早期 遞送服務(wù)
1907 年的美國(guó)，對(duì)于私人郵遞員和遞送服務(wù)有很大的需求。因?yàn)樗饺俗≌苌傺b有電話，個(gè)人信息不得不依靠人工傳遞。而當(dāng)時(shí)，距離“美國(guó)郵政服務(wù)”開(kāi)展還有六年時(shí)間，所以行李和包裹也只能單個(gè)地遞送。為了迎合這種需要，James E. ("Jim") Casey，一位 19 歲的有志青年，從一位朋友那借了 100 美元，在華盛頓的西雅圖建立了美國(guó)遞送者公司。 Jim 與兄弟 George Casey 和其他年輕人一起，在位于人行道邊的簡(jiǎn)陋辦事處里開(kāi)始了他們的服務(wù)。盡管競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，但公司運(yùn)營(yíng)得還不錯(cuò)，這在很大程度上應(yīng)歸功于 Jim Casey 的嚴(yán)格準(zhǔn)則：禮貌待客、誠(chéng)實(shí)可靠、全天候服務(wù)和低廉的價(jià)格。即使在今天，這些準(zhǔn)則還是指導(dǎo)著 UPS 的原則，Jim 的口號(hào)可以總結(jié)為：“好的服務(wù)，低的價(jià)格”。
零售時(shí)代
這家年輕的公司在開(kāi)業(yè)后不久，便開(kāi)始將重點(diǎn)集中在零售商店的包裹遞送上，并于 1913 年兼并了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 － Evert ("Mac") McCabe，建立了“批發(fā)商包裹遞送”。到 1918 年，三家西雅圖大的百貨公司均成為了它的固定客戶。于此同時(shí)，Charles W. ("Charlie") Soderstrom 也加入了此公司，幫助管理公司飛速增長(zhǎng)的遞送交通工具。在那段時(shí)間里，公司還率先嘗試合并遞送理念－將目的地址注明為某個(gè)鄰近地區(qū)的包裹合并裝在同一個(gè)遞送交通工具上。這種方法使得人力和機(jī)動(dòng)化的交通工具得以有效利用。
拓展
十九世紀(jì)二十年代和三十年代的幾十年是以發(fā)展、創(chuàng)新和變革為特征的。這家公司將其經(jīng)營(yíng)擴(kuò)展到加州的奧克蘭，后來(lái)擴(kuò)展到美國(guó)發(fā)展速度快的城市－洛杉磯。1929 年公司開(kāi)辦了“聯(lián)合航空郵件快遞”，通過(guò)到西海岸的主要城市的飛機(jī)，提供包裹遞送，遠(yuǎn)可到像德克薩斯州的 E1 Paso 這樣的內(nèi)地。（由于 1929 年的股票市場(chǎng)崩潰和經(jīng)濟(jì)危機(jī)，航空服務(wù)在僅開(kāi)展了八個(gè)月后中斷了。）十九世紀(jì)三十年代帶來(lái)了更多的增長(zhǎng)。那時(shí)，UPS 在西海岸所有主要城市提供遞送服務(wù)，并在國(guó)家的另一端－紐約，以合并遞送服務(wù)建立了他的立足點(diǎn)。許多創(chuàng)新被采納，其中包括第一個(gè)用于包裹分揀的機(jī)械系統(tǒng)和在洛杉磯安裝的 180 英尺長(zhǎng)的傳送帶。在那段時(shí)間里，會(huì)計(jì) George D. Smith 加入公司，幫助制訂財(cái)政成本，控制所有計(jì)劃決策的基礎(chǔ)。也就是在這時(shí)，采用了“聯(lián)合包裹服務(wù)”這個(gè)名稱(chēng)?！奥?lián)合”是因?yàn)樨涍\(yùn)是以合并方式進(jìn)行的；“服務(wù)”是因?yàn)?就如 Charlie Soderstrom 所說(shuō))“服務(wù)是所有我們必須提供的”。
UPS 所有交通工具的顏色都是在美國(guó)很熟悉的火車(chē)臥鋪車(chē)廂的顏色 - 棕色，這是 Charlie Soderstrom 選擇的，因?yàn)檫@種顏色整潔、可靠并且具有專(zhuān)業(yè)性。 全國(guó)性的增長(zhǎng) 公用貨運(yùn)公司服務(wù)
十九世紀(jì)四十年代至五十年代間的變化趨勢(shì)促使 UPS 對(duì)自己重新進(jìn)行定位。由于二戰(zhàn)期間的燃料和橡膠的短缺，零售商店開(kāi)始鼓勵(lì)顧客自己運(yùn)送包裹，而不是由零售商店運(yùn)送。因?yàn)榇笈丝谝凭拥浇紖^(qū)，而郊區(qū)有著大量新建的購(gòu)物中心，因?yàn)檫@些購(gòu)物中心附近有足夠的停車(chē)位，這就讓顧客可以將包裹載回家，戰(zhàn)后這種趨勢(shì)一直持續(xù)。直到十九世紀(jì)五十年代的早期，很明顯地，來(lái)自零售商店的訂單服務(wù)是很有限的。UPS 的管理者開(kāi)始尋找新的機(jī)會(huì)。他們決定通過(guò)獲得“公用貨運(yùn)公司”的權(quán)利為所有地址－為任何用戶，私人的或商業(yè)的－遞送包裹，以拓展他們的服務(wù)。這種決定將 UPS 直接置于與“美國(guó)郵政服務(wù)”競(jìng)爭(zhēng)的地位。
黃金連接
