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公務用車改革工作匯報材料篇一
最新發(fā)布的中央和國家機關公務用車制度改革方案，取消一般公務用車，普通公務出行由公務人員自行選擇，實行社會化提供并適度發(fā)放交通補貼，中央和國家機關補貼標準為司局級每人每月1300元、處級800元、科級及以下500元，地方補貼標準一般地區(qū)不得高于130%。對于這一政策，你怎么看?
【理論剖析】
這一政策標志著我國的公務用車制度改革全面啟動，將我國的公車改革推向另一個高度。第一，這一政策有利于黨風廉政建設。當前，車輪上的浪費日益嚴重，打著正常公務用車的旗號，公車私用、濫用。而這一政策的出臺，有利于有效解決社會高度關注的車輪上的鋪張浪費這樣一個問題;第二，有利于節(jié)約政府開支，降低行政成本。現(xiàn)在在我們的三公經(jīng)費中，公車的購置和維護費用所占比例很大，而我們打造廉潔政府、縮減三公經(jīng)費，首先應該做的就是公務用車的改革;第三，有利于資源的合理配置，同時推進公務用車制度改革對各項改革的深化也有積極意義。因為公務用車制度改革社會關注度高、難度大，如果這項改革搞好對其他改革的推進將會產(chǎn)生積極的促進作用?！?BR> 而此次公務交通補貼標準的確是綜合考慮了公務出行成本、經(jīng)濟發(fā)展水平、公務出行次數(shù)等多重因素，目的是保障基本公務出行需求。這種補貼是一種改革性補貼，它是公務用車保障方式的一種轉(zhuǎn)換。
車輛的處置在改革中是一個重要的環(huán)節(jié)，取消的公務車去哪兒，這個問題不容忽視，要采取公開拍賣方式公開處置，防止甩賣和賤賣現(xiàn)象，避免國有資產(chǎn)流失，處置收益上繳財政。要遵循公平公開公正的原則去制定公車處置的相關制度，防止處置環(huán)節(jié)產(chǎn)生另一種腐敗，而造成浪費。
因此，這一政策為進一步深化公車改革提供了有力保障，也為社會改革提供了榜樣，各地方政府要嚴格執(zhí)行。同時，公車問題的根源及難點在于公權私用，因此，要進一步推進公車改革，必須劃清公私界限，把制度設計的重心放在對權力的約束和規(guī)范上、放在防止公權力私用和濫用上，要將公權置于公眾的監(jiān)督之下。
公務用車改革工作匯報材料篇二
公務消費問題上的腐敗問題諸如公款吃喝、公款旅游、公車私用、公款報銷私人費用等，為廣大人民群眾深惡痛絕。之所以屢禁不絕，其原因在于我國現(xiàn)行公務消費基本上仍是沿襲計劃經(jīng)濟條件下的一套管理制度。
以公務用車為例，主要是按干部一定級別和機關單位在編干部人數(shù)配車，一般一個處級單位少則幾臺，多則上十臺，有特殊公務的（如司法部門等）單位數(shù)十臺，一個廳局機關少則十多臺，多則幾十臺，不少單位不該配專車的配了，該配低檔的配了豪華或超豪華的，各級財政每年用買新車、養(yǎng)車費用用越來越高，已成為各級財政的一筆沉重的負擔。據(jù)對一些單位的調(diào)查，一部一般檔次的公車，每年的折舊費約需2萬元，維修費2萬元，油料等消耗1萬元，駕駛員工資、資金、福利等消費約1．5萬元共計6．5萬元，高檔車一般開支則在7-8萬元以上。某省某縣財政全額撥款的40余個縣直機關，共702人，每年工資總額為598萬元，現(xiàn)有公車110臺，每臺6．5萬元開支，一年耗費公款700多萬元，大大超過機關工作人員一年的工資總額；某市市委、市政府機關21個單位共120輛公車，每年消耗840萬元費用（這還不包括每年需要新購買的公車的費用在內(nèi)），超過其900余名公職人員一年800萬元的工資總額。節(jié)約幾相機關單位的公車可以救活一個中小型企業(yè)。幾乎所有車改實踐都證明，改革公車制度一般可節(jié)約原有開支1/3以上，改革力度大的可節(jié)約開支1/2以上。不僅公車上的消費成為各級財政的沉重負擔，更重要的是公車消費還成為財政支出的一個黑洞，成為滋生腐敗的溫床之一。據(jù)調(diào)查，公車私用已成為一個難以遏制的頑癥，一般一輛公車真正公用的約占1/3，其余1/3分別為干部私用，或司機私用，以致不少地方公車釣魚、公車迎親、公車旅游、公車接送子女上學，虛報公車維修費用等問題成風。
此外，公車使用上相互攀比，"吃大鍋飯"，還導致超支標準規(guī)模購買公車，沒車不辦事，違規(guī)使用專車，不合理用車，以及養(yǎng)車費用居高不下和干群關系緊張等諸多問題。因此，改革公務用車制度已勢在必行。
