一直以來，我國許多汽車商認(rèn)為發(fā)展經(jīng)濟(jì)型汽車是推動我國汽車工業(yè)向前發(fā)展的有效手段。這在我國汽車工業(yè)發(fā)展的初級階段應(yīng)該是可行的。但在大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)型普及轎車的同時，我們不應(yīng)忽視汽車的安全問題。為了追求低價位的經(jīng)濟(jì)性而在安全性上作出讓步和犧牲，這里面有個度的問題。要作出多大的讓步，要作出多長時間的犧牲我們才能走完低價普及的階段？不知汽車生產(chǎn)廠商是否考慮過。不過，有一點(diǎn)是非常清楚的，那就是在安全問題上欠債過多是要出大問題的，畢竟人是世界上最寶貴的，而汽車銷售的利潤不是。
價格第一還是安全第一
其實(shí)這個問題就現(xiàn)狀而言已經(jīng)有明確的答案：價格壓倒了一切，安全已經(jīng)長期被放在一個次要的位置上了。
我國汽車保有量雖然不算多，但近幾年的增長呈扶搖直上之勢。然而，這與我國急劇惡化的交通狀況而言，并不值得驕傲。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，1998年我國平均每天有948起交通事故發(fā)生，每7分鐘有一人死亡，每10分鐘有23人受傷。同濟(jì)大學(xué)曾有一份報告指出，某些低價位汽車的安全性根本沒有保障。
早在幾十年前，美國和日本確實(shí)為推動汽車工業(yè)起飛走過一段低價普及的路子，美國有T型車，日本有普及車的例子。但是時過境遷，我國的汽車工業(yè)顯然已經(jīng)沒有這么好的運(yùn)氣了。幾十年來，社會和科技發(fā)展日新月異，不管是汽車制造水平、交通狀況，還是人們的心態(tài)都早已發(fā)生了巨大的變化。如果一味為了推動汽車普及而任由安全性能差、污染嚴(yán)重的低價位汽車不斷上路，無疑會給我們并不平安的生存環(huán)境再來溫柔一刀。
不管是經(jīng)濟(jì)型轎車還是家庭轎車，汽車的普及也應(yīng)是安全的普及。
當(dāng)今世界的汽車發(fā)展潮流，安全技術(shù)普遍得到了特別的重視。汽車的安全性能是廠家、商家和消費(fèi)者共同追逐的目標(biāo)。能在國際汽車市場上拋頭露面的汽車具有更為先進(jìn)的防撞設(shè)計、更有保障的氣囊系統(tǒng)，以及智能化更高的防滑系統(tǒng)。經(jīng)過近百年的發(fā)展，西方國家對汽車的安全性有著更深刻的認(rèn)識。
我國汽車安全性不容樂觀
汽車安全裝置基本上可分主動安全裝置，如為避免事故發(fā)生的ABS、ARS等，以及被動安全裝置，指為減輕事故后果而設(shè)計的安全帶、安全氣囊、頭枕等。我國汽車安全形勢不容樂觀，這絕不是聳人聽聞，我們不妨以ABS為例做一個對比。
ABS是指汽車防抱制動系統(tǒng)，是保證汽車安全性能的有效系統(tǒng)之一。早在90年代初期，美國、德國、英國等國家就頒布了有關(guān)法規(guī)，對汽車安裝ABS提出了嚴(yán)格的要求。德國、美國都有一批ABS生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，不少大型企業(yè)都達(dá)到了年產(chǎn)幾百萬套的規(guī)模。
雖然我國汽車工業(yè)“九五科技發(fā)展規(guī)劃”要點(diǎn)指出：汽車電子控制技術(shù)是汽車工業(yè)“九五”計劃的重點(diǎn)攻關(guān)項目，ABS是其主要內(nèi)容之一。但是我國無論是ABS的研究還是應(yīng)用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有追上汽車銷量的猛長。東風(fēng)公司從80年代開始研究ABS，據(jù)有關(guān)報道說，現(xiàn)在正對德國的產(chǎn)品進(jìn)行剖析，并且在各種路面上進(jìn)行試驗(yàn)。宏安公司是我國批量生產(chǎn)ABS的廠家，1993年投產(chǎn)，但產(chǎn)量還不夠規(guī)模。重慶公路研究所也從事著ABS的開發(fā)研制工作。但是我們除了能在捷達(dá)王、紅旗、桑塔納2000以及其他廠家被標(biāo)上了“豪華”字樣的車上能看到ABS外，我們便再難從其他車上找到它的蹤影。而在西方不少國家它早已是載貨車、公共汽車上被普及了的很一般的設(shè)備。
