一、 概述
1、含義：在國家與國家、國家與地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸。包括貿(mào)易物資運(yùn)輸和非貿(mào)易物資運(yùn)輸。
2、主體：承運(yùn)人、進(jìn)出口貨物收發(fā)貨和貨運(yùn)代理企業(yè)。
二、運(yùn)輸方式
1、江海運(yùn)輸
在國際貨物運(yùn)輸中，運(yùn)用最廣泛的是海洋運(yùn)輸(ocean transport)。目前，海運(yùn)量在國際貨物運(yùn)輸總量中占80%以上。海洋運(yùn)輸之所以被如此廣泛采用，是因?yàn)樗c其它國際貨物運(yùn)輸方式相比，主要有下列是明顯的優(yōu)點(diǎn)：
(1)通過能力大。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制，故其通過能力很大。
(2)運(yùn)量大。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)輸能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量一般相當(dāng)于250～300個(gè)車皮的載重量。
(3)運(yùn)費(fèi)低。按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)，因?yàn)檫\(yùn)量大，航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本就少，因此運(yùn)價(jià)相對低廉。
海洋運(yùn)輸雖有上述優(yōu)點(diǎn)，但也存在不足之處。例如，海洋運(yùn)輸受氣候和自然條件的影響較大，航期不易準(zhǔn)確，而且風(fēng)險(xiǎn)較大。此外，海洋運(yùn)輸?shù)乃俣纫蚕鄬^低。
2、航空運(yùn)輸
航空運(yùn)輸(Air Transport)是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度較快、貨運(yùn)質(zhì)量高、且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)，但是運(yùn)價(jià)高，運(yùn)輸能力有限。因此，它最適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。國際貿(mào)易中的航空運(yùn)輸專指國際航空運(yùn)輸。
3、郵政運(yùn)輸
郵政運(yùn)輸，又稱為郵包運(yùn)輸，是一種很簡單的運(yùn)輸方式。買賣雙方商定采用此種運(yùn)輸方式時(shí)，賣方只要根據(jù)買賣合同規(guī)定的條件，遵守郵政局的有關(guān)規(guī)定，向郵局辦理商品包裹投寄手續(xù)，并取得郵包收據(jù)，即完成了交貨的義務(wù)。
4、鐵路運(yùn)輸
在國際貨物運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸(Rail Transport)是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，也大多是靠鐵路進(jìn)行貨物的集中和分散的。
國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是一種使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，不需要發(fā)貨人和收貨人參加，而由鐵路部門負(fù)責(zé)辦理兩個(gè)或兩個(gè)以上國家鐵路全程運(yùn)送貨物的運(yùn)輸方式。
5、公路運(yùn)輸
6、國際多式聯(lián)運(yùn)
國際多式聯(lián)運(yùn)，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它一般是以集箱為媒價(jià)，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運(yùn)輸。
7、集裝箱運(yùn)輸
集裝箱運(yùn)輸(container transportation)是一種將零散的貨物合并裝入具有一定規(guī)格和強(qiáng)度的專為周轉(zhuǎn)使用的大型貨箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸擴(kuò)大了運(yùn)輸單元，而這種單元又具有一定的規(guī)格和強(qiáng)度，容易組織標(biāo)準(zhǔn)化的裝卸、交接和聯(lián)運(yùn)。從而提高了裝卸效率，減輕了勞動強(qiáng)度，提高了貨物運(yùn)輸質(zhì)量，加速了車船的周轉(zhuǎn)，使之具有件雜貨運(yùn)輸無法相比的優(yōu)越性。
