1 概念引入
由縱向、橫向、斜向裂縫貫通板面全厚和板塊而產(chǎn)生的已完全折斷成兩塊以上的水泥混凝土路面板，稱為斷板?；炷撩姘鍧仓瓿珊?，未完全硬化和開放交通之前產(chǎn)生的斷板稱早期斷板或施工斷板。開放交通后出現(xiàn)的斷板稱使用期斷板或后期斷板。
2 早期斷板成因
2．1 直接原因
混凝土澆筑完成后混凝土自身收縮（包括干燥和溫度收縮）及其與基層間強(qiáng)大的摩阻力（包括靜摩擦力和層間粘結(jié)剪應(yīng)力）產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過混凝土抗拉強(qiáng)度，使混凝土路面產(chǎn)生裂縫。由于混凝土澆筑過程中，板塊縱向施工縫之間尺寸遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于橫向尺寸，故而混凝土路面早期斷板裂縫多為橫向裂縫。
2．2 自身收縮
（1）水泥的安定性差，強(qiáng)度不足。水泥中的游離氧化鈣在凝結(jié)過程中熟化很慢，水泥凝結(jié)硬化后還在繼續(xù)起水化作用，從而產(chǎn)生體積膨脹，破壞已硬化的水泥石結(jié)構(gòu)。水泥早期強(qiáng)度不足，影響混凝土的早期強(qiáng)度；水泥的水化熱高，硬化收縮大；這些都使斷板產(chǎn)生的機(jī)率增大。水泥的標(biāo)號越高，則早期強(qiáng)度可提高，但水化熱將會增大，按照規(guī)范要求控制水泥的標(biāo)號，同時(shí)限制水泥中游離態(tài)氧化鈣含量，并對水泥早期強(qiáng)度作適當(dāng)考慮，可限度地預(yù)防早期裂縫。
（2）為提高混凝土強(qiáng)度混凝土配合比中單位用水泥量偏大?；炷林幸鹗湛s的主要是水泥結(jié)石部分，過多的水泥用量，將會使水泥在水化過程中產(chǎn)生水化的水泥顆粒，必然會導(dǎo)致較大的收縮。
（3）水灰比偏大。水泥完全水化的水灰比在0．26～0．29，過大的水灰比是滿足混凝土具有良好的和易性和提高水泥水化的程度，但同時(shí)也增大了混凝土骨料初期表面水膜厚度，隨著混凝土養(yǎng)護(hù)泌水，降低了混凝土強(qiáng)度。
（4）單位水泥用量偏大?；炷翉?qiáng)度不僅與水泥強(qiáng)度標(biāo)號高低有關(guān)，而且水灰比與混凝土強(qiáng)度成正比，當(dāng)水灰比不變時(shí)，企圖用增加水泥用量來提高混凝土強(qiáng)度是錯誤的，這只能增大混凝土和易性，增大混凝土收縮和變形。
（5）控制外加劑摻入指標(biāo)。外加劑的摻入可改善混凝土的特性，但過量的摻入或外加劑摻入組合方式不當(dāng)，是降低混凝土強(qiáng)度產(chǎn)生表面裂縫的原因之一。
2．3 溫度收縮
（1）混凝土拌和時(shí)，水泥或集料溫度過高，加之水泥水化產(chǎn)生熱量，會使拌合物溫度很高，在冷卻、硬化過程中，會使溫度收縮加大，導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。
（2）養(yǎng)生不及時(shí)或養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)。尤其是在溫度高，濕度小，風(fēng)速大的天氣情況下，會使混凝土表面水分蒸發(fā)加快，從而形成干縮裂縫。
（3）日溫差較大的季節(jié)或地區(qū)，應(yīng)防止混凝土板采用流動水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，切縫后保持面板覆蓋草袋具有一定的濕度即可。
2．4 施工工藝
（1）攪拌不足或過分，振搗不密實(shí)，形成混凝土強(qiáng)度不足或不均勻，容易導(dǎo)致早期裂縫。
