1．問題的提出
GZ40（國道主干線二連浩特-河口）陜西境戶縣澇峪口至洋縣高速公路（以下簡稱戶洋高速公路），橫穿秦嶺南北，是我國華北通往西南的大通道，也是陜西省“米”字型公路主骨架的重要組成部分。
該公路為陜西省第一條山嶺重丘區(qū)高速公路，橋梁隧道長度所占比例達75%，隧道棄渣場地困難并對自然生態(tài)環(huán)境造成破壞。而另一方面，路基填筑需要大量土石方，橋梁隧道、防護排水工程對砂的需求量很大，由于沿線天然砂較少，工程用砂主要依靠遠運，平均運距達60公里，運輸條件差，施工干擾大，運輸成本高。為解決二者之間的矛盾，設計中路基填筑全部采用隧道棄渣和開山棄渣，工程用砂部分采用人工砂。其中路基（含主線、立交、服務區(qū)、連接線工程）填筑利用隧道棄渣 195.9萬立方米，加工機制砂利用隧道64.8萬立方米。
2．利用隧道棄渣填筑路堤的探討
目前，已有不少地區(qū)修筑了填石路堤的高等級公路，但現(xiàn)行高等級公路填石路堤的設計與施工，不僅沒有可靠的技術規(guī)范可依，也沒有成熟的經(jīng)驗供參考。在設計中主要考慮了填石路基的邊坡綠化、路床和墻背填料和填石路基的壓實。
2.1填石路基綠化設計
為保證填石路基的美觀，達到與自然界的協(xié)調，體現(xiàn)生態(tài)路的要求，設計中填石路基邊坡采用厚度為50cm的拱型骨架護坡防護、綠化。
2.2路床和墻背填料設計
填石路堤采用隧道棄渣或開山棄渣填筑，其石料含量大于70%，石料強度大于15MPa，粒徑不超過30 cm。設計中全線路基施工采用光面爆破，因此隧道和路基棄渣容易滿足粒徑要求。
考慮到填石路基頂面和路面結構層之間應設置過渡層、擋土墻墻背填料不易壓實等因素，設計中填石路堤路床頂面以下50cm、擋土墻墻背2米范圍內(nèi)和非巖石地段挖方（零填）路床頂面以下30cm填筑未篩分碎石，填料最小強度（CBR）（%）大于8.0，其壓實度要求同土質路基。
GZ40（國道主干線二連浩特-河口）陜西境戶縣澇峪口至洋縣高速公路（以下簡稱戶洋高速公路），橫穿秦嶺南北，是我國華北通往西南的大通道，也是陜西省“米”字型公路主骨架的重要組成部分。
該公路為陜西省第一條山嶺重丘區(qū)高速公路，橋梁隧道長度所占比例達75%，隧道棄渣場地困難并對自然生態(tài)環(huán)境造成破壞。而另一方面，路基填筑需要大量土石方，橋梁隧道、防護排水工程對砂的需求量很大，由于沿線天然砂較少，工程用砂主要依靠遠運，平均運距達60公里，運輸條件差，施工干擾大，運輸成本高。為解決二者之間的矛盾，設計中路基填筑全部采用隧道棄渣和開山棄渣，工程用砂部分采用人工砂。其中路基（含主線、立交、服務區(qū)、連接線工程）填筑利用隧道棄渣 195.9萬立方米，加工機制砂利用隧道64.8萬立方米。
2．利用隧道棄渣填筑路堤的探討
目前，已有不少地區(qū)修筑了填石路堤的高等級公路，但現(xiàn)行高等級公路填石路堤的設計與施工，不僅沒有可靠的技術規(guī)范可依，也沒有成熟的經(jīng)驗供參考。在設計中主要考慮了填石路基的邊坡綠化、路床和墻背填料和填石路基的壓實。
2.1填石路基綠化設計
為保證填石路基的美觀，達到與自然界的協(xié)調，體現(xiàn)生態(tài)路的要求，設計中填石路基邊坡采用厚度為50cm的拱型骨架護坡防護、綠化。
2.2路床和墻背填料設計
填石路堤采用隧道棄渣或開山棄渣填筑，其石料含量大于70%，石料強度大于15MPa，粒徑不超過30 cm。設計中全線路基施工采用光面爆破，因此隧道和路基棄渣容易滿足粒徑要求。
考慮到填石路基頂面和路面結構層之間應設置過渡層、擋土墻墻背填料不易壓實等因素，設計中填石路堤路床頂面以下50cm、擋土墻墻背2米范圍內(nèi)和非巖石地段挖方（零填）路床頂面以下30cm填筑未篩分碎石，填料最小強度（CBR）（%）大于8.0，其壓實度要求同土質路基。