4．現(xiàn)行高速公路降噪的主要措施
高速公路的環(huán)境問題的處理要求是綜合性的，一般總希望達(dá)到全面減少空氣污染，噪聲干擾和水、土質(zhì)惡化等危害，到目前為止，國內(nèi)、外主要采取了以下幾種措施：
4.1 降噪
綠化林帶選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度，可以達(dá)到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，能改善小氣候，防止空氣污染，同時又能吸納聲波降低噪聲，截留公路排水、防眩和美化環(huán)境等作用。據(jù)資料介紹，綠化林帶寬度大于10m，可降低噪聲4～5dB（A）。
4.2 聲屏障技術(shù)
廣義來講，聲屏障可以分為聲障墻和防噪堤。防噪堤一般用于路塹或有挖方地區(qū)，公路的土方不必運(yùn)走直接用作防噪堤，在土堤上種上植被形成景觀，但我國華東地區(qū)高速公路多采取高路堤，不適合此類方式。聲屏障的另一種方式為聲障墻，這又可分為吸聲式和反射式兩種，吸聲式主要采用多孔吸聲材料來降低噪音，陜西西三（西安-三原）一級公路，貴州貴黃（貴州-黃果樹）一級汽車專用公路均有試驗研究，據(jù)測試，降噪效果達(dá)10dB（A）；反射式聲障墻主要是對噪聲聲波的傳播進(jìn)行漫反射，使受保護(hù)區(qū)域噪聲降低。聲屏障的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約土地，（如日本，使用聲屏障比較普遍）、降噪比較明顯。由于可采用拼裝式，故有可拆換的優(yōu)點(diǎn)。局限是：聲屏障使行車有壓抑及單調(diào)的感覺，造價較高，如使用透明材料，又易發(fā)生眩目和反光現(xiàn)象，同時還要經(jīng)常清洗的費(fèi)用。
4.3 綠墻技術(shù)
所謂綠墻技術(shù)就是在高速公路兩側(cè)建造防噪堤并進(jìn)行綠化美化處理來降低交通噪聲的方法?？梢圆捎枚阎壏交驈U棄物作為降噪措施，其技術(shù)簡單、廉價，能起到對環(huán)境綜合治理，美化環(huán)境的效果。工程棄方或廢棄物堆筑高度、長度設(shè)計與聲屏障尺寸設(shè)計相同，設(shè)計時應(yīng)按當(dāng)?shù)赝临|(zhì)條件確定邊坡坡度。另外，還可以由混凝土板、槽、箱式構(gòu)件疊落構(gòu)成陡堤支撐結(jié)構(gòu)，其上或中填土并實施綠化，由于混凝土的空隙以及植物的作用，屬于吸收式降噪設(shè)施，可降噪4～8dB（A），在施工中可以用滑?，F(xiàn)澆，可以取代目前使用的鋼護(hù)欄，雖然不具備金屬護(hù)欄的靈活和快速特性，且費(fèi)用高，但在新建或擴(kuò)建工程中還是有便利條件的。短期內(nèi)即可用植物覆蓋，與周圍景觀協(xié)調(diào)。
4.4 低噪聲路面
對于中小型汽車，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車產(chǎn)生的噪聲中的比例越來越大，因此，直接修建低噪聲路面就顯得很有意義。所謂低噪聲路面，也稱多空隙瀝青路面，又稱為透水（或排水）瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面或其它路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在15～25%之間，有的甚至高達(dá)30%.根據(jù)表面層厚度、使用時間、使用條件及養(yǎng)護(hù)狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低道路噪聲3～8dB（A）。所以，采用這種路面是降低道路噪聲、保護(hù)環(huán)境的一項重要措施。其優(yōu)點(diǎn)是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪聲，還能提高排水性能，在雨天能提高行駛的安全性。局限性是：耐久性差，集料、粘結(jié)料要求高，水穩(wěn)定性要求高，使用一段時間后，孔隙易被堵塞。
