【內(nèi)容摘要】本文根據(jù)石安高速公路運營幾年以來的實踐，從道路通行能力、行車速度、設計橫斷面、中央分隔帶綠化、惡劣天氣、汽車噪聲和尾氣等現(xiàn)場空間的客觀現(xiàn)實和物質存在認真分析了高速公路養(yǎng)護作業(yè)的危險性，并提出應該建立高速公路養(yǎng)護施工安全與健康管理要求的保證體系規(guī)定，以便提供一個系統(tǒng)化的管理過程。
【關鍵詞】高速公路 現(xiàn)場空間 養(yǎng)護 危險性
現(xiàn)在，我國正處于高速公路的發(fā)展時期，高速公路建成和投入運營，給國民經(jīng)濟發(fā)展帶來勃勃生機。伴隨這一事物的出現(xiàn)，給公路建設者又提出了一個新問題——高速公路的管理問題。根據(jù)石安高速公路運營幾年以來的實踐，對高速公路養(yǎng)護作業(yè)危險性現(xiàn)場空間進行以下一些分析：
一、從道路的通行能力看養(yǎng)護作業(yè)的危險性：
《公路工程技術標準》(JTJ001—97)規(guī)定“高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路，一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為25000輛以上?！?BR> 我們知道：道路在理想情況下，每車道每小時通過的車輛數(shù)，一般四車道高速公路，其基本通行能力為每一車道1500—2000輛/h。以上只是一個斷面的數(shù)據(jù)，也就是說在高速公路上任何一個作業(yè)點每小時都受到近2000輛高速行車的威脅，一天如果工作8小時計算則受到10000輛以上高速行駛車輛的威脅。目前石安高速公路的自然日交通量已經(jīng)達到15000輛左右。
因此高速公路在養(yǎng)護維修作業(yè)時應盡量減少養(yǎng)護作業(yè)點或斷面，施工時作業(yè)點附近所有的路面病害等應同時施工，最重要的是要保證施工質量和加強工序銜接，避免因施工質量達不到規(guī)范要求產(chǎn)生重復破壞。
二、從高速公路的行車速度看養(yǎng)護作業(yè)的危險性：
高速公路對車輛行駛速度的限制，與一般公路正好相反。一般公路上的車速限制在每小時40—60公里，而高速公路要求汽車時速至少100--120公里。
大家知道：停車視距為反映距離和制動距離兩部分
S停=S1+S2=V×t／3.6十V×V／(254×φ)
式中: t—司機的反應時間(s)，t一般為1.2秒左右
φ一路面與輪胎之間的縱向磨阻系數(shù)
（路面干燥、清潔時φ=0.5-0.7，結冰時φ=0.1-0.2）
V—汽車行駛速度(km／h)
通過上式我們可以計算汽車在不同行駛速度和路面狀況時的停車距離(見下表)。
汽車不同行駛速度和路面狀況停車距離表 單位：m
行車速度
路面狀況 40km／h 60km／h 80km／h 100km／h 120km／h 140km／h
干燥、清潔(0．5) 22 42 69 102 141 187
結冰(0．1) 72 156 270 417 595 804
從上表的理論計算可以很清楚地看到隨著汽車行駛速度的增加和路面狀況的惡化停車距離迅速增加，甚至達到將近需要1公里的停車距離，其危險程度可想而知；汽車車速高，下雨天容易產(chǎn)生“高速水膜滑行”現(xiàn)象，輪胎的摩擦力幾乎下降到零，剎車失控，方向盤不靈，惡性事故時有發(fā)生就是這個原因；另外，車速高將使駕駛者的動視力下降，視野變窄，同樣不利于行車和養(yǎng)護作業(yè)安全。如果車速繼續(xù)增加，停車距離將更大，我們知道：現(xiàn)代小汽車時速達到200公里，甚至更多，這在技術上已解決了。
因此在進行高速公路養(yǎng)護維修作業(yè)時，必須嚴格按照規(guī)定設置：警告區(qū)、上游過度區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)等，且警告區(qū)的長度不得小于1500米，還要每隔一定距離設置有關標志。從這一點來說我們應該參照國外對高速公路上行車時速進行限制，以保證各方面的安全。
