四.從碾壓中提高平整度
攤鋪機攤鋪出來的瀝青面是比較平整的，但經(jīng)過壓路機的碾壓后平整度將會受到一定 的破壞。我們可以從以下幾方面控制來提高平整度：
1．壓路機的碾壓應遵循機型先輕后重，行駛路線由低側(cè)向高側(cè)推進，由兩邊向中間碾壓的原則。為避免碾壓時混合料推擠產(chǎn)生擁抱，碾壓時應將驅(qū)動輪朝向攤鋪方向；碾壓路線及方向不應突然改變。在碾壓成型的路面上嚴禁急轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭，壓路機的起動、停止必須減速緩行，振動碾壓時應先開車后開振、先停振后停車。
2．初壓應在混合料不產(chǎn)生推移、發(fā)裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進行碾壓，碾壓段的長度以控制在30-50m為宜。
3．壓路機折回不應處在同一橫斷面上，應是梯形遞進，前后兩次碾壓作業(yè)段橫向銜接處要跨5米進行碾壓，振動時壓路機每回碾壓重疊1/4—1/3輪寬，靜壓封面時相臨碾壓帶應重疊15—20cm。
4．在施工中，保持適當?shù)暮愣ǖ哪雺核俣仁欠浅１匾?，雙鋼輪壓路機速度一般控制在2—4.5km/h。膠輪壓路機可適當提高，但不超過5km/h，壓實速度過快會產(chǎn)生推移，橫向裂紋等。而且碾壓過程中壓路機必須保持均勻灑水，避免粘輪現(xiàn)象破壞路面。
5．當天碾壓的尚未冷卻的瀝青面上，不得停放壓路機或其他車輛，并防止礦料、油料和雜物撒落在瀝青面層上。
五.從減少離析方面提高平整度
瀝青混合料離析造成瀝青面層的不均勻，將會影響其平整度，我們可以控制以下幾方面減少離析：
1．先從料車裝料、卸料方面減少離析。采用三次裝料法，第一次裝料*近車廂前部，第二次裝在車廂后部，第三次裝在車廂中間，這樣可以減少車中離析。卸料時應使混合料整體卸入攤鋪機中，料車起頂時應盡量一次把車廂升高到一個大而安全的角度使混合料盡量多的卸進攤鋪機的料斗中。
2．從控制攤鋪機方面減少離析：⑴在每輛料車卸料之間，不要完全用完受料斗中的混合料，留少部分混合料在受料斗中和盡量減少將側(cè)板翻起的數(shù)。一般受料斗兩側(cè)的混合料含粗料較多，另一輛料車立即向受料斗卸料后與受料斗剩余的混合料一起輸運到后面的分料室，螺旋分料器布料過程中可使新舊混合料較好的拌和減少粗料集中造成離析。⑵盡可能保證連續(xù)攤鋪，分料器連續(xù)運轉(zhuǎn)。如果分料器運轉(zhuǎn)不連續(xù)混合料會在攤鋪機內(nèi)產(chǎn)生顯著離析；分料器運轉(zhuǎn)太快中間將會缺料產(chǎn)生一個粗料帶，還要保證分料器外邊的混合料飽滿，否則外側(cè)將產(chǎn)生粗料帶，但也不能過多造成混合料堆積產(chǎn)生溫度離析。
3．減少溫度離析。⑴保證混合料的出廠溫度。⑵縮短運距，運輸過程中注意保溫（棉被覆蓋）⑶減少在攤鋪機前的等待時間。⑷避免低溫施工。
六.處理好與橋涵的銜接提高平整度
蘇州繞城高速主線的結(jié)構(gòu)是8cm粗粒瀝青+6cm中粒瀝青+4cm細粒瀝青，而橋面是6cm中粒瀝青+4cm細粒瀝青，所以主線的下面層是與橋頭搭板或橋涵相接的。橋涵施工后的高程與設計高程是有一定的偏差的，在進行下面層的攤鋪時鋼絲繩一定要延伸到搭板上或橋頭上利用“走鋼絲”的方式進行銜接，不產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。如果高程偏差較大有必要時進行縱向調(diào)坡。
七.處理好接縫提高平整度
1．橫向接縫。采用平接縫，用6m直尺沿縱向位置，在攤鋪端部的直尺呈懸臂狀以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機割齊后鏟除，繼續(xù)攤鋪時應將接縫檫洗干凈、涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫后起步攤鋪，起步后人工把接縫面上的粗料刮去補上細料把接風填滿。接縫碾壓堅持采用鋼輪壓路機進行斜橫向壓實，從先鋪面上跨縫15cm，然后每壓一遍向新鋪層移動10—20cm直到鋼輪全部在新鋪層面上再改縱向碾壓，接縫碾壓應經(jīng)常用6米直尺檢查衡量，以確保平整度。
2．縱向接縫。采用2臺攤鋪機成梯隊聯(lián)合攤鋪方式進行熱接縫聯(lián)接。在前部已攤鋪混合料部分留下10—20cm寬暫碾壓作為后高程基準面，并有5—10cm的攤鋪層重疊，重疊部分應與前攤鋪面平順，最后跨接縫碾壓以消除縫跡。
除了以上幾點外，提高施工技術(shù)管理人員的自身素質(zhì)，采用嚴格科學的管理也是非常重要的。
