班輪運輸
第五節(jié)國際貨物運輸
主要運輸方式有：海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、公路運輸、管道運輸、集裝箱運輸、國際多式聯(lián)運等。
一、海洋運輸
※海洋運輸?shù)闹饕攸c：
運載能力大，而且運費比較低。所以，我國出口貨物絕大部分使用海洋運輸。
※海洋運輸方式：按經(jīng)營方式不同，海洋運輸方式可分為：班輪運輸和租船運輸兩種
（一）班輪運輸
1、概念：班輪運輸又稱定期船運輸，簡稱班輪，它是在一定的航線上，在一定的停靠港口，定期開航的船舶運輸。
2、特點：（考點）
班輪運輸?shù)奶攸c可概括為“四固定一負(fù)責(zé)”
A.“四固定”：即固定航線、固定港口、固定船期、相對固定的運費率。
B.“一負(fù)責(zé) ”：即貨物由班輪公司負(fù)責(zé)配載和裝卸，運費內(nèi)包括裝卸費用，承運人和托運人不計算滯期費和速遣費。
C.承運人和托運人雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)提單條款為依據(jù)。
3、班輪運費的構(gòu)成
運費總額 = 基本運費 + 附加費
（1）基本運費
按班輪公司的運價表計算。運價表包括：貨物名稱、計算標(biāo)準(zhǔn)、等級三個部分。
班輪運費計收標(biāo)準(zhǔn)分為：
①按貨物的實際重量計收運費，運價表中用“W”表示，（稱為重量噸）
②按貨物的體積/容積計收，運價表中用“M”表示（稱為尺碼噸）
③按重量或體積從高計收，運價表中用W/M表示
④按商品價格計收，稱為從價運費，運價表中用“A.V表示”
⑤在重量噸、尺碼噸和從價運費中選擇的一種標(biāo)準(zhǔn)計收，用“W/M or A.V”表示
⑥按貨物的重量或體積，再加上從價運費計算，運價表中用“W/M plus Ad.Val.”表示
⑦按貨物的個數(shù)或件數(shù)計收
⑧由貨主和船公司議定，在運價表中用“Open”表示
（2）附加運費
按規(guī)定除基本運費外加收的費用。
①超重附加費
②超長附加費
③直航附加費
④轉(zhuǎn)船附加費
⑤港口擁擠附加費
⑥選港附加費
⑦港口附加費
⑧燃油附加費等
（二）租船運輸
是指租船人向船東租賃船舶用于貨物的運輸。分為：定期租船和定程租船兩類。
（1）定期租船（Time Charter）
定期租船又稱期租船。它是以時間為基礎(chǔ)的租賃船舶方式，即船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期，承租人向船主支付租金的租船運輸方式。
（2）定程租船（Voyage Charter）
①含義：定程租船又稱：程租船或航次租船，是指按航程租賃的方式。
是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進行一個航次或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸。
②定程租船就其租賃方式的不同可分為：
A、單航次租船； B來回航次租船； C連續(xù)航次租船； D連續(xù)來回航次租船
③定程租船合同一般包括下面幾個方面的內(nèi)容
A、運費 B、裝卸費 C、裝卸時間 D、滯期費和速遣費（概念要掌握）
程租船合同對于裝卸費負(fù)擔(dān)的劃分，大體有以下5種規(guī)定方法：（重要考點）
a、Liner Terms 也成班輪條件，船方負(fù)責(zé)裝卸費。
b、F.O ( Free out) 船方負(fù)責(zé)裝貨費用，不負(fù)責(zé)卸貨費用。
c、F. I (Free In) 船方負(fù)責(zé)卸貨費用，不負(fù)責(zé)裝貨費用。
d、F.I.O ( Free In and out) 船方不負(fù)責(zé)貨物的裝卸費用。
e、F.I.O.S.T. (Free In and out Stowed and Trimmed) 船方不負(fù)責(zé)貨物的裝卸、理艙、和平艙費用。（全部由租船方來付款）。
（三）海洋貨物運輸操作流程（理解）
1、海運出口運輸和報關(guān)程序
（1）訂艙和報關(guān)委托。（出具委托書，委托貨代公司）
（2）編制和遞送出口托運單
（3）簽發(fā)裝貨單，確認(rèn)運輸合同
（4）貨物集中港區(qū)
（5）報關(guān)
（6）海關(guān)放行
（7）將蓋有放行章的裝貨單遞交給船公司港區(qū)倉庫
（8）裝船
（9）簽發(fā)收貨單（貨裝完畢，理貨組長與船方大副共同簽署收貨單）
（10）簽發(fā)提單（船公司根據(jù)收貨單簽發(fā)提單）
2、海運進口運輸和報關(guān)程序
（1）進口人首先從出口人處或者由銀行轉(zhuǎn)交取得海運正本提單
（2）貨物到港后，船公司或其代理人通知進口人提貨
（3）同時將貨物卸離海輪運至海關(guān)監(jiān)管倉庫或者其他海關(guān)監(jiān)管場所
（4）進口人將正本提單交至船公司或其代理人，換取提貨單
（5）向海關(guān)申報
（6）海關(guān)審核無誤后，在提貨單加蓋放行章
（7）進口人持蓋有海關(guān)放行章的提貨單向海關(guān)監(jiān)管倉庫領(lǐng)取貨物
二、陸路運輸（了解）
（一）鐵路運輸
※鐵路運輸：指使用鐵路列車運送貨物的一種陸地運輸方式。
※主要有：國際鐵路聯(lián)運和對港鐵路運輸兩個部分。
1、國際鐵路聯(lián)運指使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運單據(jù)，來源考.試.大.網(wǎng)由鐵路部門負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國或者兩國以上鐵路全程運送，并且由一國鐵路*向另一國移交貨物時，不需發(fā)貨人和收貨人參加。
2、對港鐵路運輸
由內(nèi)地段和港段運輸兩部分組成。各地外運分公司以承運人身份向發(fā)貨單位提供經(jīng)深圳中轉(zhuǎn)香港的“承運貨物收據(jù)”，并以此作為向銀行辦理結(jié)匯的憑證。
（二）公路運輸
1、含義：又稱汽車運輸。主要是指使用汽車在公路上運送貨物、物品的一種運輸方式。
2、內(nèi)地對香港、澳門的部分貨物進出口也是通過公路運輸完成的。
三、航空運輸
（一）航空運輸方式：班機運輸、包機運輸、集合托運和航空快件業(yè)務(wù)。（適用哪些商品要掌握，參見教材474頁）
（二）航空運單
航空公司或者航空貨運代理人作為承運人簽發(fā)航空運單作為其接受貨物的依據(jù)以及與托運人之間運輸合同的證明。
航空運單依簽發(fā)人不同可分為主運單（MAWB）和分運單（HAWB）。主運單是航空公司簽發(fā)的，分運單是航空貨運代理人簽發(fā)的。
（三）航空運費
航空運費一般按照W/M方式計算。
四、國際多式聯(lián)運