（2）澆筑振搗過分，使混凝土骨料分離嚴(yán)重，形成混凝土強(qiáng)度不均勻體，容易產(chǎn)生早期裂縫。
（3）混凝土澆筑間斷，再澆筑時(shí)未能按施工縫處理，形成新舊混凝土結(jié)合不良，產(chǎn)生不均勻收縮。
（4）傳力桿安裝不當(dāng)，上下翹曲，則在混凝土伸縮和傳力過程中混凝土就會被破壞，形成裂縫損壞。這也是后期裂縫產(chǎn)生的原因之一。
（5）切縫不及時(shí)。由機(jī)具故障或操作人員切縫時(shí)間掌握不準(zhǔn)確或切縫深度不夠，造成混凝土內(nèi)部應(yīng)力集中，在混凝土板的薄弱處形成不規(guī)則裂縫。
（6）混凝土拌和骨料含泥量或含有機(jī)質(zhì)超量，使水泥石與骨料表面粘結(jié)不良，產(chǎn)生初期開裂的薄弱部位。
（7）施工中配合比計(jì)量不準(zhǔn)，影響混凝土早期強(qiáng)度，特別是對拌和用水計(jì)量不準(zhǔn)導(dǎo)致混凝土坍落度過大或過小，從而影響澆筑質(zhì)量。
（8）基層密實(shí)度不夠，混凝土拌和物入倉后水份下滲，使板下部混凝土變得疏松，強(qiáng)度降低，導(dǎo)致開裂。
2．5 摩阻力
（1）水泥穩(wěn)定基層標(biāo)高失控，造成路面厚度不一致，薄厚交接處特別是薄厚突變處將成為薄弱斷面，在混凝土收縮時(shí)，難以承受拉應(yīng)力而開裂。
（2）水泥穩(wěn)定基層不平整，將會大大地增加其與混凝土界面的摩阻力，易在薄弱斷面開裂。
（3）水泥穩(wěn)定基層養(yǎng)生不好，已發(fā)生裂縫。在氣溫下降時(shí)，由于摩阻力作用，裂縫兩側(cè)基層收縮也會帶動上面初期混凝土面板沿基層裂縫處開裂。
（4）拆模板后，在氣溫下降較大時(shí)，同樣也會在模板接頭處產(chǎn)生裂縫。
（5）同樣原因，在雙幅路面施工中，已澆筑一邊的縮縫在另一邊未開始澆筑前已經(jīng)貫通，當(dāng)氣溫下降時(shí)，就會在先澆筑板縮縫隙對應(yīng)位置發(fā)生不規(guī)則裂縫。
3 施工防治措施
《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ071—98）中規(guī)定“混凝土面板的斷裂塊數(shù)，高速公路和一級公路不得超過評定路段混凝土面板總塊數(shù)的2‰。其它公路不得超過4‰?！睋?jù)國內(nèi)外資料表明，個(gè)別的斷板是難以避免的，但要達(dá)到規(guī)范要求，必將采取相關(guān)的措施。
3．1 配合比及原材料
3．1．1 原材料
3．1．1．1 水泥
在施工配合比設(shè)計(jì)過程中，宜用早期強(qiáng)度高，水化熱低、干縮性小、抗裂性好的水泥；在滿足強(qiáng)度要求的前提下，降低水泥使用量。盡量采用外加劑（減水劑）等，提高拌和物的和易性。
3．1．1．2 骨料
在施工過程中嚴(yán)格控制骨料的含泥量及含有機(jī)質(zhì)量，特別是在施工上料過程中，不能把料底層含泥及含雜量超標(biāo)的骨料送入料倉，防止在澆筑過程中，澆筑體產(chǎn)生強(qiáng)度薄弱面，從而增加早期裂縫。
采用多棱角人工碎石及人工砂作混凝土骨料與用河卵石骨料相比，可使混凝土的抗裂強(qiáng)度顯著提高。同時(shí)如果采用石灰?guī)r人工碎石時(shí)可使混凝土的溫度變形系數(shù)減小，有利于提高混凝土的抗裂性。
3．1．2 配合比
混凝土施工配合比設(shè)計(jì)過程中，在滿足相關(guān)規(guī)范要求和節(jié)約原材料的前提下，優(yōu)化骨料級配，盡量采用多級配混凝土減少混凝土的溫度變形系數(shù)，提高混凝土的抗裂性。
