フランスPeugeot社はパリモーターショー2008で、4人乗りオープンカー「308CC」を公開した。307CCの後継で、電動ルーフは20秒で開閉する。車両寸法は全長4400×全幅1817×全高1426mmで、ホイールベースは2605mm.307CCと比べ、全長は40mm、全幅は58mm伸ばした。
法國標致在2008年巴黎車展上公開了4座敞篷車“308CC”。該車為307CC的后續(xù)車型，電動頂篷可在20秒內(nèi)完成開閉。車身尺寸為長4400×寬1817×高1426mm，軸距為2605mm.車身比307CC加長40mm，加寬58mm.
前席用のエアコンシステム「Airwave」を採用。ヘッドレストの送風口から前席の乗員の首筋に風を當てる。外気の溫度に応じて、風量や風向き、溫度が変わる。
該車采用了前座空調(diào)系統(tǒng)“Airwave”?？蓮念^枕處的吹風口向前座乘客的后頸吹風。風量、風向及溫度可隨著外部氣溫進行變化。
橫転時に後席の乗員の頭部を保護するために、後席のヘッドレストからアルミニウム合金製のバーが飛び出すシステムを備える。また、ESC（橫滑り防止裝置）は、ドイツBosch社製を採用した。歐州のEuroNCAPによる前面衝突試験では、ランクの5つ星を想定する。
為了在側(cè)翻時保護后座乘客的頭部，配備了從后座頭枕彈出鋁合金護欄的系統(tǒng)。另外，ESC（防側(cè)滑裝置）采用了德國博世的產(chǎn)品。在歐洲EuroNCAP實施的正面碰撞測試中瞄準5評價。
パワートレーンは、排気量1.6Lの直噴ターボガソリンエンジンと、歐州の次期排ガス規(guī)制「Euro 5」に適合した2.0Lのディーゼルエンジン「HDi FAP」を用意する。出力は、ガソリンエンジンが110kW（150PS）、ディーゼルエンジンが103kW（140PS）。どちらも6速手動変速機を標準で組み合わせる。歐州統(tǒng)合モード燃費は、ガソリンエンジンが13.3km/Lで、ディーゼルエンジンが16.9km/L.
動力傳動系統(tǒng)方面，備有1.6L排量直噴渦輪汽油發(fā)動機和符合歐洲新尾排規(guī)定“Euro 5”的2.0L柴油發(fā)動機“HDi FAP”。汽油發(fā)動機的輸出功率為110kW（150PS），柴油發(fā)動機為103kW（140PS）。均組合標配6速手動變速箱。歐洲綜合模式燃效方面，汽油發(fā)動機為13.3km/L，柴油發(fā)動機為16.9km/L.
法國標致在2008年巴黎車展上公開了4座敞篷車“308CC”。該車為307CC的后續(xù)車型，電動頂篷可在20秒內(nèi)完成開閉。車身尺寸為長4400×寬1817×高1426mm，軸距為2605mm.車身比307CC加長40mm，加寬58mm.
前席用のエアコンシステム「Airwave」を採用。ヘッドレストの送風口から前席の乗員の首筋に風を當てる。外気の溫度に応じて、風量や風向き、溫度が変わる。
該車采用了前座空調(diào)系統(tǒng)“Airwave”?？蓮念^枕處的吹風口向前座乘客的后頸吹風。風量、風向及溫度可隨著外部氣溫進行變化。
橫転時に後席の乗員の頭部を保護するために、後席のヘッドレストからアルミニウム合金製のバーが飛び出すシステムを備える。また、ESC（橫滑り防止裝置）は、ドイツBosch社製を採用した。歐州のEuroNCAPによる前面衝突試験では、ランクの5つ星を想定する。
為了在側(cè)翻時保護后座乘客的頭部，配備了從后座頭枕彈出鋁合金護欄的系統(tǒng)。另外，ESC（防側(cè)滑裝置）采用了德國博世的產(chǎn)品。在歐洲EuroNCAP實施的正面碰撞測試中瞄準5評價。
パワートレーンは、排気量1.6Lの直噴ターボガソリンエンジンと、歐州の次期排ガス規(guī)制「Euro 5」に適合した2.0Lのディーゼルエンジン「HDi FAP」を用意する。出力は、ガソリンエンジンが110kW（150PS）、ディーゼルエンジンが103kW（140PS）。どちらも6速手動変速機を標準で組み合わせる。歐州統(tǒng)合モード燃費は、ガソリンエンジンが13.3km/Lで、ディーゼルエンジンが16.9km/L.
動力傳動系統(tǒng)方面，備有1.6L排量直噴渦輪汽油發(fā)動機和符合歐洲新尾排規(guī)定“Euro 5”的2.0L柴油發(fā)動機“HDi FAP”。汽油發(fā)動機的輸出功率為110kW（150PS），柴油發(fā)動機為103kW（140PS）。均組合標配6速手動變速箱。歐洲綜合模式燃效方面，汽油發(fā)動機為13.3km/L，柴油發(fā)動機為16.9km/L.