1、 工程概況：
贛龍鐵路西起江西省贛州市，東至福建省龍巖市。自京九線贛州東站出岔，途經(jīng)江西省贛州市的贛縣、于都、會(huì)昌、瑞金、福建省龍巖市的長汀、連城、上杭、新羅區(qū)，與漳龍梅線龍巖站接軌。線路呈東西向延展。線路長度290.02198公里，單線Ⅰ級(jí)鐵路。我單位承攬的第五合同段主要位于江西省會(huì)昌縣境內(nèi)。
王中壩特大橋位于新建贛龍鐵路第五合同段，橋梁全長667.18米，共19墩2臺(tái)，有￠1.00m及￠1.25m鉆孔樁88根，計(jì)2160.5米，TRANBBS設(shè)計(jì)均為柱樁。橋址位于河灘淤積地，其主要工程地質(zhì)為：地表覆蓋一層黏土層，厚約0.6~1.2米； 1.2~10.0米為砂黏土，褐黃色，硬朔，夾礫石、碎石；以下為灰?guī)r，深灰色，頗重風(fēng)化，巖芯呈柱狀及碎塊狀，受構(gòu)造斷裂影響，巖溶發(fā)育，溶洞內(nèi)填充物為黏土，呈流塑~軟塑，地下水發(fā)育。
本橋在施工前已對(duì)各樁進(jìn)行了逐孔勘探，地質(zhì)樁狀圖顯示每個(gè)孔均有溶洞穿過，分布深淺不一，與石灰?guī)r交錯(cuò)呈夾層分布，最多的在整個(gè)樁長范圍內(nèi)有十多層和灰?guī)r交錯(cuò)呈夾層分布，有些溶洞沒有填充物，呈空洞狀，溶洞直徑的有10多米，最小的也有1~2米，在全橋范圍內(nèi)各向貫通。其典型工程地質(zhì)情況如上圖。
2、 主要技術(shù)難點(diǎn)的處理：
本橋于2002年10月1日正式開工，4臺(tái)鉆機(jī)在4個(gè)墩分別開孔，由于當(dāng)時(shí)我們對(duì)砂礫層和溶洞并存的施工影響認(rèn)識(shí)不夠，當(dāng)鉆到一定深度時(shí)，造成四個(gè)孔先后出現(xiàn)孔口坍塌，護(hù)筒和一臺(tái)鉆機(jī)隨之陷入的現(xiàn)象，施工一度陷入停滯狀態(tài)。
以4號(hào)墩的1號(hào)樁為例，1號(hào)樁設(shè)計(jì)樁長27.36米，樁徑為￠125 cm，護(hù)筒埋深4.0米， 10月10日上午開鉆， 10月12日當(dāng)鉆至13.6米時(shí)，孔內(nèi)水位下降，立即停鉆回填粘土約16.4方，片石2.4方，用鉆頭緩沖，同時(shí)用2臺(tái)泥漿泵往孔內(nèi)補(bǔ)充泥漿，30分鐘后穩(wěn)住了水位，繼續(xù)鉆進(jìn)。當(dāng)鉆至16.4米，孔內(nèi)水位又急遽下降，經(jīng)過十多分鐘的處理，穩(wěn)住了水位，又繼續(xù)鉆進(jìn)。14日早上8點(diǎn)鉆至26.9米時(shí)，孔內(nèi)水位迅速下降，回填袋裝粘土約30方，片石16.8方，用鉆機(jī)緩沖，同時(shí)用3臺(tái)泥漿泵往孔內(nèi)補(bǔ)充泥漿，但無法穩(wěn)定水位，半個(gè)小時(shí)后開始出現(xiàn)坍孔，從地面以下2~5m坍塌，回填至原地面重新開鉆。
從4號(hào)墩的1號(hào)樁設(shè)計(jì)圖紙所標(biāo)示的地質(zhì)情況看：從地面至地面下1.2米為砂粘土，1.2~5.2米為砂礫層，5.2~11.8米為石灰?guī)r，到樁底夾有4個(gè)溶洞，第一個(gè)溶洞剛好在地面下13.2~14.3米處，第二個(gè)溶洞在16.2~16.8米處，第三個(gè)溶洞在19.6~24.2米處，第四個(gè)溶洞在26.0~26.9米處。當(dāng)鉆孔先后到13.6米、16.4米、21.3米、26.9米時(shí)，即先后遇到四個(gè)溶洞，孔內(nèi)的泥漿流入溶洞內(nèi)，出現(xiàn)漏漿失水現(xiàn)象。及時(shí)采取措施，回填粘土和片石填充溶洞或堵住溶洞口，用鉆頭緩沖造壁和造漿，同時(shí)往孔內(nèi)補(bǔ)充泥漿，穩(wěn)定水位并使水位上升。遇到溶洞，能夠在短時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定水位并使水位上升，而不至于坍孔，如遇到第一、第二個(gè)溶洞；如果遇到那些不能在短時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定水位并使水位上升的溶洞，或遇到溶洞，不及時(shí)采取措施或者采取措施不當(dāng)，使護(hù)筒下松軟的土或砂層在長時(shí)間內(nèi)無泥漿固壁，而造成坍孔。
先后開鉆的其它幾根樁，如10號(hào)墩的2號(hào)孔、1號(hào)墩的2號(hào)孔、7號(hào)墩的2號(hào)孔均是如此原因造成的塌孔。
