二、航運企業(yè)生產(chǎn)調(diào)度
(一)調(diào)度的任務與原則 航運企業(yè)生產(chǎn)調(diào)度部門的基本任務是：以客貨運輸為中心，掌握市場信息，編制和執(zhí)行水運生產(chǎn)計劃，經(jīng)濟合理地利用船舶、港口設備能力，搞好與有關部門之間的協(xié)作，加速車、船、貨周轉(zhuǎn)，多快好省地完成客貨運輸任務，努力為國民經(jīng)濟、對外貿(mào)易、人民生活和國防建設服務。水運生產(chǎn)調(diào)度工作的原則是：嚴格執(zhí)行國家運輸政策，貫徹“安全質(zhì)量第一”的方針，加強計劃管理，組織均衡生產(chǎn)，客貨并重，正點運行，確保重點、兼顧一般，按經(jīng)濟規(guī)律辦事。
(二)船舶調(diào)度的主要工作
l·計劃和組織安排船舶的生產(chǎn)活動。
調(diào)度工作的內(nèi)容首先是科學地組織船舶生產(chǎn)活動，通過一系列的作業(yè)計劃，協(xié)調(diào)船舶在生產(chǎn)活動中與其他環(huán)節(jié)(港口、鐵路、貨主、航道等)的工作配合，以保證完成運輸任務。
2.不間斷地監(jiān)督、指導船舶在港作業(yè)和安全航行、，。-l
調(diào)度機構(gòu)的日常工作，就是晝夜不間斷地監(jiān)督和指導船舶在港作業(yè)與安全航行。要做到這一點，必須有完善的調(diào)度值班制度，連續(xù)并切實掌握船舶的生產(chǎn)活動情況。各航運企業(yè)都制定有專門的調(diào)度通訊規(guī)程，規(guī)定了船舶在生產(chǎn)活動中的通訊報告制度，所有船舶都必須嚴格遵照規(guī)定，按時向調(diào)度室報告船舶航行位置或在港作業(yè)進度。
調(diào)度聽取船舶生產(chǎn)活動的各項報告后，可以掌握船舶的活動情況。更重要的是分析這些報告，采取措施幫助船舶安全航行，加快裝卸進度，提高運輸質(zhì)量，解決生產(chǎn)中的各項困難。
3.不斷了解和分析計劃執(zhí)行過程中各有關環(huán)節(jié)的變動情況，及時協(xié)調(diào)各方面的工作和提出作業(yè)調(diào)整的措施
船舶運行的外部技術(shù)、經(jīng)濟條件隨時都會發(fā)生變化。值班調(diào)度人員必須經(jīng)常預測、研究、分析這些變動著的因素，及時作出調(diào)整，使之在新的情況下仍能保證運輸計劃完成，并取得良好的經(jīng)濟效果。
水運生產(chǎn)的主要環(huán)節(jié)是船舶和港口。船舶在港口的作業(yè)情況，是影響船舶工作效率的一項重要因素。搞好港航協(xié)作，幫助港口解決困難，提高港口通過能力，對縮短船舶在港停泊時間、提高船舶工作效率和經(jīng)濟效果，具有十分重要的意義。
4.進行船舶生產(chǎn)活動的業(yè)務核算、分析與匯報
根據(jù)匯報制度規(guī)定，船舶在每一航次結(jié)束后，應立刻向運務部門或調(diào)度室送交“航次總結(jié)報告”或拍發(fā)“航次總結(jié)電報”，核算人員接到航次總結(jié)以后，首先對總結(jié)進行審核，再選出其中必要的數(shù)量指標，然后按同一船型或航線就報告月內(nèi)完成的航次進行累積、匯總，計算運輸量、周轉(zhuǎn)量、載重(客)量利用率、收人等指標。將這些指標的實績與計劃、與上期、與去年同期進行比較。一方面檢查船舶本期營運指標實現(xiàn)u的程度和進展，同時也可以利用營運指標來分析運輸組織方法的效果。揚長避短，指導以后的船舶運行安排。從事業(yè)務核算分析者，同樣應熟悉船、港、航道等技術(shù)狀況，業(yè)務核算與分析人員應與船舶值班調(diào)度員保持緊密的聯(lián)系，他們往往是值班調(diào)度人員的參謀。