三、裝運(yùn)條款
在洽商交易時(shí)，買賣雙方必須就交貨時(shí)間、裝運(yùn)地和目的地、能否分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)運(yùn)等問題商妥，并在合同中具體訂明。明確、合理地規(guī)定裝運(yùn)條款，是保證進(jìn)出口合同順利履行的重要條件。
裝運(yùn)條款的內(nèi)容及其具體訂立與合同的性質(zhì)和運(yùn)輸方式有著密切的關(guān)系。我國的進(jìn)出口合同大部分是F.O.B.、C.I.F.和C.F.R.合同，而且大部分的貨物是通過海洋運(yùn)輸。
按照國際貿(mào)易慣例解釋，在上述條件下，賣方只要將合同規(guī)定的貨物在裝運(yùn)港履行交貨手續(xù)，取得清潔的裝船單據(jù)，并將其交給買方或其代理人，即算完成交貨義務(wù)。因此，上述合同的裝運(yùn)條款應(yīng)包括裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港、目的港、是否允許轉(zhuǎn)船與分批裝運(yùn)、裝運(yùn)通知，以及滯期、速遣條款等內(nèi)容。
(一) 裝運(yùn)期
裝運(yùn)期即是賣方裝運(yùn)貨物的期限，它是買賣合同的主要條件，如果賣方違反該條件，買方則有權(quán)撤銷合同，并要求賣方賠償其損失。(這里與教材的規(guī)定有一點(diǎn)不同，教材中所指的裝運(yùn)期是單據(jù)上所填寫的日期，其實(shí)裝運(yùn)期應(yīng)該是合同中的一項(xiàng)重要的規(guī)定，單據(jù)也只能依據(jù)合同和信用證來填寫)
1、規(guī)定裝運(yùn)期的方法：
(1)明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間
在合同中訂明某年某月裝運(yùn)或某年某跨某月度裝運(yùn);或某年某季度裝運(yùn);或跨年度、跨季度、跨月度裝運(yùn)等。裝運(yùn)時(shí)間一般不確定在某一個(gè)日期上，而是確定在一段時(shí)間內(nèi)。應(yīng)用較為普遍。
(2)規(guī)定在收到信用證后若干天或若干月裝運(yùn)。
這類規(guī)定方法，主要適用于特殊情況，如按買方要求的花色、品種和規(guī)格或?qū)槟骋坏貐^(qū)或某商號生產(chǎn)的商品，或者是一旦買方拒絕履約難以轉(zhuǎn)售的商品;在一些外匯管制較嚴(yán)，或?qū)嵭羞M(jìn)口許可證或進(jìn)出口配額制的國家;對某些信用較差的客戶，促使其按時(shí)開證等。
規(guī)定：不應(yīng)籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)。這種規(guī)定方法即不規(guī)定具體期限，只是用“立即裝運(yùn)”(Immediate Shipment)、“即刻裝運(yùn)”(Prompt Shipment)、“盡速裝運(yùn)”(Shipment as soon as possible)等詞語表示。如使用此類詞語，銀行將不予置理。
(3)規(guī)定最遲裝運(yùn)期：
有時(shí)合同和信用證不規(guī)定具體的裝運(yùn)日期，只是規(guī)定要在某一個(gè)日期之前裝運(yùn)，或者最晚不能晚于某一個(gè)日期，這就是最遲裝運(yùn)期。如果信用證規(guī)定了有效期，但沒有規(guī)定最遲裝運(yùn)期，則“最遲裝運(yùn)期”視為與“信用證有效期”同一天，習(xí)慣上稱為“雙到期”。信用證和相關(guān)單據(jù)最遲交單期一般規(guī)定為裝運(yùn)期后10到15天，若信用證未作規(guī)定，則為裝運(yùn)期后第21天。
貨物出口人在托運(yùn)單上填寫的最后裝運(yùn)日期，一般早于或等于實(shí)際運(yùn)輸工具的起航日期。
選擇題：
1、買賣合同中的裝運(yùn)期是指(B )
A.交單期 B.裝船期 C.開船期 D.結(jié)匯期
2、提單簽發(fā)日期為2004年7月3日，信用證有效期規(guī)定為7月27日。請問最遲的交單議付期為( C )
A.7月3日 B.7月14日 C.7月24日 D.7月27日
(05年試題)
根據(jù)(UCP500)，受益人超過提單簽發(fā)日期后21天才交到銀行議付的提單稱為( A )
