集裝箱和散雜貨一般通過接卸、堆存和運(yùn)輸?shù)攘鞒套鳂I(yè)，在這一物流鏈中發(fā)生的案件人員復(fù)雜、地域跨度大，在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)下，有明顯的犯罪成因和盜騙結(jié)合的規(guī)律.而且以集裝箱和散雜貨為侵害客體的案件具有作案隱蔽、案值巨大、危害嚴(yán)重的特點(diǎn)。把握物流領(lǐng)域多發(fā)性侵財(cái)犯罪新動(dòng)態(tài)，探究打防對(duì)策？青島港公安局進(jìn)行了有益探索— 據(jù)交通部最新統(tǒng)計(jì)資料顯示，交通港航物流犯罪以年均4%的比例增長，有30%的港航單位物流犯罪數(shù)量占轄區(qū)年發(fā)案數(shù)的50%以上。有以下八類常見作案手段進(jìn)行騙盜犯罪:
一:使用“四假一托”實(shí)施詐騙。主要是犯罪分子在空車配貨時(shí)，使用假機(jī)動(dòng)車牌照、假行車證和駕駛證、假身份證、假冒公司，在所留電話處由同伙負(fù)責(zé)接聽答疑，以騙取配貨中介信任，并通過配貨站達(dá)到詐騙的目的。
二:通過互聯(lián)網(wǎng)定箱、定艙實(shí)施詐騙。犯罪分子通過獲取互聯(lián)網(wǎng)上的貨運(yùn)信息，使用偽造的提箱手續(xù)實(shí)施詐騙犯罪，有的利用互聯(lián)網(wǎng)上的貨運(yùn)信息，與代理商或船公司聯(lián)系，謊稱定箱、定艙辦理貨運(yùn)，待代理商告知箱站、箱號(hào)和船期后，即雇車到箱站將空箱騙走。因犯罪分子在“網(wǎng)吧”通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)施詐騙，手段更為狡詐，給偵查破案增加了難度。
三:以職業(yè)作掩護(hù)實(shí)施侵占、盜竊犯罪。主要是貨運(yùn)公司代理人員為貨主代理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)貨物的制單和發(fā)貨，掌握貨物儲(chǔ)運(yùn)過程中的貨損貨差比例，并利用貨主不核對(duì)貨物的漏洞，私自涂改已過期的提貨單或偽造提貨單，非法侵占貨物。有的貨運(yùn)代理人員為犯罪分子提供提貨單據(jù)或相互勾結(jié)盜竊作案。
四:在貨車和貨物重量上做手腳實(shí)施盜竊。主要是貨運(yùn)司機(jī)采取空車過磅時(shí)車輪不完全上磅（減重）和調(diào)換車牌輪流過磅騙取“收貨單”，有的甚至在車上加裝水箱、石塊等方法增加空車自重，過完磅后放掉水或卸掉石塊再去裝貨，利用重量差竊取貨物，有的在運(yùn)輸煤炭、水泥、礦石、化肥等散貨時(shí)，中途卸下一部分賣掉，然后灌入等重的水過磅蒙混，還有的交叉合伙作案，如甲乙兩車裝載成包大豆后，在過磅前，甲先將幾包大豆搬到乙車，然后過完磅再返回到乙車，再由乙車重復(fù)甲車作案手段，從中侵占貨物。
五:在運(yùn)輸途中實(shí)施盜竊、搶劫作案。貨運(yùn)司機(jī)單車運(yùn)輸空間大，隨意性強(qiáng)，因此作案無需遮掩。如在運(yùn)送集裝箱中，司機(jī)鉆貨主在收貨時(shí)只注意箱子上有無鉛封的空隙，中途將集卡車開到路邊店打開集裝箱鉛封竊取貨物變賣后，更換鉛封或復(fù)原鉛封。有的貨主跟車押貨，被司機(jī)利用中途吃飯住宿“麻醉”后，輕易將貨劫走。
六:利用車船直取環(huán)節(jié)實(shí)施盜竊。一般由箱站組織集裝箱車到碼頭船邊直接將卸下的空箱運(yùn)到箱站。期間，理貨人員僅根據(jù)集卡車號(hào)填寫發(fā)貨出門證，由司機(jī)獨(dú)自完成空箱運(yùn)送，其中一些司機(jī)便趁機(jī)使用假牌照，將直取的集裝箱盜走。
七:利用拼裝箱或拆裝箱環(huán)節(jié)實(shí)施盜竊。集裝箱運(yùn)輸貨物多會(huì)涉及拼裝箱的問題，即一個(gè)集裝箱內(nèi)裝有多個(gè)貨主的貨。由于箱中貨物不能一次性提走或裝滿，給一些裝卸工提供了盜竊貨物的機(jī)會(huì)。由于集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)周期長，有的需要中轉(zhuǎn)多個(gè)國家，還要經(jīng)歷拆箱、拼箱等復(fù)雜環(huán)節(jié)，有的進(jìn)口集裝箱在國外已經(jīng)被盜。