維持水運生產(chǎn)均衡而有節(jié)奏地進行，保證運輸秩序的正?；统浞职l(fā)揮港方、航方生產(chǎn)能力，控制船舶在港密度，也是船舶調(diào)度的一項重要工作內(nèi)容。如果到港船舶密度過大，港口泊位不夠、裝卸能力不足，將導致港口堵塞，大量船舶生產(chǎn)性停泊。
按照上述工作內(nèi)容和工作性質(zhì)，調(diào)度工作又可分為計劃調(diào)度、現(xiàn)場調(diào)度和值班調(diào)度三種。計劃調(diào)度主要從事航次生產(chǎn)組織工作，對歸口負責的船舶進行連貫的計劃安排和管理;現(xiàn)場調(diào)度對在港作業(yè)的本公司船舶進行裝卸作業(yè)階段的專門管理;值班調(diào)度對公司所有營運船舶進行晝夜監(jiān)督管理。
(三)調(diào)度工作制度
1.值班制度
為保證調(diào)度人員不間斷地組織、指揮運輸生產(chǎn)，調(diào)度部門應實行每天24小時連續(xù)值班制度。解決船舶航行中發(fā)生的問題，及時指導船員處理在港作業(yè)及與港口和其他管理部門間的協(xié)調(diào)問題。對當班工作中出現(xiàn)的問題和有關事項要做好記錄;交接班時，對下一班的值班人員作出交待和安排的建議，重大問題要及時向上級領導匯報。
2.會議制度
調(diào)度會議是組織刪自生產(chǎn)順利進行的重要會議，需經(jīng)常、定時召開。如每天早八點，或每日晚五點召開。
3.調(diào)度命令
有調(diào)度下達給船舶的指示或命令，船長應認真執(zhí)行。調(diào)度命令的內(nèi)容包括：編號、簽發(fā)人、受命人、發(fā)布時間及命令內(nèi)容。它是分清調(diào)度與船方責任的依據(jù)。每位調(diào)度員都要對上級領導的指示、決定堅決執(zhí)行;對船長或下級調(diào)度部門提出的問題和意見準確記錄，及時答復和處理。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com
4.調(diào)度通信
為了使調(diào)度室、航運企業(yè)有關人員以及上級領導機構(gòu)及時了解船舶運作實況，掌握計劃完成的水平，對遠離企業(yè)所在地的船舶實施有效的控制，調(diào)度管理制度應包括完整的匯報及通信規(guī)程。岸上管理部門和船舶都必須嚴格執(zhí)行《水上調(diào)度通信規(guī)程》的各項規(guī)定，保持船與調(diào)度之間的密切聯(lián)系。
(四)調(diào)度作業(yè)調(diào)整
如果船舶或拖(推)船隊已延遲發(fā)船，或在航行途中由于某種原因而延誤，通過調(diào)度運行作業(yè)方式來調(diào)整，一般可采用提高船舶(船隊)航速、變換拖(推)地點，在航行中加減駁船、另派拖(推)船至途中接送駁船等方法。
提高船舶(船隊)航速的方法有：船舶主機在安全前提下超負荷工作。對機動貨船而言可以收到一定效果，但采用這種方法只能在一定時間內(nèi)允許，能趕出的時間也是有限的。
拖(推)船變更換拖地點，也是運行作業(yè)調(diào)整的一種方法。當換拖航線某一船隊不能按時抵達換拖港時，可令另一隊能按時抵達換托港的船隊繼續(xù)航行，直至與延誤的船隊相遇地點換拖而不在原定的換拖港等待。不過，由于技術(shù)營運性能的限制，拖(推)船不能超越原換拖港或拖(推)船需要補給燃料而不能解決時，便不能采用這種方法。
上述介紹了船舶生產(chǎn)調(diào)度中經(jīng)常存在的兩個調(diào)整問題，實際工作中，還存在船舶在港的密度調(diào)整問題。這一問題涉及的因素很多，但屬于航運部門的主觀因素有：運行安排不當、調(diào)度不當。港口裝卸效率低等。對這些，調(diào)度部門應給予重視，否則，就不能保證水運生產(chǎn)均衡而有節(jié)奏地進行。調(diào)整船舶在港密度的方法因情況不同而異，一般常用的方法有：臨時改變卸貨的港口;船舶排空到某港去裝貨;控制船舶的運行速度;重點突出集中裝卸等。