又稱國際聯(lián)合運輸，是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，有機結(jié)合海陸空各種單一運輸方式的一種國際性的連貫運輸方式。
（一）集裝箱運輸
多選題（03年考題）
在國際貨物運輸中，集裝箱可以用于（ ）。
A、多式聯(lián)運 B、公路運輸 C、鐵路運輸 D、海洋運輸
答案：A、B、C、D
1、特點
2、集裝箱運輸貨物的交接
集裝箱有整箱貨（FCL）和拼箱貨（LCL）之分。
整箱貨的交接方式堆場到堆場（CY—CY）
拼箱貨的交接方式貨運站到貨運站（CFS—CFS）
單選題（03年考題）
在國際貨物運輸中，對需要進行拼箱處理的貨物，一般需由承運人在何處負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)：
A、集裝箱堆場 B、集裝箱貨運站 C、發(fā)貨人倉庫 D、碼頭
答案：B
解析：整箱貨（FCL）由發(fā)貨人在工廠或倉庫裝箱。拼箱貨（LCL）一般需由承運人在集裝箱貨運站（container freight station）負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)。
（二）國際多式聯(lián)運
1、國際多式聯(lián)運特征（重要考點）
（1）具有一份多式聯(lián)運合同
（2）使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)，并按單一運費率計收全程運費
（3）必須是兩種或兩種以上不同的運輸方式連續(xù)運輸
（4）必須是國際間的貨物運輸
（5）必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸全程負(fù)責(zé)
2、國際多式聯(lián)運的優(yōu)點（了解）
五、世界主要港口中英文名稱對照表（參見教材476-477）（熟悉）
海運貨物保險
第六節(jié) 國際貨物運輸保險
一、海運貨物保險
在我國貨物運輸保險的險別，按照能否單獨投保，可以分為基本險和附加險。
（一）基本險
1、根據(jù)我國現(xiàn)行的《海洋貨物運輸保險條款》的規(guī)定，在基本險別中包括平安險、水漬險和一切險三種。
※平安險（FPA）保險范圍：
（1）在運輸途中自然災(zāi)害（如：惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等）造成的整批貨物的全部損失；
（2）由于在運輸途中意外事故（如：運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞等）造成的全部或部分損失；
（3）在運輸工具已經(jīng)發(fā)生意外事故（擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等）的情況下，貨物在此前后又在海上遭受自然災(zāi)害（如惡劣氣候、雷電、海嘯等）所造成的部分損失；
（4）在裝卸或轉(zhuǎn)運時，由于一件或數(shù)件整件貨物跌落海中所造成全部或部分損失；
（5）搶救、防止或減少貨損發(fā)生的合理施救費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限；
（6）運輸工具遭難后在中途港口、避難港由于裝卸、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。
（7）共同海損所引起的犧牲、分?jǐn)傎M用和救助費用。
（8）運輸契約訂有“船舶互撞”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。
※水漬險（WPA）
等于平安險的責(zé)任范圍加上自然災(zāi)害的部分損失。
例：水漬險的承保范圍大于平安險，但對一般外來風(fēng)險導(dǎo)致的全部損失不負(fù)賠償責(zé)任。
答案：正確。
理由：水漬險對于運轄途中被保險貨物由于一般外來風(fēng)險所致的全部或部分損失不負(fù)責(zé)任，因為那是一切險的責(zé)任范圍。
※一切險（All Risks）
責(zé)任范圍：除承擔(dān)水漬險的責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險貨物在海運途中由于一般外來風(fēng)險所造成的全部或部分損失，負(fù)賠償責(zé)任。
一切險= 水漬險+一般外來風(fēng)險（11種一般附加險）
例題（單選）
1、在國際貿(mào)易中，向保險公司投保“一切險”后，在運輸途中由于任何外來原因所造成的一切貨損，均可向保險公司索賠。
答案：錯
解析：一切險是水漬險和各種附加險的總和。其責(zé)任范圍是因遭受自然災(zāi)害和外表事故以及其他外來原因引的損失，保險人都可負(fù)責(zé)賠償。但由于戰(zhàn)爭和罷工所引起的損失，保險人不負(fù)責(zé)，屬于特殊附加險，需要投保一切險后再加保的險別。
2、倫敦保險業(yè)協(xié)會現(xiàn)行的海運貨物保險條款共有以下六種：
（1）ICC(A) （2）ICC(B) （3）ICC(C) （4）戰(zhàn)爭險 （5）罷工險 （6）惡意損害險
倫敦保險業(yè)協(xié)會現(xiàn)行的海運貨物保險條款：ICC(A) 、ICC(B)、ICC(C) 險
※ICC(A) 相當(dāng)于我國的一切險
※ICC(B) 相當(dāng)于我國的水漬險
※ICC(C) 相當(dāng)于我國的平安險
戰(zhàn)爭險、罷工險、惡意損害險相當(dāng)于我國的附加險。
區(qū)別在于英國倫敦保險協(xié)會的貨物保險條款中，(4) 戰(zhàn)爭險、 (5) 罷工險別可以單獨投保，而在我國的屬于特殊附加險不能單獨投保。
判斷題：
倫敦保險業(yè)協(xié)會的貨物險條款有六種險別，其中ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)三種險別能單獨投保，其他三種險別不能單獨投保。
答案：錯
二、附加險
《中國保險條款》中的附加險有一般附加險和特殊附加險。
（一）一般附加險包括：（11種）
偷竊、提貨不著險；淡水雨淋險；短量險；混雜、沾污險；滲漏險；碰損、破碎險；串味險；受熱、受潮險；包裝破裂險；銹損險
※當(dāng)投保保險險別為平安險或者水漬險時，可以根據(jù)貨物的特性和運輸?shù)臈l件加保其中一種或者數(shù)種險別。
※但是如果已經(jīng)投保了一切險，就不需要加保任何一般附加險。
例1：
出口玻璃器皿，因其在運輸途中容易破碎，所以在投保一切險的基礎(chǔ)上，還應(yīng)加保破損破碎險。
答案：錯
解析：按CIC條款，破損破碎險屬于一般附加險，保險公司的一切險包括一般附加險的承保范圍，所以無須加保。
例2：
我方按CIF條件出口坯布5包，根據(jù)合同規(guī)定投保水漬險，貨在途中因貨艙內(nèi)淡水管道滴漏，致使該批坯布中的60包遭水漬，保險公司應(yīng)對此損失負(fù)責(zé)賠償。
