1．停車場(chǎng)的分類
(1)按車輛性質(zhì)分：機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)、非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)；
(2)按停車場(chǎng)的服務(wù)對(duì)象分：專用停車場(chǎng)、公用停車場(chǎng)
2．車輛停放方式
(1)平行式
平行式停車車身方向與通道平行，是路邊停車帶或狹長(zhǎng)地段停車的常用形式。特點(diǎn)所需停車帶最小，駛出車輛方便，但占用的停車面積。用于車道較寬或交通較少，且停車不多、時(shí)間較短的情況，還用于狹長(zhǎng)的停車場(chǎng)地或作集中駛出的停車場(chǎng)布置，也適用停放不同類型車輛及車輛零來(lái)整走。例如，體育場(chǎng)、影劇院等停車場(chǎng)。
(2)垂直式
垂直式停車車身方向與通道垂直，是最常用的停車方式。特點(diǎn)：?jiǎn)挝婚L(zhǎng)度內(nèi)停放的車輛最多，占用停車道寬度，但用地緊湊且進(jìn)出便利，在進(jìn)出停車時(shí)需要倒車一次，因而要求通道至少有兩個(gè)車道寬。
(3)斜放式
斜放式停車車身方向與通道成角度停放，—般有300、450、600三種角度。特點(diǎn)：停車帶寬度隨車長(zhǎng)和停放角度有所不同，適用于場(chǎng)地受限制時(shí)采用，車輛出入方便，且出入時(shí)占用車行道寬度較小。有利于迅速停車與疏散。缺點(diǎn)：?jiǎn)挝煌＼嚸娣e比垂直停放方式要多，特別是300停放，用地最費(fèi)。
3．車輛停車與發(fā)車方式
(1)前進(jìn)式停車、后退式發(fā)車：停車迅速，發(fā)車費(fèi)時(shí)，不宜迅速疏散，常用于斜向停車；
(2)后退式停車、前進(jìn)式發(fā)車：停車較慢，發(fā)車迅速，平均占地面積少，是常用的停發(fā)車方式；
(3)前進(jìn)式停車、前進(jìn)式發(fā)車：停車迅速，發(fā)車迅速，但平均占地面積較大，常用于公共汽車和大型貨車停車場(chǎng)。
4．設(shè)計(jì)原則
(1)按照城市規(guī)劃確定的規(guī)模、用地、與城市道路連接方式等要求及停車設(shè)施的性質(zhì)進(jìn)行總體布置；
(2)停車設(shè)施出人口不得設(shè)在交叉口、人行橫道、公共交通停靠站及橋隧引道處，一般宜設(shè)置在次要干道上，如需要在主要干道設(shè)置出入口，則應(yīng)遠(yuǎn)離干道交叉口，并用專用通道與主十道相連；
(3)停車設(shè)施的交通流線組織應(yīng)盡可能遵循“單向右行”的原則，避免車流相互交叉，并應(yīng)配備醒目的指路標(biāo)志；
(4)停車設(shè)施設(shè)計(jì)必須綜合考慮路面結(jié)構(gòu)、綠化、照明、排水及必要的附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)。
5．公共停車設(shè)施
(1)路邊停車帶
一般設(shè)在行車道旁或路邊。多系短時(shí)停車，隨到隨開，沒(méi)有一定的規(guī)律。在城市繁華地區(qū)，道路用地比較緊張，路邊停車帶多供不應(yīng)求，所以多采用計(jì)時(shí)收費(fèi)的措施來(lái)加速停車周轉(zhuǎn)，路邊停車帶為16—20m2／停車位。
(2)路外停車場(chǎng)
包括道路以外專設(shè)的露天停車場(chǎng)和坡道式、機(jī)械提升式的多層、地廠停車庫(kù)。
停車設(shè)施的停車面積規(guī)劃指標(biāo)是按當(dāng)量小汽車進(jìn)行估算的。露天停車場(chǎng)為25—30m2／停車位，路邊停車帶為16—20m2／停車位，室內(nèi)停車庫(kù)為30—35m2／停車位。