(一)調(diào)度的任務與原則 航運企業(yè)生產(chǎn)調(diào)度部門的基本任務是：以客貨運輸為中心，掌握市場信息，編制和執(zhí)行水運生產(chǎn)計劃，經(jīng)濟合理地利用船舶、港口設備能力，搞好與有關部門之間的協(xié)作，加速車、船、貨周轉(zhuǎn)，多快好省地完成客貨運輸任務，努力為國民經(jīng)濟、對外貿(mào)易、人民生活和國防建設服務。水運生產(chǎn)調(diào)度工作的原則是：嚴格執(zhí)行國家運輸政策，貫徹“安全質(zhì)量第一”的方針，加強計劃管理，組織均衡生產(chǎn)，客貨并重，正點運行，確保重點、兼顧一般，按經(jīng)濟規(guī)律辦事。
(二)船舶調(diào)度的主要工作
l·計劃和組織安排船舶的生產(chǎn)活動。
調(diào)度工作的內(nèi)容首先是科學地組織船舶生產(chǎn)活動，通過一系列的作業(yè)計劃，協(xié)調(diào)船舶在生產(chǎn)活動中與其他環(huán)節(jié)(港口、鐵路、貨主、航道等)的工作配合，以保證完成運輸任務。
2.不間斷地監(jiān)督、指導船舶在港作業(yè)和安全航行、，。-l
調(diào)度機構(gòu)的日常工作，就是晝夜不間斷地監(jiān)督和指導船舶在港作業(yè)與安全航行。要做到這一點，必須有完善的調(diào)度值班制度，連續(xù)并切實掌握船舶的生產(chǎn)活動情況。各航運企業(yè)都制定有專門的調(diào)度通訊規(guī)程，規(guī)定了船舶在生產(chǎn)活動中的通訊報告制度，所有船舶都必須嚴格遵照規(guī)定，按時向調(diào)度室報告船舶航行位置或在港作業(yè)進度。
調(diào)度聽取船舶生產(chǎn)活動的各項報告后，可以掌握船舶的活動情況。更重要的是分析這些報告，采取措施幫助船舶安全航行，加快裝卸進度，提高運輸質(zhì)量，解決生產(chǎn)中的各項困難。
3.不斷了解和分析計劃執(zhí)行過程中各有關環(huán)節(jié)的變動情況，及時協(xié)調(diào)各方面的工作和提出作業(yè)調(diào)整的措施
船舶運行的外部技術(shù)、經(jīng)濟條件隨時都會發(fā)生變化。值班調(diào)度人員必須經(jīng)常預測、研究、分析這些變動著的因素，及時作出調(diào)整，使之在新的情況下仍能保證運輸計劃完成，并取得良好的經(jīng)濟效果。
水運生產(chǎn)的主要環(huán)節(jié)是船舶和港口。船舶在港口的作業(yè)情況，是影響船舶工作效率的一項重要因素。搞好港航協(xié)作，幫助港口解決困難，提高港口通過能力，對縮短船舶在港停泊時間、提高船舶工作效率和經(jīng)濟效果，具有十分重要的意義。
4.進行船舶生產(chǎn)活動的業(yè)務核算、分析與匯報
根據(jù)匯報制度規(guī)定，船舶在每一航次結(jié)束后，應立刻向運務部門或調(diào)度室送交“航次總結(jié)報告”或拍發(fā)“航次總結(jié)電報”，核算人員接到航次總結(jié)以后，首先對總結(jié)進行審核，再選出其中必要的數(shù)量指標，然后按同一船型或航線就報告月內(nèi)完成的航次進行累積、匯總，計算運輸量、周轉(zhuǎn)量、載重(客)量利用率、收人等指標。將這些指標的實績與計劃、與上期、與去年同期進行比較。一方面檢查船舶本期營運指標實現(xiàn)u的程度和進展，同時也可以利用營運指標來分析運輸組織方法的效果。揚長避短，指導以后的船舶運行安排。從事業(yè)務核算分析者，同樣應熟悉船、港、航道等技術(shù)狀況，業(yè)務核算與分析人員應與船舶值班調(diào)度員保持緊密的聯(lián)系，他們往往是值班調(diào)度人員的參謀。