拓寬服務(wù)的同時(shí)，UPS 也在擴(kuò)展新的領(lǐng)域。今天，整個(gè)世界（從大西洋沿岸到太平洋沿岸）到處都有快速、便捷的遞送服務(wù)。但是在十九世紀(jì)五十年代，UPS 在國(guó)內(nèi)許多地區(qū)的經(jīng)營(yíng)都受到限制。一個(gè)包裹可能需要幾個(gè)運(yùn)送者間的傳遞，才能到達(dá)目的地。在所需穿越的的每個(gè)州邊界都需要聯(lián)邦授權(quán)，并且每個(gè)州不得不為在其境內(nèi)的包裹傳送授于許可。經(jīng)過(guò)連續(xù)三十年的努力，UPS 系統(tǒng)得到了 48 個(gè)相鄰州的授權(quán)，并在 1975 年締造了“黃金連接”， 實(shí)現(xiàn)了全國(guó)性的包裹遞送服務(wù)。為了繼續(xù)堅(jiān)持“好的服務(wù)，低的價(jià)格”這個(gè)宗旨，即使業(yè)務(wù)仍在迅速增長(zhǎng)，UPS 依然長(zhǎng)期堅(jiān)持這一規(guī)則：一個(gè)有效經(jīng)營(yíng)的系統(tǒng)要由高素質(zhì)的人員來(lái)運(yùn)作。UPS 的管理者和工程師們不斷推出實(shí)現(xiàn)快捷、可靠和高效運(yùn)送包裹的方法和技術(shù)。 同時(shí)，為一些在設(shè)計(jì)和裝置上需要根本變化的廣大地區(qū)提供服務(wù)，其中包括重新采用航空遞送。
航空運(yùn)送 起飛
1953 年，UPS 重新開(kāi)始了空運(yùn)服務(wù)，提供東西海岸主要城市間的兩天空運(yùn)服務(wù)。運(yùn)輸機(jī)滿載包裹，使用固定安排好的航線。稱(chēng)為 “UPS 藍(lán)色標(biāo)簽航線”的服務(wù)一直在增長(zhǎng)， 直到 1978 年，包括阿拉斯加和夏威夷在內(nèi)的所有州都有了這項(xiàng)服務(wù)。十九世紀(jì)八十年代間，對(duì)航空包裹遞送業(yè)務(wù)需求的增加以及聯(lián)邦政府對(duì)航空業(yè)管制的解除為UPS 創(chuàng)造了新的機(jī)會(huì)。但是，解除管制又引起了變化，已經(jīng)與我們建立合作關(guān)系的航空公司減少了航班數(shù)或放棄了一些航線。為了確保服務(wù)可靠，UPS 開(kāi)始組建自己的噴氣機(jī)貨運(yùn)機(jī)隊(duì)。這是同行業(yè)中大的一支。隨著服務(wù)增長(zhǎng)更快的需求，UPS 進(jìn)入了晝夜航空遞送業(yè)，并且到 1985 年， UPS 在所有 48 個(gè)州和波多黎各實(shí)現(xiàn)了次日遞送（服務(wù)）。阿拉斯加和夏威夷后來(lái)也加入了進(jìn)來(lái)。同年，UPS 將美國(guó)和歐洲六國(guó)連接了起來(lái)，開(kāi)始了具有國(guó)際性航空包裹及文件遞送服務(wù)的新紀(jì)元。
UPS 航空公司
1988 年，UPS 得到了來(lái)自 FAA （聯(lián)邦飛行管理部門(mén)）的授權(quán)，即可以經(jīng)營(yíng)自己的飛機(jī)。這樣，UPS 便正式地成為了一家航空公司。招募到優(yōu)秀的人才后，UPS 將很多文化和流程整合在一起，建成了銜接緊密、配合默契的 UPS 航空公司。UPS 航空公司是 FAA 歷成長(zhǎng)快的航空公司，在短短的一年多的時(shí)間內(nèi)， 形成了具有所有必備技術(shù)和支持系統(tǒng)的規(guī)模。今天，UPS 航空公司是美國(guó)十家大的航空公司之一。 UPS 航空公司以其在世界上先進(jìn)的信息系統(tǒng)而聞名，如 COMPASS （計(jì)算機(jī)化操作監(jiān)視、計(jì)劃和調(diào)度系統(tǒng)），為航班的計(jì)劃、調(diào)度和負(fù)荷處理提供信息。這個(gè)系統(tǒng)能夠提前六年設(shè)計(jì)出優(yōu)化的航班調(diào)度，是業(yè)內(nèi)獨(dú)一無(wú)二的。
國(guó)際性增長(zhǎng)
十九世紀(jì)八十年代，UPS 正式地加入了國(guó)際性運(yùn)輸市場(chǎng)，并不斷與美國(guó)、東西歐、中東、非洲和泛太平洋國(guó)家和地區(qū)建立了聯(lián)系。今天，UPS 在多達(dá) 185 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行國(guó)際性小包裹和文件業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)，范圍跨越大西洋和太平洋。 UPS 通過(guò)國(guó)際性的服務(wù)，為四十億人提供服務(wù)，這個(gè)數(shù)字是通過(guò)電話網(wǎng)絡(luò)服務(wù)人數(shù)的雙倍。
現(xiàn)在和未來(lái) 崇尚科技
到 1993 年，UPS 每日為多達(dá) 100 萬(wàn)的固定客戶遞送 1150 萬(wàn)包裹和文件。對(duì)于如此龐大數(shù)量的業(yè)務(wù)，UPS 依賴(lài)先進(jìn)的科技來(lái)保證效率，保持價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)性并提供新的客戶服務(wù)。技術(shù)在 UPS 中的應(yīng)用已達(dá)到了一個(gè)難以置信的范圍，從專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的包裹遞送運(yùn)輸工具到全球計(jì)算機(jī)和通訊系統(tǒng)。例如，UPSnet 是一個(gè)全球電子數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)，為國(guó)際性包裹處理和遞送提供信息處理流水線。有超過(guò) 500,000 英里通訊線路的 UPSnet，其中包括一個(gè) UPS 衛(wèi)星，連接 46 個(gè)國(guó)家中超過(guò) 1,300 個(gè) UPS 分發(fā)中心。這個(gè)系統(tǒng)每日追蹤 821,000 個(gè)包裹。從 1986 年到 1991 年，UPS 在技術(shù)改進(jìn)上花費(fèi)了 15 億美元，并計(jì)劃在以后的五年里再投入 32 億美元。這些改進(jìn)既瞄準(zhǔn)高效服務(wù)，又著眼于延伸客戶服務(wù)。
