41.公路貨流的要素可通過貨流圖表示。貨流圖上的每個(gè)矩形面積分別表示了不同類別貨物的（ ）。
A.流量
B.運(yùn)量
C.周轉(zhuǎn)量
D.貨流強(qiáng)度
42.按我國《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定，承運(yùn)人委托第三者裝卸貨物時(shí)，因裝卸原因造成的貨物損失，由（ ）負(fù)責(zé)賠償。
A.承運(yùn)人
B.托運(yùn)人
C.托、承運(yùn)雙方
D.裝卸人
43.在道路貨物運(yùn)輸中，對(duì)于危險(xiǎn)貨物、易破損貨物、易污染貨物和鮮活貨物等，一般按（ ）辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
A.零擔(dān)貨物
B.特種貨物
C.普通貨物
D.整車貨物
44.在貨物包車運(yùn)輸中，應(yīng)托運(yùn)人要求整日包車的，每日按8小時(shí)計(jì)算，使用時(shí)間超過8小時(shí)的，則（ ）。
A.按l2小時(shí)計(jì)算
B.按協(xié)商時(shí)間計(jì)算
C.按實(shí)際行駛里程計(jì)算
D.按實(shí)際使用時(shí)間計(jì)算
45.在貨物運(yùn)輸組織方式中，可以使載貨汽車（或牽引車）的停歇時(shí)間縮短到最低限度的運(yùn)行組織方式是（ ）。
A.雙班運(yùn)輸
B.成組運(yùn)輸
C.甩掛運(yùn)輸
D.馱背運(yùn)輸
46.國際多式聯(lián)運(yùn)通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同（ ）有機(jī)組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。
A.運(yùn)輸場(chǎng)站
B.運(yùn)輸工具
C.運(yùn)輸企業(yè)
D.運(yùn)輸方式
47.在國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式中，陸橋運(yùn)輸是一種（ ）組織形式。
A.公鐵聯(lián)運(yùn)
B.陸空聯(lián)運(yùn)
C.海陸聯(lián)運(yùn)
D.陸水聯(lián)運(yùn)
48.第三方物流是指由（ ）以外的專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)所提供的物流服務(wù)。
A.生產(chǎn)方與供應(yīng)方
B.供應(yīng)方與銷售方
C.第一方與第二方
D.供方與需方
49.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則，是從物流的（ ）兩個(gè)方面，謀求流量的批量化、時(shí)間的均衡化和運(yùn)輸?shù)闹边_(dá)化等。
A.運(yùn)輸和倉儲(chǔ)
B.需求和供給
C.生產(chǎn)和銷售
D.時(shí)間和空間
50.在考慮物流系統(tǒng)化時(shí)，應(yīng)把從生產(chǎn)到（ ）過程中的貨物量作為一貫流動(dòng)的物流量來看待。
A.供應(yīng)
B.消費(fèi)
C.銷售
D.流通
51.物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要方法之一是確定物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。物流模數(shù)是指（ ）基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。
A.場(chǎng)站
B.車輛
C.集裝
D.產(chǎn)品
52.為保證車輛技術(shù)管理工作的順利實(shí)施，大中型汽車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立由（ ）負(fù)責(zé)的車輛技術(shù)管理系統(tǒng)。
A.技術(shù)管理部門
B.質(zhì)量管理部門
C.總經(jīng)理
D.總工程師
53.按照交通部《汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，必須將車輛完好率、平均技術(shù)等級(jí)和（ ）等主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，納入經(jīng)理責(zé)任考核內(nèi)容。
A.生產(chǎn)率
B.運(yùn)用效率
C.新度系數(shù)
D.安全質(zhì)量
54.某運(yùn)輸公司的某類車輛，經(jīng)測(cè)算其壽命周期費(fèi)用為430萬元，系統(tǒng)效率為590萬噸公里/車年，則該類車輛的費(fèi)用效率為（ ）。
A.0.57
B.O.98
C.1.2
D.1.37
55.車輛技術(shù)改造是指改變?cè)囕v的零部件或總成，其目的是為了（ ）。
A.降低車輛運(yùn)輸成本
B.擴(kuò)大車輛使用范圍
C.延長(zhǎng)車輛使用壽命
D.減少車輛維修費(fèi)用
56.根據(jù)汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛維護(hù)制度的有關(guān)規(guī)定，對(duì)封存時(shí)間超過兩個(gè)月的車輛，啟封恢復(fù)行駛前，應(yīng)進(jìn)行一次（ ）。
A.修理作業(yè)
B.維護(hù)作業(yè)
C.全面檢查作業(yè)
D.試運(yùn)行作業(yè)
57.道路運(yùn)輸質(zhì)量包括運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量和（ ）。
A.道路質(zhì)量
B.運(yùn)輸場(chǎng)站質(zhì)量
C.車輛質(zhì)量
D.運(yùn)輸工作質(zhì)量
58.某運(yùn)輸公司5月份完成的貨物周轉(zhuǎn)量6000萬噸公里，平均每噸公里收入0.50元，同期發(fā)生各類事故92次，賠償金額為15萬元。該公司5月份貨運(yùn)事故賠償率為 （ ）。
A.2.0‰
B.2.5‰
C.5.0‰
D.9.2‰
59.對(duì)道路運(yùn)輸服務(wù)性質(zhì)量的考核，一般包括運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)態(tài)度和（ ）兩個(gè)方面。
A.服務(wù)技術(shù)
B.服務(wù)條件
C.服務(wù)成本
D.服務(wù)過程
60.在汽車運(yùn)輸企業(yè)全面質(zhì)量管理中，選擇運(yùn)輸質(zhì)量管理點(diǎn)就是選擇影響運(yùn)輸質(zhì)量的（ ）。
A.薄弱之點(diǎn)
B.管理要素