維持水運生產(chǎn)均衡而有節(jié)奏地進行，保證運輸秩序的正?；统浞职l(fā)揮港方、航方生產(chǎn)能力，控制船舶在港密度，也是船舶調(diào)度的一項重要工作內(nèi)容。如果到港船舶密度過大，港口泊位不夠、裝卸能力不足，將導致港口堵塞，大量船舶生產(chǎn)性停泊。
按照上述工作內(nèi)容和工作性質(zhì)，調(diào)度工作又可分為計劃調(diào)度、現(xiàn)場調(diào)度和值班調(diào)度三種。計劃調(diào)度主要從事航次生產(chǎn)組織工作，對歸口負責的船舶進行連貫的計劃安排和管理;現(xiàn)場調(diào)度對在港作業(yè)的本公司船舶進行裝卸作業(yè)階段的專門管理;值班調(diào)度對公司所有營運船舶進行晝夜監(jiān)督管理。
(三)調(diào)度工作制度
1.值班制度
為保證調(diào)度人員不間斷地組織、指揮運輸生產(chǎn)，調(diào)度部門應實行每天24小時連續(xù)值班制度。解決船舶航行中發(fā)生的問題，及時指導船員處理在港作業(yè)及與港口和其他管理部門間的協(xié)調(diào)問題。對當班工作中出現(xiàn)的問題和有關事項要做好記錄;交接班時，對下一班的值班人員作出交待和安排的建議，重大問題要及時向上級領導匯報。
2.會議制度
調(diào)度會議是組織刪自生產(chǎn)順利進行的重要會議，需經(jīng)常、定時召開。如每天早八點，或每日晚五點召開。
3.調(diào)度命令
有調(diào)度下達給船舶的指示或命令，船長應認真執(zhí)行。調(diào)度命令的內(nèi)容包括：編號、簽發(fā)人、受命人、發(fā)布時間及命令內(nèi)容。它是分清調(diào)度與船方責任的依據(jù)。每位調(diào)度員都要對上級領導的指示、決定堅決執(zhí)行;對船長或下級調(diào)度部門提出的問題和意見準確記錄，及時答復和處理。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com
4.調(diào)度通信
為了使調(diào)度室、航運企業(yè)有關人員以及上級領導機構(gòu)及時了解船舶運作實況，掌握計劃完成的水平，對遠離企業(yè)所在地的船舶實施有效的控制，調(diào)度管理制度應包括完整的匯報及通信規(guī)程。岸上管理部門和船舶都必須嚴格執(zhí)行《水上調(diào)度通信規(guī)程》的各項規(guī)定，保持船與調(diào)度之間的密切聯(lián)系。
(四)調(diào)度作業(yè)調(diào)整
如果船舶或拖(推)船隊已延遲發(fā)船，或在航行途中由于某種原因而延誤，通過調(diào)度運行作業(yè)方式來調(diào)整，一般可采用提高船舶(船隊)航速、變換拖(推)地點，在航行中加減駁船、另派拖(推)船至途中接送駁船等方法。
提高船舶(船隊)航速的方法有：船舶主機在安全前提下超負荷工作。對機動貨船而言可以收到一定效果，但采用這種方法只能在一定時間內(nèi)允許，能趕出的時間也是有限的。
拖(推)船變更換拖地點，也是運行作業(yè)調(diào)整的一種方法。當換拖航線某一船隊不能按時抵達換拖港時，可令另一隊能按時抵達換托港的船隊繼續(xù)航行，直至與延誤的船隊相遇地點換拖而不在原定的換拖港等待。不過，由于技術(shù)營運性能的限制，拖(推)船不能超越原換拖港或拖(推)船需要補給燃料而不能解決時，便不能采用這種方法。
上述介紹了船舶生產(chǎn)調(diào)度中經(jīng)常存在的兩個調(diào)整問題，實際工作中，還存在船舶在港的密度調(diào)整問題。這一問題涉及的因素很多，但屬于航運部門的主觀因素有：運行安排不當、調(diào)度不當。港口裝卸效率低等。對這些，調(diào)度部門應給予重視，否則，就不能保證水運生產(chǎn)均衡而有節(jié)奏地進行。調(diào)整船舶在港密度的方法因情況不同而異，一般常用的方法有：臨時改變卸貨的港口;船舶排空到某港去裝貨;控制船舶的運行速度;重點突出集中裝卸等。