障的氣囊系統(tǒng)，以及智能化更高的防滑系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)近百年的發(fā)展，西方國(guó)家對(duì)汽車的安全性有著更深刻的認(rèn)識(shí)。
我國(guó)汽車安全性不容樂觀
汽車安全裝置基本上可分主動(dòng)安全裝置，如為避免事故發(fā)生的ABS、ARS等，以及被動(dòng)安全裝置，指為減輕事故后果而設(shè)計(jì)的安全帶、安全氣囊、頭枕等。我國(guó)汽車安全形勢(shì)不容樂觀，這絕不是聳人聽聞，我們不妨以ABS為例做一個(gè)對(duì)比。
ABS是指汽車防抱制動(dòng)系統(tǒng)，是保證汽車安全性能的有效系統(tǒng)之一。早在90年代初期，美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)等國(guó)家就頒布了有關(guān)法規(guī)，對(duì)汽車安裝ABS提出了嚴(yán)格的要求。德國(guó)、美國(guó)都有一批ABS生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，不少大型企業(yè)都達(dá)到了年產(chǎn)幾百萬(wàn)套的規(guī)模。
雖然我國(guó)汽車工業(yè)“九五科技發(fā)展規(guī)劃”要點(diǎn)指出：汽車電子控制技術(shù)是汽車工業(yè)“九五”計(jì)劃的重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目，ABS是其主要內(nèi)容之一。但是我國(guó)無(wú)論是ABS的研究還是應(yīng)用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有追上汽車銷量的猛長(zhǎng)。東風(fēng)公司從80年代開始研究ABS，據(jù)有關(guān)報(bào)道說(shuō)，現(xiàn)在正對(duì)德國(guó)的產(chǎn)品進(jìn)行剖析，并且在各種路面上進(jìn)行試驗(yàn)。宏安公司是我國(guó)批量生產(chǎn)ABS的廠家，1993年投產(chǎn)，但產(chǎn)量還不夠規(guī)模。重慶公路研究所也從事著ABS的開發(fā)研制工作。但是我們除了能在捷達(dá)王、紅旗、桑塔納2000以及其他廠家被標(biāo)上了“豪華”字樣的車上能看到ABS外，我們便再難從其他車上找到它的蹤影。而在西方不少國(guó)家它早已是載貨車、公共汽車上被普及了的很一般的設(shè)備。
再如安全氣囊。美國(guó)幾大汽車公司現(xiàn)在都已100％的裝備。據(jù)權(quán)威部門預(yù)計(jì)，到2000年時(shí)，歐洲的安裝率也會(huì)達(dá)到100％。美國(guó)高速公路安全保障機(jī)構(gòu)指出，裝有氣囊的汽車在撞車時(shí)，死亡人數(shù)可以減少23％。而在我國(guó)，我們也只能從幾檔中國(guó)型的高檔車上尋覓它的芳蹤。
固然，這里有技術(shù)實(shí)力上的問題，也有我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的問題。但是我們還可以發(fā)現(xiàn)這更是一個(gè)觀念的問題。不少國(guó)外汽車商就對(duì)中國(guó)人的開車習(xí)慣很驚奇：
人們?cè)趺床幌祻S家安上去的安全帶呢？安全帶可是的保護(hù)裝置，而且價(jià)格絕對(duì)不高。其實(shí)其他安全裝置，如ABS價(jià)格也不算很高，5000元人民幣就可安裝一套，但是它能拯救多少人的生命呢？
心系安全 車車有責(zé)
