公元35年東漢光武帝時，在今宜昌和宜都之間，出現(xiàn)了架 設(shè)在長江上的第一座浮橋。
建于1706年的滬定鐵索橋跨長約100m，寬約2.8m，由13 條錨固于兩岸的鐵鏈組成,1935年中國工農(nóng)紅軍長征途中經(jīng) 渡此橋，由此更加聞名。
灌縣的安瀾竹索橋建于1803年，是世界上最的竹 索橋，全長34o余米，分8孔，跨徑約61m，全橋由細竹蔑編粗五寸的24根竹索組成，其中橋面索和扶擋索各半。
在秦漢時期，我國已廣泛修建石粱橋。世界上現(xiàn)在是保 存著的最長、工程最艱巨的石粱橋，就是我國于1053一1059年在福建泉州建造的萬安橋，也稱洛陽橋，此橋長達800米，共47 孔，位于“波濤洶涌，水深不可址”的海口江面上。此橋以磐石鋪遍橋位底，是近代筏形基礎(chǔ)的開端，并且獨具匠心地用養(yǎng)殖海生牡蠣的方法膠固橋基使成整體，此也是世界上的造橋方法，近千年前就能在這種艱難復(fù)雜的水文 條件下建成如此的長橋，實是中華橋梁一次勇敢的突破。
1240年建造的福建潭州虎渡橋，也是最令人驚奇的一座粱式大橋，此橋總長約335m，某些石粱長達23．7m，沿寬度用三根石粱組成，每根寬1.7m，高1.9m，重達200多噸，該橋一直 保存至今”歷史記載，這些巨大石梁橋是利用潮水漲落浮運建設(shè)的，足見我國古代加工和安裝橋梁的技術(shù)何等高超。
我國古代石拱橋的杰出代表是舉世聞名的河北省趙縣的趙州橋（又稱安濟橋），該橋在隋大業(yè)初年（公元605年左 右）為李春所創(chuàng)建，是一座空腹式的圓弧形石拱橋，凈跨37m, 寬9m，拱失高度7.23m，在拱圈兩肩各設(shè)有二個跨度不等的腹 拱，這樣既能減輕橋身自重，節(jié)省材料，又便于排洪、增加美觀，趙州橋的設(shè)計構(gòu)思和工藝的精巧，不僅在我國古橋是，據(jù)世界橋梁的考證，像這樣的敞肩拱橋，歐洲到19世紀中葉才出現(xiàn)，比我國晚了一千二百多年，趙州橋的雕刻藝術(shù)，包括欄板、望柱和鎖口石等，其上獅象龍獸形態(tài)逼真，琢工的精致秀麗，不愧為文物寶庫中的藝術(shù)珍品，我國石拱橋的建造技術(shù)在明朝時曾流傳到日本等國，促進了與世 界各國人民的文化交流并增進了友誼。
廣東潮安縣橫跨韓江的湘子橋（又名廣濟橋）此橋始建于公元1169年，全橋長517.95m，總共20墩19孔，上部結(jié)構(gòu)有 石拱、木梁、石梁等多種型式，還有用18條活船組成的長達 97.30m的開合式浮橋，設(shè)置浮橋的目的，一方面適應(yīng)大型商 船和上游木排的通過，并且也避免了過多的橋墩阻塞河道，以致加劇橋基沖刷而造成水害，這座世界上最早的開合式 橋，柱石橋之長、石墩之大、橋梁之多以及施工條件之困難工程歷時之久，都是古代建橋所罕見的。
建于1706年的滬定鐵索橋跨長約100m，寬約2.8m，由13 條錨固于兩岸的鐵鏈組成,1935年中國工農(nóng)紅軍長征途中經(jīng) 渡此橋，由此更加聞名。
灌縣的安瀾竹索橋建于1803年，是世界上最的竹 索橋，全長34o余米，分8孔，跨徑約61m，全橋由細竹蔑編粗五寸的24根竹索組成，其中橋面索和扶擋索各半。
在秦漢時期，我國已廣泛修建石粱橋。世界上現(xiàn)在是保 存著的最長、工程最艱巨的石粱橋，就是我國于1053一1059年在福建泉州建造的萬安橋，也稱洛陽橋，此橋長達800米，共47 孔，位于“波濤洶涌，水深不可址”的海口江面上。此橋以磐石鋪遍橋位底，是近代筏形基礎(chǔ)的開端，并且獨具匠心地用養(yǎng)殖海生牡蠣的方法膠固橋基使成整體，此也是世界上的造橋方法，近千年前就能在這種艱難復(fù)雜的水文 條件下建成如此的長橋，實是中華橋梁一次勇敢的突破。
1240年建造的福建潭州虎渡橋，也是最令人驚奇的一座粱式大橋，此橋總長約335m，某些石粱長達23．7m，沿寬度用三根石粱組成，每根寬1.7m，高1.9m，重達200多噸，該橋一直 保存至今”歷史記載，這些巨大石梁橋是利用潮水漲落浮運建設(shè)的，足見我國古代加工和安裝橋梁的技術(shù)何等高超。
我國古代石拱橋的杰出代表是舉世聞名的河北省趙縣的趙州橋（又稱安濟橋），該橋在隋大業(yè)初年（公元605年左 右）為李春所創(chuàng)建，是一座空腹式的圓弧形石拱橋，凈跨37m, 寬9m，拱失高度7.23m，在拱圈兩肩各設(shè)有二個跨度不等的腹 拱，這樣既能減輕橋身自重，節(jié)省材料，又便于排洪、增加美觀，趙州橋的設(shè)計構(gòu)思和工藝的精巧，不僅在我國古橋是，據(jù)世界橋梁的考證，像這樣的敞肩拱橋，歐洲到19世紀中葉才出現(xiàn)，比我國晚了一千二百多年，趙州橋的雕刻藝術(shù)，包括欄板、望柱和鎖口石等，其上獅象龍獸形態(tài)逼真，琢工的精致秀麗，不愧為文物寶庫中的藝術(shù)珍品，我國石拱橋的建造技術(shù)在明朝時曾流傳到日本等國，促進了與世 界各國人民的文化交流并增進了友誼。
廣東潮安縣橫跨韓江的湘子橋（又名廣濟橋）此橋始建于公元1169年，全橋長517.95m，總共20墩19孔，上部結(jié)構(gòu)有 石拱、木梁、石梁等多種型式，還有用18條活船組成的長達 97.30m的開合式浮橋，設(shè)置浮橋的目的，一方面適應(yīng)大型商 船和上游木排的通過，并且也避免了過多的橋墩阻塞河道，以致加劇橋基沖刷而造成水害，這座世界上最早的開合式 橋，柱石橋之長、石墩之大、橋梁之多以及施工條件之困難工程歷時之久，都是古代建橋所罕見的。