高速公路的環(huán)境問題的處理要求是綜合性的，一般總希望達(dá)到全面減少空氣污染，噪聲干擾和水、土質(zhì)惡化等危害，到目前為止，國內(nèi)、外主要采取了以下幾種措施：
4.1 降噪
綠化林帶選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度，可以達(dá)到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，能改善小氣候，防止空氣污染，同時又能吸納聲波降低噪聲，截留公路排水、防眩和美化環(huán)境等作用。據(jù)資料介紹，綠化林帶寬度大于10m，可降低噪聲4～5dB（A）。
4.2 聲屏障技術(shù)
廣義來講，聲屏障可以分為聲障墻和防噪堤。防噪堤一般用于路塹或有挖方地區(qū)，公路的土方不必運(yùn)走直接用作防噪堤，在土堤上種上植被形成景觀，但我國華東地區(qū)高速公路多采取高路堤，不適合此類方式。聲屏障的另一種方式為聲障墻，這又可分為吸聲式和反射式兩種，吸聲式主要采用多孔吸聲材料來降低噪音，陜西西三（西安-三原）一級公路，貴州貴黃（貴州-黃果樹）一級汽車專用公路均有試驗研究，據(jù)測試，降噪效果達(dá)10dB（A）；反射式聲障墻主要是對噪聲聲波的傳播進(jìn)行漫反射，使受保護(hù)區(qū)域噪聲降低。聲屏障的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約土地，（如日本，使用聲屏障比較普遍）、降噪比較明顯。由于可采用拼裝式，故有可拆換的優(yōu)點(diǎn)。局限是：聲屏障使行車有壓抑及單調(diào)的感覺，造價較高，如使用透明材料，又易發(fā)生眩目和反光現(xiàn)象，同時還要經(jīng)常清洗的費(fèi)用。
4.3 綠墻技術(shù)
所謂綠墻技術(shù)就是在高速公路兩側(cè)建造防噪堤并進(jìn)行綠化美化處理來降低交通噪聲的方法?？梢圆捎枚阎壏交驈U棄物作為降噪措施，其技術(shù)簡單、廉價，能起到對環(huán)境綜合治理，美化環(huán)境的效果。工程棄方或廢棄物堆筑高度、長度設(shè)計與聲屏障尺寸設(shè)計相同，設(shè)計時應(yīng)按當(dāng)?shù)赝临|(zhì)條件確定邊坡坡度。另外，還可以由混凝土板、槽、箱式構(gòu)件疊落構(gòu)成陡堤支撐結(jié)構(gòu)，其上或中填土并實施綠化，由于混凝土的空隙以及植物的作用，屬于吸收式降噪設(shè)施，可降噪4～8dB（A），在施工中可以用滑?，F(xiàn)澆，可以取代目前使用的鋼護(hù)欄，雖然不具備金屬護(hù)欄的靈活和快速特性，且費(fèi)用高，但在新建或擴(kuò)建工程中還是有便利條件的。短期內(nèi)即可用植物覆蓋，與周圍景觀協(xié)調(diào)。
4.4 低噪聲路面
對于中小型汽車，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車產(chǎn)生的噪聲中的比例越來越大，因此，直接修建低噪聲路面就顯得很有意義。所謂低噪聲路面，也稱多空隙瀝青路面，又稱為透水（或排水）瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面或其它路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在15～25%之間，有的甚至高達(dá)30%.根據(jù)表面層厚度、使用時間、使用條件及養(yǎng)護(hù)狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低道路噪聲3～8dB（A）。所以，采用這種路面是降低道路噪聲、保護(hù)環(huán)境的一項重要措施。其優(yōu)點(diǎn)是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪聲，還能提高排水性能，在雨天能提高行駛的安全性。局限性是：耐久性差，集料、粘結(jié)料要求高，水穩(wěn)定性要求高，使用一段時間后，孔隙易被堵塞。