三、從高速公路的設計橫斷面看養(yǎng)護作業(yè)的危險性：
高速公路是全封閉、全立交、雙向至少有四個車道、專供汽車分道行駛的道路。然而我國早期修建的高速公路一般只有四個車道，計算行車速度為120公里/小時，路基寬度為26米，右側硬路肩的寬度為2．5米。由于右側硬路肩的寬度偏窄決定了養(yǎng)護車輛上路進行養(yǎng)護作業(yè)時，必然要占用一部分行車道的寬度，影響了正常高速行駛的車輛，這種危害不容忽視。
因此在進行高速公路養(yǎng)護維修作業(yè)時，車輛停放必須嚴格控制在緊急停車帶的位置上，安全標志的擺設嚴格按照“養(yǎng)護作業(yè)交通控制區(qū)”的標準進行擺放；需要臨時占用車道時應該由指揮交通的人員提前對高速公路上的車流按有關規(guī)則和要求，合理地引導、限制和組織交通流，以保證駕駛員和養(yǎng)護維修人員的安全。目前國家頒布的《公路工程技術標準》已將高速公路的路基寬度改為28米寬，應該考慮了確實存在這方面的安全因素。
四、從高速公路中央分隔帶綠化看養(yǎng)護作業(yè)的危險性：
中央分隔帶環(huán)境惡劣、氣溫高、空氣污染嚴重、空氣流動迅速。由于部分太陽輻射熱量被路面所吸收，路面溫度較氣溫高，瀝青面層的溫度要高出氣溫23℃左右。夏天瀝青路面地面溫度達60°c以上，非常不利干植物生長。
然而我省除了京滬和石黃高速公路中央分隔帶采用防眩板防止夜間行車的相向眩光外，其余均采用綠化防眩。綠化防眩雖然符合環(huán)保要求，得到美化效果，但隨著車流量的增加養(yǎng)護難度越來越大，安全隱患問題日益突出。近幾年來，養(yǎng)護車輛發(fā)生車禍的事故屢有發(fā)生。我們根據(jù)中央分隔帶的養(yǎng)護實際需要進行了推算，結論是：養(yǎng)護1公里3米寬的中央分隔帶綠化要占用超車道時間為1400分鐘／年；澆水、除草、修剪、施肥、清除白色垃圾等需要80工日／年，橫穿高速公路次數(shù)在320次以上。如果全省1600公里高速公路都這樣，后果將不堪設想。
因此建議在今后的高速公路建設中中央分隔帶的防眩設施盡量考慮建一條永久性的防眩設施，如防眩板或防眩墻等，盡量減少養(yǎng)護作業(yè)機械和人員占用超車道和橫穿高速公路的情況。
五、從惡劣天氣情況看養(yǎng)護作業(yè)的危險性：
冰、雪、霧、雨惡劣天氣條件下事故發(fā)生率高，并且很容易由一起事故引發(fā)另外一起或一連串的事故。路面上有冰、雪時，路面的摩擦力?。混F天、雨天、夜晚，能見度低，這都是事故發(fā)生的原因所在。惡劣天氣因素客觀上屬于不可抗力，只能通過人為的防范措施來避免或減少交通事故。
然而眾所周知影響路基強度和穩(wěn)定性的關鍵因素是水，造成路面破壞的關鍵因素也是水。所以惡劣天氣出現(xiàn)之時，就是路基、路面和橋面大量病害出現(xiàn)之際；也就是養(yǎng)護工作應該全力以赴、緊急搶險，保障高速公路安全暢通之時。在這種情況下導致養(yǎng)護超時工作是比較嚴重的，有時工作十二三個小時是家常便飯，這些人疲勞作業(yè)；相當一部分養(yǎng)護設備陳舊老化，經(jīng)常操作失靈。然而機械設備屬固定資產(chǎn)，其采購程序等受許多因素影響。
另外根據(jù)氣象部門提供的滿十五年以上的氣溫資料確定我省的冬季氣溫區(qū)劃分為冬一區(qū)副Ⅱ區(qū)以上的寒冷區(qū)，也就是說每一年內(nèi)平均氣溫低于0℃的連續(xù)天數(shù)在70天以上。人在過冷環(huán)境中，會影響人的情緒以及人的動作的靈活性；隨著環(huán)境溫度降低，手指、耳朵和腳等的疼痛隨之而來。還有較長夏季高溫天氣，而且夏天瀝青路面地面溫度達60℃以上。人在過熱環(huán)境中，會影響人的體力和精神狀態(tài)以致健康。