停車庫(kù)可分為坡道式停車庫(kù)和機(jī)械式停車庫(kù)兩大類。
1)直坡道式停車庫(kù)
由水平停車樓面水平組成，每層間用直坡道相連，坡道可設(shè)在車庫(kù)外或車庫(kù)內(nèi)。這種停車庫(kù)布局簡(jiǎn)單整齊，交通線路明確，但是用地不夠經(jīng)濟(jì)，單位停車位占用面積較多。出口單車行駛寬度為3．5m，雙車行駛寬度不小—了6．0m。
2)螺旋坡道式停車庫(kù)
與直坡道式停車庫(kù)相似，每層樓面之間用圓形(螺旋式)坡道相連，坡道可為單向行駛或雙向行駛(雙行時(shí)上行在外，下行在內(nèi))方式。布局簡(jiǎn)單整齊，交通線路明確，上下行坡道干擾少，速度較快，但螺旋式坡道造價(jià)較高，用地稍比直行坡道節(jié)省，單位停車占用面積較多。
3)錯(cuò)層式(半坡道式)停車庫(kù)
由直坡式停車庫(kù)發(fā)展而形成的，停車樓面分為錯(cuò)開半層的兩段或三段樓面，樓面之間用短坡道相連，因而大大縮短了坡道長(zhǎng)度，坡度也可適當(dāng)加大，錯(cuò)層停車庫(kù)用地較省，單位停車位占用面積較少，但交通線路對(duì)部分停車位的進(jìn)出有干擾，建筑外立面呈錯(cuò)層形式。
4)斜樓板式停車庫(kù)
停車樓板呈緩慢傾斜狀布置。利用通道的傾斜作為樓層轉(zhuǎn)換的坡道，用地最為節(jié)省，單位停車位占用面積最少。但交通路線較長(zhǎng)，對(duì)車位的進(jìn)出存在干擾。建筑外立面呈傾斜狀，具有停車庫(kù)的建筑個(gè)性。為了縮短疏散時(shí)間，斜坡樓板式停車庫(kù)還可以專設(shè)一個(gè)快速旋轉(zhuǎn)式坡道出口，以方便駛出。
6．自行車停車設(shè)施設(shè)計(jì)
(1)類型
固定的、經(jīng)常性的專用停車場(chǎng)；臨時(shí)性的停車場(chǎng)；街邊停車場(chǎng)；快慢車分隔帶上的停車場(chǎng)。
(2)設(shè)計(jì)原則
1)公共建筑附近就近布置，以便于停放；
2)在城市中應(yīng)分散多處設(shè)置，方便停放；
3)停車場(chǎng)出人口寬度，—般至少應(yīng)2．5～3．5m；
4)停車場(chǎng)內(nèi)交通路線應(yīng)明確，行車方向要一致，線路盡量不交叉；
5)固定停車場(chǎng)應(yīng)有車棚，內(nèi)設(shè)車架，存放和管理；
6)場(chǎng)內(nèi)盡可能加以鋪裝，以利排水。
(3)停放方式
停放方式有垂直式、斜放式兩種。每輛車占地1．4—1．8m2。
自行車公共停車場(chǎng)宜分成巧～20m長(zhǎng)的段，每段設(shè)一個(gè)出入口，寬度不得小于3m；500個(gè)車位以上的停車場(chǎng)出人口不得少于兩個(gè)。 考試大城市規(guī)劃師
(4)?？空?BR> 設(shè)站原則：考慮公共車輛的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)，在有人量人流的集散或吸引點(diǎn)等地設(shè)站。
布置方式：沿人行道設(shè)置和沿快慢車道之間的分隔帶設(shè)置。前者采用較為普遍，構(gòu)造亦較簡(jiǎn)單，多在人行道上辟出一段用地作站臺(tái)，亦可供乘客候車上下使用，站臺(tái)高度30cm；后者布置方式對(duì)非機(jī)動(dòng)車影響較小，但上下乘客則需要穿越非機(jī)動(dòng)車道，行人對(duì)非機(jī)動(dòng)車道交通有一定影響。作為站臺(tái)用的分隔帶的寬度不應(yīng)小于2m，站臺(tái)長(zhǎng)度一般不小于兩輛車同時(shí)?？康拈L(zhǎng)度。
城市道路部分建議應(yīng)試者應(yīng)參考以廠方面的文獻(xiàn)： 《城市道路交通》、 《城市對(duì)外交通》，重點(diǎn)閱讀國(guó)家有關(guān)規(guī)范。