延伸的服務(wù)
在十九世紀(jì)八十年代中期，UPS 將其重點(diǎn)從高效率及可靠地經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)移到面向客戶上，主要注重客戶需求。今天，UPS 提供許多客戶信息服務(wù)，如 TotalTrack 和 MaxiShip。TotalTrack 是基于全國(guó)性的蜂窩移動(dòng)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，可以為客戶即時(shí)提供所有具有條形碼的空中和地面包裹的追蹤信息。 MaxiShip 是基于計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)，可以讓客戶管理全部的分發(fā)處理，從包裹的定價(jià)和分區(qū)到用戶定義的管理報(bào)表的準(zhǔn)備。同時(shí)，UPS 也繼續(xù)擴(kuò)展了其基本服務(wù)，從定價(jià)和服務(wù)付款方式到整個(gè)業(yè)務(wù)的新分類(lèi)。例如，存貨特快專(zhuān)遞是一種合約物流管理服務(wù)，在其中，UPS 存儲(chǔ)客戶的商品，并在需要時(shí)運(yùn)送...“適時(shí)”甚至更深遠(yuǎn)，就是 UPS 全球物流服務(wù)，一種全面的咨詢(xún)服務(wù)，其中 UPS 依靠客戶的個(gè)人需要來(lái)裝配服務(wù)。這些個(gè)人需要可能包含運(yùn)費(fèi)付款方式、海關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)公司的選擇、價(jià)格商議、追蹤、信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、機(jī)隊(duì)管理、訂單處理和存貨控制，等等。
未來(lái)
UPS 不僅僅立足于遞送業(yè)，也屬于客戶滿意行業(yè)，客戶的需求將繼續(xù)成為此公司的驅(qū)動(dòng)力。UPS 今后五年的新目標(biāo)將是開(kāi)拓技術(shù)，使 UPS 繼續(xù)引入新的服務(wù)，為客戶提供關(guān)于他們貨件的全面信息，并提供培訓(xùn)，使所有雇員清晰地理解 UPS 服務(wù)，理解使這些服務(wù)成為可能的技術(shù)，并且可以與其客戶交流這些信息。
UPS 員工
UPS 相信有價(jià)值的資產(chǎn)是其忠誠(chéng)能干的員工。UPS 員工的奉獻(xiàn)是通過(guò)公司兩項(xiàng)長(zhǎng)期堅(jiān)持的原則得以實(shí)現(xiàn)的： 雇員主人化和培訓(xùn)。UPS 股票主要由 UPS 的管理者和雇員擁有。這樣促進(jìn)了優(yōu)質(zhì)服務(wù)，因?yàn)槊總€(gè)持有 UPS 股票的管理者和雇員都是在為自己和自己的事業(yè)工作。從一開(kāi)始，UPS 就許諾要進(jìn)行培訓(xùn)。由創(chuàng)始人建立的培訓(xùn)活動(dòng)一直繼續(xù)到現(xiàn)在，包括 James E. Casey 獎(jiǎng)學(xué)金計(jì)劃，UPS 基金會(huì)和 UPS 城市實(shí)習(xí)計(jì)劃。通過(guò)這些培訓(xùn)，每年都有四十位 UPS 經(jīng)理和主管被送去進(jìn)行為期一個(gè)月的團(tuán)體實(shí)習(xí)。
UPS 如何運(yùn)作
取件 每天，全世界的客戶依靠 UPS 來(lái)運(yùn)輸 1150 萬(wàn)的包裹和文件。無(wú)論是送到城市的另一端，還是地球的另一端，每個(gè)通過(guò) UPS 網(wǎng)絡(luò)的包裹均會(huì)得到快速、可靠、有效且非常仔細(xì)的處理。處理的第一步是取件。UPS 遞送員沿著指定的特定路線行進(jìn)，并在這條線路上固定安排好停車(chē)。通常，駕駛員在早上遞送包裹，下午提取包裹。大宗客戶，或許每天要運(yùn)輸成千上萬(wàn)的包裹，UPS 的拖車(chē)可以在現(xiàn)場(chǎng)完成。小客戶，或許一個(gè)星期才運(yùn)輸 2-5 個(gè)包裹，也可由您已熟悉的 UPS 包裹車(chē)來(lái)完成 。有次日遞送信或包裹等緊急貨件的客戶可以打電話給 UPS，要求電話取件。使用頂尖的通訊技術(shù)，電話航空分派員尋找到近的包裹車(chē)并電子化地將它派遣到客戶所在處來(lái)進(jìn)行“適時(shí)”取件。臨時(shí)客戶可在便利的 UPS 信件中心和服務(wù)柜臺(tái)處投遞包裹。
集散中心