因此我們養(yǎng)護機構必須強調平時將各種設備保持在完好的技術狀態(tài)，注意各種異常天氣情況進行定性分析后提出和制定控制方案，以備急時之需；在制定的控制方案中應該與其他部門全力配合，甚至采取關閉部分高速公路的斷然措施，以保證各方面的安全。在作業(yè)時盡量避免在過冷和過熱環(huán)境中長時間連續(xù)工作，采取適當?shù)念A防措施。
【關鍵詞】高速公路 現(xiàn)場空間 養(yǎng)護 危險性
現(xiàn)在，我國正處于高速公路的發(fā)展時期，高速公路建成和投入運營，給國民經(jīng)濟發(fā)展帶來勃勃生機。伴隨這一事物的出現(xiàn)，給公路建設者又提出了一個新問題——高速公路的管理問題。根據(jù)石安高速公路運營幾年以來的實踐，對高速公路養(yǎng)護作業(yè)危險性現(xiàn)場空間進行以下一些分析：
一、從道路的通行能力看養(yǎng)護作業(yè)的危險性：
《公路工程技術標準》(JTJ001—97)規(guī)定“高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路，一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為25000輛以上?！?BR> 我們知道：道路在理想情況下，每車道每小時通過的車輛數(shù)，一般四車道高速公路，其基本通行能力為每一車道1500—2000輛/h。以上只是一個斷面的數(shù)據(jù)，也就是說在高速公路上任何一個作業(yè)點每小時都受到近2000輛高速行車的威脅，一天如果工作8小時計算則受到10000輛以上高速行駛車輛的威脅。目前石安高速公路的自然日交通量已經(jīng)達到15000輛左右。
因此高速公路在養(yǎng)護維修作業(yè)時應盡量減少養(yǎng)護作業(yè)點或斷面，施工時作業(yè)點附近所有的路面病害等應同時施工，最重要的是要保證施工質量和加強工序銜接，避免因施工質量達不到規(guī)范要求產(chǎn)生重復破壞。
二、從高速公路的行車速度看養(yǎng)護作業(yè)的危險性：
高速公路對車輛行駛速度的限制，與一般公路正好相反。一般公路上的車速限制在每小時40—60公里，而高速公路要求汽車時速至少100--120公里。
大家知道：停車視距為反映距離和制動距離兩部分
S停=S1+S2=V×t／3.6十V×V／(254×φ)
式中: t—司機的反應時間(s)，t一般為1.2秒左右
φ一路面與輪胎之間的縱向磨阻系數(shù)
（路面干燥、清潔時φ=0.5-0.7，結冰時φ=0.1-0.2）
V—汽車行駛速度(km／h)
通過上式我們可以計算汽車在不同行駛速度和路面狀況時的停車距離(見下表)。
汽車不同行駛速度和路面狀況停車距離表 單位：m
行車速度
路面狀況 40km／h 60km／h 80km／h 100km／h 120km／h 140km／h
干燥、清潔(0．5) 22 42 69 102 141 187
結冰(0．1) 72 156 270 417 595 804
從上表的理論計算可以很清楚地看到隨著汽車行駛速度的增加和路面狀況的惡化停車距離迅速增加，甚至達到將近需要1公里的停車距離，其危險程度可想而知；汽車車速高，下雨天容易產(chǎn)生“高速水膜滑行”現(xiàn)象，輪胎的摩擦力幾乎下降到零，剎車失控，方向盤不靈，惡性事故時有發(fā)生就是這個原因；另外，車速高將使駕駛者的動視力下降，視野變窄，同樣不利于行車和養(yǎng)護作業(yè)安全。如果車速繼續(xù)增加，停車距離將更大，我們知道：現(xiàn)代小汽車時速達到200公里，甚至更多，這在技術上已解決了。
因此在進行高速公路養(yǎng)護維修作業(yè)時，必須嚴格按照規(guī)定設置：警告區(qū)、上游過度區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)等，且警告區(qū)的長度不得小于1500米，還要每隔一定距離設置有關標志。從這一點來說我們應該參照國外對高速公路上行車時速進行限制，以保證各方面的安全。
三、從高速公路的設計橫斷面看養(yǎng)護作業(yè)的危險性：