(1)按車輛性質(zhì)分：機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)、非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)；
(2)按停車場(chǎng)的服務(wù)對(duì)象分：專用停車場(chǎng)、公用停車場(chǎng)
2．車輛停放方式
(1)平行式
平行式停車車身方向與通道平行，是路邊停車帶或狹長(zhǎng)地段停車的常用形式。特點(diǎn)所需停車帶最小，駛出車輛方便，但占用的停車面積。用于車道較寬或交通較少，且停車不多、時(shí)間較短的情況，還用于狹長(zhǎng)的停車場(chǎng)地或作集中駛出的停車場(chǎng)布置，也適用停放不同類型車輛及車輛零來(lái)整走。例如，體育場(chǎng)、影劇院等停車場(chǎng)。
(2)垂直式
垂直式停車車身方向與通道垂直，是最常用的停車方式。特點(diǎn)：?jiǎn)挝婚L(zhǎng)度內(nèi)停放的車輛最多，占用停車道寬度，但用地緊湊且進(jìn)出便利，在進(jìn)出停車時(shí)需要倒車一次，因而要求通道至少有兩個(gè)車道寬。
(3)斜放式
斜放式停車車身方向與通道成角度停放，—般有300、450、600三種角度。特點(diǎn)：停車帶寬度隨車長(zhǎng)和停放角度有所不同，適用于場(chǎng)地受限制時(shí)采用，車輛出入方便，且出入時(shí)占用車行道寬度較小。有利于迅速停車與疏散。缺點(diǎn)：?jiǎn)挝煌＼嚸娣e比垂直停放方式要多，特別是300停放，用地最費(fèi)。
3．車輛停車與發(fā)車方式
(1)前進(jìn)式停車、后退式發(fā)車：停車迅速，發(fā)車費(fèi)時(shí)，不宜迅速疏散，常用于斜向停車；
(2)后退式停車、前進(jìn)式發(fā)車：停車較慢，發(fā)車迅速，平均占地面積少，是常用的停發(fā)車方式；
(3)前進(jìn)式停車、前進(jìn)式發(fā)車：停車迅速，發(fā)車迅速，但平均占地面積較大，常用于公共汽車和大型貨車停車場(chǎng)。
4．設(shè)計(jì)原則
(1)按照城市規(guī)劃確定的規(guī)模、用地、與城市道路連接方式等要求及停車設(shè)施的性質(zhì)進(jìn)行總體布置；
(2)停車設(shè)施出人口不得設(shè)在交叉口、人行橫道、公共交通停靠站及橋隧引道處，一般宜設(shè)置在次要干道上，如需要在主要干道設(shè)置出入口，則應(yīng)遠(yuǎn)離干道交叉口，并用專用通道與主十道相連；
(3)停車設(shè)施的交通流線組織應(yīng)盡可能遵循“單向右行”的原則，避免車流相互交叉，并應(yīng)配備醒目的指路標(biāo)志；
(4)停車設(shè)施設(shè)計(jì)必須綜合考慮路面結(jié)構(gòu)、綠化、照明、排水及必要的附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)。
5．公共停車設(shè)施
(1)路邊停車帶
一般設(shè)在行車道旁或路邊。多系短時(shí)停車，隨到隨開，沒(méi)有一定的規(guī)律。在城市繁華地區(qū)，道路用地比較緊張，路邊停車帶多供不應(yīng)求，所以多采用計(jì)時(shí)收費(fèi)的措施來(lái)加速停車周轉(zhuǎn)，路邊停車帶為16—20m2／停車位。
(2)路外停車場(chǎng)
包括道路以外專設(shè)的露天停車場(chǎng)和坡道式、機(jī)械提升式的多層、地廠停車庫(kù)。
停車設(shè)施的停車面積規(guī)劃指標(biāo)是按當(dāng)量小汽車進(jìn)行估算的。露天停車場(chǎng)為25—30m2／停車位，路邊停車帶為16—20m2／停車位，室內(nèi)停車庫(kù)為30—35m2／停車位。