在世界汽車行業(yè)里，有個(gè)很知名的計(jì)劃，那就是“歐洲新車評(píng)估計(jì)劃”，它靠的是撞車來(lái)檢驗(yàn)汽車，給它的安全性打分。寶馬、沃爾沃、奔馳等均為能取得高分而在汽車安全性方面努力拼搏。美國(guó)、澳大利亞等國(guó)也制訂相關(guān)法規(guī)，要求新車型都必須經(jīng)過(guò)碰撞的考驗(yàn)，達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)才能上路。素來(lái)強(qiáng)調(diào)汽車的靈巧與低價(jià)位的日本也有了類似的計(jì)劃。
雖然我國(guó)在技術(shù)和資金上的確有諸多困難，但是過(guò)分強(qiáng)調(diào)開發(fā)低價(jià)位汽車，是否真正能推動(dòng)我國(guó)汽車輪子向前飛轉(zhuǎn)，還值得仔細(xì)思量。因?yàn)闊o(wú)論何時(shí)何地，安全才是第一位的。
我們不妨設(shè)想，給我們自己的汽車裝上比較完善的安全系統(tǒng)，或許汽車的價(jià)格會(huì)貴一些，中國(guó)的汽車普及化進(jìn)程可能會(huì)稍慢一點(diǎn)，但是我們得到的卻是安全的保障和更輕的環(huán)境污染?；蛟S這樣才是中國(guó)汽車發(fā)展的正確選擇。
價(jià)格第一還是安全第一
其實(shí)這個(gè)問題就現(xiàn)狀而言已經(jīng)有明確的答案：價(jià)格壓倒了一切，安全已經(jīng)長(zhǎng)期被放在一個(gè)次要的位置上了。
我國(guó)汽車保有量雖然不算多，但近幾年的增長(zhǎng)呈扶搖直上之勢(shì)。然而，這與我國(guó)急劇惡化的交通狀況而言，并不值得驕傲。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，1998年我國(guó)平均每天有948起交通事故發(fā)生，每7分鐘有一人死亡，每10分鐘有23人受傷。同濟(jì)大學(xué)曾有一份報(bào)告指出，某些低價(jià)位汽車的安全性根本沒有保障。
早在幾十年前，美國(guó)和日本確實(shí)為推動(dòng)汽車工業(yè)起飛走過(guò)一段低價(jià)普及的路子，美國(guó)有T型車，日本有普及車的例子。但是時(shí)過(guò)境遷，我國(guó)的汽車工業(yè)顯然已經(jīng)沒有這么好的運(yùn)氣了。幾十年來(lái)，社會(huì)和科技發(fā)展日新月異，不管是汽車制造水平、交通狀況，還是人們的心態(tài)都早已發(fā)生了巨大的變化。如果一味為了推動(dòng)汽車普及而任由安全性能差、污染嚴(yán)重的低價(jià)位汽車不斷上路，無(wú)疑會(huì)給我們并不平安的生存環(huán)境再來(lái)溫柔一刀。
不管是經(jīng)濟(jì)型轎車還是家庭轎車，汽車的普及也應(yīng)是安全的普及。
當(dāng)今世界的汽車發(fā)展潮流，安全技術(shù)普遍得到了特別的重視。汽車的安全性能是廠家、商家和消費(fèi)者共同追逐的目標(biāo)。能在國(guó)際汽車市場(chǎng)上拋頭露面的汽車具有更為先進(jìn)的防撞設(shè)計(jì)、更有保障的氣囊系統(tǒng)，以及智能化更高的防滑系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)近百年的發(fā)展，西方國(guó)家對(duì)汽車的安全性有著更深刻的認(rèn)識(shí)。
我國(guó)汽車安全性不容樂觀
汽車安全裝置基本上可分主動(dòng)安全裝置，如為避免事故發(fā)生的ABS、ARS等，以及被動(dòng)安全裝置，指為減輕事故后果而設(shè)計(jì)的安全帶、安全氣囊、頭枕等。我國(guó)汽車安全形勢(shì)不容樂觀，這絕不是聳人聽聞，我們不妨以ABS為例做一個(gè)對(duì)比。
ABS是指汽車防抱制動(dòng)系統(tǒng)，是保證汽車安全性能的有效系統(tǒng)之一。早在90年代初期，美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)等國(guó)家就頒布了有關(guān)法規(guī)，對(duì)汽車安裝ABS提出了嚴(yán)格的要求。德國(guó)、美國(guó)都有一批ABS生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，不少大型企業(yè)都達(dá)到了年產(chǎn)幾百萬(wàn)套的規(guī)模。