在滿足強(qiáng)度、耐久性及和易性的前提下，確定坍落度也是路面混凝土配合比設(shè)計(jì)的關(guān)鍵之一。坍落度過大，攤鋪機(jī)振搗過后泛漿泌水過多，影響混凝土質(zhì)量；坍落度過小，澆筑振搗不易密實(shí)，增加勞動強(qiáng)度。
在混凝土強(qiáng)度不變的情況下，混凝土中摻入粉煤灰或硅粉，降低水灰比；摻入減水劑和引氣劑減少水泥用量，并改善混凝土體結(jié)構(gòu)，提高混凝土的抗裂極限拉伸值。
在施工過程中，嚴(yán)格執(zhí)行施工配合比，對骨料的超遜徑、含水率等進(jìn)行檢測，保證施工過程中，嚴(yán)格執(zhí)行施工配合比。在施工過程中采用電子配料系統(tǒng)，杜絕采用體積比。
3．2 施工工藝
3．2．1 拌和
嚴(yán)格控制拌和物加入料斗量，控制拌和時(shí)間。
3．2．2 運(yùn)輸
保證拌和物和易性，運(yùn)輸時(shí)間不能太長，運(yùn)輸時(shí)間較長時(shí)，必須添加緩凝劑；同時(shí)，應(yīng)防止拌和物在運(yùn)輸過程中離析損失水份，造成強(qiáng)度降低。
3．2．3 澆筑
混凝土入倉澆筑前，應(yīng)對水泥穩(wěn)定層及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，使其保有一定水份。
混凝土入倉時(shí)，防止骨料分離，振搗均勻，不漏振，同一位置振搗的時(shí)間不宜超過20 s；澆筑過程防止機(jī)械故障或停電事故的發(fā)生，以免產(chǎn)生冷縫。
3．2．4 攤鋪
用插入式振搗器將混凝土振搗平順后，采用攤鋪機(jī)來回振搗2～3次，使表面平整。
3．2．5 抹面
攤鋪機(jī)振搗完2～3 h后，待澆筑表面接近初凝時(shí)，進(jìn)行抹面，抹平攤鋪機(jī)振搗后的壓跡。
抹面時(shí)嚴(yán)禁在表面灑干水泥或因抹面太晚，而在澆筑混凝土表面灑水抹面。
3．2．6 切縫
路面混凝土在澆筑的初期為非承重結(jié)構(gòu)體，故在拆模時(shí)以不破壞混凝土棱角為度，一般可控制在18 h左右。
拆模后，可及時(shí)組織切縫，其切縫的時(shí)間可控制在200～300 h溫度（混凝土澆筑入倉時(shí)溫度乘以混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間）。溫差變化大時(shí)取小值，否則，取大值。
切縫時(shí)，可依據(jù)“先橫后縱，先縮后明（施工縫），跳倉切割”的原則。一般先切橫縫后切縱縫；先切縮縫，后切施工縫；在氣溫變化較大，或澆筑速度較快時(shí)，可采用“跳倉”——先把待切縫段切成大塊，再逐條切縫。筆者在砂石料公路施工中，采用此法，很好地解決了切割設(shè)備不足而影響澆筑進(jìn)度的矛盾。
切縫的深度必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求，同時(shí)也不應(yīng)小于1／4的板厚。
3．2．7 養(yǎng)護(hù)
砂石料公路工程施工，正值氣溫溫差變化大的5～6月份，即白天氣溫高，晚上較低。為防止混凝土強(qiáng)度不足而無法切縫而產(chǎn)生溫度裂縫，采取切縫前混凝土面板流水養(yǎng)護(hù)，切縫后灑水濕潤即可。
4 結(jié) 語
結(jié)合砂石料公路工程施工的實(shí)踐，預(yù)防混凝土路面早期施工裂縫的出現(xiàn)：第一，提高混凝土施工工藝，保證混凝土澆筑的穩(wěn)定性；第二，加強(qiáng)施工管理水平，保證各工序施工的連續(xù)性及施工質(zhì)量；第三，控制切縫時(shí)間，加強(qiáng)混凝土初期養(yǎng)護(hù)。
只要嚴(yán)格控制以上三點(diǎn)，同時(shí)也可以預(yù)防或防止混凝土面板后期除設(shè)計(jì)不合理而產(chǎn)生的裂縫。
