摘 要：北京地鐵光華路車站西北風(fēng)道為淺埋暗挖大斷面隧道，采用CRD工法施工。由于緊鄰地面建筑物，為保證建筑物和施工安全，采取分部開挖、增設(shè)臨時(shí)仰拱的同時(shí)，輔以隔離樁和小導(dǎo)管注漿加固的方法，施工中實(shí)行全過程的監(jiān)控量測(cè)。對(duì)該工點(diǎn)的施工技術(shù)進(jìn)行介紹和分析。
關(guān)鍵詞：地鐵 地面建筑物 CRD法 隔離樁 注漿加固 監(jiān)控量測(cè)
作為城市交通的一個(gè)重要部分，地鐵大多修建在繁華市區(qū)和人流量較大的地方，為滿足城市的整體規(guī)劃，地鐵線路經(jīng)常不可避免的從既有建筑物附近甚至是正下方的地層中穿過，施工過程中保護(hù)既有建筑物的安全就成為一個(gè)需要處理好的課題。本文針對(duì)北京地鐵光華路車站西北風(fēng)道開挖斷面大、緊臨地面建筑物的特點(diǎn)，詳述有關(guān)施工技術(shù)，并對(duì)隧道開挖對(duì)地面建筑物的影響作了分析研究。
1、工程概況
1.1 結(jié)構(gòu)概況
北京地鐵光華路車站位于東三環(huán)路京廣橋引橋南側(cè)規(guī)劃的商務(wù)中心街與東三環(huán)路的交叉路口上，為單跨三洞地下局部雙層分離島式結(jié)構(gòu)，南北向布置，共設(shè)有東南、西北兩個(gè)風(fēng)道。
西北風(fēng)道埋深9.5m，開挖寬度11.8m，高度14.1m，為大斷面淺埋暗挖結(jié)構(gòu)，采用CRD工法（交叉中隔壁法）分為3層6個(gè)導(dǎo)洞施工，初支采用鋼格柵+小導(dǎo)管+網(wǎng)噴混凝土結(jié)構(gòu)，厚度350mm。
1.2 結(jié)構(gòu)與地面建筑物的關(guān)系
西北風(fēng)道在K0+19處需要從北京3501廠一座5層建筑物的側(cè)下方暗挖通過。該建筑建成于1982年，采用框架結(jié)構(gòu)，地上5層，地下1層，平面呈L形，南側(cè)長(zhǎng)54m，東側(cè)長(zhǎng)30m，寬15m.經(jīng)實(shí)際調(diào)查，該建筑物1、2層為門市、3~5層為辦公室，地下室為職工宿舍，處于正常使用狀態(tài)?；A(chǔ)形式為鋼筋混凝土獨(dú)立擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)埋深約4m，基礎(chǔ)底距隧道拱頂約5.4m，其南側(cè)距西北風(fēng)道平面近距離僅6.0m，且地下管線密集，詳見圖1.因此，在該段地鐵風(fēng)道施工過程中，必須嚴(yán)格控制沉降，確保建筑物的結(jié)構(gòu)安全。
1.3 工程地質(zhì)與水文
地質(zhì)西北風(fēng)道主要通過第四紀(jì)全新世沖洪積層和第四紀(jì)晚更新世沖洪積層，地層從上至下依次為填土①、粉土③、粉質(zhì)黏土③1、粉細(xì)砂③3、中粗砂④4、圓卵礫石⑤、粉質(zhì)黏土⑥。風(fēng)道拱部、底部為粉質(zhì)黏土，邊墻為砂卵層?？辈祀m未測(cè)到上層滯水，但由于地下管線滲漏可形成上層滯水，分布極為不均勻，對(duì)暗挖施工的影響很大。潛水埋深16.94~18.61m，賦存于圓礫卵石⑤層和中粗砂⑤1中，潛水含水層位于結(jié)構(gòu)中部，對(duì)暗挖施工有影響。承壓水埋深23.83~25.58m，位于結(jié)構(gòu)底板附近，局部侵入結(jié)構(gòu)底板。承壓水頂面處的砂質(zhì)粉土⑥2層，受水位變化的影響，施工時(shí)極易喪失強(qiáng)度，形成水土流失。
2、工程難點(diǎn)分析
（1）3501廠大樓位于西北風(fēng)道側(cè)上方，且采用獨(dú)立擴(kuò)大基礎(chǔ)，風(fēng)道暗挖通過時(shí)整體呈現(xiàn)偏壓狀態(tài)，建筑物受不均勻沉降影響明顯。
（2）西北風(fēng)道斷面較大，采用CRD工法施工，分部多、跨度大，施工中應(yīng)力轉(zhuǎn)換頻繁，對(duì)地層造成多次擾動(dòng)，對(duì)地面建筑物不利。
（3）由于地下管線滲漏水嚴(yán)重，導(dǎo)致上層滯水有豐富且穩(wěn)定的補(bǔ)給，風(fēng)道結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)土體長(zhǎng)期受滲漏水影響已呈飽和狀，部分地層中存在水囊、空洞。
（4）由于降水工作滯后的影響，對(duì)風(fēng)道開挖造成不利影響，導(dǎo)洞的施工順序不利于地層的穩(wěn)定，增加了工程風(fēng)險(xiǎn)。