答案：錯
解析：淡水雨淋險屬于一切險中的承保范圍，不屬于于水漬險承保范圍，故應(yīng)判斷為錯。
（二）特殊附加險（8個險別）
1、海運戰(zhàn)爭險；2、罷工險；3、交貨不到險；4、進口關(guān)稅險5、艙面險；6、拒收險；7、黃曲霉素險；8、賣方利益險
二、其他運輸保險（了解）
三、保險金額的確定和保險費的計算
（一）保險金額
如果合同未做約定，根據(jù)《2000通則》，最低保險金額須為合同規(guī)定的價款加10%，并以合同貨幣投報。
計算公式：
保險金額=CIP（或者CIP）價×（1+投報加成率）
（二）保險費率
1、保險費率：分為“一般貨物費率”和“指明貨物加費費率”兩大類
2、保險費：保險費=保險金額×保險費率
第七節(jié) 貨款的支付
一、匯付
（一）匯付的種類
匯付的種類可以分為：信匯、電匯和票匯三種：
1．信匯（Mail Transfer, M/T）
2．電匯（Telegraphic Transfer, T/T）
3．票匯（Remittance by Banker’s Demand Draft, D/D）
（二）匯付的性質(zhì)：屬于商業(yè)信用性質(zhì)；順匯性質(zhì)
（三）匯付的使用：通常用于預(yù)付貨款、貨到付款，還可用于定金、貨款尾款、傭金的支付
二、托收
※是指出口人委托銀行向進口人收款的一種方法，屬于逆匯。
（一）托收的種類
1．光票托收：指金融單據(jù)不附帶商業(yè)單據(jù)的托收。
2．跟單托收：指金融單據(jù)附帶商業(yè)單據(jù)或不用金融單據(jù)的商業(yè)單據(jù)的托收。
跟單托收根據(jù)交單條件不同，可分為付款交單（D/P）和承兌交單(D/A)
（1）付款交單（Documents Against Payment, D/P）
它又可分為即期付款交單和遠(yuǎn)期付款交單兩種：
（2）承兌交單（Document Against Acceptance, D/A）
（二）托收的性質(zhì)和使用
屬于商業(yè)信用性質(zhì)。托收對買方比較有利，費用低、風(fēng)險小，資金負(fù)擔(dān)小，甚至可以取得賣方的資金融通。
三、信用證
信用證是一種銀行開立的有條件的付款承諾的書面文件。
（一）跟單信用證的業(yè)務(wù)流程（了解）
（二）信用證支付方式的特點
1、信用證的特點（重要考點）
（1）開證行負(fù)首要付款責(zé)任。
（2）L/C是一種自足文件
（3）L/C是一種純單據(jù)業(yè)務(wù)
2、信用證支付方式的作用（了解）
（三）信用證的種類
1、保兌信用證（Confirmed L/C）
保兌信用證是指由開證行以外的另一家銀行（保兌行）應(yīng)開證行的請求，對信用證加具保兌的信用證。
2、即期付款信用證、延期付款信用證、承兌信用證、議付信用證
（1）即期付款信用證：指付款行收到與信用證條款相符的單據(jù)后立即履行付款義務(wù)的信用證。
（2）延期付款信用證：又稱延遲付款信用證，指開證行承諾在受益人交單的一定時期后付款的信用證。
（3）承兌信用證：指開證行或者付款行在收到符合信用證規(guī)定的遠(yuǎn)期匯票和單據(jù)時，考 試大網(wǎng)/先在匯票上履行承兌手續(xù)，于匯票到期日再行付款的信用證。
（4）議付信用證：指開證行在信用證中，邀請其他銀行買入?yún)R票及（或）單據(jù)的信用證。
3、可轉(zhuǎn)讓信用證與不可轉(zhuǎn)讓信用證
（1）可轉(zhuǎn)讓信用證（transferable L/C）
可轉(zhuǎn)讓信用證是指受益人可以將信用證的權(quán)利轉(zhuǎn)讓給他人的信用證。
（2）不可轉(zhuǎn)讓信用證是指受益人無權(quán)轉(zhuǎn)讓給其他人使用的信用證。
★凡信用證中未注明“可轉(zhuǎn)讓”者，為不可轉(zhuǎn)讓信用證。
4、對背信用證（back to back L/C）
對背信用證又稱轉(zhuǎn)開信用證，指原證的受益人要求原證的通知行或其他銀行以原證為基礎(chǔ)和擔(dān)保，另行開立的一張與原證內(nèi)容相似的新的信用證。多用于轉(zhuǎn)口貿(mào)易。
5、對開信用證
兩張信用證開證申請人互以對方為受益人而開立的信用證。兩張信用證金額相等或大體相等，可同時互開，也可先后開立。多用于易貨貿(mào)易。
索賠
第八節(jié) 索賠、不可抗力與仲裁
一、索賠
所謂索賠（Claim），是指買賣合同的一方當(dāng)事人因另一方當(dāng)事人違約致使其遭受損失而向另一方當(dāng)事人提出要求損害賠償?shù)男袨椤＠碣r是指對一方對于對方提出的索賠進行處理。索賠和理賠是一個問題的兩個方面。
（一）索賠的依據(jù)和期限
1、索賠的依據(jù)：法律依據(jù)和事實依據(jù)
2、索賠期限：指受損害一方有權(quán)向違約方提出索賠的期限。按照法律和慣例，受損害一方只能在一定的索賠期限內(nèi)提出索賠，否則喪失索賠權(quán)。
（二）救濟的方法
所謂救濟：指一個人的合法權(quán)利被他人損害時，法律上給予受害方的補償。
《公約》規(guī)定的救濟方法主要有：損害賠償、解除合同、實際履行
1、損害賠償：指違約方用金錢來補償另一方由于其違約所遭受的損失。
2、解除合同：是指合同當(dāng)事人免除或者終止履行合同義務(wù)的行為。根據(jù)《公約》的規(guī)定，合同的一方當(dāng)事人不履行義務(wù)構(gòu)成根本性違約時，另一方當(dāng)事人有權(quán)解除合同。
3、實際履行：一方當(dāng)事人未履行合同，另一方當(dāng)事人有權(quán)要求他按照合同規(guī)定完整的履行合同義務(wù)，而不能用其他的補償手段。
其他救濟方式：買方可要求降價；在一方違約后向另一方支付一定的金額，即違約金。
二、不可抗力
（一）不可抗力的含義
1、不可抗力是指在合同成立以后所發(fā)生的，不是由于當(dāng)事人一方的過失或故意，發(fā)生了當(dāng)事人在訂立合同時無法預(yù)見，對其發(fā)生和后果無法控制、無法避免并且不能克服的事件，以致不能履行合同或不能如期履行合同。
2、不可抗力包括兩種類型：
（1）由于自然原因引起的
（2）由于社會原因引起的：戰(zhàn)爭、罷工、政府封鎖禁運
※但正常的貿(mào)易風(fēng)險不屬于不可抗力的范圍：例如商品價格波動、匯率變化等
（二）不可抗力的法律后果
1、解除合同：不可抗力的發(fā)生使得合同的履行成為不可能，如特定標(biāo)的物的滅失。
2、延期履行合同：不可抗力事件只是部分的或者暫時的阻礙了合同的履行，則發(fā)生事件的一方可以部分履行合同或者延遲履行合同。
（三）不可抗力的通知和證明
不可抗力發(fā)生后，不能按規(guī)定履約的一方應(yīng)當(dāng)將不可抗立事件及時通知對方當(dāng)事人，并在合理時間內(nèi)提供必要的證明文件，以減輕可能給另一方造成的損失。