由縱向、橫向、斜向裂縫貫通板面全厚和板塊而產(chǎn)生的已完全折斷成兩塊以上的水泥混凝土路面板，稱為斷板?；炷撩姘鍧仓瓿珊?，未完全硬化和開放交通之前產(chǎn)生的斷板稱早期斷板或施工斷板。開放交通后出現(xiàn)的斷板稱使用期斷板或后期斷板。
2 早期斷板成因
2．1 直接原因
混凝土澆筑完成后混凝土自身收縮（包括干燥和溫度收縮）及其與基層間強(qiáng)大的摩阻力（包括靜摩擦力和層間粘結(jié)剪應(yīng)力）產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過混凝土抗拉強(qiáng)度，使混凝土路面產(chǎn)生裂縫。由于混凝土澆筑過程中，板塊縱向施工縫之間尺寸遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于橫向尺寸，故而混凝土路面早期斷板裂縫多為橫向裂縫。
2．2 自身收縮
（1）水泥的安定性差，強(qiáng)度不足。水泥中的游離氧化鈣在凝結(jié)過程中熟化很慢，水泥凝結(jié)硬化后還在繼續(xù)起水化作用，從而產(chǎn)生體積膨脹，破壞已硬化的水泥石結(jié)構(gòu)。水泥早期強(qiáng)度不足，影響混凝土的早期強(qiáng)度；水泥的水化熱高，硬化收縮大；這些都使斷板產(chǎn)生的機(jī)率增大。水泥的標(biāo)號越高，則早期強(qiáng)度可提高，但水化熱將會增大，按照規(guī)范要求控制水泥的標(biāo)號，同時(shí)限制水泥中游離態(tài)氧化鈣含量，并對水泥早期強(qiáng)度作適當(dāng)考慮，可限度地預(yù)防早期裂縫。
（2）為提高混凝土強(qiáng)度混凝土配合比中單位用水泥量偏大?；炷林幸鹗湛s的主要是水泥結(jié)石部分，過多的水泥用量，將會使水泥在水化過程中產(chǎn)生水化的水泥顆粒，必然會導(dǎo)致較大的收縮。
（3）水灰比偏大。水泥完全水化的水灰比在0．26～0．29，過大的水灰比是滿足混凝土具有良好的和易性和提高水泥水化的程度，但同時(shí)也增大了混凝土骨料初期表面水膜厚度，隨著混凝土養(yǎng)護(hù)泌水，降低了混凝土強(qiáng)度。
（4）單位水泥用量偏大?；炷翉?qiáng)度不僅與水泥強(qiáng)度標(biāo)號高低有關(guān)，而且水灰比與混凝土強(qiáng)度成正比，當(dāng)水灰比不變時(shí)，企圖用增加水泥用量來提高混凝土強(qiáng)度是錯誤的，這只能增大混凝土和易性，增大混凝土收縮和變形。
（5）控制外加劑摻入指標(biāo)。外加劑的摻入可改善混凝土的特性，但過量的摻入或外加劑摻入組合方式不當(dāng)，是降低混凝土強(qiáng)度產(chǎn)生表面裂縫的原因之一。
2．3 溫度收縮
（1）混凝土拌和時(shí)，水泥或集料溫度過高，加之水泥水化產(chǎn)生熱量，會使拌合物溫度很高，在冷卻、硬化過程中，會使溫度收縮加大，導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。
（2）養(yǎng)生不及時(shí)或養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)。尤其是在溫度高，濕度小，風(fēng)速大的天氣情況下，會使混凝土表面水分蒸發(fā)加快，從而形成干縮裂縫。
（3）日溫差較大的季節(jié)或地區(qū)，應(yīng)防止混凝土板采用流動水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，切縫后保持面板覆蓋草袋具有一定的濕度即可。
2．4 施工工藝
（1）攪拌不足或過分，振搗不密實(shí)，形成混凝土強(qiáng)度不足或不均勻，容易導(dǎo)致早期裂縫。
