一、配送中心規(guī)劃涉及的因素
進(jìn)行配送中心規(guī)劃需要考慮以下主要因素:
1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景資料。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)布局，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、住宅布局規(guī)劃。
2.交通運(yùn)輸網(wǎng)及物流設(shè)施現(xiàn)狀。交通運(yùn)輸干線、多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)站、港口、機(jī)場(chǎng)布局現(xiàn)狀。
3.城市規(guī)劃。城市人口增長(zhǎng)率、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局。一些城市的物流中心選址不當(dāng)，往往會(huì)在主干線通道上造成交通阻塞、運(yùn)距過(guò)長(zhǎng)造成能源浪費(fèi)、車(chē)輛空載率增高、調(diào)度困難等問(wèn)題。
4.環(huán)境保護(hù)與社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。據(jù)東京大學(xué)的越正毅教授對(duì)交通阻塞的間接經(jīng)濟(jì)損失的推斷，僅東京因由于交通阻塞的經(jīng)濟(jì)損失一年就達(dá)1兆日元。
有關(guān)研究表明，在澳大利亞城市交通阻塞的損失可能低于英國(guó)和其他一些國(guó)家，但是若包括外延損失，在澳大利亞的城市墨爾本和悉尼的交通阻塞損失估計(jì)約為18億澳元和21億澳元。在中國(guó)尚未見(jiàn)到此類(lèi)數(shù)據(jù)報(bào)導(dǎo)，但據(jù)一些城市較大的市場(chǎng)觀測(cè)，此類(lèi)損失也不可低估。
運(yùn)輸車(chē)輛的實(shí)載率與降低物流費(fèi)用有一定關(guān)系，根據(jù)日本汽車(chē)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)年報(bào)推算，在日本小型貨車(chē)的實(shí)載率呈下降趨勢(shì)。
車(chē)輛實(shí)載率隨時(shí)間推移呈下降趨勢(shì)，這一點(diǎn)在中國(guó)也十分突出。我們?cè)谝?guī)劃配送中心時(shí)就應(yīng)當(dāng)充分注意到，這一問(wèn)題不僅涉及城市交通阻塞、配送中心選址，而且涉及籌資組建與運(yùn)營(yíng)以及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)集約化等綜合性問(wèn)題。
二、規(guī)劃執(zhí)行限制因素
在決定配送中心的執(zhí)行目標(biāo)、基本定位與策略功能后，還需考慮在實(shí)際規(guī)劃時(shí)的限制因素，因?yàn)橛性S多因素均將影響系統(tǒng)規(guī)劃運(yùn)作的方向，包括:
1.預(yù)定時(shí)間進(jìn)程;
2.預(yù)期可使用的人力資源;
3.預(yù)期使用年限;
4.計(jì)劃預(yù)算資金限制及來(lái)源;
5.預(yù)定的設(shè)置地點(diǎn)及土地取得的可行性;
6.預(yù)期投資效益的水準(zhǔn)。
在配送中心的規(guī)劃分析過(guò)程中，相關(guān)的考慮因素及決策條件均應(yīng)以本節(jié)所提出的物流策略、規(guī)劃目標(biāo)和限制因素為依據(jù)，它決定了配送中心預(yù)期的功能與規(guī)劃方向。
進(jìn)行配送中心規(guī)劃需要考慮以下主要因素:
1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景資料。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)布局，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、住宅布局規(guī)劃。
2.交通運(yùn)輸網(wǎng)及物流設(shè)施現(xiàn)狀。交通運(yùn)輸干線、多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)站、港口、機(jī)場(chǎng)布局現(xiàn)狀。
3.城市規(guī)劃。城市人口增長(zhǎng)率、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局。一些城市的物流中心選址不當(dāng)，往往會(huì)在主干線通道上造成交通阻塞、運(yùn)距過(guò)長(zhǎng)造成能源浪費(fèi)、車(chē)輛空載率增高、調(diào)度困難等問(wèn)題。
4.環(huán)境保護(hù)與社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。據(jù)東京大學(xué)的越正毅教授對(duì)交通阻塞的間接經(jīng)濟(jì)損失的推斷，僅東京因由于交通阻塞的經(jīng)濟(jì)損失一年就達(dá)1兆日元。
有關(guān)研究表明，在澳大利亞城市交通阻塞的損失可能低于英國(guó)和其他一些國(guó)家，但是若包括外延損失，在澳大利亞的城市墨爾本和悉尼的交通阻塞損失估計(jì)約為18億澳元和21億澳元。在中國(guó)尚未見(jiàn)到此類(lèi)數(shù)據(jù)報(bào)導(dǎo)，但據(jù)一些城市較大的市場(chǎng)觀測(cè)，此類(lèi)損失也不可低估。
運(yùn)輸車(chē)輛的實(shí)載率與降低物流費(fèi)用有一定關(guān)系，根據(jù)日本汽車(chē)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)年報(bào)推算，在日本小型貨車(chē)的實(shí)載率呈下降趨勢(shì)。
車(chē)輛實(shí)載率隨時(shí)間推移呈下降趨勢(shì)，這一點(diǎn)在中國(guó)也十分突出。我們?cè)谝?guī)劃配送中心時(shí)就應(yīng)當(dāng)充分注意到，這一問(wèn)題不僅涉及城市交通阻塞、配送中心選址，而且涉及籌資組建與運(yùn)營(yíng)以及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)集約化等綜合性問(wèn)題。
二、規(guī)劃執(zhí)行限制因素
在決定配送中心的執(zhí)行目標(biāo)、基本定位與策略功能后，還需考慮在實(shí)際規(guī)劃時(shí)的限制因素，因?yàn)橛性S多因素均將影響系統(tǒng)規(guī)劃運(yùn)作的方向，包括:
1.預(yù)定時(shí)間進(jìn)程;
2.預(yù)期可使用的人力資源;
3.預(yù)期使用年限;
4.計(jì)劃預(yù)算資金限制及來(lái)源;
5.預(yù)定的設(shè)置地點(diǎn)及土地取得的可行性;
6.預(yù)期投資效益的水準(zhǔn)。
在配送中心的規(guī)劃分析過(guò)程中，相關(guān)的考慮因素及決策條件均應(yīng)以本節(jié)所提出的物流策略、規(guī)劃目標(biāo)和限制因素為依據(jù)，它決定了配送中心預(yù)期的功能與規(guī)劃方向。