比如說(shuō)到大珠三角的合作，香港作為地區(qū)性物流樞紐，不僅為廣東迅速發(fā)展的加工制造業(yè)提供了運(yùn)輸、采購(gòu)、配送等基礎(chǔ)服務(wù)，而且也提供了國(guó)際網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)以及高增值的服務(wù)；而廣東的物流業(yè)因?yàn)槌杀镜?，熟悉?bào)關(guān)、會(huì)計(jì)、稅務(wù)等內(nèi)地的制度規(guī)則優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)逐步同香港的物流業(yè)形成互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，由于制度、體制、海關(guān)、法律環(huán)境等方面的影響，粵港澳合作仍然存在著一些問(wèn)題，比如兩地基礎(chǔ)設(shè)施需要進(jìn)一步協(xié)調(diào)與銜接。
目前大珠三角擁有5大機(jī)場(chǎng)、未來(lái)有3個(gè)發(fā)展成千萬(wàn)箱級(jí)的貨柜港，這些設(shè)施如果不能協(xié)調(diào)好，不但會(huì)造成重復(fù)建設(shè)，浪費(fèi)資源，而且也會(huì)造成區(qū)內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng)。由于粵港兩地集輸運(yùn)能力不配套，在一定程度上阻礙了多式聯(lián)運(yùn)物流的發(fā)展。
因此，正如我上面所說(shuō)的，香港與珠三角港口具有相同的腹地，這就需要政府層面出臺(tái)相關(guān)的政策進(jìn)行規(guī)劃和引導(dǎo)，要求港口及交通設(shè)施的布局、規(guī)劃統(tǒng)一、協(xié)調(diào)發(fā)展，以促進(jìn)區(qū)域間的合作。
其實(shí)，粵港澳在物流合作中存在互補(bǔ)性，比如在各地區(qū)之間的港口的對(duì)外業(yè)務(wù)有一個(gè)分工，如，某個(gè)港口重點(diǎn)負(fù)責(zé)某個(gè)區(qū)域的業(yè)務(wù)，港口相互之間可以作為對(duì)方的補(bǔ)給港，另外，也可以在供給鏈上的不同環(huán)節(jié)上做一個(gè)分工，這是功能上對(duì)區(qū)域內(nèi)各港口的一個(gè)定位，以避免在港口的業(yè)務(wù)中面面俱到卻沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)項(xiàng)的局面。而要做到這一點(diǎn)，我認(rèn)為各港口可以共同形成一個(gè)協(xié)調(diào)機(jī)制，來(lái)完善彼此的分工。
《21世紀(jì)》：除了中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)的身份外，作為廣東物流行業(yè)協(xié)會(huì)的會(huì)長(zhǎng)，你對(duì)廣東物流業(yè)的發(fā)展有什么看法？
劉武：廣東已經(jīng)有較好的物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，優(yōu)越的區(qū)域條件決定了這里是一個(gè)合適發(fā)展物流業(yè)的地方。最近幾年，廣東的交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展非常快速，除了鐵路發(fā)展得比較晚、還存在擴(kuò)展的空間外，公路、水運(yùn)都發(fā)展得很快。目前的交通基礎(chǔ)設(shè)施是基本可以滿足物流業(yè)的發(fā)展的。
不過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施不足的問(wèn)題在未來(lái)會(huì)逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，比如鐵路營(yíng)業(yè)里程僅占全國(guó)營(yíng)業(yè)總里程的2.56％，主要鐵路干線以及省鐵路通道能力不足；船舶平均噸位規(guī)模小，內(nèi)核運(yùn)輸船舶多為100～300噸級(jí)，集裝箱等專業(yè)化運(yùn)輸所占比重小。綱要提出要完善與現(xiàn)代物流業(yè)相匹配的基礎(chǔ)設(shè)施，帶動(dòng)廣東建設(shè)世界一流的物流中心。那么硬件設(shè)施的建設(shè)還是需要的。
我在去年參加全國(guó)兩會(huì)的時(shí)候，就建議要支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，出臺(tái)相關(guān)政策支持廣東成為進(jìn)出口商品集散地，探索發(fā)展物流保稅區(qū)和自由貿(mào)易區(qū)。