攤鋪機攤鋪出來的瀝青面是比較平整的，但經(jīng)過壓路機的碾壓后平整度將會受到一定 的破壞。我們可以從以下幾方面控制來提高平整度：
1．壓路機的碾壓應遵循機型先輕后重，行駛路線由低側(cè)向高側(cè)推進，由兩邊向中間碾壓的原則。為避免碾壓時混合料推擠產(chǎn)生擁抱，碾壓時應將驅(qū)動輪朝向攤鋪方向；碾壓路線及方向不應突然改變。在碾壓成型的路面上嚴禁急轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭，壓路機的起動、停止必須減速緩行，振動碾壓時應先開車后開振、先停振后停車。
2．初壓應在混合料不產(chǎn)生推移、發(fā)裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進行碾壓，碾壓段的長度以控制在30-50m為宜。
3．壓路機折回不應處在同一橫斷面上，應是梯形遞進，前后兩次碾壓作業(yè)段橫向銜接處要跨5米進行碾壓，振動時壓路機每回碾壓重疊1/4—1/3輪寬，靜壓封面時相臨碾壓帶應重疊15—20cm。
4．在施工中，保持適當?shù)暮愣ǖ哪雺核俣仁欠浅１匾?，雙鋼輪壓路機速度一般控制在2—4.5km/h。膠輪壓路機可適當提高，但不超過5km/h，壓實速度過快會產(chǎn)生推移，橫向裂紋等。而且碾壓過程中壓路機必須保持均勻灑水，避免粘輪現(xiàn)象破壞路面。
5．當天碾壓的尚未冷卻的瀝青面上，不得停放壓路機或其他車輛，并防止礦料、油料和雜物撒落在瀝青面層上。
五.從減少離析方面提高平整度
瀝青混合料離析造成瀝青面層的不均勻，將會影響其平整度，我們可以控制以下幾方面減少離析：
1．先從料車裝料、卸料方面減少離析。采用三次裝料法，第一次裝料*近車廂前部，第二次裝在車廂后部，第三次裝在車廂中間，這樣可以減少車中離析。卸料時應使混合料整體卸入攤鋪機中，料車起頂時應盡量一次把車廂升高到一個大而安全的角度使混合料盡量多的卸進攤鋪機的料斗中。
2．從控制攤鋪機方面減少離析：⑴在每輛料車卸料之間，不要完全用完受料斗中的混合料，留少部分混合料在受料斗中和盡量減少將側(cè)板翻起的數(shù)。一般受料斗兩側(cè)的混合料含粗料較多，另一輛料車立即向受料斗卸料后與受料斗剩余的混合料一起輸運到后面的分料室，螺旋分料器布料過程中可使新舊混合料較好的拌和減少粗料集中造成離析。⑵盡可能保證連續(xù)攤鋪，分料器連續(xù)運轉(zhuǎn)。如果分料器運轉(zhuǎn)不連續(xù)混合料會在攤鋪機內(nèi)產(chǎn)生顯著離析；分料器運轉(zhuǎn)太快中間將會缺料產(chǎn)生一個粗料帶，還要保證分料器外邊的混合料飽滿，否則外側(cè)將產(chǎn)生粗料帶，但也不能過多造成混合料堆積產(chǎn)生溫度離析。
3．減少溫度離析。⑴保證混合料的出廠溫度。⑵縮短運距，運輸過程中注意保溫（棉被覆蓋）⑶減少在攤鋪機前的等待時間。⑷避免低溫施工。
六.處理好與橋涵的銜接提高平整度
蘇州繞城高速主線的結(jié)構(gòu)是8cm粗粒瀝青+6cm中粒瀝青+4cm細粒瀝青，而橋面是6cm中粒瀝青+4cm細粒瀝青，所以主線的下面層是與橋頭搭板或橋涵相接的。橋涵施工后的高程與設計高程是有一定的偏差的，在進行下面層的攤鋪時鋼絲繩一定要延伸到搭板上或橋頭上利用“走鋼絲”的方式進行銜接，不產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。如果高程偏差較大有必要時進行縱向調(diào)坡。
七.處理好接縫提高平整度
1．橫向接縫。采用平接縫，用6m直尺沿縱向位置，在攤鋪端部的直尺呈懸臂狀以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機割齊后鏟除，繼續(xù)攤鋪時應將接縫檫洗干凈、涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫后起步攤鋪，起步后人工把接縫面上的粗料刮去補上細料把接風填滿。接縫碾壓堅持采用鋼輪壓路機進行斜橫向壓實，從先鋪面上跨縫15cm，然后每壓一遍向新鋪層移動10—20cm直到鋼輪全部在新鋪層面上再改縱向碾壓，接縫碾壓應經(jīng)常用6米直尺檢查衡量，以確保平整度。
2．縱向接縫。采用2臺攤鋪機成梯隊聯(lián)合攤鋪方式進行熱接縫聯(lián)接。在前部已攤鋪混合料部分留下10—20cm寬暫碾壓作為后高程基準面，并有5—10cm的攤鋪層重疊，重疊部分應與前攤鋪面平順，最后跨接縫碾壓以消除縫跡。
除了以上幾點外，提高施工技術(shù)管理人員的自身素質(zhì)，采用嚴格科學的管理也是非常重要的。