為了更有效地運(yùn)送包裹，UPS 開(kāi)發(fā)了一個(gè)精心制作的“集散中心”電子網(wǎng)絡(luò)或遍布全世界的中央分揀設(shè)備。每個(gè)集散中心由本地操作中心“喂養(yǎng)”，它作為 UPS 取件和遞送工具的基地。每天下午，來(lái)自本地操作中心的包裹通常是由拖車(chē)運(yùn)進(jìn)集散中心。在集散中心內(nèi)，同時(shí)來(lái)自許多拖車(chē)的成千上萬(wàn)的包裹被仔細(xì)地卸載。通過(guò)這項(xiàng)宏大但卻快速的操作，包裹按 ZIP 碼排序并集中到各條傳送帶上。到某一個(gè)特定地區(qū)的所有包裹都集中到同一條傳送帶上。在集散中心的另一端，包裹經(jīng)過(guò)仔細(xì)地排序，或發(fā)送到要出行的拖車(chē)，或是裝入用于鄰近地區(qū)的包裹車(chē)，進(jìn)行本地遞送。裝載前，后檢查每個(gè)包裹，以確保它們是正確排序的。
支流網(wǎng)絡(luò)
為了在集散中心間運(yùn)輸包裹，UPS 使用地面支流網(wǎng)絡(luò)。每天，進(jìn)料器或拖車(chē)從包裹來(lái)源地的集散中心將成千上萬(wàn)的包裹運(yùn)送到離包裹目的地近的集散中心。依賴(lài)于典型的裝載，許多類(lèi)型的拖車(chē)可同時(shí)作業(yè)。它們的長(zhǎng)度從 24 到 45 英尺都有，可裝載多達(dá) 1,800 個(gè)包裹。拖車(chē)是為大程度地保證包裹安全和方便裝載、卸載而專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的。這些獨(dú)特的特點(diǎn)包括“滾筒”（允許包裹前后方便移動(dòng)的滾筒）和“放置框架” （可使小包裹被保險(xiǎn)地存儲(chǔ)在拖車(chē)底部）。有了這些創(chuàng)新，一個(gè)熟練的 UPS 裝運(yùn)工僅需一小時(shí)就可把一個(gè) 24 英尺的拖車(chē)裝滿包裹！
遞送
每個(gè) UPS 駕駛員一天遞送多達(dá)五百個(gè)包裹，包括必須在上午 10:30 前遞送的特快包裹。為了統(tǒng)一處理如此大的數(shù)量，處理過(guò)程需要仔細(xì)地計(jì)劃和協(xié)同工作。在集散中心內(nèi)，當(dāng)將包裹裝到用于本地遞送的包裹車(chē)時(shí)，包裹按要運(yùn)送到的地區(qū)以同樣的順序被裝載。這個(gè)過(guò)程稱(chēng)為“預(yù)裝”。按順序遞送包裹，從一個(gè)地址到下一個(gè)近的地址，駕駛員盡可能地快、有效地完成他們的路線。每個(gè)駕駛員分配一條特定的路線，或“環(huán)路”。為了優(yōu)化駕駛員的效力，UPS 的工業(yè)工程師一直在研究和分析每條路線的遞送趨勢(shì)和交通模式。當(dāng)遞送包裹時(shí)，技術(shù)確保了包裹準(zhǔn)確到達(dá)，并向客戶提供有用的信息。使用稱(chēng)為 DIAD （遞送信息獲取設(shè)備）的手持電腦設(shè)備，駕駛員電子化地捕捉關(guān)于每個(gè)包裹的信息，包括遞送時(shí)間甚至是接受包裹者的簽名。這種信息通過(guò)蜂窩電話從包裹車(chē)傳送到 UPS 計(jì)算機(jī)，那里可以為客戶貨物追蹤或遞送簽收的驗(yàn)證。
UPS 航空
伴隨著地面貨件的運(yùn)送，UPS 每天平均處理 130 萬(wàn)航空包裹，包括隔日和次日遞送包裹和文件。為適應(yīng)如此大的數(shù)量，UPS 使用了一個(gè)位于全球的“空中集散中心”系統(tǒng)。在肯塔基州的路易斯維爾市，UPS 的主要航空中心，每晚有超過(guò) 60 架次的飛機(jī)著陸、起飛。在下午 10 點(diǎn)鐘到上午 2:20 間，成千上萬(wàn)的包裹必須從飛機(jī)上卸載、分揀，然后發(fā)送到正確的地面或空中進(jìn)料器。午夜時(shí)分， 處理正常進(jìn)行，UPS 飛機(jī)開(kāi)始以每?jī)擅氲牡念l率快速起飛。UPS 機(jī)隊(duì)由波音 727，747，757，767 和 DC-8 飛機(jī)組成，它們每日載著包裹飛過(guò) 390 個(gè)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)和超過(guò) 219 個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。 757/767 包裹運(yùn)輸機(jī)，依照 UPS 規(guī)范定制，是迄今建造的技術(shù)精良、噪音小的商用飛機(jī)之一。其它的 UPS 飛機(jī)上也安裝了高效發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣，UPS 機(jī)隊(duì)便成為了空中能干的機(jī)隊(duì)之一。
國(guó)際性遞送
由于全球市場(chǎng)中各行業(yè)進(jìn)行著日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，于是 UPS 就承擔(dān)起幫助提供遞送和信息服務(wù)的角色來(lái)加速?lài)?guó)際運(yùn)輸并簡(jiǎn)化管理海外業(yè)務(wù)的過(guò)程。例如，有了 UPS 全球信息網(wǎng)絡(luò)和 UPS 警報(bào)系統(tǒng)，美國(guó)和許多其它國(guó)家的海關(guān)官員能知道仍在途中將要入關(guān)的貨件。并且，很多情況下，包裹在到達(dá)時(shí)已獲得授權(quán)。另一項(xiàng) UPS 服務(wù)，合并，允許國(guó)際貨件由海關(guān)成批合并、，然后發(fā)送給單個(gè)收件人。 UPS 客戶可以從多種國(guó)際服務(wù)中挑選，包括兩日國(guó)際特快，三到五日加速服務(wù)和晝夜快送服務(wù)。并且，UPS 國(guó)際客戶服務(wù)代表一天 24 小時(shí)幫助追蹤全球的貨件并確認(rèn)遞送。