贛龍鐵路西起江西省贛州市，東至福建省龍巖市。自京九線贛州東站出岔，途經(jīng)江西省贛州市的贛縣、于都、會(huì)昌、瑞金、福建省龍巖市的長汀、連城、上杭、新羅區(qū)，與漳龍梅線龍巖站接軌。線路呈東西向延展。線路長度290.02198公里，單線Ⅰ級(jí)鐵路。我單位承攬的第五合同段主要位于江西省會(huì)昌縣境內(nèi)。
王中壩特大橋位于新建贛龍鐵路第五合同段，橋梁全長667.18米，共19墩2臺(tái)，有￠1.00m及￠1.25m鉆孔樁88根，計(jì)2160.5米，TRANBBS設(shè)計(jì)均為柱樁。橋址位于河灘淤積地，其主要工程地質(zhì)為：地表覆蓋一層黏土層，厚約0.6~1.2米； 1.2~10.0米為砂黏土，褐黃色，硬朔，夾礫石、碎石；以下為灰?guī)r，深灰色，頗重風(fēng)化，巖芯呈柱狀及碎塊狀，受構(gòu)造斷裂影響，巖溶發(fā)育，溶洞內(nèi)填充物為黏土，呈流塑~軟塑，地下水發(fā)育。
本橋在施工前已對(duì)各樁進(jìn)行了逐孔勘探，地質(zhì)樁狀圖顯示每個(gè)孔均有溶洞穿過，分布深淺不一，與石灰?guī)r交錯(cuò)呈夾層分布，最多的在整個(gè)樁長范圍內(nèi)有十多層和灰?guī)r交錯(cuò)呈夾層分布，有些溶洞沒有填充物，呈空洞狀，溶洞直徑的有10多米，最小的也有1~2米，在全橋范圍內(nèi)各向貫通。其典型工程地質(zhì)情況如上圖。
2、 主要技術(shù)難點(diǎn)的處理：
本橋于2002年10月1日正式開工，4臺(tái)鉆機(jī)在4個(gè)墩分別開孔，由于當(dāng)時(shí)我們對(duì)砂礫層和溶洞并存的施工影響認(rèn)識(shí)不夠，當(dāng)鉆到一定深度時(shí)，造成四個(gè)孔先后出現(xiàn)孔口坍塌，護(hù)筒和一臺(tái)鉆機(jī)隨之陷入的現(xiàn)象，施工一度陷入停滯狀態(tài)。
以4號(hào)墩的1號(hào)樁為例，1號(hào)樁設(shè)計(jì)樁長27.36米，樁徑為￠125 cm，護(hù)筒埋深4.0米， 10月10日上午開鉆， 10月12日當(dāng)鉆至13.6米時(shí)，孔內(nèi)水位下降，立即停鉆回填粘土約16.4方，片石2.4方，用鉆頭緩沖，同時(shí)用2臺(tái)泥漿泵往孔內(nèi)補(bǔ)充泥漿，30分鐘后穩(wěn)住了水位，繼續(xù)鉆進(jìn)。當(dāng)鉆至16.4米，孔內(nèi)水位又急遽下降，經(jīng)過十多分鐘的處理，穩(wěn)住了水位，又繼續(xù)鉆進(jìn)。14日早上8點(diǎn)鉆至26.9米時(shí)，孔內(nèi)水位迅速下降，回填袋裝粘土約30方，片石16.8方，用鉆機(jī)緩沖，同時(shí)用3臺(tái)泥漿泵往孔內(nèi)補(bǔ)充泥漿，但無法穩(wěn)定水位，半個(gè)小時(shí)后開始出現(xiàn)坍孔，從地面以下2~5m坍塌，回填至原地面重新開鉆。
從4號(hào)墩的1號(hào)樁設(shè)計(jì)圖紙所標(biāo)示的地質(zhì)情況看：從地面至地面下1.2米為砂粘土，1.2~5.2米為砂礫層，5.2~11.8米為石灰?guī)r，到樁底夾有4個(gè)溶洞，第一個(gè)溶洞剛好在地面下13.2~14.3米處，第二個(gè)溶洞在16.2~16.8米處，第三個(gè)溶洞在19.6~24.2米處，第四個(gè)溶洞在26.0~26.9米處。當(dāng)鉆孔先后到13.6米、16.4米、21.3米、26.9米時(shí)，即先后遇到四個(gè)溶洞，孔內(nèi)的泥漿流入溶洞內(nèi)，出現(xiàn)漏漿失水現(xiàn)象。及時(shí)采取措施，回填粘土和片石填充溶洞或堵住溶洞口，用鉆頭緩沖造壁和造漿，同時(shí)往孔內(nèi)補(bǔ)充泥漿，穩(wěn)定水位并使水位上升。遇到溶洞，能夠在短時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定水位并使水位上升，而不至于坍孔，如遇到第一、第二個(gè)溶洞；如果遇到那些不能在短時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定水位并使水位上升的溶洞，或遇到溶洞，不及時(shí)采取措施或者采取措施不當(dāng)，使護(hù)筒下松軟的土或砂層在長時(shí)間內(nèi)無泥漿固壁，而造成坍孔。
先后開鉆的其它幾根樁，如10號(hào)墩的2號(hào)孔、1號(hào)墩的2號(hào)孔、7號(hào)墩的2號(hào)孔均是如此原因造成的塌孔。