A、過期提單 B、倒簽提單 C、預(yù)借提單 D、轉(zhuǎn)船提單
(06年試題)
根據(jù)(UCP500)的規(guī)定，在規(guī)定裝運(yùn)期時(shí)，如使用了“迅速”、“立即”、“盡速”或類似詞句者，銀行將不予置理。(是)
(二)裝運(yùn)港和卸貨港
裝運(yùn)港(Port of Loading)是指貨物起始裝運(yùn)的港口。目的港(Port of Dischare)是指最終卸貨的港口。
(1)裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法
在一般情況下，裝運(yùn)港和目的港分別規(guī)定各為一個(gè)。
有時(shí)按實(shí)際業(yè)務(wù)需要，也可分規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上。
在磋商交易時(shí)，如明確規(guī)定一個(gè)或幾個(gè)裝卸港有困難，可以采用選擇港(Optional Ports)辦法。規(guī)定選擇港有兩種方式：一種是在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)，如CIF倫敦，選擇港漢堡或鹿特丹，或者CIF倫敦/漢堡/鹿特丹;另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，如“地中海主要港口”、“西歐主要港口”等等。
(2)規(guī)定裝運(yùn)港和目的港的注意事項(xiàng)
² 合同中不要出現(xiàn)裝運(yùn)港、卸貨港與有關(guān)規(guī)定相沖突的條款。
例如：香港是我國的領(lǐng)土，因此從內(nèi)地出口貨物至香港，規(guī)定裝運(yùn)港不能顯示“中國××港”等字樣，以免形成兩個(gè)中國的意思。
² 應(yīng)注意國外港口有無重名問題,不要發(fā)生與地理位置混淆的情況。
² 不要出現(xiàn)合同中的裝運(yùn)港、卸貨港與貿(mào)易術(shù)語相沖突的條款
² 在運(yùn)輸工具起運(yùn)之后盡量不要發(fā)生變更港口
選擇題：
對于卸貨港的選擇，一般行使選擇權(quán)的人是( B )
A.賣方 B.買方 C.船公司 D.貨運(yùn)代理人
1、含義：在國家與國家、國家與地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸。包括貿(mào)易物資運(yùn)輸和非貿(mào)易物資運(yùn)輸。
2、主體：承運(yùn)人、進(jìn)出口貨物收發(fā)貨和貨運(yùn)代理企業(yè)。
二、運(yùn)輸方式
1、江海運(yùn)輸
在國際貨物運(yùn)輸中，運(yùn)用最廣泛的是海洋運(yùn)輸(ocean transport)。目前，海運(yùn)量在國際貨物運(yùn)輸總量中占80%以上。海洋運(yùn)輸之所以被如此廣泛采用，是因?yàn)樗c其它國際貨物運(yùn)輸方式相比，主要有下列是明顯的優(yōu)點(diǎn)：
(1)通過能力大。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制，故其通過能力很大。
(2)運(yùn)量大。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)輸能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量一般相當(dāng)于250～300個(gè)車皮的載重量。
(3)運(yùn)費(fèi)低。按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)，因?yàn)檫\(yùn)量大，航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本就少，因此運(yùn)價(jià)相對低廉。
海洋運(yùn)輸雖有上述優(yōu)點(diǎn)，但也存在不足之處。例如，海洋運(yùn)輸受氣候和自然條件的影響較大，航期不易準(zhǔn)確，而且風(fēng)險(xiǎn)較大。此外，海洋運(yùn)輸?shù)乃俣纫蚕鄬^低。
2、航空運(yùn)輸
航空運(yùn)輸(Air Transport)是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度較快、貨運(yùn)質(zhì)量高、且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)，但是運(yùn)價(jià)高，運(yùn)輸能力有限。因此，它最適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。國際貿(mào)易中的航空運(yùn)輸專指國際航空運(yùn)輸。
