判斷題：請對下列各題作出判斷，打“√”表示正確，打“×”表示不正確
1. 在國際市場上有較佳聲譽的以商標(biāo)表示品質(zhì)的商品，交易中只憑商標(biāo)和牌號進行買賣，不需要對品質(zhì)
提出詳細要求。（ ）
2. 品質(zhì)公差一般為國際同行所公認的產(chǎn)品品質(zhì)誤差，即使在合同中不作規(guī)定，賣方交貨品質(zhì)在公認的范圍
內(nèi)，也可以認為符合合同要求，買方不得再提出任何異議。（ ）
3. 在對外貿(mào)易合同中，計量進出口商品重量的方法主要有毛重和凈重兩種方法。
4. 根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定，賣方必須在約定的日期或者時間內(nèi)交貨。如果合同未就交貨
時間作出約定，應(yīng)在合理時間內(nèi)交貨。賣方延遲交貨，買方可以拒收，賣方提前交貨，買方必須接受。（ ）
5. 我方某公司以FOB貿(mào)易術(shù)語進口時，在國內(nèi)投保了一切險，保險公司的保險責(zé)任起訖應(yīng)為“倉至倉”。（ ）
6. 共同海損指載貨運輸船舶在航運中遭到自然災(zāi)害或者意外事故，危及船、人、貨等共同安全，船方為了維護
船、貨等的共同安全，有意識地合理地采用搶救措施所直接造成的某些特殊犧牲或者支出的額外費用。共同海損
的損失應(yīng)該由相關(guān)的利害關(guān)系方按獲救財產(chǎn)的價值或者獲利大小的比例共同分攤。（ ）
7. 按工廠交貨條件成交和按目的港船艙上交貨條件成交的合同，其保險分別由買方和賣方負責(zé)，對這兩類合同，
可以訂立保險條款。（ ）
8. 國際貿(mào)易術(shù)語中規(guī)定，一旦貨物的所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移，風(fēng)險也同時轉(zhuǎn)移。（ ）
9. 在實際業(yè)務(wù)中，保險金額都高于合同中的CIF價值，國際上習(xí)慣按CIF價值的110％投保。（ ）
10. 通過銀行辦理托收業(yè)務(wù)，銀行付款發(fā)現(xiàn)單據(jù)中有錯誤，最后寄到國外，付款人提出單據(jù)有誤拒絕付款，銀行
對此負有責(zé)任。（ ）
1. 在國際市場上有較佳聲譽的以商標(biāo)表示品質(zhì)的商品，交易中只憑商標(biāo)和牌號進行買賣，不需要對品質(zhì)
提出詳細要求。（ ）
2. 品質(zhì)公差一般為國際同行所公認的產(chǎn)品品質(zhì)誤差，即使在合同中不作規(guī)定，賣方交貨品質(zhì)在公認的范圍
內(nèi)，也可以認為符合合同要求，買方不得再提出任何異議。（ ）
3. 在對外貿(mào)易合同中，計量進出口商品重量的方法主要有毛重和凈重兩種方法。
4. 根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定，賣方必須在約定的日期或者時間內(nèi)交貨。如果合同未就交貨
時間作出約定，應(yīng)在合理時間內(nèi)交貨。賣方延遲交貨，買方可以拒收，賣方提前交貨，買方必須接受。（ ）
5. 我方某公司以FOB貿(mào)易術(shù)語進口時，在國內(nèi)投保了一切險，保險公司的保險責(zé)任起訖應(yīng)為“倉至倉”。（ ）
6. 共同海損指載貨運輸船舶在航運中遭到自然災(zāi)害或者意外事故，危及船、人、貨等共同安全，船方為了維護
船、貨等的共同安全，有意識地合理地采用搶救措施所直接造成的某些特殊犧牲或者支出的額外費用。共同海損
的損失應(yīng)該由相關(guān)的利害關(guān)系方按獲救財產(chǎn)的價值或者獲利大小的比例共同分攤。（ ）
7. 按工廠交貨條件成交和按目的港船艙上交貨條件成交的合同，其保險分別由買方和賣方負責(zé)，對這兩類合同，
可以訂立保險條款。（ ）
8. 國際貿(mào)易術(shù)語中規(guī)定，一旦貨物的所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移，風(fēng)險也同時轉(zhuǎn)移。（ ）
9. 在實際業(yè)務(wù)中，保險金額都高于合同中的CIF價值，國際上習(xí)慣按CIF價值的110％投保。（ ）
10. 通過銀行辦理托收業(yè)務(wù)，銀行付款發(fā)現(xiàn)單據(jù)中有錯誤，最后寄到國外，付款人提出單據(jù)有誤拒絕付款，銀行
對此負有責(zé)任。（ ）