今年我雖然不會(huì)在我的議案中作為重點(diǎn)來(lái)提出，但是我還是會(huì)做這樣的呼吁。比如說(shuō)到大珠三角的合作，香港作為地區(qū)性物流樞紐，不僅為廣東迅速發(fā)展的加工制造業(yè)提供了運(yùn)輸、采購(gòu)、配送等基礎(chǔ)服務(wù)，而且也提供了國(guó)際網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)以及高增值的服務(wù)；而廣東的物流業(yè)因?yàn)槌杀镜?，熟悉?bào)關(guān)、會(huì)計(jì)、稅務(wù)等內(nèi)地的制度規(guī)則優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)逐步同香港的物流業(yè)形成互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，由于制度、體制、海關(guān)、法律環(huán)境等方面的影響，粵港澳合作仍然存在著一些問(wèn)題，比如兩地基礎(chǔ)設(shè)施需要進(jìn)一步協(xié)調(diào)與銜接。
目前大珠三角擁有5大機(jī)場(chǎng)、未來(lái)有3個(gè)發(fā)展成千萬(wàn)箱級(jí)的貨柜港，這些設(shè)施如果不能協(xié)調(diào)好，不但會(huì)造成重復(fù)建設(shè)，浪費(fèi)資源，而且也會(huì)造成區(qū)內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng)。由于粵港兩地集輸運(yùn)能力不配套，在一定程度上阻礙了多式聯(lián)運(yùn)物流的發(fā)展。
因此，正如我上面所說(shuō)的，香港與珠三角港口具有相同的腹地，這就需要政府層面出臺(tái)相關(guān)的政策進(jìn)行規(guī)劃和引導(dǎo)，要求港口及交通設(shè)施的布局、規(guī)劃統(tǒng)一、協(xié)調(diào)發(fā)展，以促進(jìn)區(qū)域間的合作。
其實(shí)，粵港澳在物流合作中存在互補(bǔ)性，比如在各地區(qū)之間的港口的對(duì)外業(yè)務(wù)有一個(gè)分工，如，某個(gè)港口重點(diǎn)負(fù)責(zé)某個(gè)區(qū)域的業(yè)務(wù)，港口相互之間可以作為對(duì)方的補(bǔ)給港，另外，也可以在供給鏈上的不同環(huán)節(jié)上做一個(gè)分工，這是功能上對(duì)區(qū)域內(nèi)各港口的一個(gè)定位，以避免在港口的業(yè)務(wù)中面面俱到卻沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)項(xiàng)的局面。而要做到這一點(diǎn)，我認(rèn)為各港口可以共同形成一個(gè)協(xié)調(diào)機(jī)制，來(lái)完善彼此的分工。
《21世紀(jì)》：除了中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)的身份外，作為廣東物流行業(yè)協(xié)會(huì)的會(huì)長(zhǎng)，你對(duì)廣東物流業(yè)的發(fā)展有什么看法？
劉武：廣東已經(jīng)有較好的物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，優(yōu)越的區(qū)域條件決定了這里是一個(gè)合適發(fā)展物流業(yè)的地方。最近幾年，廣東的交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展非常快速，除了鐵路發(fā)展得比較晚、還存在擴(kuò)展的空間外，公路、水運(yùn)都發(fā)展得很快。目前的交通基礎(chǔ)設(shè)施是基本可以滿足物流業(yè)的發(fā)展的。
不過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施不足的問(wèn)題在未來(lái)會(huì)逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，比如鐵路營(yíng)業(yè)里程僅占全國(guó)營(yíng)業(yè)總里程的2.56％，主要鐵路干線以及省鐵路通道能力不足；船舶平均噸位規(guī)模小，內(nèi)核運(yùn)輸船舶多為100～300噸級(jí)，集裝箱等專業(yè)化運(yùn)輸所占比重小。綱要提出要完善與現(xiàn)代物流業(yè)相匹配的基礎(chǔ)設(shè)施，帶動(dòng)廣東建設(shè)世界一流的物流中心。那么硬件設(shè)施的建設(shè)還是需要的。