3、郵政運(yùn)輸
郵政運(yùn)輸，又稱為郵包運(yùn)輸，是一種很簡單的運(yùn)輸方式。買賣雙方商定采用此種運(yùn)輸方式時(shí)，賣方只要根據(jù)買賣合同規(guī)定的條件，遵守郵政局的有關(guān)規(guī)定，向郵局辦理商品包裹投寄手續(xù)，并取得郵包收據(jù)，即完成了交貨的義務(wù)。
4、鐵路運(yùn)輸
在國際貨物運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸(Rail Transport)是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，也大多是靠鐵路進(jìn)行貨物的集中和分散的。
國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是一種使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，不需要發(fā)貨人和收貨人參加，而由鐵路部門負(fù)責(zé)辦理兩個(gè)或兩個(gè)以上國家鐵路全程運(yùn)送貨物的運(yùn)輸方式。
5、公路運(yùn)輸
6、國際多式聯(lián)運(yùn)
國際多式聯(lián)運(yùn)，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它一般是以集箱為媒價(jià)，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運(yùn)輸。
7、集裝箱運(yùn)輸
集裝箱運(yùn)輸(container transportation)是一種將零散的貨物合并裝入具有一定規(guī)格和強(qiáng)度的專為周轉(zhuǎn)使用的大型貨箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸擴(kuò)大了運(yùn)輸單元，而這種單元又具有一定的規(guī)格和強(qiáng)度，容易組織標(biāo)準(zhǔn)化的裝卸、交接和聯(lián)運(yùn)。從而提高了裝卸效率，減輕了勞動強(qiáng)度，提高了貨物運(yùn)輸質(zhì)量，加速了車船的周轉(zhuǎn)，使之具有件雜貨運(yùn)輸無法相比的優(yōu)越性。
三、裝運(yùn)條款
在洽商交易時(shí)，買賣雙方必須就交貨時(shí)間、裝運(yùn)地和目的地、能否分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)運(yùn)等問題商妥，并在合同中具體訂明。明確、合理地規(guī)定裝運(yùn)條款，是保證進(jìn)出口合同順利履行的重要條件。
裝運(yùn)條款的內(nèi)容及其具體訂立與合同的性質(zhì)和運(yùn)輸方式有著密切的關(guān)系。我國的進(jìn)出口合同大部分是F.O.B.、C.I.F.和C.F.R.合同，而且大部分的貨物是通過海洋運(yùn)輸。
按照國際貿(mào)易慣例解釋，在上述條件下，賣方只要將合同規(guī)定的貨物在裝運(yùn)港履行交貨手續(xù)，取得清潔的裝船單據(jù)，并將其交給買方或其代理人，即算完成交貨義務(wù)。因此，上述合同的裝運(yùn)條款應(yīng)包括裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港、目的港、是否允許轉(zhuǎn)船與分批裝運(yùn)、裝運(yùn)通知，以及滯期、速遣條款等內(nèi)容。
(一) 裝運(yùn)期
裝運(yùn)期即是賣方裝運(yùn)貨物的期限，它是買賣合同的主要條件，如果賣方違反該條件，買方則有權(quán)撤銷合同，并要求賣方賠償其損失。(這里與教材的規(guī)定有一點(diǎn)不同，教材中所指的裝運(yùn)期是單據(jù)上所填寫的日期，其實(shí)裝運(yùn)期應(yīng)該是合同中的一項(xiàng)重要的規(guī)定，單據(jù)也只能依據(jù)合同和信用證來填寫)
1、規(guī)定裝運(yùn)期的方法：
(1)明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間
在合同中訂明某年某月裝運(yùn)或某年某跨某月度裝運(yùn);或某年某季度裝運(yùn);或跨年度、跨季度、跨月度裝運(yùn)等。裝運(yùn)時(shí)間一般不確定在某一個(gè)日期上，而是確定在一段時(shí)間內(nèi)。應(yīng)用較為普遍。