在我國不可抗力的有關(guān)的證明文件由中國國際貿(mào)易促進委員會出具，外方大多由當(dāng)?shù)氐纳虝蛘叩怯涀缘墓C行出具。
三、仲 裁
是指買賣雙方在爭議發(fā)生之前或發(fā)生之后，簽訂書面協(xié)議，自愿將爭議提交雙方所同意的仲裁機構(gòu)進行裁決以解決爭議的一種方式。
（一）仲裁協(xié)議
1、仲裁協(xié)議
仲裁協(xié)議必須是書面的，有兩種形式：
※一種是合同中的仲裁條款：即在爭議發(fā)生前，合同當(dāng)事人在買賣合同中訂立仲裁條款，表明在爭議發(fā)生時，當(dāng)事人自愿將爭議交付仲裁解決。
※另一種仲裁協(xié)議：即雙方當(dāng)事人在合同爭議發(fā)生后訂立的提交仲裁的協(xié)議。
這兩種仲裁協(xié)議具有同等的法律效力。
2、仲裁協(xié)議的作用
（1）表明雙方當(dāng)事人在爭議發(fā)生時自愿提交仲裁
（2）使仲裁機構(gòu)取得對爭議案件的管轄權(quán)
（3）可排除法院對爭議案件的管轄權(quán)
這三個作用是相互聯(lián)系，不可分割的。
（二）仲裁裁決的效力
仲裁裁決一般是終局的，對雙方當(dāng)事人都有約束力，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)執(zhí)行，而不能就同一問題再訴諸法院。考 試大網(wǎng)/當(dāng)事人只有認(rèn)為仲裁協(xié)議無效或者仲裁有程序性問題，才可以要求法院對仲裁予以審查，法院一般不審查仲裁的實體問題。
第九節(jié) 進出口業(yè)務(wù)的主要單證
包括三大類：
金融單證：信用證、匯票、本票和支票
商業(yè)單證：發(fā)票、裝箱單、提單、保險單
政府管制的單證：許可證、原產(chǎn)地證明、商檢證書等
一、商業(yè)發(fā)票
簡稱發(fā)票，是賣方向買方開立的，對所裝運貨物做全面、詳細(xì)的說明，并憑以向買方收款的貨款價目總清單。
（一）作用（了解）
（二）內(nèi)容（了解）
二、裝箱單
（一）作用
又稱包裝單、色碼單、碼單，是用以說明貨物包裝細(xì)節(jié)的清單。
賣方一般都向買方提供裝箱單作為發(fā)票的補充，以便貨物到達目的港后，供海關(guān)驗貨和收貨人核對貨物。
（二）內(nèi)容（了解）
三、提單
提單亦稱海運提單（Bill of Lading, B/L）：是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接受或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單據(jù)。
（一）性質(zhì)和作用（重要考點）
1、它是承運人應(yīng)托運人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，表明承運人已按提單所列內(nèi)容收到了貨物。
2、它是承運人和托運人之間訂運輸合同的證明
3、它是物權(quán)憑證
（二）提單的種類
1、根據(jù)提單有無不良批注可分為：
①清潔提單：是貨物裝船時表面狀況良好，承運人未加有不良批注的提單。
②不清潔提單：是指承運人在提單上另加有貨物及包裝有缺陷的批注的提單。
2、根據(jù)貨物是否已裝船分為：
①已裝船提單：指承運人已將貨物裝上指定輪船后所簽發(fā)的提單。
②備運提單：指承運人已收到托運貨物等待裝運期間所簽發(fā)的提單。
3、根據(jù)提單是否可以流通分為：（重要考點）
①“記名提單”即Straight B／L，是指提單的抬頭欄內(nèi)填明特定的收貨人名稱，只能由特定的人收貨，不能通過背書轉(zhuǎn)讓給第三者，因此不能流通。
②“不記名提單”即Bearer B／L，是指提單的抬頭欄內(nèi)不填寫收貨人，而是留空或者填“To Bearer”叫不記名提單。
③“指示提單” 即order B／L ，是一種可轉(zhuǎn)讓的提單。指按記名人或非記名人的指示提貨的提單，可背書轉(zhuǎn)讓。
在收貨人欄填寫“憑指示”（To order）或 “憑某人指示”（To order of….）
4、根據(jù)運輸方式，可分為：
①“直達提單”：從裝運港裝貨后，中途不經(jīng)過換船而直接駛往目的港卸貨的稱為直達。簽發(fā)的這種提單稱為“直達提單”。
②“轉(zhuǎn)船提單”：貨物在裝運港裝船后，需要在中途換裝另一船只運往目的港，有的甚至換船不止一次以上，在這種情況下簽發(fā)的提單稱轉(zhuǎn)運提單(Transshipment B/L)。
③“聯(lián)運提單”：是指經(jīng)兩種或兩種以上的運輸方式聯(lián)運的貨物，由第一承運人所簽發(fā)的，包括運輸全程并能在目的港或目的地憑以提貨的提單。
聯(lián)運提單，只適用與海運同其他方式所組成的聯(lián)合運輸。例如說海陸聯(lián)運、海河聯(lián)運、海海聯(lián)運。
5、根據(jù)運費支付方式，可分為：
①運費預(yù)付提單：承運人在賣方支付運費的情況下簽發(fā)的提單。
②運費到付提單：承運人在裝運港簽發(fā)的提單，待貨物到目的港后，由收貨人與承運人結(jié)算運費的提單。
6、根據(jù)提單的效力，可分為：
①正本提單：在法律上和商業(yè)上都是公認(rèn)有效的單證。
②副本提單：僅作為工作上參考之用的提單。
（三）提單內(nèi)容（了解）
四、海上貨運單
（一）含義和作用
1、含義：簡稱海運單是證明海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證，因此又稱“不可轉(zhuǎn)讓海運單”。
2、海運單的性質(zhì)及作用
（1）是承運人和發(fā)貨人之間海上運輸合同的證明。
（2）是出運貨物的收據(jù)
※海運單不可轉(zhuǎn)讓也不是物權(quán)憑證。
（二）海運單的主要內(nèi)容（了解）
五、航空運單
（一）含義
是承運人簽發(fā)給托運人表示已經(jīng)收妥貨物接受空運的貨運單據(jù)，是承運人和托運人之間的運輸合同和貨物收據(jù)。不是物權(quán)憑證，不能憑以提貨或轉(zhuǎn)讓。
（二）航空運單的主要內(nèi)容（了解）
六、提貨單
（一）含義和作用
提貨單是指收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔(dān)保向船公司或其代理人換取的，可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。
（二）提貨單的主要內(nèi)容（了解）
七、裝貨單
（一）裝貨單的含義和作用
1、含義：俗稱下貨紙，又稱“關(guān)單”，是由船公司或其代理人在接受托運人的托運申請后，向托運人簽發(fā)的、憑以命令船長收貨裝運的憑據(jù)。
2、作用
（1）是承運人確認(rèn)承運貨物的證明
（2）是海關(guān)對出口貨物進行監(jiān)管的單證
（3）是承運人通知船長接受貨裝船的命令
（二）內(nèi)容（了解）