我在去年參加全國(guó)兩會(huì)的時(shí)候，就建議要支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，出臺(tái)相關(guān)政策支持廣東成為進(jìn)出口商品集散地，探索發(fā)展物流保稅區(qū)和自由貿(mào)易區(qū)。
今年我雖然不會(huì)在我的議案中作為重點(diǎn)來(lái)提出，但是我還是會(huì)做這樣的呼吁。
目前大珠三角擁有5大機(jī)場(chǎng)、未來(lái)有3個(gè)發(fā)展成千萬(wàn)箱級(jí)的貨柜港，這些設(shè)施如果不能協(xié)調(diào)好，不但會(huì)造成重復(fù)建設(shè)，浪費(fèi)資源，而且也會(huì)造成區(qū)內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng)。由于粵港兩地集輸運(yùn)能力不配套，在一定程度上阻礙了多式聯(lián)運(yùn)物流的發(fā)展。
因此，正如我上面所說(shuō)的，香港與珠三角港口具有相同的腹地，這就需要政府層面出臺(tái)相關(guān)的政策進(jìn)行規(guī)劃和引導(dǎo)，要求港口及交通設(shè)施的布局、規(guī)劃統(tǒng)一、協(xié)調(diào)發(fā)展，以促進(jìn)區(qū)域間的合作。
其實(shí)，粵港澳在物流合作中存在互補(bǔ)性，比如在各地區(qū)之間的港口的對(duì)外業(yè)務(wù)有一個(gè)分工，如，某個(gè)港口重點(diǎn)負(fù)責(zé)某個(gè)區(qū)域的業(yè)務(wù)，港口相互之間可以作為對(duì)方的補(bǔ)給港，另外，也可以在供給鏈上的不同環(huán)節(jié)上做一個(gè)分工，這是功能上對(duì)區(qū)域內(nèi)各港口的一個(gè)定位，以避免在港口的業(yè)務(wù)中面面俱到卻沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)項(xiàng)的局面。而要做到這一點(diǎn)，我認(rèn)為各港口可以共同形成一個(gè)協(xié)調(diào)機(jī)制，來(lái)完善彼此的分工。
《21世紀(jì)》：除了中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)的身份外，作為廣東物流行業(yè)協(xié)會(huì)的會(huì)長(zhǎng)，你對(duì)廣東物流業(yè)的發(fā)展有什么看法？
劉武：廣東已經(jīng)有較好的物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，優(yōu)越的區(qū)域條件決定了這里是一個(gè)合適發(fā)展物流業(yè)的地方。最近幾年，廣東的交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展非常快速，除了鐵路發(fā)展得比較晚、還存在擴(kuò)展的空間外，公路、水運(yùn)都發(fā)展得很快。目前的交通基礎(chǔ)設(shè)施是基本可以滿足物流業(yè)的發(fā)展的。
不過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施不足的問(wèn)題在未來(lái)會(huì)逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，比如鐵路營(yíng)業(yè)里程僅占全國(guó)營(yíng)業(yè)總里程的2.56％，主要鐵路干線以及省鐵路通道能力不足；船舶平均噸位規(guī)模小，內(nèi)核運(yùn)輸船舶多為100～300噸級(jí)，集裝箱等專業(yè)化運(yùn)輸所占比重小。綱要提出要完善與現(xiàn)代物流業(yè)相匹配的基礎(chǔ)設(shè)施，帶動(dòng)廣東建設(shè)世界一流的物流中心。那么硬件設(shè)施的建設(shè)還是需要的。
我在去年參加全國(guó)兩會(huì)的時(shí)候，就建議要支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，出臺(tái)相關(guān)政策支持廣東成為進(jìn)出口商品集散地，探索發(fā)展物流保稅區(qū)和自由貿(mào)易區(qū)。