(2)規(guī)定在收到信用證后若干天或若干月裝運(yùn)。
這類規(guī)定方法，主要適用于特殊情況，如按買方要求的花色、品種和規(guī)格或?qū)槟骋坏貐^(qū)或某商號生產(chǎn)的商品，或者是一旦買方拒絕履約難以轉(zhuǎn)售的商品;在一些外匯管制較嚴(yán)，或?qū)嵭羞M(jìn)口許可證或進(jìn)出口配額制的國家;對某些信用較差的客戶，促使其按時(shí)開證等。
規(guī)定：不應(yīng)籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)。這種規(guī)定方法即不規(guī)定具體期限，只是用“立即裝運(yùn)”(Immediate Shipment)、“即刻裝運(yùn)”(Prompt Shipment)、“盡速裝運(yùn)”(Shipment as soon as possible)等詞語表示。如使用此類詞語，銀行將不予置理。
(3)規(guī)定最遲裝運(yùn)期：
有時(shí)合同和信用證不規(guī)定具體的裝運(yùn)日期，只是規(guī)定要在某一個(gè)日期之前裝運(yùn)，或者最晚不能晚于某一個(gè)日期，這就是最遲裝運(yùn)期。如果信用證規(guī)定了有效期，但沒有規(guī)定最遲裝運(yùn)期，則“最遲裝運(yùn)期”視為與“信用證有效期”同一天，習(xí)慣上稱為“雙到期”。信用證和相關(guān)單據(jù)最遲交單期一般規(guī)定為裝運(yùn)期后10到15天，若信用證未作規(guī)定，則為裝運(yùn)期后第21天。
貨物出口人在托運(yùn)單上填寫的最后裝運(yùn)日期，一般早于或等于實(shí)際運(yùn)輸工具的起航日期。
選擇題：
1、買賣合同中的裝運(yùn)期是指(B )
A.交單期 B.裝船期 C.開船期 D.結(jié)匯期
2、提單簽發(fā)日期為2004年7月3日，信用證有效期規(guī)定為7月27日。請問最遲的交單議付期為( C )
A.7月3日 B.7月14日 C.7月24日 D.7月27日
(05年試題)
根據(jù)(UCP500)，受益人超過提單簽發(fā)日期后21天才交到銀行議付的提單稱為( A )
A、過期提單 B、倒簽提單 C、預(yù)借提單 D、轉(zhuǎn)船提單
(06年試題)
根據(jù)(UCP500)的規(guī)定，在規(guī)定裝運(yùn)期時(shí)，如使用了“迅速”、“立即”、“盡速”或類似詞句者，銀行將不予置理。(是)
(二)裝運(yùn)港和卸貨港
裝運(yùn)港(Port of Loading)是指貨物起始裝運(yùn)的港口。目的港(Port of Dischare)是指最終卸貨的港口。
(1)裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法
在一般情況下，裝運(yùn)港和目的港分別規(guī)定各為一個(gè)。
有時(shí)按實(shí)際業(yè)務(wù)需要，也可分規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上。
在磋商交易時(shí)，如明確規(guī)定一個(gè)或幾個(gè)裝卸港有困難，可以采用選擇港(Optional Ports)辦法。規(guī)定選擇港有兩種方式：一種是在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)，如CIF倫敦，選擇港漢堡或鹿特丹，或者CIF倫敦/漢堡/鹿特丹;另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，如“地中海主要港口”、“西歐主要港口”等等。
(2)規(guī)定裝運(yùn)港和目的港的注意事項(xiàng)
² 合同中不要出現(xiàn)裝運(yùn)港、卸貨港與有關(guān)規(guī)定相沖突的條款。
例如：香港是我國的領(lǐng)土，因此從內(nèi)地出口貨物至香港，規(guī)定裝運(yùn)港不能顯示“中國××港”等字樣，以免形成兩個(gè)中國的意思。
² 應(yīng)注意國外港口有無重名問題,不要發(fā)生與地理位置混淆的情況。
² 不要出現(xiàn)合同中的裝運(yùn)港、卸貨港與貿(mào)易術(shù)語相沖突的條款
² 在運(yùn)輸工具起運(yùn)之后盡量不要發(fā)生變更港口
選擇題：
對于卸貨港的選擇，一般行使選擇權(quán)的人是( B )
A.賣方 B.買方 C.船公司 D.貨運(yùn)代理人