回首2007年的水運(yùn)交通貨運(yùn)，在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的雙重拉動(dòng)下，繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年，水路交通完成貨運(yùn)量27.3億噸、周轉(zhuǎn)量62200億噸公里，分別比2006年增長(zhǎng)9.7％和12.1％。全國(guó)港口吞吐量達(dá)到約62.9億噸，增長(zhǎng)13％，其中沿海港口達(dá)到39.7億噸，增長(zhǎng)12.5％，集裝箱吞吐量1.14億TEU，增長(zhǎng)21.5％。
展望2008年水運(yùn)發(fā)展，雖然在國(guó)家宏觀政策影響下，發(fā)展速度將可能有所放緩，但仍將保持旺盛的生命力。
依托外貿(mào) 快速發(fā)展
進(jìn)入新的世紀(jì)，在世界海運(yùn)，“中國(guó)因素”成為拉動(dòng)海運(yùn)需求增長(zhǎng)的頭駕馬車，并在2007年創(chuàng)造了諸多新的制高點(diǎn)。
這一年，國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)飆升，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）突破10000點(diǎn)大關(guān)；港口集裝箱吞吐量突破1億TEU大關(guān)；港口吞吐量突破60億噸，營(yíng)口港、煙臺(tái)港成為吞吐量超億噸港口；第四個(gè)保稅港區(qū)設(shè)立。
據(jù)交通部水運(yùn)研究科學(xué)院分析，2007年水運(yùn)的快速發(fā)展得益于經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展。鋼鐵工業(yè)的快速發(fā)展，拉動(dòng)了以鐵礦石、煤炭為代表的干散貨需求快速增長(zhǎng)。而造船能力的相對(duì)滯后以及碼頭能力緊張?jiān)斐蓧捍?，以致散貨船供給能力不足。
在這一背景下，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)擺脫歷八年低谷兩年高峰的結(jié)構(gòu)，2003年以來一直處于興旺狀態(tài)，BDI指數(shù)不斷創(chuàng)出新高，特別是2006年下半年開始逐步飆升，并于2007年10月10日突破10000點(diǎn)大關(guān)，2007年10月29日達(dá)到11033點(diǎn)。
1990～2007年間，在經(jīng)貿(mào)快速增長(zhǎng)、貨物需求與運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整以及集裝箱化率提高的共同推動(dòng)下，我國(guó)港口集裝箱吞吐量以年均28％以上的速度增長(zhǎng)，17年時(shí)間里增長(zhǎng)70倍，于2007年11月突破1億TEU大關(guān)，躍居世界第一位。
在需求規(guī)模增長(zhǎng)的同時(shí)，中國(guó)大陸上海港、深圳港、青島港、寧波港、廣州港和天津港列世界集裝箱吞吐量前20大港，其中上海港集裝箱吞吐量達(dá)到2600萬TEU居世界第2位，深圳港集裝箱吞吐量突破2000萬TEU，達(dá)到2100萬TEU居世界第4位。中國(guó)港口集裝箱吞吐量在世界的地位進(jìn)一步提高。
宏觀政策影響顯現(xiàn)
2008年，基于對(duì)經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)速度的預(yù)估，業(yè)內(nèi)人士指出，水路交通的貨運(yùn)仍會(huì)保持較快的發(fā)展速度。但由于國(guó)家宏觀調(diào)控作用的顯現(xiàn)，發(fā)展速度將會(huì)趨緩。
去年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)偏熱，為控制投資過快增長(zhǎng)，保持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的持續(xù)穩(wěn)定，國(guó)家出臺(tái)了多項(xiàng)政策。
先后9次提高準(zhǔn)備金率、6次提高銀行存貸款利率，至去年年底，準(zhǔn)備金率提高到13.5％，貸款利率提高到7.46％。在這些政策調(diào)整的影響下，與投資建設(shè)關(guān)聯(lián)較大的港口礦建材料較2006年下降13％。2007年，沿海港口建設(shè)投資在連續(xù)幾年保持快速增長(zhǎng)后，已出現(xiàn)小幅下降。
國(guó)家宏觀調(diào)整政策對(duì)水路交通的影響在2007年已初步顯現(xiàn)，并將在今年繼續(xù)產(chǎn)生持久影響。