（2）澆筑振搗過分，使混凝土骨料分離嚴(yán)重，形成混凝土強(qiáng)度不均勻體，容易產(chǎn)生早期裂縫。
（3）混凝土澆筑間斷，再澆筑時(shí)未能按施工縫處理，形成新舊混凝土結(jié)合不良，產(chǎn)生不均勻收縮。
（4）傳力桿安裝不當(dāng)，上下翹曲，則在混凝土伸縮和傳力過程中混凝土就會被破壞，形成裂縫損壞。這也是后期裂縫產(chǎn)生的原因之一。
（5）切縫不及時(shí)。由機(jī)具故障或操作人員切縫時(shí)間掌握不準(zhǔn)確或切縫深度不夠，造成混凝土內(nèi)部應(yīng)力集中，在混凝土板的薄弱處形成不規(guī)則裂縫。
（6）混凝土拌和骨料含泥量或含有機(jī)質(zhì)超量，使水泥石與骨料表面粘結(jié)不良，產(chǎn)生初期開裂的薄弱部位。
（7）施工中配合比計(jì)量不準(zhǔn)，影響混凝土早期強(qiáng)度，特別是對拌和用水計(jì)量不準(zhǔn)導(dǎo)致混凝土坍落度過大或過小，從而影響澆筑質(zhì)量。
（8）基層密實(shí)度不夠，混凝土拌和物入倉后水份下滲，使板下部混凝土變得疏松，強(qiáng)度降低，導(dǎo)致開裂。
2．5 摩阻力
（1）水泥穩(wěn)定基層標(biāo)高失控，造成路面厚度不一致，薄厚交接處特別是薄厚突變處將成為薄弱斷面，在混凝土收縮時(shí)，難以承受拉應(yīng)力而開裂。
（2）水泥穩(wěn)定基層不平整，將會大大地增加其與混凝土界面的摩阻力，易在薄弱斷面開裂。
（3）水泥穩(wěn)定基層養(yǎng)生不好，已發(fā)生裂縫。在氣溫下降時(shí)，由于摩阻力作用，裂縫兩側(cè)基層收縮也會帶動上面初期混凝土面板沿基層裂縫處開裂。
（4）拆模板后，在氣溫下降較大時(shí)，同樣也會在模板接頭處產(chǎn)生裂縫。
（5）同樣原因，在雙幅路面施工中，已澆筑一邊的縮縫在另一邊未開始澆筑前已經(jīng)貫通，當(dāng)氣溫下降時(shí)，就會在先澆筑板縮縫隙對應(yīng)位置發(fā)生不規(guī)則裂縫。
3 施工防治措施
《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ071—98）中規(guī)定“混凝土面板的斷裂塊數(shù)，高速公路和一級公路不得超過評定路段混凝土面板總塊數(shù)的2‰。其它公路不得超過4‰?！睋?jù)國內(nèi)外資料表明，個(gè)別的斷板是難以避免的，但要達(dá)到規(guī)范要求，必將采取相關(guān)的措施。
3．1 配合比及原材料
3．1．1 原材料
3．1．1．1 水泥
在施工配合比設(shè)計(jì)過程中，宜用早期強(qiáng)度高，水化熱低、干縮性小、抗裂性好的水泥；在滿足強(qiáng)度要求的前提下，降低水泥使用量。盡量采用外加劑（減水劑）等，提高拌和物的和易性。
3．1．1．2 骨料
在施工過程中嚴(yán)格控制骨料的含泥量及含有機(jī)質(zhì)量，特別是在施工上料過程中，不能把料底層含泥及含雜量超標(biāo)的骨料送入料倉，防止在澆筑過程中，澆筑體產(chǎn)生強(qiáng)度薄弱面，從而增加早期裂縫。
采用多棱角人工碎石及人工砂作混凝土骨料與用河卵石骨料相比，可使混凝土的抗裂強(qiáng)度顯著提高。同時(shí)如果采用石灰?guī)r人工碎石時(shí)可使混凝土的溫度變形系數(shù)減小，有利于提高混凝土的抗裂性。
3．1．2 配合比
混凝土施工配合比設(shè)計(jì)過程中，在滿足相關(guān)規(guī)范要求和節(jié)約原材料的前提下，優(yōu)化骨料級配，盡量采用多級配混凝土減少混凝土的溫度變形系數(shù)，提高混凝土的抗裂性。