1907 年的美國(guó)，對(duì)于私人郵遞員和遞送服務(wù)有很大的需求。因?yàn)樗饺俗≌苌傺b有電話，個(gè)人信息不得不依靠人工傳遞。而當(dāng)時(shí)，距離“美國(guó)郵政服務(wù)”開(kāi)展還有六年時(shí)間，所以行李和包裹也只能單個(gè)地遞送。為了迎合這種需要，James E. ("Jim") Casey，一位 19 歲的有志青年，從一位朋友那借了 100 美元，在華盛頓的西雅圖建立了美國(guó)遞送者公司。 Jim 與兄弟 George Casey 和其他年輕人一起，在位于人行道邊的簡(jiǎn)陋辦事處里開(kāi)始了他們的服務(wù)。盡管競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，但公司運(yùn)營(yíng)得還不錯(cuò)，這在很大程度上應(yīng)歸功于 Jim Casey 的嚴(yán)格準(zhǔn)則：禮貌待客、誠(chéng)實(shí)可靠、全天候服務(wù)和低廉的價(jià)格。即使在今天，這些準(zhǔn)則還是指導(dǎo)著 UPS 的原則，Jim 的口號(hào)可以總結(jié)為：“好的服務(wù)，低的價(jià)格”。
零售時(shí)代
這家年輕的公司在開(kāi)業(yè)后不久，便開(kāi)始將重點(diǎn)集中在零售商店的包裹遞送上，并于 1913 年兼并了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 － Evert ("Mac") McCabe，建立了“批發(fā)商包裹遞送”。到 1918 年，三家西雅圖大的百貨公司均成為了它的固定客戶。于此同時(shí)，Charles W. ("Charlie") Soderstrom 也加入了此公司，幫助管理公司飛速增長(zhǎng)的遞送交通工具。在那段時(shí)間里，公司還率先嘗試合并遞送理念－將目的地址注明為某個(gè)鄰近地區(qū)的包裹合并裝在同一個(gè)遞送交通工具上。這種方法使得人力和機(jī)動(dòng)化的交通工具得以有效利用。
拓展
十九世紀(jì)二十年代和三十年代的幾十年是以發(fā)展、創(chuàng)新和變革為特征的。這家公司將其經(jīng)營(yíng)擴(kuò)展到加州的奧克蘭，后來(lái)擴(kuò)展到美國(guó)發(fā)展速度快的城市－洛杉磯。1929 年公司開(kāi)辦了“聯(lián)合航空郵件快遞”，通過(guò)到西海岸的主要城市的飛機(jī)，提供包裹遞送，遠(yuǎn)可到像德克薩斯州的 E1 Paso 這樣的內(nèi)地。（由于 1929 年的股票市場(chǎng)崩潰和經(jīng)濟(jì)危機(jī)，航空服務(wù)在僅開(kāi)展了八個(gè)月后中斷了。）十九世紀(jì)三十年代帶來(lái)了更多的增長(zhǎng)。那時(shí)，UPS 在西海岸所有主要城市提供遞送服務(wù)，并在國(guó)家的另一端－紐約，以合并遞送服務(wù)建立了他的立足點(diǎn)。許多創(chuàng)新被采納，其中包括第一個(gè)用于包裹分揀的機(jī)械系統(tǒng)和在洛杉磯安裝的 180 英尺長(zhǎng)的傳送帶。在那段時(shí)間里，會(huì)計(jì) George D. Smith 加入公司，幫助制訂財(cái)政成本，控制所有計(jì)劃決策的基礎(chǔ)。也就是在這時(shí)，采用了“聯(lián)合包裹服務(wù)”這個(gè)名稱(chēng)?！奥?lián)合”是因?yàn)樨涍\(yùn)是以合并方式進(jìn)行的；“服務(wù)”是因?yàn)?就如 Charlie Soderstrom 所說(shuō))“服務(wù)是所有我們必須提供的”。
UPS 所有交通工具的顏色都是在美國(guó)很熟悉的火車(chē)臥鋪車(chē)廂的顏色 - 棕色，這是 Charlie Soderstrom 選擇的，因?yàn)檫@種顏色整潔、可靠并且具有專(zhuān)業(yè)性。 全國(guó)性的增長(zhǎng) 公用貨運(yùn)公司服務(wù)
十九世紀(jì)四十年代至五十年代間的變化趨勢(shì)促使 UPS 對(duì)自己重新進(jìn)行定位。由于二戰(zhàn)期間的燃料和橡膠的短缺，零售商店開(kāi)始鼓勵(lì)顧客自己運(yùn)送包裹，而不是由零售商店運(yùn)送。因?yàn)榇笈丝谝凭拥浇紖^(qū)，而郊區(qū)有著大量新建的購(gòu)物中心，因?yàn)檫@些購(gòu)物中心附近有足夠的停車(chē)位，這就讓顧客可以將包裹載回家，戰(zhàn)后這種趨勢(shì)一直持續(xù)。直到十九世紀(jì)五十年代的早期，很明顯地，來(lái)自零售商店的訂單服務(wù)是很有限的。UPS 的管理者開(kāi)始尋找新的機(jī)會(huì)。他們決定通過(guò)獲得“公用貨運(yùn)公司”的權(quán)利為所有地址－為任何用戶，私人的或商業(yè)的－遞送包裹，以拓展他們的服務(wù)。這種決定將 UPS 直接置于與“美國(guó)郵政服務(wù)”競(jìng)爭(zhēng)的地位。
黃金連接