再如安全氣囊。美國幾大汽車公司現(xiàn)在都已100％的裝備。據(jù)權(quán)威部門預(yù)計，到2000年時，歐洲的安裝率也會達(dá)到100％。美國高速公路安全保障機(jī)構(gòu)指出，裝有氣囊的汽車在撞車時，死亡人數(shù)可以減少23％。而在我國，我們也只能從幾檔中國型的高檔車上尋覓它的芳蹤。
固然，這里有技術(shù)實(shí)力上的問題，也有我國經(jīng)濟(jì)水平的問題。但是我們還可以發(fā)現(xiàn)這更是一個觀念的問題。不少國外汽車商就對中國人的開車習(xí)慣很驚奇：
人們怎么不系廠家安上去的安全帶呢？安全帶可是的保護(hù)裝置，而且價格絕對不高。其實(shí)其他安全裝置，如ABS價格也不算很高，5000元人民幣就可安裝一套，但是它能拯救多少人的生命呢？
心系安全 車車有責(zé)
在世界汽車行業(yè)里，有個很知名的計劃，那就是“歐洲新車評估計劃”，它靠的是撞車來檢驗(yàn)汽車，給它的安全性打分。寶馬、沃爾沃、奔馳等均為能取得高分而在汽車安全性方面努力拼搏。美國、澳大利亞等國也制訂相關(guān)法規(guī)，要求新車型都必須經(jīng)過碰撞的考驗(yàn)，達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)才能上路。素來強(qiáng)調(diào)汽車的靈巧與低價位的日本也有了類似的計劃。
雖然我國在技術(shù)和資金上的確有諸多困難，但是過分強(qiáng)調(diào)開發(fā)低價位汽車，是否真正能推動我國汽車輪子向前飛轉(zhuǎn)，還值得仔細(xì)思量。因?yàn)闊o論何時何地，安全才是第一位的。
我們不妨設(shè)想，給我們自己的汽車裝上比較完善的安全系統(tǒng)，或許汽車的價格會貴一些，中國的汽車普及化進(jìn)程可能會稍慢一點(diǎn)，但是我們得到的卻是安全的保障和更輕的環(huán)境污染?；蛟S這樣才是中國汽車發(fā)展的正確選擇。
價格第一還是安全第一
其實(shí)這個問題就現(xiàn)狀而言已經(jīng)有明確的答案：價格壓倒了一切，安全已經(jīng)長期被放在一個次要的位置上了。
我國汽車保有量雖然不算多，但近幾年的增長呈扶搖直上之勢。然而，這與我國急劇惡化的交通狀況而言，并不值得驕傲。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，1998年我國平均每天有948起交通事故發(fā)生，每7分鐘有一人死亡，每10分鐘有23人受傷。同濟(jì)大學(xué)曾有一份報告指出，某些低價位汽車的安全性根本沒有保障。
早在幾十年前，美國和日本確實(shí)為推動汽車工業(yè)起飛走過一段低價普及的路子，美國有T型車，日本有普及車的例子。但是時過境遷，我國的汽車工業(yè)顯然已經(jīng)沒有這么好的運(yùn)氣了。幾十年來，社會和科技發(fā)展日新月異，不管是汽車制造水平、交通狀況，還是人們的心態(tài)都早已發(fā)生了巨大的變化。如果一味為了推動汽車普及而任由安全性能差、污染嚴(yán)重的低價位汽車不斷上路，無疑會給我們并不平安的生存環(huán)境再來溫柔一刀。
不管是經(jīng)濟(jì)型轎車還是家庭轎車，汽車的普及也應(yīng)是安全的普及。
當(dāng)今世界的汽車發(fā)展潮流，安全技術(shù)普遍得到了特別的重視。汽車的安全性能是廠家、商家和消費(fèi)者共同追逐的目標(biāo)。能在國際汽車市場上拋頭露面的汽車具有更為先進(jìn)的防撞設(shè)計、更有保障的氣囊系統(tǒng)，以及智能化更高的防滑系統(tǒng)。經(jīng)過近百年的發(fā)展，西方國家對汽車的安全性有著更深刻的認(rèn)識。