雖然我國(guó)汽車工業(yè)“九五科技發(fā)展規(guī)劃”要點(diǎn)指出：汽車電子控制技術(shù)是汽車工業(yè)“九五”計(jì)劃的重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目，ABS是其主要內(nèi)容之一。但是我國(guó)無(wú)論是ABS的研究還是應(yīng)用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有追上汽車銷量的猛長(zhǎng)。東風(fēng)公司從80年代開始研究ABS，據(jù)有關(guān)報(bào)道說(shuō)，現(xiàn)在正對(duì)德國(guó)的產(chǎn)品進(jìn)行剖析，并且在各種路面上進(jìn)行試驗(yàn)。宏安公司是我國(guó)批量生產(chǎn)ABS的廠家，1993年投產(chǎn)，但產(chǎn)量還不夠規(guī)模。重慶公路研究所也從事著ABS的開發(fā)研制工作。但是我們除了能在捷達(dá)王、紅旗、桑塔納2000以及其他廠家被標(biāo)上了“豪華”字樣的車上能看到ABS外，我們便再難從其他車上找到它的蹤影。而在西方不少國(guó)家它早已是載貨車、公共汽車上被普及了的很一般的設(shè)備。
再如安全氣囊。美國(guó)幾大汽車公司現(xiàn)在都已100％的裝備。據(jù)權(quán)威部門預(yù)計(jì)，到2000年時(shí)，歐洲的安裝率也會(huì)達(dá)到100％。美國(guó)高速公路安全保障機(jī)構(gòu)指出，裝有氣囊的汽車在撞車時(shí)，死亡人數(shù)可以減少23％。而在我國(guó)，我們也只能從幾檔中國(guó)型的高檔車上尋覓它的芳蹤。
固然，這里有技術(shù)實(shí)力上的問題，也有我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的問題。但是我們還可以發(fā)現(xiàn)這更是一個(gè)觀念的問題。不少國(guó)外汽車商就對(duì)中國(guó)人的開車習(xí)慣很驚奇：
人們?cè)趺床幌祻S家安上去的安全帶呢？安全帶可是的保護(hù)裝置，而且價(jià)格絕對(duì)不高。其實(shí)其他安全裝置，如ABS價(jià)格也不算很高，5000元人民幣就可安裝一套，但是它能拯救多少人的生命呢？
心系安全 車車有責(zé)
在世界汽車行業(yè)里，有個(gè)很知名的計(jì)劃，那就是“歐洲新車評(píng)估計(jì)劃”，它靠的是撞車來(lái)檢驗(yàn)汽車，給它的安全性打分。寶馬、沃爾沃、奔馳等均為能取得高分而在汽車安全性方面努力拼搏。美國(guó)、澳大利亞等國(guó)也制訂相關(guān)法規(guī)，要求新車型都必須經(jīng)過(guò)碰撞的考驗(yàn)，達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)才能上路。素來(lái)強(qiáng)調(diào)汽車的靈巧與低價(jià)位的日本也有了類似的計(jì)劃。
雖然我國(guó)在技術(shù)和資金上的確有諸多困難，但是過(guò)分強(qiáng)調(diào)開發(fā)低價(jià)位汽車，是否真正能推動(dòng)我國(guó)汽車輪子向前飛轉(zhuǎn)，還值得仔細(xì)思量。因?yàn)闊o(wú)論何時(shí)何地，安全才是第一位的。
我們不妨設(shè)想，給我們自己的汽車裝上比較完善的安全系統(tǒng)，或許汽車的價(jià)格會(huì)貴一些，中國(guó)的汽車普及化進(jìn)程可能會(huì)稍慢一點(diǎn)，但是我們得到的卻是安全的保障和更輕的環(huán)境污染?；蛟S這樣才是中國(guó)汽車發(fā)展的正確選擇。