拓寬服務(wù)的同時(shí)，UPS 也在擴(kuò)展新的領(lǐng)域。今天，整個(gè)世界（從大西洋沿岸到太平洋沿岸）到處都有快速、便捷的遞送服務(wù)。但是在十九世紀(jì)五十年代，UPS 在國(guó)內(nèi)許多地區(qū)的經(jīng)營(yíng)都受到限制。一個(gè)包裹可能需要幾個(gè)運(yùn)送者間的傳遞，才能到達(dá)目的地。在所需穿越的的每個(gè)州邊界都需要聯(lián)邦授權(quán)，并且每個(gè)州不得不為在其境內(nèi)的包裹傳送授于許可。經(jīng)過(guò)連續(xù)三十年的努力，UPS 系統(tǒng)得到了 48 個(gè)相鄰州的授權(quán)，并在 1975 年締造了“黃金連接”， 實(shí)現(xiàn)了全國(guó)性的包裹遞送服務(wù)。為了繼續(xù)堅(jiān)持“好的服務(wù)，低的價(jià)格”這個(gè)宗旨，即使業(yè)務(wù)仍在迅速增長(zhǎng)，UPS 依然長(zhǎng)期堅(jiān)持這一規(guī)則：一個(gè)有效經(jīng)營(yíng)的系統(tǒng)要由高素質(zhì)的人員來(lái)運(yùn)作。UPS 的管理者和工程師們不斷推出實(shí)現(xiàn)快捷、可靠和高效運(yùn)送包裹的方法和技術(shù)。 同時(shí)，為一些在設(shè)計(jì)和裝置上需要根本變化的廣大地區(qū)提供服務(wù)，其中包括重新采用航空遞送。
航空運(yùn)送 起飛
1953 年，UPS 重新開(kāi)始了空運(yùn)服務(wù)，提供東西海岸主要城市間的兩天空運(yùn)服務(wù)。運(yùn)輸機(jī)滿載包裹，使用固定安排好的航線。稱(chēng)為 “UPS 藍(lán)色標(biāo)簽航線”的服務(wù)一直在增長(zhǎng)， 直到 1978 年，包括阿拉斯加和夏威夷在內(nèi)的所有州都有了這項(xiàng)服務(wù)。十九世紀(jì)八十年代間，對(duì)航空包裹遞送業(yè)務(wù)需求的增加以及聯(lián)邦政府對(duì)航空業(yè)管制的解除為UPS 創(chuàng)造了新的機(jī)會(huì)。但是，解除管制又引起了變化，已經(jīng)與我們建立合作關(guān)系的航空公司減少了航班數(shù)或放棄了一些航線。為了確保服務(wù)可靠，UPS 開(kāi)始組建自己的噴氣機(jī)貨運(yùn)機(jī)隊(duì)。這是同行業(yè)中大的一支。隨著服務(wù)增長(zhǎng)更快的需求，UPS 進(jìn)入了晝夜航空遞送業(yè)，并且到 1985 年， UPS 在所有 48 個(gè)州和波多黎各實(shí)現(xiàn)了次日遞送（服務(wù)）。阿拉斯加和夏威夷后來(lái)也加入了進(jìn)來(lái)。同年，UPS 將美國(guó)和歐洲六國(guó)連接了起來(lái)，開(kāi)始了具有國(guó)際性航空包裹及文件遞送服務(wù)的新紀(jì)元。
UPS 航空公司
1988 年，UPS 得到了來(lái)自 FAA （聯(lián)邦飛行管理部門(mén)）的授權(quán)，即可以經(jīng)營(yíng)自己的飛機(jī)。這樣，UPS 便正式地成為了一家航空公司。招募到優(yōu)秀的人才后，UPS 將很多文化和流程整合在一起，建成了銜接緊密、配合默契的 UPS 航空公司。UPS 航空公司是 FAA 歷成長(zhǎng)快的航空公司，在短短的一年多的時(shí)間內(nèi)， 形成了具有所有必備技術(shù)和支持系統(tǒng)的規(guī)模。今天，UPS 航空公司是美國(guó)十家大的航空公司之一。 UPS 航空公司以其在世界上先進(jìn)的信息系統(tǒng)而聞名，如 COMPASS （計(jì)算機(jī)化操作監(jiān)視、計(jì)劃和調(diào)度系統(tǒng)），為航班的計(jì)劃、調(diào)度和負(fù)荷處理提供信息。這個(gè)系統(tǒng)能夠提前六年設(shè)計(jì)出優(yōu)化的航班調(diào)度，是業(yè)內(nèi)獨(dú)一無(wú)二的。
國(guó)際性增長(zhǎng)
十九世紀(jì)八十年代，UPS 正式地加入了國(guó)際性運(yùn)輸市場(chǎng)，并不斷與美國(guó)、東西歐、中東、非洲和泛太平洋國(guó)家和地區(qū)建立了聯(lián)系。今天，UPS 在多達(dá) 185 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行國(guó)際性小包裹和文件業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)，范圍跨越大西洋和太平洋。 UPS 通過(guò)國(guó)際性的服務(wù)，為四十億人提供服務(wù)，這個(gè)數(shù)字是通過(guò)電話網(wǎng)絡(luò)服務(wù)人數(shù)的雙倍。
現(xiàn)在和未來(lái) 崇尚科技
到 1993 年，UPS 每日為多達(dá) 100 萬(wàn)的固定客戶遞送 1150 萬(wàn)包裹和文件。對(duì)于如此龐大數(shù)量的業(yè)務(wù)，UPS 依賴(lài)先進(jìn)的科技來(lái)保證效率，保持價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)性并提供新的客戶服務(wù)。技術(shù)在 UPS 中的應(yīng)用已達(dá)到了一個(gè)難以置信的范圍，從專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的包裹遞送運(yùn)輸工具到全球計(jì)算機(jī)和通訊系統(tǒng)。例如，UPSnet 是一個(gè)全球電子數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)，為國(guó)際性包裹處理和遞送提供信息處理流水線。有超過(guò) 500,000 英里通訊線路的 UPSnet，其中包括一個(gè) UPS 衛(wèi)星，連接 46 個(gè)國(guó)家中超過(guò) 1,300 個(gè) UPS 分發(fā)中心。這個(gè)系統(tǒng)每日追蹤 821,000 個(gè)包裹。從 1986 年到 1991 年，UPS 在技術(shù)改進(jìn)上花費(fèi)了 15 億美元，并計(jì)劃在以后的五年里再投入 32 億美元。這些改進(jìn)既瞄準(zhǔn)高效服務(wù)，又著眼于延伸客戶服務(wù)。
