美國權(quán)威經(jīng)濟機構(gòu)──經(jīng)濟評議會副會長暨首席經(jīng)濟學(xué)家佛斯勒認為，伊拉克戰(zhàn)爭可能暫時打亂全球的供應(yīng)鏈，而更值得擔心的是長期效應(yīng)一終結(jié)全球化的趨勢。她指出，“9﹒11”以后美國出于“積極自衛(wèi)”而采取“先發(fā)制人”的策略，導(dǎo)致目前的伊拉克戰(zhàn)爭和多邊體制的式微。伊拉克戰(zhàn)爭本身對全球經(jīng)濟影響不大，但對全球政治穩(wěn)定的沖擊才是問題。佛斯勒的擔心有一定的道理，但似乎過于悲觀。盡管受到諸多不確定因素的影響，但經(jīng)濟全球化作為一種規(guī)律和趨勢仍在發(fā)揮其作用，國際物流業(yè)正在成長為全球性質(zhì)的新興行業(yè)，全球物流管理仍是未來的發(fā)展趨勢。現(xiàn)在，跨國公司間的競爭重點在某種程度上正逐漸轉(zhuǎn)向物流管理和供應(yīng)鏈間的競爭，且競爭已不再局限于從一個地方到另外一個地方的轉(zhuǎn)移，而是一個系統(tǒng)性、全球性的綜合競爭。同時，我們也應(yīng)該看到，戰(zhàn)爭等不確定因素對物流管理的影響是一把“雙刃劍”，在一定程度上也存在著一些有利方面，例如，戰(zhàn)爭爆發(fā)前后，武器裝備的運送、后勤保障的供給等均會產(chǎn)生對物流管理的戰(zhàn)時需求，在一定范圍內(nèi)促進物流需求的增加，并使運輸業(yè)、通訊業(yè)等相關(guān)行業(yè)多多獲益
面對諸多不確定因素，對跨國公司來說，全球物流管理是要發(fā)展而不是倒退到傳統(tǒng)的物流管理上去。這里的關(guān)鍵在于針對“9﹒11”以及美伊戰(zhàn)爭后的負面影響，制定正確的戰(zhàn)略，采取有效的措施，防范和規(guī)避各種風險暴露。
第一，提高全球物流管理的信息分析能力，增加對不確定因素的預(yù)防性。
全球物流管理的信息化水平應(yīng)不斷提高，一般來說，信息手段越健全，信息反饋越充分，信息處理能力越強，物流管理所面臨的風險就越小。雖然許多企業(yè)在美國西海岸罷工事件中損失慘重，但是也有一些跨國公司由于熟悉國際貿(mào)易環(huán)境且善于應(yīng)變的靈活性較強，對西岸勞資糾紛進行分析，預(yù)感到的事態(tài)嚴重性，因此在2002年上半年積極加大了對美國出口量，使罷工風險對企業(yè)的影響降到最低。
第二，制定多種物流方案，確保全球供應(yīng)鏈暢通。
跨國公司必須從全球視角出發(fā)，制訂總體應(yīng)急行動計劃規(guī)避風險，使全球物流管理有能力應(yīng)付不時發(fā)生的各種不確定因素的挑戰(zhàn)，在各種自然災(zāi)害和國際事件突發(fā)時，能夠迅速改變業(yè)務(wù)模式以適應(yīng)所發(fā)生的變化，并針對新情況采取應(yīng)對措施。在美伊戰(zhàn)爭爆發(fā)之前，為慎重起見，許多跨國公司都積極采取“備戰(zhàn)”措施，力圖將戰(zhàn)爭帶米的損失降到最小。為防止蘇伊士運河航運可能受戰(zhàn)爭影響導(dǎo)致運輸成本上升，通用汽車公司向其亞洲的零部件供貨商增加了對歐洲汽車裝配廠的訂單，為此，這些供貨商都被動員起來，開足馬力幫助公司進行戰(zhàn)前準備。
我們應(yīng)該看到，對于那些擁有快速、可靠的送貨服務(wù)的船運公司和具備良好供應(yīng)鏈管理的貨運公司，憑借它們在海運。航空和陸路交通方面的雄厚實力，諸多不確定因素除了帶給它們更大的挑戰(zhàn)外，也同時為它們帶來了更多的商業(yè)機會，為全球物流管理提供支持力量。在這方面，UPS應(yīng)對緊急情況的能力和靈活性值得借鑒。即使在發(fā)生戰(zhàn)爭、火災(zāi)、洪水等天災(zāi)人禍，或者經(jīng)濟蕭條的情況下，UPS仍然能夠及時地向客戶遞送包裹信件，因為其員工手中已擁有一系列的應(yīng)急備選方案，一旦出現(xiàn)緊急情況，他們就可根據(jù)當?shù)氐姆?wù)條件采取最合適的措施，迅速作出反應(yīng)。
第三，發(fā)展現(xiàn)代物流技術(shù)，加快全球物流管理新進展。
簡單地講，全球物流管理強調(diào)的是全球物流系統(tǒng)成本的最小化，即如何在最短的時間內(nèi)，以率、最省成本的方式將貨物送達正確的目的地。因此，現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展以及供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的重新設(shè)計都應(yīng)有助于全球物流管理中風險的規(guī)避。例如，漢堡港務(wù)倉儲公司研制的無人貨柜吊裝計算器系統(tǒng)，通過計算器控制無人搬運車卸貨、搬貨、理貨，因為無人搬運，人工成本很少，故集裝箱吊裝費用較香港等港口便宜一半，物流成本大大降低的同時避免了罷工風險。