改革的基本思路應當是：變計劃經(jīng)濟的公務用車公共消費或"吃大鍋飯"方式，為現(xiàn)現(xiàn)行社會主義市場經(jīng)濟體制相適應的合理的個人消費方式。
第一種方案為按標準發(fā)放個人乘車票，節(jié)約部分可提取一定比例發(fā)給個人以鼓勵合理的節(jié)約行為，養(yǎng)車則實行成本核算費用包干。例如：湖南省長沙縣人大機關自1999年7月開始成功進行的"車改"，將公務用車費用量化到人，縣人大常委會主任為2萬元/年，副主任為1．5萬元/年，其他工作人員為2000元/年不等；公務用車按一定里程或時間計算車費按章交票；因私用車按高于公務統(tǒng)一派車，對駕駛員和用車實行科學管
理。車改實行一年多，費用減少近1/3，車輛減少1/2，機關作風、干群關系大大改善，公車私用基本杜絕，工作效率也有所提高。
第二種方案為公務用車社會化、貨幣化。這種方式改革的力度更大些，即成立專門為機關服務的公務用車公司，按干部職級和工作需要發(fā)交通費，公務用車自費租車。例如長沙市雨花區(qū)檢察院的做法；該單位共有56名干警，56輛車（12輛汽車，44輛摩托車），車改前年均車耗近60萬元（還不包括每年新購車的費用），自1998的1月起實行公開拍賣公車，發(fā)入公務用車交通費，公務用車自費租車，單位不再向財政申請購買新車。改革實行兩年多，每年僅節(jié)約用車耗費就達15萬元。
隨著向社會主義市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌，公務用車改革的步伐必然加大，遲改不如早改，早改更利國利民。改革公務用車制度的當務之急是應掃除改革的思想障礙，走出認識上的誤區(qū)。
一是要深刻認識公務車改革對從源頭上治理"車輪下的腐敗"改進機關作風，節(jié)約財政開支，減少不必要的公車浪費的重要而深遠的社會政治和經(jīng)濟意義，增強公車改革的自覺性和緊迫感。
二是要消除所謂"群眾心理難承受"論，要大力宣傳傳車改利國利民的重大意義，進行正確的輿論導向，并可將一部分車改節(jié)約的資金建立專門基金，用于補貼生活困難的下崗職工。
公務用車改革工作匯報材料篇一
最新發(fā)布的中央和國家機關公務用車制度改革方案，取消一般公務用車，普通公務出行由公務人員自行選擇，實行社會化提供并適度發(fā)放交通補貼，中央和國家機關補貼標準為司局級每人每月1300元、處級800元、科級及以下500元，地方補貼標準一般地區(qū)不得高于130%。對于這一政策，你怎么看?
【理論剖析】
這一政策標志著我國的公務用車制度改革全面啟動，將我國的公車改革推向另一個高度。第一，這一政策有利于黨風廉政建設。當前，車輪上的浪費日益嚴重，打著正常公務用車的旗號，公車私用、濫用。而這一政策的出臺，有利于有效解決社會高度關注的車輪上的鋪張浪費這樣一個問題;第二，有利于節(jié)約政府開支，降低行政成本。現(xiàn)在在我們的三公經(jīng)費中，公車的購置和維護費用所占比例很大，而我們打造廉潔政府、縮減三公經(jīng)費，首先應該做的就是公務用車的改革;第三，有利于資源的合理配置，同時推進公務用車制度改革對各項改革的深化也有積極意義。因為公務用車制度改革社會關注度高、難度大，如果這項改革搞好對其他改革的推進將會產(chǎn)生積極的促進作用?！?BR> 而此次公務交通補貼標準的確是綜合考慮了公務出行成本、經(jīng)濟發(fā)展水平、公務出行次數(shù)等多重因素，目的是保障基本公務出行需求。這種補貼是一種改革性補貼，它是公務用車保障方式的一種轉(zhuǎn)換。
車輛的處置在改革中是一個重要的環(huán)節(jié)，取消的公務車去哪兒，這個問題不容忽視，要采取公開拍賣方式公開處置，防止甩賣和賤賣現(xiàn)象，避免國有資產(chǎn)流失，處置收益上繳財政。要遵循公平公開公正的原則去制定公車處置的相關制度，防止處置環(huán)節(jié)產(chǎn)生另一種腐敗，而造成浪費。
因此，這一政策為進一步深化公車改革提供了有力保障，也為社會改革提供了榜樣，各地方政府要嚴格執(zhí)行。同時，公車問題的根源及難點在于公權私用，因此，要進一步推進公車改革，必須劃清公私界限，把制度設計的重心放在對權力的約束和規(guī)范上、放在防止公權力私用和濫用上，要將公權置于公眾的監(jiān)督之下。