延伸的服務(wù)
在十九世紀(jì)八十年代中期，UPS 將其重點(diǎn)從高效率及可靠地經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)移到面向客戶上，主要注重客戶需求。今天，UPS 提供許多客戶信息服務(wù)，如 TotalTrack 和 MaxiShip。TotalTrack 是基于全國(guó)性的蜂窩移動(dòng)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，可以為客戶即時(shí)提供所有具有條形碼的空中和地面包裹的追蹤信息。 MaxiShip 是基于計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)，可以讓客戶管理全部的分發(fā)處理，從包裹的定價(jià)和分區(qū)到用戶定義的管理報(bào)表的準(zhǔn)備。同時(shí)，UPS 也繼續(xù)擴(kuò)展了其基本服務(wù)，從定價(jià)和服務(wù)付款方式到整個(gè)業(yè)務(wù)的新分類(lèi)。例如，存貨特快專(zhuān)遞是一種合約物流管理服務(wù)，在其中，UPS 存儲(chǔ)客戶的商品，并在需要時(shí)運(yùn)送...“適時(shí)”甚至更深遠(yuǎn)，就是 UPS 全球物流服務(wù)，一種全面的咨詢(xún)服務(wù)，其中 UPS 依靠客戶的個(gè)人需要來(lái)裝配服務(wù)。這些個(gè)人需要可能包含運(yùn)費(fèi)付款方式、海關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)公司的選擇、價(jià)格商議、追蹤、信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、機(jī)隊(duì)管理、訂單處理和存貨控制，等等。
未來(lái)
UPS 不僅僅立足于遞送業(yè)，也屬于客戶滿意行業(yè)，客戶的需求將繼續(xù)成為此公司的驅(qū)動(dòng)力。UPS 今后五年的新目標(biāo)將是開(kāi)拓技術(shù)，使 UPS 繼續(xù)引入新的服務(wù)，為客戶提供關(guān)于他們貨件的全面信息，并提供培訓(xùn)，使所有雇員清晰地理解 UPS 服務(wù)，理解使這些服務(wù)成為可能的技術(shù)，并且可以與其客戶交流這些信息。
UPS 員工
UPS 相信有價(jià)值的資產(chǎn)是其忠誠(chéng)能干的員工。UPS 員工的奉獻(xiàn)是通過(guò)公司兩項(xiàng)長(zhǎng)期堅(jiān)持的原則得以實(shí)現(xiàn)的： 雇員主人化和培訓(xùn)。UPS 股票主要由 UPS 的管理者和雇員擁有。這樣促進(jìn)了優(yōu)質(zhì)服務(wù)，因?yàn)槊總€(gè)持有 UPS 股票的管理者和雇員都是在為自己和自己的事業(yè)工作。從一開(kāi)始，UPS 就許諾要進(jìn)行培訓(xùn)。由創(chuàng)始人建立的培訓(xùn)活動(dòng)一直繼續(xù)到現(xiàn)在，包括 James E. Casey 獎(jiǎng)學(xué)金計(jì)劃，UPS 基金會(huì)和 UPS 城市實(shí)習(xí)計(jì)劃。通過(guò)這些培訓(xùn)，每年都有四十位 UPS 經(jīng)理和主管被送去進(jìn)行為期一個(gè)月的團(tuán)體實(shí)習(xí)。
UPS 如何運(yùn)作
取件 每天，全世界的客戶依靠 UPS 來(lái)運(yùn)輸 1150 萬(wàn)的包裹和文件。無(wú)論是送到城市的另一端，還是地球的另一端，每個(gè)通過(guò) UPS 網(wǎng)絡(luò)的包裹均會(huì)得到快速、可靠、有效且非常仔細(xì)的處理。處理的第一步是取件。UPS 遞送員沿著指定的特定路線行進(jìn)，并在這條線路上固定安排好停車(chē)。通常，駕駛員在早上遞送包裹，下午提取包裹。大宗客戶，或許每天要運(yùn)輸成千上萬(wàn)的包裹，UPS 的拖車(chē)可以在現(xiàn)場(chǎng)完成。小客戶，或許一個(gè)星期才運(yùn)輸 2-5 個(gè)包裹，也可由您已熟悉的 UPS 包裹車(chē)來(lái)完成 。有次日遞送信或包裹等緊急貨件的客戶可以打電話給 UPS，要求電話取件。使用頂尖的通訊技術(shù)，電話航空分派員尋找到近的包裹車(chē)并電子化地將它派遣到客戶所在處來(lái)進(jìn)行“適時(shí)”取件。臨時(shí)客戶可在便利的 UPS 信件中心和服務(wù)柜臺(tái)處投遞包裹。
集散中心
為了更有效地運(yùn)送包裹，UPS 開(kāi)發(fā)了一個(gè)精心制作的“集散中心”電子網(wǎng)絡(luò)或遍布全世界的中央分揀設(shè)備。每個(gè)集散中心由本地操作中心“喂養(yǎng)”，它作為 UPS 取件和遞送工具的基地。每天下午，來(lái)自本地操作中心的包裹通常是由拖車(chē)運(yùn)進(jìn)集散中心。在集散中心內(nèi)，同時(shí)來(lái)自許多拖車(chē)的成千上萬(wàn)的包裹被仔細(xì)地卸載。通過(guò)這項(xiàng)宏大但卻快速的操作，包裹按 ZIP 碼排序并集中到各條傳送帶上。到某一個(gè)特定地區(qū)的所有包裹都集中到同一條傳送帶上。在集散中心的另一端，包裹經(jīng)過(guò)仔細(xì)地排序，或發(fā)送到要出行的拖車(chē)，或是裝入用于鄰近地區(qū)的包裹車(chē)，進(jìn)行本地遞送。裝載前，后檢查每個(gè)包裹，以確保它們是正確排序的。
