什么是電控補(bǔ)氣裝置
為了改善化油器發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、高怠速和中小負(fù)荷工況下的尾氣排放，在排氣歧管裝氧傳感器，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液中裝水溫傳感器。氧傳感器把上述工況廢氣中含氧量多少的信息輸人電腦。當(dāng)氧氣含量少時(shí)，說明混合氣濃了，由電腦控制電磁閥，給發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管補(bǔ)給適量的空氣，以降低混合氣的濃度；當(dāng)廢氣中含氧量多時(shí)，說明混合氣稀，由電腦控制電磁閥給發(fā)動(dòng)機(jī)少補(bǔ)空氣，以增加混合氣的濃度。電腦根據(jù)水溫傳感器提供的發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度信息，當(dāng)水溫在60℃以下時(shí)，對(duì)補(bǔ)氣量適當(dāng)加以修正，以達(dá)到較理想的空燃比，減少有害氣體排放的目的。
電控補(bǔ)氣裝置的特點(diǎn)
化油器發(fā)動(dòng)機(jī)電控補(bǔ)氣裝置是在60年代美國(guó)為了改善化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的排放，而采用的一種臨時(shí)措施，之后又傳人德國(guó)。我們現(xiàn)在所采用的電控補(bǔ)氣裝置主要是德國(guó)當(dāng)時(shí)的一種產(chǎn)品。其特點(diǎn)是：
（1）對(duì)改進(jìn)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放有一定效果，主要是指CO、HC排放有改善作用。
（2）電控補(bǔ)氣裝置要求被改造的發(fā)動(dòng)機(jī)供油系、點(diǎn)火系、配氣機(jī)構(gòu)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)應(yīng)處于良好的技術(shù)狀態(tài)。
（3）電控補(bǔ)氣裝置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放污染物N0沒有控制作用。為此，北京市政府明確規(guī)定，凡改裝電控補(bǔ)氣的車輛應(yīng)同時(shí)加裝相匹配的三元催化轉(zhuǎn)換器，才能起到較好的凈化尾氣排放的作用。
使用注意事項(xiàng)
（1）減少發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)的次數(shù)和加濃混合氣的操作。由于電控補(bǔ)氣裝置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)工況不能起到控制作用，所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)混合氣過濃，沒有燃燒的可燃混合氣，會(huì)附著在催化轉(zhuǎn)換器載體表面上，不僅影響有害氣體轉(zhuǎn)化的效果，而且還會(huì)導(dǎo)致失敗。為此，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)應(yīng)少使用化油器的加速裝置加油或拉阻風(fēng)門發(fā)動(dòng)車，以及啟動(dòng)后不要猛轟油門。
（2）按要求對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系、點(diǎn)火系和有關(guān)機(jī)件維護(hù)保養(yǎng)，使其經(jīng)常處于良好技術(shù)狀態(tài)，為電控補(bǔ)氣裝置和三元催化轉(zhuǎn)換器的正常工作提供保證。
（3）及時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的異常變化。如有工作不穩(wěn)、加速不靈、動(dòng)力不足等現(xiàn)象，應(yīng)立即到維修廠家檢查找出原因。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不好時(shí)，往往又是尾氣排放超標(biāo)的時(shí)刻。催化轉(zhuǎn)換器經(jīng)常處于滿負(fù)荷下工作時(shí)，其溫度升高，易燒壞催化轉(zhuǎn)換器載體，使其失效，甚至?xí)鹌囀Щ稹?BR> （4）定期檢測(cè)尾氣。及時(shí)發(fā)現(xiàn)尾氣排放超標(biāo)，予以治理，以利于延長(zhǎng)催化轉(zhuǎn)換器的使用壽命。
（5）加注質(zhì)量可靠的汽油，要特別指出的是不能加含鉛的汽油，含鉛的汽油會(huì)使催化轉(zhuǎn)換器失效。
為了改善化油器發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、高怠速和中小負(fù)荷工況下的尾氣排放，在排氣歧管裝氧傳感器，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液中裝水溫傳感器。氧傳感器把上述工況廢氣中含氧量多少的信息輸人電腦。當(dāng)氧氣含量少時(shí)，說明混合氣濃了，由電腦控制電磁閥，給發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管補(bǔ)給適量的空氣，以降低混合氣的濃度；當(dāng)廢氣中含氧量多時(shí)，說明混合氣稀，由電腦控制電磁閥給發(fā)動(dòng)機(jī)少補(bǔ)空氣，以增加混合氣的濃度。電腦根據(jù)水溫傳感器提供的發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度信息，當(dāng)水溫在60℃以下時(shí)，對(duì)補(bǔ)氣量適當(dāng)加以修正，以達(dá)到較理想的空燃比，減少有害氣體排放的目的。
電控補(bǔ)氣裝置的特點(diǎn)
化油器發(fā)動(dòng)機(jī)電控補(bǔ)氣裝置是在60年代美國(guó)為了改善化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的排放，而采用的一種臨時(shí)措施，之后又傳人德國(guó)。我們現(xiàn)在所采用的電控補(bǔ)氣裝置主要是德國(guó)當(dāng)時(shí)的一種產(chǎn)品。其特點(diǎn)是：
（1）對(duì)改進(jìn)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放有一定效果，主要是指CO、HC排放有改善作用。
（2）電控補(bǔ)氣裝置要求被改造的發(fā)動(dòng)機(jī)供油系、點(diǎn)火系、配氣機(jī)構(gòu)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)應(yīng)處于良好的技術(shù)狀態(tài)。
（3）電控補(bǔ)氣裝置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放污染物N0沒有控制作用。為此，北京市政府明確規(guī)定，凡改裝電控補(bǔ)氣的車輛應(yīng)同時(shí)加裝相匹配的三元催化轉(zhuǎn)換器，才能起到較好的凈化尾氣排放的作用。
使用注意事項(xiàng)
（1）減少發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)的次數(shù)和加濃混合氣的操作。由于電控補(bǔ)氣裝置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)工況不能起到控制作用，所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)混合氣過濃，沒有燃燒的可燃混合氣，會(huì)附著在催化轉(zhuǎn)換器載體表面上，不僅影響有害氣體轉(zhuǎn)化的效果，而且還會(huì)導(dǎo)致失敗。為此，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)應(yīng)少使用化油器的加速裝置加油或拉阻風(fēng)門發(fā)動(dòng)車，以及啟動(dòng)后不要猛轟油門。
（2）按要求對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系、點(diǎn)火系和有關(guān)機(jī)件維護(hù)保養(yǎng)，使其經(jīng)常處于良好技術(shù)狀態(tài)，為電控補(bǔ)氣裝置和三元催化轉(zhuǎn)換器的正常工作提供保證。
（3）及時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的異常變化。如有工作不穩(wěn)、加速不靈、動(dòng)力不足等現(xiàn)象，應(yīng)立即到維修廠家檢查找出原因。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不好時(shí)，往往又是尾氣排放超標(biāo)的時(shí)刻。催化轉(zhuǎn)換器經(jīng)常處于滿負(fù)荷下工作時(shí)，其溫度升高，易燒壞催化轉(zhuǎn)換器載體，使其失效，甚至?xí)鹌囀Щ稹?BR> （4）定期檢測(cè)尾氣。及時(shí)發(fā)現(xiàn)尾氣排放超標(biāo)，予以治理，以利于延長(zhǎng)催化轉(zhuǎn)換器的使用壽命。
（5）加注質(zhì)量可靠的汽油，要特別指出的是不能加含鉛的汽油，含鉛的汽油會(huì)使催化轉(zhuǎn)換器失效。