第五節(jié)國際貨物運輸
主要運輸方式有：海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、公路運輸、管道運輸、集裝箱運輸、國際多式聯(lián)運等。
一、海洋運輸
※海洋運輸?shù)闹饕攸c：
運載能力大，而且運費比較低。所以，我國出口貨物絕大部分使用海洋運輸。
※海洋運輸方式：按經(jīng)營方式不同，海洋運輸方式可分為：班輪運輸和租船運輸兩種
（一）班輪運輸
1、概念：班輪運輸又稱定期船運輸，簡稱班輪，它是在一定的航線上，在一定的停靠港口，定期開航的船舶運輸。
2、特點：（考點）
班輪運輸?shù)奶攸c可概括為“四固定一負(fù)責(zé)”
A.“四固定”：即固定航線、固定港口、固定船期、相對固定的運費率。
B.“一負(fù)責(zé) ”：即貨物由班輪公司負(fù)責(zé)配載和裝卸，運費內(nèi)包括裝卸費用，承運人和托運人不計算滯期費和速遣費。
C.承運人和托運人雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)提單條款為依據(jù)。
3、班輪運費的構(gòu)成
運費總額 = 基本運費 + 附加費
（1）基本運費
按班輪公司的運價表計算。運價表包括：貨物名稱、計算標(biāo)準(zhǔn)、等級三個部分。
班輪運費計收標(biāo)準(zhǔn)分為：
①按貨物的實際重量計收運費，運價表中用“W”表示，（稱為重量噸）
②按貨物的體積/容積計收，運價表中用“M”表示（稱為尺碼噸）
③按重量或體積從高計收，運價表中用W/M表示
④按商品價格計收，稱為從價運費，運價表中用“A.V表示”
⑤在重量噸、尺碼噸和從價運費中選擇的一種標(biāo)準(zhǔn)計收，用“W/M or A.V”表示
⑥按貨物的重量或體積，再加上從價運費計算，運價表中用“W/M plus Ad.Val.”表示
⑦按貨物的個數(shù)或件數(shù)計收
⑧由貨主和船公司議定，在運價表中用“Open”表示
（2）附加運費
按規(guī)定除基本運費外加收的費用。
①超重附加費
②超長附加費
③直航附加費
④轉(zhuǎn)船附加費
⑤港口擁擠附加費
⑥選港附加費
⑦港口附加費
⑧燃油附加費等
（二）租船運輸
是指租船人向船東租賃船舶用于貨物的運輸。分為：定期租船和定程租船兩類。
（1）定期租船（Time Charter）
定期租船又稱期租船。它是以時間為基礎(chǔ)的租賃船舶方式，即船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期，承租人向船主支付租金的租船運輸方式。
（2）定程租船（Voyage Charter）
①含義：定程租船又稱：程租船或航次租船，是指按航程租賃的方式。
是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進行一個航次或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸。
②定程租船就其租賃方式的不同可分為：
A、單航次租船； B來回航次租船； C連續(xù)航次租船； D連續(xù)來回航次租船
③定程租船合同一般包括下面幾個方面的內(nèi)容
A、運費 B、裝卸費 C、裝卸時間 D、滯期費和速遣費（概念要掌握）
程租船合同對于裝卸費負(fù)擔(dān)的劃分，大體有以下5種規(guī)定方法：（重要考點）
a、Liner Terms 也成班輪條件，船方負(fù)責(zé)裝卸費。
b、F.O ( Free out) 船方負(fù)責(zé)裝貨費用，不負(fù)責(zé)卸貨費用。
c、F. I (Free In) 船方負(fù)責(zé)卸貨費用，不負(fù)責(zé)裝貨費用。
d、F.I.O ( Free In and out) 船方不負(fù)責(zé)貨物的裝卸費用。
e、F.I.O.S.T. (Free In and out Stowed and Trimmed) 船方不負(fù)責(zé)貨物的裝卸、理艙、和平艙費用。（全部由租船方來付款）。
（三）海洋貨物運輸操作流程（理解）
1、海運出口運輸和報關(guān)程序
（1）訂艙和報關(guān)委托。（出具委托書，委托貨代公司）
（2）編制和遞送出口托運單
（3）簽發(fā)裝貨單，確認(rèn)運輸合同
（4）貨物集中港區(qū)
（5）報關(guān)
（6）海關(guān)放行
（7）將蓋有放行章的裝貨單遞交給船公司港區(qū)倉庫
（8）裝船
（9）簽發(fā)收貨單（貨裝完畢，理貨組長與船方大副共同簽署收貨單）
（10）簽發(fā)提單（船公司根據(jù)收貨單簽發(fā)提單）
2、海運進口運輸和報關(guān)程序
（1）進口人首先從出口人處或者由銀行轉(zhuǎn)交取得海運正本提單
（2）貨物到港后，船公司或其代理人通知進口人提貨
（3）同時將貨物卸離海輪運至海關(guān)監(jiān)管倉庫或者其他海關(guān)監(jiān)管場所
（4）進口人將正本提單交至船公司或其代理人，換取提貨單
（5）向海關(guān)申報
（6）海關(guān)審核無誤后，在提貨單加蓋放行章
（7）進口人持蓋有海關(guān)放行章的提貨單向海關(guān)監(jiān)管倉庫領(lǐng)取貨物
二、陸路運輸（了解）
（一）鐵路運輸
※鐵路運輸：指使用鐵路列車運送貨物的一種陸地運輸方式。
※主要有：國際鐵路聯(lián)運和對港鐵路運輸兩個部分。
1、國際鐵路聯(lián)運指使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運單據(jù)，來源考.試.大.網(wǎng)由鐵路部門負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國或者兩國以上鐵路全程運送，并且由一國鐵路*向另一國移交貨物時，不需發(fā)貨人和收貨人參加。
2、對港鐵路運輸
由內(nèi)地段和港段運輸兩部分組成。各地外運分公司以承運人身份向發(fā)貨單位提供經(jīng)深圳中轉(zhuǎn)香港的“承運貨物收據(jù)”，并以此作為向銀行辦理結(jié)匯的憑證。
（二）公路運輸
1、含義：又稱汽車運輸。主要是指使用汽車在公路上運送貨物、物品的一種運輸方式。
2、內(nèi)地對香港、澳門的部分貨物進出口也是通過公路運輸完成的。
三、航空運輸
（一）航空運輸方式：班機運輸、包機運輸、集合托運和航空快件業(yè)務(wù)。（適用哪些商品要掌握，參見教材474頁）
（二）航空運單
航空公司或者航空貨運代理人作為承運人簽發(fā)航空運單作為其接受貨物的依據(jù)以及與托運人之間運輸合同的證明。
航空運單依簽發(fā)人不同可分為主運單（MAWB）和分運單（HAWB）。主運單是航空公司簽發(fā)的，分運單是航空貨運代理人簽發(fā)的。
（三）航空運費
航空運費一般按照W/M方式計算。
四、國際多式聯(lián)運
