ABS─防抱死制動系統(tǒng)
ABS英文全稱是“Anti-Lock Brake System”。
沒有ABS時，汽車緊急制動時，四個車輪會被完全抱死，這時只要有輕微側(cè)向力作用（比如傾斜的路面或者地上的一塊小石頭），汽車就會發(fā)生側(cè)滑，甩尾，甚至完全調(diào)頭。特別是在彎道行駛時，由于前輪抱死，汽車將因車輪缺乏附著而喪失轉(zhuǎn)向能力，沿著慣性方向向前直至停止。
ABS的功能就在于通過控制剎車油壓的收放，達(dá)到對車輪抱死的控制。當(dāng)車輪制動時，安裝在車輪上的傳感器立即能感知車輪是否抱死，并將信號傳給電腦，電腦會馬上降低被抱死車輪的制動力，車輪又繼續(xù)轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動到一定程度，電腦又施加制動，這樣不斷重復(fù)，直至汽車完全停下來。通過“抱死-松開-抱死 -松開”的循環(huán)工作，車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)。安裝ABS后，汽車能顯著改善制動性能，有效保證駕乘者的安全。
EBD/EBV─制動力分配裝置
EBD為英文縮寫，其全稱是“Electric Brake force Distribution”。其德文縮寫為EBV，全稱是“Electronic？鄄sche Bremsenkraft Verteiler”。
通常情況下，由于四只輪胎附著地面的條件不同，因此，汽車制動時，很容易因輪胎與地面的摩擦力不同，產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，分別計算出4個輪胎摩擦力數(shù)值，然后通過調(diào)整制動裝置，達(dá)到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。
EBD主要是對ABS起輔助功能，提高ABS功效。重踩剎車時，EBD會在ABS作用之前，依據(jù)車輛的重量分布和路面條件，有效分配制動力，以使4個車輪得到更接近理想化剎車力的分布。因此，ABS+EBD就是在ABS的基礎(chǔ)上，平衡每一個輪的有效地面抓地力，改善剎車力的平衡，防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動距離，使得汽車的安全性能更勝一籌。
ESP─電子穩(wěn)定程序
ESP英文全稱是“Electronic Stability Program”。
ESP綜合ABS、BAS和ASR三個系統(tǒng)功能，目前主要應(yīng)用在高端車型上，比如奧迪、奔馳。
在汽車行駛過程中，ESP系統(tǒng)通過不同傳感器實時監(jiān)控駕駛者轉(zhuǎn)彎方向，車速、油門開度、剎車力，以及車身傾斜度和側(cè)傾速度，以此判斷汽車正常安全行駛和駕駛者操縱汽車意圖的差距。然后通過調(diào)整發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪上面的剎車力分布，修正過度轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向不足。ESP在提高汽車行駛穩(wěn)定性方面效果顯著。
ESP具有三大特點：
實時監(jiān)控：ESP能夠?qū)崟r監(jiān)控駕駛者的操控動作、路面反應(yīng)、汽車運動狀態(tài)，并不斷向發(fā)動機(jī)和制動系統(tǒng)發(fā)出指令。
主動干預(yù)：ABS等安全技術(shù)主要是對駕駛者的動作起干預(yù)作用，但不能調(diào)控發(fā)動機(jī)。ESP則可以通過主動調(diào)控發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，并調(diào)整每個輪子的驅(qū)動力和制動力，來修正汽車的過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足。
事先提醒：當(dāng)駕駛者操作不當(dāng)或路面異常時，ESP會用警告燈警示駕駛者。
BAS─制動輔助系統(tǒng)
BAS英文全稱是“Brake Assist System”。
有關(guān)調(diào)查顯示，約有90%的汽車駕駛員緊急情況剎車時缺乏果斷，而BAS則能從駕駛員踩下制動踏板的速度，探測車輛行駛情況。緊急情況下，當(dāng)駕駛員迅速踩下制動踏板力度不足時，BAS便會啟動，并在不足1秒的時間內(nèi)把制動力增至，從而縮短緊急制動剎車距離。
ABS雖然能夠縮短剎車距離，但如果駕駛員采用點剎時，車輪往往不會抱死，ABS沒有機(jī)會發(fā)揮作用。而剎車輔助系統(tǒng)BAS，則讓現(xiàn)有的ABS具有一定的智能。當(dāng)駕駛者迅速用力踩下剎車踏板時，BAS就會判斷車輛正在緊急剎車，從而啟動ABS，迅速增大制動力。
ASR─驅(qū)動防滑系統(tǒng)
ASR為英文縮寫，其全稱是“Acceleration Slip Regulation”。德文全稱為“Antiebs Schlupfregel Sys？鄄tem”。
汽車在不良路面，特別是在冰雪和泥濘路面起步以及再加速時，ASR將會防止驅(qū)動輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，以此改善車輛行駛方向穩(wěn)定性和操控性。
此外，ASR還可以防止車輛在滑溜路面高速轉(zhuǎn)彎時，汽車后部出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象?？傊?，ASR可以限度利用發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力矩，保證車輛起動、轉(zhuǎn)向和加速過程中的穩(wěn)定性能。此外，還能減小車輪磨損和燃油消耗。
TCS─驅(qū)動力控制系統(tǒng)
TCS英文全稱是“Traction Control System”。在日本等地也稱為TRC或TRAC.