業(yè)內(nèi)人士分析，隨著國(guó)家確定準(zhǔn)備金率、存貸款利率的提高以及關(guān)稅政策的調(diào)整，港口吞吐量增長(zhǎng)速度將出現(xiàn)小幅度下降，但吞吐量仍將突破70億噸。其中，煤炭外貿(mào)出口吞吐量進(jìn)一步下降，外貿(mào)進(jìn)口進(jìn)一步上升，國(guó)內(nèi)水運(yùn)量穩(wěn)步提高，沿海港口煤炭吞吐量達(dá)到約9億噸；外貿(mào)原油進(jìn)口繼續(xù)增長(zhǎng)，成品油外貿(mào)出口下降、進(jìn)口上升，沿海港口石油天然氣及其制品吞吐量將達(dá)到約4.5億噸；在鋼鐵工業(yè)發(fā)展的推動(dòng)下，沿海港口金屬礦石吞吐量繼續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)將突破6億噸，增長(zhǎng)速度有所下降。受到吞吐量增長(zhǎng)速度下降、融資成本上升和運(yùn)營(yíng)成本上升的多重壓力下，碼頭公司面臨提價(jià)壓力，沿海港口建設(shè)投資也將繼續(xù)減少。
同時(shí)，國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控、節(jié)能環(huán)保政策和對(duì)高能耗、高污染商品征收出口關(guān)稅政策的實(shí)施，使中國(guó)的水泥、
煤炭、鋼材出口量在今年減少。在
干散貨海運(yùn)貿(mào)易需求增速出現(xiàn)放
緩的同時(shí)，連續(xù)5年的興旺局面
推動(dòng)新造船以較高增速投入市
場(chǎng)，新增運(yùn)力對(duì)市場(chǎng)的壓力不斷
增大，供應(yīng)緊張狀況有所緩解，
BDI將低于2007年水平，逐步進(jìn)入調(diào)整期。
集裝箱吞吐增長(zhǎng)放緩
有關(guān)專家預(yù)測(cè)，2008年，在經(jīng)貿(mào)快速發(fā)展的背景下，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整將繼續(xù)推動(dòng)港口集裝箱吞吐量快速增長(zhǎng)，全年港口集裝箱吞吐量將達(dá)到1.33億TEU，增長(zhǎng)速度略高于17％，但凈增量卻難以超越2007年水平。
交通部水運(yùn)研究院賈大山表示，今年港口集裝箱發(fā)展將具有四大特點(diǎn)：
一是和歷史增長(zhǎng)速度相比，17％的增長(zhǎng)速度是20年來的第二個(gè)低水平，與2001年增長(zhǎng)速度相當(dāng)，但相對(duì)于1億TEU以上的規(guī)模，這一速度仍然較高。從吞吐量絕對(duì)增長(zhǎng)量看，近幾年保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，2008年將出現(xiàn)拐點(diǎn)，增長(zhǎng)量將難以超越2007年的水平。
二是港口吞吐量地位進(jìn)一步變化。從世界看，中國(guó)港口吞吐量國(guó)際地位進(jìn)一步提高，其中上海港依托洋山工程的投入形成的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)江三角洲貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，以及水路轉(zhuǎn)運(yùn)比重的提高，集裝箱吞吐量可望上新的臺(tái)階，與新加坡港爭(zhēng)奪世界第一，其他港口集裝箱吞吐量國(guó)際地位也將進(jìn)一步提高。從國(guó)內(nèi)看，吞吐量增長(zhǎng)速度仍將存在較大差異，上海港、深圳港繼續(xù)穩(wěn)居前兩位，寧波港、廣州港和青島港集裝箱吞吐量突破1000萬TEU。
三是內(nèi)支線、內(nèi)貿(mào)線吞吐量增長(zhǎng)速度繼續(xù)高于國(guó)際線。國(guó)際航線可望保持約14％的增長(zhǎng)速度，受到進(jìn)口增加的影響，國(guó)際航線空箱比重有望降低，歐地線增長(zhǎng)速度高于北美線。由于汽車特別是轎車數(shù)量的快速增長(zhǎng)，使公路運(yùn)輸擁擠度進(jìn)一步提高，水路在干線港集裝箱集疏運(yùn)中作用進(jìn)一步提高，使集裝箱支線吞吐量仍可維持約30％的增長(zhǎng)速度。國(guó)內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展和集裝箱化率的提高，使內(nèi)貿(mào)線吞吐量繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。
四是2008年在港口吞吐量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，8大集裝箱干線港整體增長(zhǎng)速度依然低于全國(guó)平均水平，港口集裝箱吞吐量分布趨于分散。
據(jù)預(yù)計(jì)，今年，我國(guó)水路交通完成貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量將分別增長(zhǎng)8.5％和11％，全國(guó)港口吞吐量增長(zhǎng)11.5％，其中沿海港口吞吐量達(dá)到約44億噸，增長(zhǎng)11％，港口集裝箱吞吐量1.33億TEU.
