國外發(fā)達國家和地區(qū)在公路隧道的建設(shè)過程中也曾出現(xiàn)過公路隧道與環(huán)境保護協(xié)調(diào)的矛盾，但由于其公路隧道建設(shè)較早，在環(huán)保型公路隧道建設(shè)方面積累了一些經(jīng)驗，其研究分析手段也較為先進。高速公路建設(shè)在一些發(fā)達國家必須首先通過對環(huán)境保護和自然生態(tài)方面的可行性論證。對于建設(shè)過程中一些不可避免的破壞，要求進行人工修復(fù)，盡量恢復(fù)原來的生態(tài)環(huán)境，將人類活動對自然環(huán)境的影響減小到小程度。
隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和社會進步，我國公路主骨架網(wǎng)絡(luò)建設(shè)在向西部山區(qū)不斷延伸的過程中，受西部山區(qū)特殊地形、地質(zhì)條件的影響，隧道工程占路線的比重日益突出，高速公路受山區(qū)地形限制，路線常常在崇山峻嶺中穿行，不可避免的遇到“V”型溝谷，出現(xiàn)沿河傍山高速公路路段，在山區(qū)公路規(guī)劃和建設(shè)中，環(huán)境保護日益受到重視，在減少深挖高填、注重公路景觀和環(huán)境保護方面提出了更高的要求。山區(qū)高速公路路線在沿河傍山路段布設(shè)時，受“V”形河谷和地質(zhì)條件限制，常常遇到地形高差大、地質(zhì)情況復(fù)雜和需要重點保護的原始森林、河流、水庫及城市森林公園等情況，路線有時以隧道穿越這些需要重點保護的資源及景觀時，不可避免地出現(xiàn)了淺埋、偏壓等不良地質(zhì)現(xiàn)象，工程建設(shè)對環(huán)境景觀的破壞、污染較為嚴重。公路隧道通過多年的發(fā)展，在公路隧道設(shè)計、施工和運營中提倡環(huán)保型建設(shè)理念，取得了初步的成果：如隧道洞口由以前的大挖深槽采用柱式洞門進步到現(xiàn)在采取小刷坡的削竹式洞門；在自然生態(tài)環(huán)境敏感地區(qū)采取前置式洞口工法即“零開挖”工法進行隧道施工，大限度的減少了邊、仰坡的開挖面積，有效保護了生態(tài)環(huán)境；對于偏壓洞口采取早進洞措施，洞口部位結(jié)構(gòu)采取抗偏壓結(jié)構(gòu)形式，但仍然避免不了山體內(nèi)側(cè)邊坡開挖過高的弊端；在局部沿河傍山路段為了避免泥石流、崩塌等不良地質(zhì)災(zāi)害對公路運營的影響，建設(shè)過程中采取了棚洞等結(jié)構(gòu)型式進行過度，確保了公路的安全暢通，但整體上講，所采取的棚洞結(jié)構(gòu)在構(gòu)造選型、與周圍地形的景觀過度、協(xié)調(diào)等方面尚有所欠缺?？傮w來講，評價公路隧道對環(huán)境的影響主要考慮隧道洞口施工對自然環(huán)境的破壞、隧道洞門及其它構(gòu)造物與環(huán)境的協(xié)調(diào)、隧道內(nèi)汽車廢氣對環(huán)境的影響、隧道內(nèi)廢水對環(huán)境的影響、隧道施工棄渣對環(huán)境的影響等五個方面，在以上五個方面中，公路隧道建設(shè)對環(huán)境的影響均發(fā)生在隧道洞口或洞門處理上，隧道洞口設(shè)計形式及洞口施工是公路隧道環(huán)保型建設(shè)的重點，尤其在沿河傍山路段，如何因地制宜地選擇環(huán)保型棚洞結(jié)構(gòu)型式，做到工程構(gòu)筑物與自然環(huán)境、地形的和諧統(tǒng)一、大限度地保護生態(tài)環(huán)境，是公路隧道環(huán)保型建設(shè)技術(shù)考慮的重點課題。
目前，在隧道小角度進洞路段多采取路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型明洞結(jié)構(gòu)；對于沿河傍山路段棚洞結(jié)構(gòu)型式的選擇，公路隧道多借鑒鐵路隧道的設(shè)計、施工經(jīng)驗，采取了相應(yīng)的門架式棚洞結(jié)構(gòu)，拱形偏壓結(jié)構(gòu)等形式；在生態(tài)環(huán)保型隧道建設(shè)中較為成功的是寧淮高速公路老山隧道采取的環(huán)保型棚洞結(jié)構(gòu)，在減少邊、仰坡開挖高度，大限度保護自然生態(tài)環(huán)境方面發(fā)揮了重要作用。