TCS是在ABS基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新系統(tǒng)。ABS控制4個輪，而TCS只控制驅(qū)動輪，其制動原理與ASR系統(tǒng)如出一轍。當(dāng)汽車加速時，TCS將滑動控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動輪快速滑動。其功能在于提高牽引力和保持車輛行駛穩(wěn)定性。
沒有配備TCS的汽車在易滑路面加速時，驅(qū)動輪極易打滑。其中，后輪驅(qū)動車輛將可能甩尾，前輪驅(qū)動車輛則容易方向失控，導(dǎo)致車輛向一側(cè)偏移。配備TCS后，汽車在加速時便能減輕驅(qū)動輪打滑程度，保證車輛轉(zhuǎn)向清晰。
EBA─電子剎車輔助系統(tǒng)
EBA英文全稱是“Electronic Brake Assist”。
在一些非常緊急的事件中，駕駛者往往不能迅速地踩下剎車踏板，EBA就是為此設(shè)計。該系統(tǒng)利用傳感器感應(yīng)駕駛者對制動踏板踩踏的力度與速度大小，然后通過電腦判斷駕駛者此次剎車意圖。如果屬于非常緊急的制動，EBA此時就會指示制動系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，從而使制動力快速產(chǎn)生，減少制動距離。而對于正常情況剎車，EBA則會通過判斷不予啟動ABS.
通常情況下，EBA的響應(yīng)速度都會遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于駕駛者，這對縮短剎車距離，增強(qiáng)安全性非常有利。此外，對于腳力較差的婦女及高齡駕駛者閃避緊急危險的剎車，也幫助很大。有關(guān)測試表明，EBA可以使車速高達(dá)200公里/小時的汽車完全停下的距離縮短21米之多，尤其是對在高速公路行駛的車輛，EBA可以有效防止常見的“追尾”意外。
ABS英文全稱是“Anti-Lock Brake System”。
沒有ABS時，汽車緊急制動時，四個車輪會被完全抱死，這時只要有輕微側(cè)向力作用（比如傾斜的路面或者地上的一塊小石頭），汽車就會發(fā)生側(cè)滑，甩尾，甚至完全調(diào)頭。特別是在彎道行駛時，由于前輪抱死，汽車將因車輪缺乏附著而喪失轉(zhuǎn)向能力，沿著慣性方向向前直至停止。
ABS的功能就在于通過控制剎車油壓的收放，達(dá)到對車輪抱死的控制。當(dāng)車輪制動時，安裝在車輪上的傳感器立即能感知車輪是否抱死，并將信號傳給電腦，電腦會馬上降低被抱死車輪的制動力，車輪又繼續(xù)轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動到一定程度，電腦又施加制動，這樣不斷重復(fù)，直至汽車完全停下來。通過“抱死-松開-抱死 -松開”的循環(huán)工作，車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)。安裝ABS后，汽車能顯著改善制動性能，有效保證駕乘者的安全。
EBD/EBV─制動力分配裝置
EBD為英文縮寫，其全稱是“Electric Brake force Distribution”。其德文縮寫為EBV，全稱是“Electronic？鄄sche Bremsenkraft Verteiler”。
通常情況下，由于四只輪胎附著地面的條件不同，因此，汽車制動時，很容易因輪胎與地面的摩擦力不同，產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，分別計算出4個輪胎摩擦力數(shù)值，然后通過調(diào)整制動裝置，達(dá)到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。
EBD主要是對ABS起輔助功能，提高ABS功效。重踩剎車時，EBD會在ABS作用之前，依據(jù)車輛的重量分布和路面條件，有效分配制動力，以使4個車輪得到更接近理想化剎車力的分布。因此，ABS+EBD就是在ABS的基礎(chǔ)上，平衡每一個輪的有效地面抓地力，改善剎車力的平衡，防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動距離，使得汽車的安全性能更勝一籌。
ESP─電子穩(wěn)定程序
ESP英文全稱是“Electronic Stability Program”。
ESP綜合ABS、BAS和ASR三個系統(tǒng)功能，目前主要應(yīng)用在高端車型上，比如奧迪、奔馳。
在汽車行駛過程中，ESP系統(tǒng)通過不同傳感器實時監(jiān)控駕駛者轉(zhuǎn)彎方向，車速、油門開度、剎車力，以及車身傾斜度和側(cè)傾速度，以此判斷汽車正常安全行駛和駕駛者操縱汽車意圖的差距。然后通過調(diào)整發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪上面的剎車力分布，修正過度轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向不足。ESP在提高汽車行駛穩(wěn)定性方面效果顯著。