又稱國際聯(lián)合運輸，是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，有機結(jié)合海陸空各種單一運輸方式的一種國際性的連貫運輸方式。
（一）集裝箱運輸
多選題（03年考題）
在國際貨物運輸中，集裝箱可以用于（ ）。
A、多式聯(lián)運 B、公路運輸 C、鐵路運輸 D、海洋運輸
答案：A、B、C、D
1、特點
2、集裝箱運輸貨物的交接
集裝箱有整箱貨（FCL）和拼箱貨（LCL）之分。
整箱貨的交接方式堆場到堆場（CY—CY）
拼箱貨的交接方式貨運站到貨運站（CFS—CFS）
單選題（03年考題）
在國際貨物運輸中，對需要進行拼箱處理的貨物，一般需由承運人在何處負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)：
A、集裝箱堆場 B、集裝箱貨運站 C、發(fā)貨人倉庫 D、碼頭
答案：B
解析：整箱貨（FCL）由發(fā)貨人在工廠或倉庫裝箱。拼箱貨（LCL）一般需由承運人在集裝箱貨運站（container freight station）負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)。
（二）國際多式聯(lián)運
1、國際多式聯(lián)運特征（重要考點）
（1）具有一份多式聯(lián)運合同
（2）使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)，并按單一運費率計收全程運費
（3）必須是兩種或兩種以上不同的運輸方式連續(xù)運輸
（4）必須是國際間的貨物運輸
（5）必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸全程負(fù)責(zé)
2、國際多式聯(lián)運的優(yōu)點（了解）
五、世界主要港口中英文名稱對照表（參見教材476-477）（熟悉）
海運貨物保險
第六節(jié) 國際貨物運輸保險
一、海運貨物保險
在我國貨物運輸保險的險別，按照能否單獨投保，可以分為基本險和附加險。
（一）基本險
1、根據(jù)我國現(xiàn)行的《海洋貨物運輸保險條款》的規(guī)定，在基本險別中包括平安險、水漬險和一切險三種。
※平安險（FPA）保險范圍：
（1）在運輸途中自然災(zāi)害（如：惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等）造成的整批貨物的全部損失；
（2）由于在運輸途中意外事故（如：運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞等）造成的全部或部分損失；
（3）在運輸工具已經(jīng)發(fā)生意外事故（擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等）的情況下，貨物在此前后又在海上遭受自然災(zāi)害（如惡劣氣候、雷電、海嘯等）所造成的部分損失；
（4）在裝卸或轉(zhuǎn)運時，由于一件或數(shù)件整件貨物跌落海中所造成全部或部分損失；
（5）搶救、防止或減少貨損發(fā)生的合理施救費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限；
（6）運輸工具遭難后在中途港口、避難港由于裝卸、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。
（7）共同海損所引起的犧牲、分?jǐn)傎M用和救助費用。
（8）運輸契約訂有“船舶互撞”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。
※水漬險（WPA）
等于平安險的責(zé)任范圍加上自然災(zāi)害的部分損失。
例：水漬險的承保范圍大于平安險，但對一般外來風(fēng)險導(dǎo)致的全部損失不負(fù)賠償責(zé)任。
答案：正確。
理由：水漬險對于運轄途中被保險貨物由于一般外來風(fēng)險所致的全部或部分損失不負(fù)責(zé)任，因為那是一切險的責(zé)任范圍。
※一切險（All Risks）
責(zé)任范圍：除承擔(dān)水漬險的責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險貨物在海運途中由于一般外來風(fēng)險所造成的全部或部分損失，負(fù)賠償責(zé)任。
一切險= 水漬險+一般外來風(fēng)險（11種一般附加險）
例題（單選）
1、在國際貿(mào)易中，向保險公司投保“一切險”后，在運輸途中由于任何外來原因所造成的一切貨損，均可向保險公司索賠。
答案：錯
解析：一切險是水漬險和各種附加險的總和。其責(zé)任范圍是因遭受自然災(zāi)害和外表事故以及其他外來原因引的損失，保險人都可負(fù)責(zé)賠償。但由于戰(zhàn)爭和罷工所引起的損失，保險人不負(fù)責(zé)，屬于特殊附加險，需要投保一切險后再加保的險別。
2、倫敦保險業(yè)協(xié)會現(xiàn)行的海運貨物保險條款共有以下六種：
（1）ICC(A) （2）ICC(B) （3）ICC(C) （4）戰(zhàn)爭險 （5）罷工險 （6）惡意損害險
倫敦保險業(yè)協(xié)會現(xiàn)行的海運貨物保險條款：ICC(A) 、ICC(B)、ICC(C) 險
※ICC(A) 相當(dāng)于我國的一切險
※ICC(B) 相當(dāng)于我國的水漬險
※ICC(C) 相當(dāng)于我國的平安險
戰(zhàn)爭險、罷工險、惡意損害險相當(dāng)于我國的附加險。
區(qū)別在于英國倫敦保險協(xié)會的貨物保險條款中，(4) 戰(zhàn)爭險、 (5) 罷工險別可以單獨投保，而在我國的屬于特殊附加險不能單獨投保。
判斷題：
倫敦保險業(yè)協(xié)會的貨物險條款有六種險別，其中ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)三種險別能單獨投保，其他三種險別不能單獨投保。
答案：錯
二、附加險
《中國保險條款》中的附加險有一般附加險和特殊附加險。
（一）一般附加險包括：（11種）
偷竊、提貨不著險；淡水雨淋險；短量險；混雜、沾污險；滲漏險；碰損、破碎險；串味險；受熱、受潮險；包裝破裂險；銹損險
※當(dāng)投保保險險別為平安險或者水漬險時，可以根據(jù)貨物的特性和運輸?shù)臈l件加保其中一種或者數(shù)種險別。
※但是如果已經(jīng)投保了一切險，就不需要加保任何一般附加險。
例1：
出口玻璃器皿，因其在運輸途中容易破碎，所以在投保一切險的基礎(chǔ)上，還應(yīng)加保破損破碎險。
答案：錯
解析：按CIC條款，破損破碎險屬于一般附加險，保險公司的一切險包括一般附加險的承保范圍，所以無須加保。
例2：
我方按CIF條件出口坯布5包，根據(jù)合同規(guī)定投保水漬險，貨在途中因貨艙內(nèi)淡水管道滴漏，致使該批坯布中的60包遭水漬，保險公司應(yīng)對此損失負(fù)責(zé)賠償。