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年，水路交通完成貨運(yùn)量27.3億噸、周轉(zhuǎn)量62200億噸公里，分別比2006年增長(zhǎng)9.7％和12.1％。全國(guó)港口吞吐量達(dá)到約62.9億噸，增長(zhǎng)13％，其中沿海港口達(dá)到39.7億噸，增長(zhǎng)12.5％，集裝箱吞吐量1.14億TEU，增長(zhǎng)21.5％。
展望2008年水運(yùn)發(fā)展，雖然在國(guó)家宏觀政策影響下，發(fā)展速度將可能有所放緩，但仍將保持旺盛的生命力。
依托外貿(mào) 快速發(fā)展
進(jìn)入新的世紀(jì)，在世界海運(yùn)，“中國(guó)因素”成為拉動(dòng)海運(yùn)需求增長(zhǎng)的頭駕馬車，并在2007年創(chuàng)造了諸多新的制高點(diǎn)。
這一年，國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)飆升，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）突破10000點(diǎn)大關(guān)；港口集裝箱吞吐量突破1億TEU大關(guān)；港口吞吐量突破60億噸，營(yíng)口港、煙臺(tái)港成為吞吐量超億噸港口；第四個(gè)保稅港區(qū)設(shè)立。
據(jù)交通部水運(yùn)研究科學(xué)院分析，2007年水運(yùn)的快速發(fā)展得益于經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展。鋼鐵工業(yè)的快速發(fā)展，拉動(dòng)了以鐵礦石、煤炭為代表的干散貨需求快速增長(zhǎng)。而造船能力的相對(duì)滯后以及碼頭能力緊張?jiān)斐蓧捍?，以致散貨船供給能力不足。
在這一背景下，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)擺脫歷八年低谷兩年高峰的結(jié)構(gòu)，2003年以來一直處于興旺狀態(tài)，BDI指數(shù)不斷創(chuàng)出新高，特別是2006年下半年開始逐步飆升，并于2007年10月10日突破10000點(diǎn)大關(guān)，2007年10月29日達(dá)到11033點(diǎn)。
1990～2007年間，在經(jīng)貿(mào)快速增長(zhǎng)、貨物需求與運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整以及集裝箱化率提高的共同推動(dòng)下，我國(guó)港口集裝箱吞吐量以年均28％以上的速度增長(zhǎng)，17年時(shí)間里增長(zhǎng)70倍，于2007年11月突破1億TEU大關(guān)，躍居世界第一位。
在需求規(guī)模增長(zhǎng)的同時(shí)，中國(guó)大陸上海港、深圳港、青島港、寧波港、廣州港和天津港列世界集裝箱吞吐量前20大港，其中上海港集裝箱吞吐量達(dá)到2600萬TEU居世界第2位，深圳港集裝箱吞吐量突破2000萬TEU，達(dá)到2100萬TEU居世界第4位。中國(guó)港口集裝箱吞吐量在世界的地位進(jìn)一步提高。
宏觀政策影響顯現(xiàn)
2008年，基于對(duì)經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)速度的預(yù)估，業(yè)內(nèi)人士指出，水路交通的貨運(yùn)仍會(huì)保持較快的發(fā)展速度。但由于國(guó)家宏觀調(diào)控作用的顯現(xiàn)，發(fā)展速度將會(huì)趨緩。
去年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)偏熱，為控制投資過快增長(zhǎng)，保持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的持續(xù)穩(wěn)定，國(guó)家出臺(tái)了多項(xiàng)政策。
先后9次提高準(zhǔn)備金率、6次提高銀行存貸款利率，至去年年底，準(zhǔn)備金率提高到13.5％，貸款利率提高到7.46％。在這些政策調(diào)整的影響下，與投資建設(shè)關(guān)聯(lián)較大的港口礦建材料較2006年下降13％。2007年，沿海港口建設(shè)投資在連續(xù)幾年保持快速增長(zhǎng)后，已出現(xiàn)小幅下降。
國(guó)家宏觀調(diào)整政策對(duì)水路交通的影響在2007年已初步顯現(xiàn)，并將在今年繼續(xù)產(chǎn)生持久影響。