ESP具有三大特點：
實時監(jiān)控：ESP能夠?qū)崟r監(jiān)控駕駛者的操控動作、路面反應(yīng)、汽車運動狀態(tài)，并不斷向發(fā)動機(jī)和制動系統(tǒng)發(fā)出指令。
主動干預(yù)：ABS等安全技術(shù)主要是對駕駛者的動作起干預(yù)作用，但不能調(diào)控發(fā)動機(jī)。ESP則可以通過主動調(diào)控發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，并調(diào)整每個輪子的驅(qū)動力和制動力，來修正汽車的過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足。
事先提醒：當(dāng)駕駛者操作不當(dāng)或路面異常時，ESP會用警告燈警示駕駛者。
BAS─制動輔助系統(tǒng)
BAS英文全稱是“Brake Assist System”。
有關(guān)調(diào)查顯示，約有90%的汽車駕駛員緊急情況剎車時缺乏果斷，而BAS則能從駕駛員踩下制動踏板的速度，探測車輛行駛情況。緊急情況下，當(dāng)駕駛員迅速踩下制動踏板力度不足時，BAS便會啟動，并在不足1秒的時間內(nèi)把制動力增至，從而縮短緊急制動剎車距離。
ABS雖然能夠縮短剎車距離，但如果駕駛員采用點剎時，車輪往往不會抱死，ABS沒有機(jī)會發(fā)揮作用。而剎車輔助系統(tǒng)BAS，則讓現(xiàn)有的ABS具有一定的智能。當(dāng)駕駛者迅速用力踩下剎車踏板時，BAS就會判斷車輛正在緊急剎車，從而啟動ABS，迅速增大制動力。
ASR─驅(qū)動防滑系統(tǒng)
ASR為英文縮寫，其全稱是“Acceleration Slip Regulation”。德文全稱為“Antiebs Schlupfregel Sys？鄄tem”。
汽車在不良路面，特別是在冰雪和泥濘路面起步以及再加速時，ASR將會防止驅(qū)動輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，以此改善車輛行駛方向穩(wěn)定性和操控性。
此外，ASR還可以防止車輛在滑溜路面高速轉(zhuǎn)彎時，汽車后部出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象?？傊?，ASR可以限度利用發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力矩，保證車輛起動、轉(zhuǎn)向和加速過程中的穩(wěn)定性能。此外，還能減小車輪磨損和燃油消耗。
TCS─驅(qū)動力控制系統(tǒng)
TCS英文全稱是“Traction Control System”。在日本等地也稱為TRC或TRAC.
TCS是在ABS基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新系統(tǒng)。ABS控制4個輪，而TCS只控制驅(qū)動輪，其制動原理與ASR系統(tǒng)如出一轍。當(dāng)汽車加速時，TCS將滑動控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動輪快速滑動。其功能在于提高牽引力和保持車輛行駛穩(wěn)定性。
沒有配備TCS的汽車在易滑路面加速時，驅(qū)動輪極易打滑。其中，后輪驅(qū)動車輛將可能甩尾，前輪驅(qū)動車輛則容易方向失控，導(dǎo)致車輛向一側(cè)偏移。配備TCS后，汽車在加速時便能減輕驅(qū)動輪打滑程度，保證車輛轉(zhuǎn)向清晰。
EBA─電子剎車輔助系統(tǒng)
EBA英文全稱是“Electronic Brake Assist”。
在一些非常緊急的事件中，駕駛者往往不能迅速地踩下剎車踏板，EBA就是為此設(shè)計。該系統(tǒng)利用傳感器感應(yīng)駕駛者對制動踏板踩踏的力度與速度大小，然后通過電腦判斷駕駛者此次剎車意圖。如果屬于非常緊急的制動，EBA此時就會指示制動系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，從而使制動力快速產(chǎn)生，減少制動距離。而對于正常情況剎車，EBA則會通過判斷不予啟動ABS.
通常情況下，EBA的響應(yīng)速度都會遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于駕駛者，這對縮短剎車距離，增強(qiáng)安全性非常有利。此外，對于腳力較差的婦女及高齡駕駛者閃避緊急危險的剎車，也幫助很大。有關(guān)測試表明，EBA可以使車速高達(dá)200公里/小時的汽車完全停下的距離縮短21米之多，尤其是對在高速公路行駛的車輛，EBA可以有效防止常見的“追尾”意外。