公務用車改革工作匯報材料篇二
公務消費問題上的腐敗問題諸如公款吃喝、公款旅游、公車私用、公款報銷私人費用等，為廣大人民群眾深惡痛絕。之所以屢禁不絕，其原因在于我國現(xiàn)行公務消費基本上仍是沿襲計劃經(jīng)濟條件下的一套管理制度。
以公務用車為例，主要是按干部一定級別和機關單位在編干部人數(shù)配車，一般一個處級單位少則幾臺，多則上十臺，有特殊公務的（如司法部門等）單位數(shù)十臺，一個廳局機關少則十多臺，多則幾十臺，不少單位不該配專車的配了，該配低檔的配了豪華或超豪華的，各級財政每年用買新車、養(yǎng)車費用用越來越高，已成為各級財政的一筆沉重的負擔。據(jù)對一些單位的調(diào)查，一部一般檔次的公車，每年的折舊費約需2萬元，維修費2萬元，油料等消耗1萬元，駕駛員工資、資金、福利等消費約1．5萬元共計6．5萬元，高檔車一般開支則在7-8萬元以上。某省某縣財政全額撥款的40余個縣直機關，共702人，每年工資總額為598萬元，現(xiàn)有公車110臺，每臺6．5萬元開支，一年耗費公款700多萬元，大大超過機關工作人員一年的工資總額；某市市委、市政府機關21個單位共120輛公車，每年消耗840萬元費用（這還不包括每年需要新購買的公車的費用在內(nèi)），超過其900余名公職人員一年800萬元的工資總額。節(jié)約幾相機關單位的公車可以救活一個中小型企業(yè)。幾乎所有車改實踐都證明，改革公車制度一般可節(jié)約原有開支1/3以上，改革力度大的可節(jié)約開支1/2以上。不僅公車上的消費成為各級財政的沉重負擔，更重要的是公車消費還成為財政支出的一個黑洞，成為滋生腐敗的溫床之一。據(jù)調(diào)查，公車私用已成為一個難以遏制的頑癥，一般一輛公車真正公用的約占1/3，其余1/3分別為干部私用，或司機私用，以致不少地方公車釣魚、公車迎親、公車旅游、公車接送子女上學，虛報公車維修費用等問題成風。
此外，公車使用上相互攀比，"吃大鍋飯"，還導致超支標準規(guī)模購買公車，沒車不辦事，違規(guī)使用專車，不合理用車，以及養(yǎng)車費用居高不下和干群關系緊張等諸多問題。因此，改革公務用車制度已勢在必行。
改革的基本思路應當是：變計劃經(jīng)濟的公務用車公共消費或"吃大鍋飯"方式，為現(xiàn)現(xiàn)行社會主義市場經(jīng)濟體制相適應的合理的個人消費方式。
第一種方案為按標準發(fā)放個人乘車票，節(jié)約部分可提取一定比例發(fā)給個人以鼓勵合理的節(jié)約行為，養(yǎng)車則實行成本核算費用包干。例如：湖南省長沙縣人大機關自1999年7月開始成功進行的"車改"，將公務用車費用量化到人，縣人大常委會主任為2萬元/年，副主任為1．5萬元/年，其他工作人員為2000元/年不等；公務用車按一定里程或時間計算車費按章交票；因私用車按高于公務統(tǒng)一派車，對駕駛員和用車實行科學管
理。車改實行一年多，費用減少近1/3，車輛減少1/2，機關作風、干群關系大大改善，公車私用基本杜絕，工作效率也有所提高。
第二種方案為公務用車社會化、貨幣化。這種方式改革的力度更大些，即成立專門為機關服務的公務用車公司，按干部職級和工作需要發(fā)交通費，公務用車自費租車。例如長沙市雨花區(qū)檢察院的做法；該單位共有56名干警，56輛車（12輛汽車，44輛摩托車），車改前年均車耗近60萬元（還不包括每年新購車的費用），自1998的1月起實行公開拍賣公車，發(fā)入公務用車交通費，公務用車自費租車，單位不再向財政申請購買新車。改革實行兩年多，每年僅節(jié)約用車耗費就達15萬元。
隨著向社會主義市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌，公務用車改革的步伐必然加大，遲改不如早改，早改更利國利民。改革公務用車制度的當務之急是應掃除改革的思想障礙，走出認識上的誤區(qū)。
一是要深刻認識公務車改革對從源頭上治理"車輪下的腐敗"改進機關作風，節(jié)約財政開支，減少不必要的公車浪費的重要而深遠的社會政治和經(jīng)濟意義，增強公車改革的自覺性和緊迫感。
二是要消除所謂"群眾心理難承受"論，要大力宣傳傳車改利國利民的重大意義，進行正確的輿論導向，并可將一部分車改節(jié)約的資金建立專門基金，用于補貼生活困難的下崗職工。