我國汽車安全性不容樂觀
汽車安全裝置基本上可分主動安全裝置，如為避免事故發(fā)生的ABS、ARS等，以及被動安全裝置，指為減輕事故后果而設(shè)計的安全帶、安全氣囊、頭枕等。我國汽車安全形勢不容樂觀，這絕不是聳人聽聞，我們不妨以ABS為例做一個對比。
ABS是指汽車防抱制動系統(tǒng)，是保證汽車安全性能的有效系統(tǒng)之一。早在90年代初期，美國、德國、英國等國家就頒布了有關(guān)法規(guī)，對汽車安裝ABS提出了嚴(yán)格的要求。德國、美國都有一批ABS生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，不少大型企業(yè)都達(dá)到了年產(chǎn)幾百萬套的規(guī)模。
雖然我國汽車工業(yè)“九五科技發(fā)展規(guī)劃”要點(diǎn)指出：汽車電子控制技術(shù)是汽車工業(yè)“九五”計劃的重點(diǎn)攻關(guān)項目，ABS是其主要內(nèi)容之一。但是我國無論是ABS的研究還是應(yīng)用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有追上汽車銷量的猛長。東風(fēng)公司從80年代開始研究ABS，據(jù)有關(guān)報道說，現(xiàn)在正對德國的產(chǎn)品進(jìn)行剖析，并且在各種路面上進(jìn)行試驗(yàn)。宏安公司是我國批量生產(chǎn)ABS的廠家，1993年投產(chǎn)，但產(chǎn)量還不夠規(guī)模。重慶公路研究所也從事著ABS的開發(fā)研制工作。但是我們除了能在捷達(dá)王、紅旗、桑塔納2000以及其他廠家被標(biāo)上了“豪華”字樣的車上能看到ABS外，我們便再難從其他車上找到它的蹤影。而在西方不少國家它早已是載貨車、公共汽車上被普及了的很一般的設(shè)備。
再如安全氣囊。美國幾大汽車公司現(xiàn)在都已100％的裝備。據(jù)權(quán)威部門預(yù)計，到2000年時，歐洲的安裝率也會達(dá)到100％。美國高速公路安全保障機(jī)構(gòu)指出，裝有氣囊的汽車在撞車時，死亡人數(shù)可以減少23％。而在我國，我們也只能從幾檔中國型的高檔車上尋覓它的芳蹤。
固然，這里有技術(shù)實(shí)力上的問題，也有我國經(jīng)濟(jì)水平的問題。但是我們還可以發(fā)現(xiàn)這更是一個觀念的問題。不少國外汽車商就對中國人的開車習(xí)慣很驚奇：
人們怎么不系廠家安上去的安全帶呢？安全帶可是的保護(hù)裝置，而且價格絕對不高。其實(shí)其他安全裝置，如ABS價格也不算很高，5000元人民幣就可安裝一套，但是它能拯救多少人的生命呢？
心系安全 車車有責(zé)
在世界汽車行業(yè)里，有個很知名的計劃，那就是“歐洲新車評估計劃”，它靠的是撞車來檢驗(yàn)汽車，給它的安全性打分。寶馬、沃爾沃、奔馳等均為能取得高分而在汽車安全性方面努力拼搏。美國、澳大利亞等國也制訂相關(guān)法規(guī)，要求新車型都必須經(jīng)過碰撞的考驗(yàn)，達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)才能上路。素來強(qiáng)調(diào)汽車的靈巧與低價位的日本也有了類似的計劃。
雖然我國在技術(shù)和資金上的確有諸多困難，但是過分強(qiáng)調(diào)開發(fā)低價位汽車，是否真正能推動我國汽車輪子向前飛轉(zhuǎn)，還值得仔細(xì)思量。因?yàn)闊o論何時何地，安全才是第一位的。
我們不妨設(shè)想，給我們自己的汽車裝上比較完善的安全系統(tǒng)，或許汽車的價格會貴一些，中國的汽車普及化進(jìn)程可能會稍慢一點(diǎn)，但是我們得到的卻是安全的保障和更輕的環(huán)境污染?；蛟S這樣才是中國汽車發(fā)展的正確選擇。