停車庫(kù)可分為坡道式停車庫(kù)和機(jī)械式停車庫(kù)兩大類。
1)直坡道式停車庫(kù)
由水平停車樓面水平組成，每層間用直坡道相連，坡道可設(shè)在車庫(kù)外或車庫(kù)內(nèi)。這種停車庫(kù)布局簡(jiǎn)單整齊，交通線路明確，但是用地不夠經(jīng)濟(jì)，單位停車位占用面積較多。出口單車行駛寬度為3．5m，雙車行駛寬度不小—了6．0m。
2)螺旋坡道式停車庫(kù)
與直坡道式停車庫(kù)相似，每層樓面之間用圓形(螺旋式)坡道相連，坡道可為單向行駛或雙向行駛(雙行時(shí)上行在外，下行在內(nèi))方式。布局簡(jiǎn)單整齊，交通線路明確，上下行坡道干擾少，速度較快，但螺旋式坡道造價(jià)較高，用地稍比直行坡道節(jié)省，單位停車占用面積較多。
3)錯(cuò)層式(半坡道式)停車庫(kù)
由直坡式停車庫(kù)發(fā)展而形成的，停車樓面分為錯(cuò)開半層的兩段或三段樓面，樓面之間用短坡道相連，因而大大縮短了坡道長(zhǎng)度，坡度也可適當(dāng)加大，錯(cuò)層停車庫(kù)用地較省，單位停車位占用面積較少，但交通線路對(duì)部分停車位的進(jìn)出有干擾，建筑外立面呈錯(cuò)層形式。
4)斜樓板式停車庫(kù)
停車樓板呈緩慢傾斜狀布置。利用通道的傾斜作為樓層轉(zhuǎn)換的坡道，用地最為節(jié)省，單位停車位占用面積最少。但交通路線較長(zhǎng)，對(duì)車位的進(jìn)出存在干擾。建筑外立面呈傾斜狀，具有停車庫(kù)的建筑個(gè)性。為了縮短疏散時(shí)間，斜坡樓板式停車庫(kù)還可以專設(shè)一個(gè)快速旋轉(zhuǎn)式坡道出口，以方便駛出。
6．自行車停車設(shè)施設(shè)計(jì)
(1)類型
固定的、經(jīng)常性的專用停車場(chǎng)；臨時(shí)性的停車場(chǎng)；街邊停車場(chǎng)；快慢車分隔帶上的停車場(chǎng)。
(2)設(shè)計(jì)原則
1)公共建筑附近就近布置，以便于停放；
2)在城市中應(yīng)分散多處設(shè)置，方便停放；
3)停車場(chǎng)出人口寬度，—般至少應(yīng)2．5～3．5m；
4)停車場(chǎng)內(nèi)交通路線應(yīng)明確，行車方向要一致，線路盡量不交叉；
5)固定停車場(chǎng)應(yīng)有車棚，內(nèi)設(shè)車架，存放和管理；
6)場(chǎng)內(nèi)盡可能加以鋪裝，以利排水。
(3)停放方式
停放方式有垂直式、斜放式兩種。每輛車占地1．4—1．8m2。
自行車公共停車場(chǎng)宜分成巧～20m長(zhǎng)的段，每段設(shè)一個(gè)出入口，寬度不得小于3m；500個(gè)車位以上的停車場(chǎng)出人口不得少于兩個(gè)。 考試大城市規(guī)劃師
(4)?？空?BR> 設(shè)站原則：考慮公共車輛的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)，在有人量人流的集散或吸引點(diǎn)等地設(shè)站。
布置方式：沿人行道設(shè)置和沿快慢車道之間的分隔帶設(shè)置。前者采用較為普遍，構(gòu)造亦較簡(jiǎn)單，多在人行道上辟出一段用地作站臺(tái)，亦可供乘客候車上下使用，站臺(tái)高度30cm；后者布置方式對(duì)非機(jī)動(dòng)車影響較小，但上下乘客則需要穿越非機(jī)動(dòng)車道，行人對(duì)非機(jī)動(dòng)車道交通有一定影響。作為站臺(tái)用的分隔帶的寬度不應(yīng)小于2m，站臺(tái)長(zhǎng)度一般不小于兩輛車同時(shí)?？康拈L(zhǎng)度。
城市道路部分建議應(yīng)試者應(yīng)參考以廠方面的文獻(xiàn)： 《城市道路交通》、 《城市對(duì)外交通》，重點(diǎn)閱讀國(guó)家有關(guān)規(guī)范。