（5）該區(qū)域內(nèi)地下管線密集，地面臨舍較多，且臨近東三環(huán)路，施工場(chǎng)地狹小，增加了施工難度。
關(guān)鍵詞：地鐵 地面建筑物 CRD法 隔離樁 注漿加固 監(jiān)控量測(cè)
作為城市交通的一個(gè)重要部分，地鐵大多修建在繁華市區(qū)和人流量較大的地方，為滿足城市的整體規(guī)劃，地鐵線路經(jīng)常不可避免的從既有建筑物附近甚至是正下方的地層中穿過，施工過程中保護(hù)既有建筑物的安全就成為一個(gè)需要處理好的課題。本文針對(duì)北京地鐵光華路車站西北風(fēng)道開挖斷面大、緊臨地面建筑物的特點(diǎn)，詳述有關(guān)施工技術(shù)，并對(duì)隧道開挖對(duì)地面建筑物的影響作了分析研究。
1、工程概況
1.1 結(jié)構(gòu)概況
北京地鐵光華路車站位于東三環(huán)路京廣橋引橋南側(cè)規(guī)劃的商務(wù)中心街與東三環(huán)路的交叉路口上，為單跨三洞地下局部雙層分離島式結(jié)構(gòu)，南北向布置，共設(shè)有東南、西北兩個(gè)風(fēng)道。
西北風(fēng)道埋深9.5m，開挖寬度11.8m，高度14.1m，為大斷面淺埋暗挖結(jié)構(gòu)，采用CRD工法（交叉中隔壁法）分為3層6個(gè)導(dǎo)洞施工，初支采用鋼格柵+小導(dǎo)管+網(wǎng)噴混凝土結(jié)構(gòu)，厚度350mm。
1.2 結(jié)構(gòu)與地面建筑物的關(guān)系
西北風(fēng)道在K0+19處需要從北京3501廠一座5層建筑物的側(cè)下方暗挖通過。該建筑建成于1982年，采用框架結(jié)構(gòu)，地上5層，地下1層，平面呈L形，南側(cè)長(zhǎng)54m，東側(cè)長(zhǎng)30m，寬15m.經(jīng)實(shí)際調(diào)查，該建筑物1、2層為門市、3~5層為辦公室，地下室為職工宿舍，處于正常使用狀態(tài)?；A(chǔ)形式為鋼筋混凝土獨(dú)立擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)埋深約4m，基礎(chǔ)底距隧道拱頂約5.4m，其南側(cè)距西北風(fēng)道平面近距離僅6.0m，且地下管線密集，詳見圖1.因此，在該段地鐵風(fēng)道施工過程中，必須嚴(yán)格控制沉降，確保建筑物的結(jié)構(gòu)安全。
1.3 工程地質(zhì)與水文
地質(zhì)西北風(fēng)道主要通過第四紀(jì)全新世沖洪積層和第四紀(jì)晚更新世沖洪積層，地層從上至下依次為填土①、粉土③、粉質(zhì)黏土③1、粉細(xì)砂③3、中粗砂④4、圓卵礫石⑤、粉質(zhì)黏土⑥。風(fēng)道拱部、底部為粉質(zhì)黏土，邊墻為砂卵層?？辈祀m未測(cè)到上層滯水，但由于地下管線滲漏可形成上層滯水，分布極為不均勻，對(duì)暗挖施工的影響很大。潛水埋深16.94~18.61m，賦存于圓礫卵石⑤層和中粗砂⑤1中，潛水含水層位于結(jié)構(gòu)中部，對(duì)暗挖施工有影響。承壓水埋深23.83~25.58m，位于結(jié)構(gòu)底板附近，局部侵入結(jié)構(gòu)底板。承壓水頂面處的砂質(zhì)粉土⑥2層，受水位變化的影響，施工時(shí)極易喪失強(qiáng)度，形成水土流失。
2、工程難點(diǎn)分析
（1）3501廠大樓位于西北風(fēng)道側(cè)上方，且采用獨(dú)立擴(kuò)大基礎(chǔ)，風(fēng)道暗挖通過時(shí)整體呈現(xiàn)偏壓狀態(tài)，建筑物受不均勻沉降影響明顯。
（2）西北風(fēng)道斷面較大，采用CRD工法施工，分部多、跨度大，施工中應(yīng)力轉(zhuǎn)換頻繁，對(duì)地層造成多次擾動(dòng)，對(duì)地面建筑物不利。
（3）由于地下管線滲漏水嚴(yán)重，導(dǎo)致上層滯水有豐富且穩(wěn)定的補(bǔ)給，風(fēng)道結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)土體長(zhǎng)期受滲漏水影響已呈飽和狀，部分地層中存在水囊、空洞。
（4）由于降水工作滯后的影響，對(duì)風(fēng)道開挖造成不利影響，導(dǎo)洞的施工順序不利于地層的穩(wěn)定，增加了工程風(fēng)險(xiǎn)。
（5）該區(qū)域內(nèi)地下管線密集，地面臨舍較多，且臨近東三環(huán)路，施工場(chǎng)地狹小，增加了施工難度。