由于每種棚洞結(jié)構(gòu)其自身的結(jié)構(gòu)特點對地形、地質(zhì)和環(huán)境條件有嚴格要求，因而，需要對沿河傍山路段不同類型的棚洞結(jié)構(gòu)的適用性及相應(yīng)的設(shè)計施工技術(shù)開展相關(guān)專題研究，因地制宜地選擇適合實際地形、工程地質(zhì)條件的生態(tài)環(huán)保型棚洞結(jié)構(gòu)。
隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和社會進步，我國公路主骨架網(wǎng)絡(luò)建設(shè)在向西部山區(qū)不斷延伸的過程中，受西部山區(qū)特殊地形、地質(zhì)條件的影響，隧道工程占路線的比重日益突出，高速公路受山區(qū)地形限制，路線常常在崇山峻嶺中穿行，不可避免的遇到“V”型溝谷，出現(xiàn)沿河傍山高速公路路段，在山區(qū)公路規(guī)劃和建設(shè)中，環(huán)境保護日益受到重視，在減少深挖高填、注重公路景觀和環(huán)境保護方面提出了更高的要求。山區(qū)高速公路路線在沿河傍山路段布設(shè)時，受“V”形河谷和地質(zhì)條件限制，常常遇到地形高差大、地質(zhì)情況復(fù)雜和需要重點保護的原始森林、河流、水庫及城市森林公園等情況，路線有時以隧道穿越這些需要重點保護的資源及景觀時，不可避免地出現(xiàn)了淺埋、偏壓等不良地質(zhì)現(xiàn)象，工程建設(shè)對環(huán)境景觀的破壞、污染較為嚴重。公路隧道通過多年的發(fā)展，在公路隧道設(shè)計、施工和運營中提倡環(huán)保型建設(shè)理念，取得了初步的成果：如隧道洞口由以前的大挖深槽采用柱式洞門進步到現(xiàn)在采取小刷坡的削竹式洞門；在自然生態(tài)環(huán)境敏感地區(qū)采取前置式洞口工法即“零開挖”工法進行隧道施工，大限度的減少了邊、仰坡的開挖面積，有效保護了生態(tài)環(huán)境；對于偏壓洞口采取早進洞措施，洞口部位結(jié)構(gòu)采取抗偏壓結(jié)構(gòu)形式，但仍然避免不了山體內(nèi)側(cè)邊坡開挖過高的弊端；在局部沿河傍山路段為了避免泥石流、崩塌等不良地質(zhì)災(zāi)害對公路運營的影響，建設(shè)過程中采取了棚洞等結(jié)構(gòu)型式進行過度，確保了公路的安全暢通，但整體上講，所采取的棚洞結(jié)構(gòu)在構(gòu)造選型、與周圍地形的景觀過度、協(xié)調(diào)等方面尚有所欠缺?？傮w來講，評價公路隧道對環(huán)境的影響主要考慮隧道洞口施工對自然環(huán)境的破壞、隧道洞門及其它構(gòu)造物與環(huán)境的協(xié)調(diào)、隧道內(nèi)汽車廢氣對環(huán)境的影響、隧道內(nèi)廢水對環(huán)境的影響、隧道施工棄渣對環(huán)境的影響等五個方面，在以上五個方面中，公路隧道建設(shè)對環(huán)境的影響均發(fā)生在隧道洞口或洞門處理上，隧道洞口設(shè)計形式及洞口施工是公路隧道環(huán)保型建設(shè)的重點，尤其在沿河傍山路段，如何因地制宜地選擇環(huán)保型棚洞結(jié)構(gòu)型式，做到工程構(gòu)筑物與自然環(huán)境、地形的和諧統(tǒng)一、大限度地保護生態(tài)環(huán)境，是公路隧道環(huán)保型建設(shè)技術(shù)考慮的重點課題。
目前，在隧道小角度進洞路段多采取路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型明洞結(jié)構(gòu)；對于沿河傍山路段棚洞結(jié)構(gòu)型式的選擇，公路隧道多借鑒鐵路隧道的設(shè)計、施工經(jīng)驗，采取了相應(yīng)的門架式棚洞結(jié)構(gòu)，拱形偏壓結(jié)構(gòu)等形式；在生態(tài)環(huán)保型隧道建設(shè)中較為成功的是寧淮高速公路老山隧道采取的環(huán)保型棚洞結(jié)構(gòu)，在減少邊、仰坡開挖高度，大限度保護自然生態(tài)環(huán)境方面發(fā)揮了重要作用。
由于每種棚洞結(jié)構(gòu)其自身的結(jié)構(gòu)特點對地形、地質(zhì)和環(huán)境條件有嚴格要求，因而，需要對沿河傍山路段不同類型的棚洞結(jié)構(gòu)的適用性及相應(yīng)的設(shè)計施工技術(shù)開展相關(guān)專題研究，因地制宜地選擇適合實際地形、工程地質(zhì)條件的生態(tài)環(huán)保型棚洞結(jié)構(gòu)。