C.主要環(huán)節(jié)
D.技術(shù)要素
A.流量
B.運(yùn)量
C.周轉(zhuǎn)量
D.貨流強(qiáng)度
42.按我國《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定，承運(yùn)人委托第三者裝卸貨物時(shí)，因裝卸原因造成的貨物損失，由（ ）負(fù)責(zé)賠償。
A.承運(yùn)人
B.托運(yùn)人
C.托、承運(yùn)雙方
D.裝卸人
43.在道路貨物運(yùn)輸中，對(duì)于危險(xiǎn)貨物、易破損貨物、易污染貨物和鮮活貨物等，一般按（ ）辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
A.零擔(dān)貨物
B.特種貨物
C.普通貨物
D.整車貨物
44.在貨物包車運(yùn)輸中，應(yīng)托運(yùn)人要求整日包車的，每日按8小時(shí)計(jì)算，使用時(shí)間超過8小時(shí)的，則（ ）。
A.按l2小時(shí)計(jì)算
B.按協(xié)商時(shí)間計(jì)算
C.按實(shí)際行駛里程計(jì)算
D.按實(shí)際使用時(shí)間計(jì)算
45.在貨物運(yùn)輸組織方式中，可以使載貨汽車（或牽引車）的停歇時(shí)間縮短到最低限度的運(yùn)行組織方式是（ ）。
A.雙班運(yùn)輸
B.成組運(yùn)輸
C.甩掛運(yùn)輸
D.馱背運(yùn)輸
46.國際多式聯(lián)運(yùn)通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同（ ）有機(jī)組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。
A.運(yùn)輸場(chǎng)站
B.運(yùn)輸工具
C.運(yùn)輸企業(yè)
D.運(yùn)輸方式
47.在國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式中，陸橋運(yùn)輸是一種（ ）組織形式。
A.公鐵聯(lián)運(yùn)
B.陸空聯(lián)運(yùn)
C.海陸聯(lián)運(yùn)
D.陸水聯(lián)運(yùn)
48.第三方物流是指由（ ）以外的專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)所提供的物流服務(wù)。
A.生產(chǎn)方與供應(yīng)方
B.供應(yīng)方與銷售方
C.第一方與第二方
D.供方與需方
49.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則，是從物流的（ ）兩個(gè)方面，謀求流量的批量化、時(shí)間的均衡化和運(yùn)輸?shù)闹边_(dá)化等。
A.運(yùn)輸和倉儲(chǔ)
B.需求和供給
C.生產(chǎn)和銷售
D.時(shí)間和空間
50.在考慮物流系統(tǒng)化時(shí)，應(yīng)把從生產(chǎn)到（ ）過程中的貨物量作為一貫流動(dòng)的物流量來看待。
A.供應(yīng)
B.消費(fèi)
C.銷售
D.流通
51.物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要方法之一是確定物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。物流模數(shù)是指（ ）基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。
A.場(chǎng)站
B.車輛
C.集裝
D.產(chǎn)品
52.為保證車輛技術(shù)管理工作的順利實(shí)施，大中型汽車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立由（ ）負(fù)責(zé)的車輛技術(shù)管理系統(tǒng)。
A.技術(shù)管理部門
B.質(zhì)量管理部門
C.總經(jīng)理
D.總工程師
53.按照交通部《汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，必須將車輛完好率、平均技術(shù)等級(jí)和（ ）等主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，納入經(jīng)理責(zé)任考核內(nèi)容。
A.生產(chǎn)率
B.運(yùn)用效率
C.新度系數(shù)
D.安全質(zhì)量
54.某運(yùn)輸公司的某類車輛，經(jīng)測(cè)算其壽命周期費(fèi)用為430萬元，系統(tǒng)效率為590萬噸公里/車年，則該類車輛的費(fèi)用效率為（ ）。
A.0.57
B.O.98
C.1.2
D.1.37
55.車輛技術(shù)改造是指改變?cè)囕v的零部件或總成，其目的是為了（ ）。
A.降低車輛運(yùn)輸成本
B.擴(kuò)大車輛使用范圍
C.延長(zhǎng)車輛使用壽命
D.減少車輛維修費(fèi)用
56.根據(jù)汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛維護(hù)制度的有關(guān)規(guī)定，對(duì)封存時(shí)間超過兩個(gè)月的車輛，啟封恢復(fù)行駛前，應(yīng)進(jìn)行一次（ ）。
A.修理作業(yè)
B.維護(hù)作業(yè)
C.全面檢查作業(yè)
D.試運(yùn)行作業(yè)
57.道路運(yùn)輸質(zhì)量包括運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量和（ ）。
A.道路質(zhì)量
B.運(yùn)輸場(chǎng)站質(zhì)量
C.車輛質(zhì)量
D.運(yùn)輸工作質(zhì)量
58.某運(yùn)輸公司5月份完成的貨物周轉(zhuǎn)量6000萬噸公里，平均每噸公里收入0.50元，同期發(fā)生各類事故92次，賠償金額為15萬元。該公司5月份貨運(yùn)事故賠償率為 （ ）。
A.2.0‰
B.2.5‰
C.5.0‰
D.9.2‰
59.對(duì)道路運(yùn)輸服務(wù)性質(zhì)量的考核，一般包括運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)態(tài)度和（ ）兩個(gè)方面。
A.服務(wù)技術(shù)
B.服務(wù)條件
C.服務(wù)成本
D.服務(wù)過程
60.在汽車運(yùn)輸企業(yè)全面質(zhì)量管理中，選擇運(yùn)輸質(zhì)量管理點(diǎn)就是選擇影響運(yùn)輸質(zhì)量的（ ）。
A.薄弱之點(diǎn)
B.管理要素
C.主要環(huán)節(jié)
D.技術(shù)要素