八:利用拼裝改裝“黑車”乘機(jī)盜騙作案。犯罪分子將拼裝或改裝的集裝箱車、散貨車等“克隆車”混入運(yùn)輸市場，這部分車大都使用假牌照，偽造車輛購置附加費(fèi)、道路運(yùn)輸證等，據(jù)此，可趁機(jī)實(shí)施盜竊、詐騙犯罪。由于是“黑車”作案，無車管檔案，給偵查破案帶來諸多困難。
一:使用“四假一托”實(shí)施詐騙。主要是犯罪分子在空車配貨時(shí)，使用假機(jī)動(dòng)車牌照、假行車證和駕駛證、假身份證、假冒公司，在所留電話處由同伙負(fù)責(zé)接聽答疑，以騙取配貨中介信任，并通過配貨站達(dá)到詐騙的目的。
二:通過互聯(lián)網(wǎng)定箱、定艙實(shí)施詐騙。犯罪分子通過獲取互聯(lián)網(wǎng)上的貨運(yùn)信息，使用偽造的提箱手續(xù)實(shí)施詐騙犯罪，有的利用互聯(lián)網(wǎng)上的貨運(yùn)信息，與代理商或船公司聯(lián)系，謊稱定箱、定艙辦理貨運(yùn)，待代理商告知箱站、箱號(hào)和船期后，即雇車到箱站將空箱騙走。因犯罪分子在“網(wǎng)吧”通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)施詐騙，手段更為狡詐，給偵查破案增加了難度。
三:以職業(yè)作掩護(hù)實(shí)施侵占、盜竊犯罪。主要是貨運(yùn)公司代理人員為貨主代理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)貨物的制單和發(fā)貨，掌握貨物儲(chǔ)運(yùn)過程中的貨損貨差比例，并利用貨主不核對(duì)貨物的漏洞，私自涂改已過期的提貨單或偽造提貨單，非法侵占貨物。有的貨運(yùn)代理人員為犯罪分子提供提貨單據(jù)或相互勾結(jié)盜竊作案。
四:在貨車和貨物重量上做手腳實(shí)施盜竊。主要是貨運(yùn)司機(jī)采取空車過磅時(shí)車輪不完全上磅（減重）和調(diào)換車牌輪流過磅騙取“收貨單”，有的甚至在車上加裝水箱、石塊等方法增加空車自重，過完磅后放掉水或卸掉石塊再去裝貨，利用重量差竊取貨物，有的在運(yùn)輸煤炭、水泥、礦石、化肥等散貨時(shí)，中途卸下一部分賣掉，然后灌入等重的水過磅蒙混，還有的交叉合伙作案，如甲乙兩車裝載成包大豆后，在過磅前，甲先將幾包大豆搬到乙車，然后過完磅再返回到乙車，再由乙車重復(fù)甲車作案手段，從中侵占貨物。
五:在運(yùn)輸途中實(shí)施盜竊、搶劫作案。貨運(yùn)司機(jī)單車運(yùn)輸空間大，隨意性強(qiáng)，因此作案無需遮掩。如在運(yùn)送集裝箱中，司機(jī)鉆貨主在收貨時(shí)只注意箱子上有無鉛封的空隙，中途將集卡車開到路邊店打開集裝箱鉛封竊取貨物變賣后，更換鉛封或復(fù)原鉛封。有的貨主跟車押貨，被司機(jī)利用中途吃飯住宿“麻醉”后，輕易將貨劫走。
六:利用車船直取環(huán)節(jié)實(shí)施盜竊。一般由箱站組織集裝箱車到碼頭船邊直接將卸下的空箱運(yùn)到箱站。期間，理貨人員僅根據(jù)集卡車號(hào)填寫發(fā)貨出門證，由司機(jī)獨(dú)自完成空箱運(yùn)送，其中一些司機(jī)便趁機(jī)使用假牌照，將直取的集裝箱盜走。
七:利用拼裝箱或拆裝箱環(huán)節(jié)實(shí)施盜竊。集裝箱運(yùn)輸貨物多會(huì)涉及拼裝箱的問題，即一個(gè)集裝箱內(nèi)裝有多個(gè)貨主的貨。由于箱中貨物不能一次性提走或裝滿，給一些裝卸工提供了盜竊貨物的機(jī)會(huì)。由于集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)周期長，有的需要中轉(zhuǎn)多個(gè)國家，還要經(jīng)歷拆箱、拼箱等復(fù)雜環(huán)節(jié)，有的進(jìn)口集裝箱在國外已經(jīng)被盜。
八:利用拼裝改裝“黑車”乘機(jī)盜騙作案。犯罪分子將拼裝或改裝的集裝箱車、散貨車等“克隆車”混入運(yùn)輸市場，這部分車大都使用假牌照，偽造車輛購置附加費(fèi)、道路運(yùn)輸證等，據(jù)此，可趁機(jī)實(shí)施盜竊、詐騙犯罪。由于是“黑車”作案，無車管檔案，給偵查破案帶來諸多困難。