答案：錯
解析：淡水雨淋險屬于一切險中的承保范圍，不屬于于水漬險承保范圍，故應(yīng)判斷為錯。
（二）特殊附加險（8個險別）
1、海運戰(zhàn)爭險；2、罷工險；3、交貨不到險；4、進口關(guān)稅險5、艙面險；6、拒收險；7、黃曲霉素險；8、賣方利益險
二、其他運輸保險（了解）
三、保險金額的確定和保險費的計算
（一）保險金額
如果合同未做約定，根據(jù)《2000通則》，最低保險金額須為合同規(guī)定的價款加10%，并以合同貨幣投報。
計算公式：
保險金額=CIP（或者CIP）價×（1+投報加成率）
（二）保險費率
1、保險費率：分為“一般貨物費率”和“指明貨物加費費率”兩大類
2、保險費：保險費=保險金額×保險費率
第七節(jié) 貨款的支付
一、匯付
（一）匯付的種類
匯付的種類可以分為：信匯、電匯和票匯三種：
1．信匯（Mail Transfer, M/T）
2．電匯（Telegraphic Transfer, T/T）
3．票匯（Remittance by Banker’s Demand Draft, D/D）
（二）匯付的性質(zhì)：屬于商業(yè)信用性質(zhì)；順匯性質(zhì)
（三）匯付的使用：通常用于預(yù)付貨款、貨到付款，還可用于定金、貨款尾款、傭金的支付
二、托收
※是指出口人委托銀行向進口人收款的一種方法，屬于逆匯。
（一）托收的種類
1．光票托收：指金融單據(jù)不附帶商業(yè)單據(jù)的托收。
2．跟單托收：指金融單據(jù)附帶商業(yè)單據(jù)或不用金融單據(jù)的商業(yè)單據(jù)的托收。
跟單托收根據(jù)交單條件不同，可分為付款交單（D/P）和承兌交單(D/A)
（1）付款交單（Documents Against Payment, D/P）
它又可分為即期付款交單和遠(yuǎn)期付款交單兩種：
（2）承兌交單（Document Against Acceptance, D/A）
（二）托收的性質(zhì)和使用
屬于商業(yè)信用性質(zhì)。托收對買方比較有利，費用低、風(fēng)險小，資金負(fù)擔(dān)小，甚至可以取得賣方的資金融通。
三、信用證
信用證是一種銀行開立的有條件的付款承諾的書面文件。
（一）跟單信用證的業(yè)務(wù)流程（了解）
（二）信用證支付方式的特點
1、信用證的特點（重要考點）
（1）開證行負(fù)首要付款責(zé)任。
（2）L/C是一種自足文件
（3）L/C是一種純單據(jù)業(yè)務(wù)
2、信用證支付方式的作用（了解）
（三）信用證的種類
1、保兌信用證（Confirmed L/C）
保兌信用證是指由開證行以外的另一家銀行（保兌行）應(yīng)開證行的請求，對信用證加具保兌的信用證。
2、即期付款信用證、延期付款信用證、承兌信用證、議付信用證
（1）即期付款信用證：指付款行收到與信用證條款相符的單據(jù)后立即履行付款義務(wù)的信用證。
（2）延期付款信用證：又稱延遲付款信用證，指開證行承諾在受益人交單的一定時期后付款的信用證。
（3）承兌信用證：指開證行或者付款行在收到符合信用證規(guī)定的遠(yuǎn)期匯票和單據(jù)時，考 試大網(wǎng)/先在匯票上履行承兌手續(xù)，于匯票到期日再行付款的信用證。
（4）議付信用證：指開證行在信用證中，邀請其他銀行買入?yún)R票及（或）單據(jù)的信用證。
3、可轉(zhuǎn)讓信用證與不可轉(zhuǎn)讓信用證
（1）可轉(zhuǎn)讓信用證（transferable L/C）
可轉(zhuǎn)讓信用證是指受益人可以將信用證的權(quán)利轉(zhuǎn)讓給他人的信用證。
（2）不可轉(zhuǎn)讓信用證是指受益人無權(quán)轉(zhuǎn)讓給其他人使用的信用證。
★凡信用證中未注明“可轉(zhuǎn)讓”者，為不可轉(zhuǎn)讓信用證。
4、對背信用證（back to back L/C）
對背信用證又稱轉(zhuǎn)開信用證，指原證的受益人要求原證的通知行或其他銀行以原證為基礎(chǔ)和擔(dān)保，另行開立的一張與原證內(nèi)容相似的新的信用證。多用于轉(zhuǎn)口貿(mào)易。
5、對開信用證
兩張信用證開證申請人互以對方為受益人而開立的信用證。兩張信用證金額相等或大體相等，可同時互開，也可先后開立。多用于易貨貿(mào)易。
索賠
第八節(jié) 索賠、不可抗力與仲裁
一、索賠
所謂索賠（Claim），是指買賣合同的一方當(dāng)事人因另一方當(dāng)事人違約致使其遭受損失而向另一方當(dāng)事人提出要求損害賠償?shù)男袨椤＠碣r是指對一方對于對方提出的索賠進行處理。索賠和理賠是一個問題的兩個方面。
（一）索賠的依據(jù)和期限
1、索賠的依據(jù)：法律依據(jù)和事實依據(jù)
2、索賠期限：指受損害一方有權(quán)向違約方提出索賠的期限。按照法律和慣例，受損害一方只能在一定的索賠期限內(nèi)提出索賠，否則喪失索賠權(quán)。
（二）救濟的方法
所謂救濟：指一個人的合法權(quán)利被他人損害時，法律上給予受害方的補償。
《公約》規(guī)定的救濟方法主要有：損害賠償、解除合同、實際履行
1、損害賠償：指違約方用金錢來補償另一方由于其違約所遭受的損失。
2、解除合同：是指合同當(dāng)事人免除或者終止履行合同義務(wù)的行為。根據(jù)《公約》的規(guī)定，合同的一方當(dāng)事人不履行義務(wù)構(gòu)成根本性違約時，另一方當(dāng)事人有權(quán)解除合同。
3、實際履行：一方當(dāng)事人未履行合同，另一方當(dāng)事人有權(quán)要求他按照合同規(guī)定完整的履行合同義務(wù)，而不能用其他的補償手段。
其他救濟方式：買方可要求降價；在一方違約后向另一方支付一定的金額，即違約金。
二、不可抗力
（一）不可抗力的含義
1、不可抗力是指在合同成立以后所發(fā)生的，不是由于當(dāng)事人一方的過失或故意，發(fā)生了當(dāng)事人在訂立合同時無法預(yù)見，對其發(fā)生和后果無法控制、無法避免并且不能克服的事件，以致不能履行合同或不能如期履行合同。
2、不可抗力包括兩種類型：
（1）由于自然原因引起的
（2）由于社會原因引起的：戰(zhàn)爭、罷工、政府封鎖禁運
※但正常的貿(mào)易風(fēng)險不屬于不可抗力的范圍：例如商品價格波動、匯率變化等
（二）不可抗力的法律后果
1、解除合同：不可抗力的發(fā)生使得合同的履行成為不可能，如特定標(biāo)的物的滅失。
2、延期履行合同：不可抗力事件只是部分的或者暫時的阻礙了合同的履行，則發(fā)生事件的一方可以部分履行合同或者延遲履行合同。
（三）不可抗力的通知和證明
不可抗力發(fā)生后，不能按規(guī)定履約的一方應(yīng)當(dāng)將不可抗立事件及時通知對方當(dāng)事人，并在合理時間內(nèi)提供必要的證明文件，以減輕可能給另一方造成的損失。