高速公路是全封閉、全立交、雙向至少有四個車道、專供汽車分道行駛的道路。然而我國早期修建的高速公路一般只有四個車道，計算行車速度為120公里/小時，路基寬度為26米，右側硬路肩的寬度為2．5米。由于右側硬路肩的寬度偏窄決定了養(yǎng)護車輛上路進行養(yǎng)護作業(yè)時，必然要占用一部分行車道的寬度，影響了正常高速行駛的車輛，這種危害不容忽視。
因此在進行高速公路養(yǎng)護維修作業(yè)時，車輛停放必須嚴格控制在緊急停車帶的位置上，安全標志的擺設嚴格按照“養(yǎng)護作業(yè)交通控制區(qū)”的標準進行擺放；需要臨時占用車道時應該由指揮交通的人員提前對高速公路上的車流按有關規(guī)則和要求，合理地引導、限制和組織交通流，以保證駕駛員和養(yǎng)護維修人員的安全。目前國家頒布的《公路工程技術標準》已將高速公路的路基寬度改為28米寬，應該考慮了確實存在這方面的安全因素。
四、從高速公路中央分隔帶綠化看養(yǎng)護作業(yè)的危險性：
中央分隔帶環(huán)境惡劣、氣溫高、空氣污染嚴重、空氣流動迅速。由于部分太陽輻射熱量被路面所吸收，路面溫度較氣溫高，瀝青面層的溫度要高出氣溫23℃左右。夏天瀝青路面地面溫度達60°c以上，非常不利干植物生長。
然而我省除了京滬和石黃高速公路中央分隔帶采用防眩板防止夜間行車的相向眩光外，其余均采用綠化防眩。綠化防眩雖然符合環(huán)保要求，得到美化效果，但隨著車流量的增加養(yǎng)護難度越來越大，安全隱患問題日益突出。近幾年來，養(yǎng)護車輛發(fā)生車禍的事故屢有發(fā)生。我們根據(jù)中央分隔帶的養(yǎng)護實際需要進行了推算，結論是：養(yǎng)護1公里3米寬的中央分隔帶綠化要占用超車道時間為1400分鐘／年；澆水、除草、修剪、施肥、清除白色垃圾等需要80工日／年，橫穿高速公路次數(shù)在320次以上。如果全省1600公里高速公路都這樣，后果將不堪設想。
因此建議在今后的高速公路建設中中央分隔帶的防眩設施盡量考慮建一條永久性的防眩設施，如防眩板或防眩墻等，盡量減少養(yǎng)護作業(yè)機械和人員占用超車道和橫穿高速公路的情況。
五、從惡劣天氣情況看養(yǎng)護作業(yè)的危險性：
冰、雪、霧、雨惡劣天氣條件下事故發(fā)生率高，并且很容易由一起事故引發(fā)另外一起或一連串的事故。路面上有冰、雪時，路面的摩擦力?。混F天、雨天、夜晚，能見度低，這都是事故發(fā)生的原因所在。惡劣天氣因素客觀上屬于不可抗力，只能通過人為的防范措施來避免或減少交通事故。
然而眾所周知影響路基強度和穩(wěn)定性的關鍵因素是水，造成路面破壞的關鍵因素也是水。所以惡劣天氣出現(xiàn)之時，就是路基、路面和橋面大量病害出現(xiàn)之際；也就是養(yǎng)護工作應該全力以赴、緊急搶險，保障高速公路安全暢通之時。在這種情況下導致養(yǎng)護超時工作是比較嚴重的，有時工作十二三個小時是家常便飯，這些人疲勞作業(yè)；相當一部分養(yǎng)護設備陳舊老化，經(jīng)常操作失靈。然而機械設備屬固定資產(chǎn)，其采購程序等受許多因素影響。
另外根據(jù)氣象部門提供的滿十五年以上的氣溫資料確定我省的冬季氣溫區(qū)劃分為冬一區(qū)副Ⅱ區(qū)以上的寒冷區(qū)，也就是說每一年內(nèi)平均氣溫低于0℃的連續(xù)天數(shù)在70天以上。人在過冷環(huán)境中，會影響人的情緒以及人的動作的靈活性；隨著環(huán)境溫度降低，手指、耳朵和腳等的疼痛隨之而來。還有較長夏季高溫天氣，而且夏天瀝青路面地面溫度達60℃以上。人在過熱環(huán)境中，會影響人的體力和精神狀態(tài)以致健康。
因此我們養(yǎng)護機構必須強調平時將各種設備保持在完好的技術狀態(tài)，注意各種異常天氣情況進行定性分析后提出和制定控制方案，以備急時之需；在制定的控制方案中應該與其他部門全力配合，甚至采取關閉部分高速公路的斷然措施，以保證各方面的安全。在作業(yè)時盡量避免在過冷和過熱環(huán)境中長時間連續(xù)工作，采取適當?shù)念A防措施。