業(yè)內(nèi)人士分析，隨著國(guó)家確定準(zhǔn)備金率、存貸款利率的提高以及關(guān)稅政策的調(diào)整，港口吞吐量增長(zhǎng)速度將出現(xiàn)小幅度下降，但吞吐量仍將突破70億噸。其中，煤炭外貿(mào)出口吞吐量進(jìn)一步下降，外貿(mào)進(jìn)口進(jìn)一步上升，國(guó)內(nèi)水運(yùn)量穩(wěn)步提高，沿海港口煤炭吞吐量達(dá)到約9億噸；外貿(mào)原油進(jìn)口繼續(xù)增長(zhǎng)，成品油外貿(mào)出口下降、進(jìn)口上升，沿海港口石油天然氣及其制品吞吐量將達(dá)到約4.5億噸；在鋼鐵工業(yè)發(fā)展的推動(dòng)下，沿海港口金屬礦石吞吐量繼續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)將突破6億噸，增長(zhǎng)速度有所下降。受到吞吐量增長(zhǎng)速度下降、融資成本上升和運(yùn)營(yíng)成本上升的多重壓力下，碼頭公司面臨提價(jià)壓力，沿海港口建設(shè)投資也將繼續(xù)減少。
同時(shí)，國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控、節(jié)能環(huán)保政策和對(duì)高能耗、高污染商品征收出口關(guān)稅政策的實(shí)施，使中國(guó)的水泥、
煤炭、鋼材出口量在今年減少。在
干散貨海運(yùn)貿(mào)易需求增速出現(xiàn)放
緩的同時(shí)，連續(xù)5年的興旺局面
推動(dòng)新造船以較高增速投入市
場(chǎng)，新增運(yùn)力對(duì)市場(chǎng)的壓力不斷
增大，供應(yīng)緊張狀況有所緩解，
BDI將低于2007年水平，逐步進(jìn)入調(diào)整期。
集裝箱吞吐增長(zhǎng)放緩
有關(guān)專家預(yù)測(cè)，2008年，在經(jīng)貿(mào)快速發(fā)展的背景下，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整將繼續(xù)推動(dòng)港口集裝箱吞吐量快速增長(zhǎng)，全年港口集裝箱吞吐量將達(dá)到1.33億TEU，增長(zhǎng)速度略高于17％，但凈增量卻難以超越2007年水平。
交通部水運(yùn)研究院賈大山表示，今年港口集裝箱發(fā)展將具有四大特點(diǎn)：
一是和歷史增長(zhǎng)速度相比，17％的增長(zhǎng)速度是20年來的第二個(gè)低水平，與2001年增長(zhǎng)速度相當(dāng)，但相對(duì)于1億TEU以上的規(guī)模，這一速度仍然較高。從吞吐量絕對(duì)增長(zhǎng)量看，近幾年保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，2008年將出現(xiàn)拐點(diǎn)，增長(zhǎng)量將難以超越2007年的水平。
二是港口吞吐量地位進(jìn)一步變化。從世界看，中國(guó)港口吞吐量國(guó)際地位進(jìn)一步提高，其中上海港依托洋山工程的投入形成的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)江三角洲貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，以及水路轉(zhuǎn)運(yùn)比重的提高，集裝箱吞吐量可望上新的臺(tái)階，與新加坡港爭(zhēng)奪世界第一，其他港口集裝箱吞吐量國(guó)際地位也將進(jìn)一步提高。從國(guó)內(nèi)看，吞吐量增長(zhǎng)速度仍將存在較大差異，上海港、深圳港繼續(xù)穩(wěn)居前兩位，寧波港、廣州港和青島港集裝箱吞吐量突破1000萬TEU。
三是內(nèi)支線、內(nèi)貿(mào)線吞吐量增長(zhǎng)速度繼續(xù)高于國(guó)際線。國(guó)際航線可望保持約14％的增長(zhǎng)速度，受到進(jìn)口增加的影響，國(guó)際航線空箱比重有望降低，歐地線增長(zhǎng)速度高于北美線。由于汽車特別是轎車數(shù)量的快速增長(zhǎng)，使公路運(yùn)輸擁擠度進(jìn)一步提高，水路在干線港集裝箱集疏運(yùn)中作用進(jìn)一步提高，使集裝箱支線吞吐量仍可維持約30％的增長(zhǎng)速度。國(guó)內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展和集裝箱化率的提高，使內(nèi)貿(mào)線吞吐量繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。
四是2008年在港口吞吐量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，8大集裝箱干線港整體增長(zhǎng)速度依然低于全國(guó)平均水平，港口集裝箱吞吐量分布趨于分散。
據(jù)預(yù)計(jì)，今年，我國(guó)水路交通完成貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量將分別增長(zhǎng)8.5％和11％，全國(guó)港口吞吐量增長(zhǎng)11.5％，其中沿海港口吞吐量達(dá)到約44億噸，增長(zhǎng)11％，港口集裝箱吞吐量1.33億TEU.