此外，在現(xiàn)代高科技條件下，國際貨物運輸?shù)臒o紙化運營方式切實可行，一旦無紙化運輸成為現(xiàn)實，既可以使包括在內(nèi)的物流環(huán)節(jié)和手續(xù)變得更加簡便，貨物的待運停留時間將大幅縮短，運輸效率和準確性將顯著提高，更重要的是，無紙化電子系統(tǒng)在國際貨物運輸中還可以有效預(yù)防被恐怖分子破壞。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代物流技術(shù)和先進的管理理念，有利于規(guī)避風險，降低物流成本，推動全球物流管理的快速發(fā)展。
面對諸多不確定因素，對跨國公司來說，全球物流管理是要發(fā)展而不是倒退到傳統(tǒng)的物流管理上去。這里的關(guān)鍵在于針對“9﹒11”以及美伊戰(zhàn)爭后的負面影響，制定正確的戰(zhàn)略，采取有效的措施，防范和規(guī)避各種風險暴露。
第一，提高全球物流管理的信息分析能力，增加對不確定因素的預(yù)防性。
全球物流管理的信息化水平應(yīng)不斷提高，一般來說，信息手段越健全，信息反饋越充分，信息處理能力越強，物流管理所面臨的風險就越小。雖然許多企業(yè)在美國西海岸罷工事件中損失慘重，但是也有一些跨國公司由于熟悉國際貿(mào)易環(huán)境且善于應(yīng)變的靈活性較強，對西岸勞資糾紛進行分析，預(yù)感到的事態(tài)嚴重性，因此在2002年上半年積極加大了對美國出口量，使罷工風險對企業(yè)的影響降到最低。
第二，制定多種物流方案，確保全球供應(yīng)鏈暢通。
跨國公司必須從全球視角出發(fā)，制訂總體應(yīng)急行動計劃規(guī)避風險，使全球物流管理有能力應(yīng)付不時發(fā)生的各種不確定因素的挑戰(zhàn)，在各種自然災(zāi)害和國際事件突發(fā)時，能夠迅速改變業(yè)務(wù)模式以適應(yīng)所發(fā)生的變化，并針對新情況采取應(yīng)對措施。在美伊戰(zhàn)爭爆發(fā)之前，為慎重起見，許多跨國公司都積極采取“備戰(zhàn)”措施，力圖將戰(zhàn)爭帶米的損失降到最小。為防止蘇伊士運河航運可能受戰(zhàn)爭影響導(dǎo)致運輸成本上升，通用汽車公司向其亞洲的零部件供貨商增加了對歐洲汽車裝配廠的訂單，為此，這些供貨商都被動員起來，開足馬力幫助公司進行戰(zhàn)前準備。
我們應(yīng)該看到，對于那些擁有快速、可靠的送貨服務(wù)的船運公司和具備良好供應(yīng)鏈管理的貨運公司，憑借它們在海運。航空和陸路交通方面的雄厚實力，諸多不確定因素除了帶給它們更大的挑戰(zhàn)外，也同時為它們帶來了更多的商業(yè)機會，為全球物流管理提供支持力量。在這方面，UPS應(yīng)對緊急情況的能力和靈活性值得借鑒。即使在發(fā)生戰(zhàn)爭、火災(zāi)、洪水等天災(zāi)人禍，或者經(jīng)濟蕭條的情況下，UPS仍然能夠及時地向客戶遞送包裹信件，因為其員工手中已擁有一系列的應(yīng)急備選方案，一旦出現(xiàn)緊急情況，他們就可根據(jù)當?shù)氐姆?wù)條件采取最合適的措施，迅速作出反應(yīng)。
第三，發(fā)展現(xiàn)代物流技術(shù)，加快全球物流管理新進展。
簡單地講，全球物流管理強調(diào)的是全球物流系統(tǒng)成本的最小化，即如何在最短的時間內(nèi)，以率、最省成本的方式將貨物送達正確的目的地。因此，現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展以及供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的重新設(shè)計都應(yīng)有助于全球物流管理中風險的規(guī)避。例如，漢堡港務(wù)倉儲公司研制的無人貨柜吊裝計算器系統(tǒng)，通過計算器控制無人搬運車卸貨、搬貨、理貨，因為無人搬運，人工成本很少，故集裝箱吊裝費用較香港等港口便宜一半，物流成本大大降低的同時避免了罷工風險。
此外，在現(xiàn)代高科技條件下，國際貨物運輸?shù)臒o紙化運營方式切實可行，一旦無紙化運輸成為現(xiàn)實，既可以使包括在內(nèi)的物流環(huán)節(jié)和手續(xù)變得更加簡便，貨物的待運停留時間將大幅縮短，運輸效率和準確性將顯著提高，更重要的是，無紙化電子系統(tǒng)在國際貨物運輸中還可以有效預(yù)防被恐怖分子破壞。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代物流技術(shù)和先進的管理理念，有利于規(guī)避風險，降低物流成本，推動全球物流管理的快速發(fā)展。