在滿足強(qiáng)度、耐久性及和易性的前提下，確定坍落度也是路面混凝土配合比設(shè)計(jì)的關(guān)鍵之一。坍落度過大，攤鋪機(jī)振搗過后泛漿泌水過多，影響混凝土質(zhì)量；坍落度過小，澆筑振搗不易密實(shí)，增加勞動強(qiáng)度。
在混凝土強(qiáng)度不變的情況下，混凝土中摻入粉煤灰或硅粉，降低水灰比；摻入減水劑和引氣劑減少水泥用量，并改善混凝土體結(jié)構(gòu)，提高混凝土的抗裂極限拉伸值。
在施工過程中，嚴(yán)格執(zhí)行施工配合比，對骨料的超遜徑、含水率等進(jìn)行檢測，保證施工過程中，嚴(yán)格執(zhí)行施工配合比。在施工過程中采用電子配料系統(tǒng)，杜絕采用體積比。
3．2 施工工藝
3．2．1 拌和
嚴(yán)格控制拌和物加入料斗量，控制拌和時(shí)間。
3．2．2 運(yùn)輸
保證拌和物和易性，運(yùn)輸時(shí)間不能太長，運(yùn)輸時(shí)間較長時(shí)，必須添加緩凝劑；同時(shí)，應(yīng)防止拌和物在運(yùn)輸過程中離析損失水份，造成強(qiáng)度降低。
3．2．3 澆筑
混凝土入倉澆筑前，應(yīng)對水泥穩(wěn)定層及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，使其保有一定水份。
混凝土入倉時(shí)，防止骨料分離，振搗均勻，不漏振，同一位置振搗的時(shí)間不宜超過20 s；澆筑過程防止機(jī)械故障或停電事故的發(fā)生，以免產(chǎn)生冷縫。
3．2．4 攤鋪
用插入式振搗器將混凝土振搗平順后，采用攤鋪機(jī)來回振搗2～3次，使表面平整。
3．2．5 抹面
攤鋪機(jī)振搗完2～3 h后，待澆筑表面接近初凝時(shí)，進(jìn)行抹面，抹平攤鋪機(jī)振搗后的壓跡。
抹面時(shí)嚴(yán)禁在表面灑干水泥或因抹面太晚，而在澆筑混凝土表面灑水抹面。
3．2．6 切縫
路面混凝土在澆筑的初期為非承重結(jié)構(gòu)體，故在拆模時(shí)以不破壞混凝土棱角為度，一般可控制在18 h左右。
拆模后，可及時(shí)組織切縫，其切縫的時(shí)間可控制在200～300 h溫度（混凝土澆筑入倉時(shí)溫度乘以混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間）。溫差變化大時(shí)取小值，否則，取大值。
切縫時(shí)，可依據(jù)“先橫后縱，先縮后明（施工縫），跳倉切割”的原則。一般先切橫縫后切縱縫；先切縮縫，后切施工縫；在氣溫變化較大，或澆筑速度較快時(shí)，可采用“跳倉”——先把待切縫段切成大塊，再逐條切縫。筆者在砂石料公路施工中，采用此法，很好地解決了切割設(shè)備不足而影響澆筑進(jìn)度的矛盾。
切縫的深度必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求，同時(shí)也不應(yīng)小于1／4的板厚。
3．2．7 養(yǎng)護(hù)
砂石料公路工程施工，正值氣溫溫差變化大的5～6月份，即白天氣溫高，晚上較低。為防止混凝土強(qiáng)度不足而無法切縫而產(chǎn)生溫度裂縫，采取切縫前混凝土面板流水養(yǎng)護(hù)，切縫后灑水濕潤即可。
4 結(jié) 語
結(jié)合砂石料公路工程施工的實(shí)踐，預(yù)防混凝土路面早期施工裂縫的出現(xiàn)：第一，提高混凝土施工工藝，保證混凝土澆筑的穩(wěn)定性；第二，加強(qiáng)施工管理水平，保證各工序施工的連續(xù)性及施工質(zhì)量；第三，控制切縫時(shí)間，加強(qiáng)混凝土初期養(yǎng)護(hù)。
只要嚴(yán)格控制以上三點(diǎn)，同時(shí)也可以預(yù)防或防止混凝土面板后期除設(shè)計(jì)不合理而產(chǎn)生的裂縫。