在我國不可抗力的有關(guān)的證明文件由中國國際貿(mào)易促進委員會出具，外方大多由當(dāng)?shù)氐纳虝蛘叩怯涀缘墓C行出具。
三、仲 裁
是指買賣雙方在爭議發(fā)生之前或發(fā)生之后，簽訂書面協(xié)議，自愿將爭議提交雙方所同意的仲裁機構(gòu)進行裁決以解決爭議的一種方式。
（一）仲裁協(xié)議
1、仲裁協(xié)議
仲裁協(xié)議必須是書面的，有兩種形式：
※一種是合同中的仲裁條款：即在爭議發(fā)生前，合同當(dāng)事人在買賣合同中訂立仲裁條款，表明在爭議發(fā)生時，當(dāng)事人自愿將爭議交付仲裁解決。
※另一種仲裁協(xié)議：即雙方當(dāng)事人在合同爭議發(fā)生后訂立的提交仲裁的協(xié)議。
這兩種仲裁協(xié)議具有同等的法律效力。
2、仲裁協(xié)議的作用
（1）表明雙方當(dāng)事人在爭議發(fā)生時自愿提交仲裁
（2）使仲裁機構(gòu)取得對爭議案件的管轄權(quán)
（3）可排除法院對爭議案件的管轄權(quán)
這三個作用是相互聯(lián)系，不可分割的。
（二）仲裁裁決的效力
仲裁裁決一般是終局的，對雙方當(dāng)事人都有約束力，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)執(zhí)行，而不能就同一問題再訴諸法院。考 試大網(wǎng)/當(dāng)事人只有認(rèn)為仲裁協(xié)議無效或者仲裁有程序性問題，才可以要求法院對仲裁予以審查，法院一般不審查仲裁的實體問題。
第九節(jié) 進出口業(yè)務(wù)的主要單證
包括三大類：
金融單證：信用證、匯票、本票和支票
商業(yè)單證：發(fā)票、裝箱單、提單、保險單
政府管制的單證：許可證、原產(chǎn)地證明、商檢證書等
一、商業(yè)發(fā)票
簡稱發(fā)票，是賣方向買方開立的，對所裝運貨物做全面、詳細(xì)的說明，并憑以向買方收款的貨款價目總清單。
（一）作用（了解）
（二）內(nèi)容（了解）
二、裝箱單
（一）作用
又稱包裝單、色碼單、碼單，是用以說明貨物包裝細(xì)節(jié)的清單。
賣方一般都向買方提供裝箱單作為發(fā)票的補充，以便貨物到達目的港后，供海關(guān)驗貨和收貨人核對貨物。
（二）內(nèi)容（了解）
三、提單
提單亦稱海運提單（Bill of Lading, B/L）：是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接受或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單據(jù)。
（一）性質(zhì)和作用（重要考點）
1、它是承運人應(yīng)托運人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，表明承運人已按提單所列內(nèi)容收到了貨物。
2、它是承運人和托運人之間訂運輸合同的證明
3、它是物權(quán)憑證
（二）提單的種類
1、根據(jù)提單有無不良批注可分為：
①清潔提單：是貨物裝船時表面狀況良好，承運人未加有不良批注的提單。
②不清潔提單：是指承運人在提單上另加有貨物及包裝有缺陷的批注的提單。
2、根據(jù)貨物是否已裝船分為：
①已裝船提單：指承運人已將貨物裝上指定輪船后所簽發(fā)的提單。
②備運提單：指承運人已收到托運貨物等待裝運期間所簽發(fā)的提單。
3、根據(jù)提單是否可以流通分為：（重要考點）
①“記名提單”即Straight B／L，是指提單的抬頭欄內(nèi)填明特定的收貨人名稱，只能由特定的人收貨，不能通過背書轉(zhuǎn)讓給第三者，因此不能流通。
②“不記名提單”即Bearer B／L，是指提單的抬頭欄內(nèi)不填寫收貨人，而是留空或者填“To Bearer”叫不記名提單。
③“指示提單” 即order B／L ，是一種可轉(zhuǎn)讓的提單。指按記名人或非記名人的指示提貨的提單，可背書轉(zhuǎn)讓。
在收貨人欄填寫“憑指示”（To order）或 “憑某人指示”（To order of….）
4、根據(jù)運輸方式，可分為：
①“直達提單”：從裝運港裝貨后，中途不經(jīng)過換船而直接駛往目的港卸貨的稱為直達。簽發(fā)的這種提單稱為“直達提單”。
②“轉(zhuǎn)船提單”：貨物在裝運港裝船后，需要在中途換裝另一船只運往目的港，有的甚至換船不止一次以上，在這種情況下簽發(fā)的提單稱轉(zhuǎn)運提單(Transshipment B/L)。
③“聯(lián)運提單”：是指經(jīng)兩種或兩種以上的運輸方式聯(lián)運的貨物，由第一承運人所簽發(fā)的，包括運輸全程并能在目的港或目的地憑以提貨的提單。
聯(lián)運提單，只適用與海運同其他方式所組成的聯(lián)合運輸。例如說海陸聯(lián)運、海河聯(lián)運、海海聯(lián)運。
5、根據(jù)運費支付方式，可分為：
①運費預(yù)付提單：承運人在賣方支付運費的情況下簽發(fā)的提單。
②運費到付提單：承運人在裝運港簽發(fā)的提單，待貨物到目的港后，由收貨人與承運人結(jié)算運費的提單。
6、根據(jù)提單的效力，可分為：
①正本提單：在法律上和商業(yè)上都是公認(rèn)有效的單證。
②副本提單：僅作為工作上參考之用的提單。
（三）提單內(nèi)容（了解）
四、海上貨運單
（一）含義和作用
1、含義：簡稱海運單是證明海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證，因此又稱“不可轉(zhuǎn)讓海運單”。
2、海運單的性質(zhì)及作用
（1）是承運人和發(fā)貨人之間海上運輸合同的證明。
（2）是出運貨物的收據(jù)
※海運單不可轉(zhuǎn)讓也不是物權(quán)憑證。
（二）海運單的主要內(nèi)容（了解）
五、航空運單
（一）含義
是承運人簽發(fā)給托運人表示已經(jīng)收妥貨物接受空運的貨運單據(jù)，是承運人和托運人之間的運輸合同和貨物收據(jù)。不是物權(quán)憑證，不能憑以提貨或轉(zhuǎn)讓。
（二）航空運單的主要內(nèi)容（了解）
六、提貨單
（一）含義和作用
提貨單是指收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔(dān)保向船公司或其代理人換取的，可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。
（二）提貨單的主要內(nèi)容（了解）
七、裝貨單
（一）裝貨單的含義和作用
1、含義：俗稱下貨紙，又稱“關(guān)單”，是由船公司或其代理人在接受托運人的托運申請后，向托運人簽發(fā)的、憑以命令船長收貨裝運的憑據(jù)。
2、作用
（1）是承運人確認(rèn)承運貨物的證明
（2）是海關(guān)對出口貨物進行監(jiān)管的單證
（3）是承運人通知船長接受貨裝船的命令
（二）內(nèi)容（了解）