今年我雖然不會(huì)在我的議案中作為重點(diǎn)來(lái)提出，但是我還是會(huì)做這樣的呼吁。比如說(shuō)到大珠三角的合作，香港作為地區(qū)性物流樞紐，不僅為廣東迅速發(fā)展的加工制造業(yè)提供了運(yùn)輸、采購(gòu)、配送等基礎(chǔ)服務(wù)，而且也提供了國(guó)際網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)以及高增值的服務(wù)；而廣東的物流業(yè)因?yàn)槌杀镜?，熟悉?bào)關(guān)、會(huì)計(jì)、稅務(wù)等內(nèi)地的制度規(guī)則優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)逐步同香港的物流業(yè)形成互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，由于制度、體制、海關(guān)、法律環(huán)境等方面的影響，粵港澳合作仍然存在著一些問(wèn)題，比如兩地基礎(chǔ)設(shè)施需要進(jìn)一步協(xié)調(diào)與銜接。
目前大珠三角擁有5大機(jī)場(chǎng)、未來(lái)有3個(gè)發(fā)展成千萬(wàn)箱級(jí)的貨柜港，這些設(shè)施如果不能協(xié)調(diào)好，不但會(huì)造成重復(fù)建設(shè)，浪費(fèi)資源，而且也會(huì)造成區(qū)內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng)。由于粵港兩地集輸運(yùn)能力不配套，在一定程度上阻礙了多式聯(lián)運(yùn)物流的發(fā)展。
因此，正如我上面所說(shuō)的，香港與珠三角港口具有相同的腹地，這就需要政府層面出臺(tái)相關(guān)的政策進(jìn)行規(guī)劃和引導(dǎo)，要求港口及交通設(shè)施的布局、規(guī)劃統(tǒng)一、協(xié)調(diào)發(fā)展，以促進(jìn)區(qū)域間的合作。
其實(shí)，粵港澳在物流合作中存在互補(bǔ)性，比如在各地區(qū)之間的港口的對(duì)外業(yè)務(wù)有一個(gè)分工，如，某個(gè)港口重點(diǎn)負(fù)責(zé)某個(gè)區(qū)域的業(yè)務(wù)，港口相互之間可以作為對(duì)方的補(bǔ)給港，另外，也可以在供給鏈上的不同環(huán)節(jié)上做一個(gè)分工，這是功能上對(duì)區(qū)域內(nèi)各港口的一個(gè)定位，以避免在港口的業(yè)務(wù)中面面俱到卻沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)項(xiàng)的局面。而要做到這一點(diǎn)，我認(rèn)為各港口可以共同形成一個(gè)協(xié)調(diào)機(jī)制，來(lái)完善彼此的分工。
《21世紀(jì)》：除了中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)的身份外，作為廣東物流行業(yè)協(xié)會(huì)的會(huì)長(zhǎng)，你對(duì)廣東物流業(yè)的發(fā)展有什么看法？
劉武：廣東已經(jīng)有較好的物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，優(yōu)越的區(qū)域條件決定了這里是一個(gè)合適發(fā)展物流業(yè)的地方。最近幾年，廣東的交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展非常快速，除了鐵路發(fā)展得比較晚、還存在擴(kuò)展的空間外，公路、水運(yùn)都發(fā)展得很快。目前的交通基礎(chǔ)設(shè)施是基本可以滿足物流業(yè)的發(fā)展的。
不過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施不足的問(wèn)題在未來(lái)會(huì)逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，比如鐵路營(yíng)業(yè)里程僅占全國(guó)營(yíng)業(yè)總里程的2.56％，主要鐵路干線以及省鐵路通道能力不足；船舶平均噸位規(guī)模小，內(nèi)核運(yùn)輸船舶多為100～300噸級(jí)，集裝箱等專業(yè)化運(yùn)輸所占比重小。綱要提出要完善與現(xiàn)代物流業(yè)相匹配的基礎(chǔ)設(shè)施，帶動(dòng)廣東建設(shè)世界一流的物流中心。那么硬件設(shè)施的建設(shè)還是需要的。
我在去年參加全國(guó)兩會(huì)的時(shí)候，就建議要支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，出臺(tái)相關(guān)政策支持廣東成為進(jìn)出口商品集散地，探索發(fā)展物流保稅區(qū)和自由貿(mào)易區(qū)。
今年我雖然不會(huì)在我的議案中作為重點(diǎn)來(lái)提出，但是我還是會(huì)做這樣的呼吁。