支流網(wǎng)絡(luò)
為了在集散中心間運(yùn)輸包裹，UPS 使用地面支流網(wǎng)絡(luò)。每天，進(jìn)料器或拖車(chē)從包裹來(lái)源地的集散中心將成千上萬(wàn)的包裹運(yùn)送到離包裹目的地近的集散中心。依賴(lài)于典型的裝載，許多類(lèi)型的拖車(chē)可同時(shí)作業(yè)。它們的長(zhǎng)度從 24 到 45 英尺都有，可裝載多達(dá) 1,800 個(gè)包裹。拖車(chē)是為大程度地保證包裹安全和方便裝載、卸載而專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的。這些獨(dú)特的特點(diǎn)包括“滾筒”（允許包裹前后方便移動(dòng)的滾筒）和“放置框架” （可使小包裹被保險(xiǎn)地存儲(chǔ)在拖車(chē)底部）。有了這些創(chuàng)新，一個(gè)熟練的 UPS 裝運(yùn)工僅需一小時(shí)就可把一個(gè) 24 英尺的拖車(chē)裝滿包裹！
遞送
每個(gè) UPS 駕駛員一天遞送多達(dá)五百個(gè)包裹，包括必須在上午 10:30 前遞送的特快包裹。為了統(tǒng)一處理如此大的數(shù)量，處理過(guò)程需要仔細(xì)地計(jì)劃和協(xié)同工作。在集散中心內(nèi)，當(dāng)將包裹裝到用于本地遞送的包裹車(chē)時(shí)，包裹按要運(yùn)送到的地區(qū)以同樣的順序被裝載。這個(gè)過(guò)程稱(chēng)為“預(yù)裝”。按順序遞送包裹，從一個(gè)地址到下一個(gè)近的地址，駕駛員盡可能地快、有效地完成他們的路線。每個(gè)駕駛員分配一條特定的路線，或“環(huán)路”。為了優(yōu)化駕駛員的效力，UPS 的工業(yè)工程師一直在研究和分析每條路線的遞送趨勢(shì)和交通模式。當(dāng)遞送包裹時(shí)，技術(shù)確保了包裹準(zhǔn)確到達(dá)，并向客戶提供有用的信息。使用稱(chēng)為 DIAD （遞送信息獲取設(shè)備）的手持電腦設(shè)備，駕駛員電子化地捕捉關(guān)于每個(gè)包裹的信息，包括遞送時(shí)間甚至是接受包裹者的簽名。這種信息通過(guò)蜂窩電話從包裹車(chē)傳送到 UPS 計(jì)算機(jī)，那里可以為客戶貨物追蹤或遞送簽收的驗(yàn)證。
UPS 航空
伴隨著地面貨件的運(yùn)送，UPS 每天平均處理 130 萬(wàn)航空包裹，包括隔日和次日遞送包裹和文件。為適應(yīng)如此大的數(shù)量，UPS 使用了一個(gè)位于全球的“空中集散中心”系統(tǒng)。在肯塔基州的路易斯維爾市，UPS 的主要航空中心，每晚有超過(guò) 60 架次的飛機(jī)著陸、起飛。在下午 10 點(diǎn)鐘到上午 2:20 間，成千上萬(wàn)的包裹必須從飛機(jī)上卸載、分揀，然后發(fā)送到正確的地面或空中進(jìn)料器。午夜時(shí)分， 處理正常進(jìn)行，UPS 飛機(jī)開(kāi)始以每?jī)擅氲牡念l率快速起飛。UPS 機(jī)隊(duì)由波音 727，747，757，767 和 DC-8 飛機(jī)組成，它們每日載著包裹飛過(guò) 390 個(gè)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)和超過(guò) 219 個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。 757/767 包裹運(yùn)輸機(jī)，依照 UPS 規(guī)范定制，是迄今建造的技術(shù)精良、噪音小的商用飛機(jī)之一。其它的 UPS 飛機(jī)上也安裝了高效發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣，UPS 機(jī)隊(duì)便成為了空中能干的機(jī)隊(duì)之一。
國(guó)際性遞送
由于全球市場(chǎng)中各行業(yè)進(jìn)行著日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，于是 UPS 就承擔(dān)起幫助提供遞送和信息服務(wù)的角色來(lái)加速?lài)?guó)際運(yùn)輸并簡(jiǎn)化管理海外業(yè)務(wù)的過(guò)程。例如，有了 UPS 全球信息網(wǎng)絡(luò)和 UPS 警報(bào)系統(tǒng)，美國(guó)和許多其它國(guó)家的海關(guān)官員能知道仍在途中將要入關(guān)的貨件。并且，很多情況下，包裹在到達(dá)時(shí)已獲得授權(quán)。另一項(xiàng) UPS 服務(wù)，合并，允許國(guó)際貨件由海關(guān)成批合并、，然后發(fā)送給單個(gè)收件人。 UPS 客戶可以從多種國(guó)際服務(wù)中挑選，包括兩日國(guó)際特快，三到五日加速服務(wù)和晝夜快送服務(wù)。并且，UPS 國(guó)際客戶服務(wù)代表一天 24 小時(shí)幫助追蹤全球的貨件并確認(rèn)遞送。