汽車安全是汽車發(fā)展的永恒課題，它分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩大部分，前者是指汽車防止交通事故的性能，后者是指汽車在交通事故發(fā)生時(shí)汽車本身具有保護(hù)乘員、行人不受傷亡或減少傷亡的性能。
大客車的行車安全關(guān)系到更多乘客的生命和財(cái)產(chǎn)安全，所以國(guó)外高檔大客車的安全技術(shù)涉及面十分廣泛。
概括而言，高檔大客車的主動(dòng)安全性大體包含視野性、操縱性、信息系統(tǒng)；被動(dòng)安全性包括吸能式車體結(jié)構(gòu)、乘員保護(hù)系統(tǒng)、人體耐沖擊性和傷害標(biāo)準(zhǔn)研究等。目前歐洲的客車技術(shù)水平和科研能力居世界首位，而歐洲大中型客車的主要技術(shù)特點(diǎn)是——發(fā)動(dòng)機(jī)功率大、轉(zhuǎn)矩高，且轉(zhuǎn)速有下降趨勢(shì)，這使得車輛行駛速度更快，加速性、爬坡性和可靠性更強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性能及安全性更好。
用法規(guī)保證制造商抓好產(chǎn)品質(zhì)量、提高產(chǎn)品技術(shù)水平已成為世界各國(guó)政府的重要手段。從交通法規(guī)角度看，客車的主動(dòng)、被動(dòng)安全方面采取了增加安全附加裝置：如安全帶、安全氣囊；采用高質(zhì)量的制動(dòng)元件，如多套獨(dú)力的制動(dòng)系統(tǒng)以及性能優(yōu)良的盤式制動(dòng)器以提高客車的制動(dòng)性能；廣泛采用高新技術(shù)產(chǎn)品，如ABS、ASR和ASD（自鎖差速器）以及緩速器；利用先進(jìn)的試驗(yàn)手段和計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)對(duì)多方位碰撞的安全性，翻車時(shí)頂蓋的強(qiáng)度、剛度以及保證乘車人生存空間的車身結(jié)構(gòu)等進(jìn)行研究，同時(shí)采用強(qiáng)度高，抗變形且質(zhì)量小的新材料，以提高整車的抗碰撞能力；提高客車內(nèi)飾的阻燃能力，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)火災(zāi)報(bào)警器，力爭(zhēng)將火災(zāi)造成的損失降低到低程度；采用聲光車距報(bào)警裝置、雷達(dá)掃描防碰撞報(bào)警系統(tǒng)、疲勞駕駛報(bào)警裝置、自動(dòng)行駛導(dǎo)向系統(tǒng)等高新技術(shù)的電子產(chǎn)品，以全面提高客車的安全防護(hù)能力等措施。
從底盤新技術(shù)應(yīng)用角度看，除部分小型客車使用汽油機(jī)外，大中型客車絕大部分采用柴油機(jī)。近年來，天然氣、液化石油氣等清潔燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。歐洲客車底盤制動(dòng)系統(tǒng)多為前盤后鼓式，除了采用雙管路制動(dòng)外，ABS、渦流緩速器、制動(dòng)蹄自動(dòng)調(diào)隙裝置等均屬于標(biāo)準(zhǔn)配置。另外，歐洲約80%以上的大型客車都采用了空氣懸架，操縱系統(tǒng)大多采用自動(dòng)變速器?？傮w來講，國(guó)外高檔大客車底盤的布置有“柔性化”的趨勢(shì)，以適應(yīng)各種要求的車身匹配。
從車身和內(nèi)飾角度看，不僅外觀造型美觀大方，而且在車身設(shè)計(jì)方面特別重視剛度與強(qiáng)度，設(shè)計(jì)制造過程都廣泛采用CAD、CAM 等技術(shù)手段；多車身框架進(jìn)行有限元計(jì)算和分析以達(dá)到佳的剛度與強(qiáng)度；生產(chǎn)過程中采用激光或等離子自動(dòng)切割機(jī)下料，保證各類車身零部件的幾何尺寸和精度；桁架車身大量采用型材，為了減輕質(zhì)量并保證強(qiáng)度和剛度要求，有的還采用異型鋼材；特別注重車身零部件的防銹抗蝕能力，在涂裝工藝上做足文章。
大客車的行車安全關(guān)系到更多乘客的生命和財(cái)產(chǎn)安全，所以國(guó)外高檔大客車的安全技術(shù)涉及面十分廣泛。
概括而言，高檔大客車的主動(dòng)安全性大體包含視野性、操縱性、信息系統(tǒng)；被動(dòng)安全性包括吸能式車體結(jié)構(gòu)、乘員保護(hù)系統(tǒng)、人體耐沖擊性和傷害標(biāo)準(zhǔn)研究等。目前歐洲的客車技術(shù)水平和科研能力居世界首位，而歐洲大中型客車的主要技術(shù)特點(diǎn)是——發(fā)動(dòng)機(jī)功率大、轉(zhuǎn)矩高，且轉(zhuǎn)速有下降趨勢(shì)，這使得車輛行駛速度更快，加速性、爬坡性和可靠性更強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性能及安全性更好。
用法規(guī)保證制造商抓好產(chǎn)品質(zhì)量、提高產(chǎn)品技術(shù)水平已成為世界各國(guó)政府的重要手段。從交通法規(guī)角度看，客車的主動(dòng)、被動(dòng)安全方面采取了增加安全附加裝置：如安全帶、安全氣囊；采用高質(zhì)量的制動(dòng)元件，如多套獨(dú)力的制動(dòng)系統(tǒng)以及性能優(yōu)良的盤式制動(dòng)器以提高客車的制動(dòng)性能；廣泛采用高新技術(shù)產(chǎn)品，如ABS、ASR和ASD（自鎖差速器）以及緩速器；利用先進(jìn)的試驗(yàn)手段和計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)對(duì)多方位碰撞的安全性，翻車時(shí)頂蓋的強(qiáng)度、剛度以及保證乘車人生存空間的車身結(jié)構(gòu)等進(jìn)行研究，同時(shí)采用強(qiáng)度高，抗變形且質(zhì)量小的新材料，以提高整車的抗碰撞能力；提高客車內(nèi)飾的阻燃能力，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)火災(zāi)報(bào)警器，力爭(zhēng)將火災(zāi)造成的損失降低到低程度；采用聲光車距報(bào)警裝置、雷達(dá)掃描防碰撞報(bào)警系統(tǒng)、疲勞駕駛報(bào)警裝置、自動(dòng)行駛導(dǎo)向系統(tǒng)等高新技術(shù)的電子產(chǎn)品，以全面提高客車的安全防護(hù)能力等措施。
從底盤新技術(shù)應(yīng)用角度看，除部分小型客車使用汽油機(jī)外，大中型客車絕大部分采用柴油機(jī)。近年來，天然氣、液化石油氣等清潔燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。歐洲客車底盤制動(dòng)系統(tǒng)多為前盤后鼓式，除了采用雙管路制動(dòng)外，ABS、渦流緩速器、制動(dòng)蹄自動(dòng)調(diào)隙裝置等均屬于標(biāo)準(zhǔn)配置。另外，歐洲約80%以上的大型客車都采用了空氣懸架，操縱系統(tǒng)大多采用自動(dòng)變速器?？傮w來講，國(guó)外高檔大客車底盤的布置有“柔性化”的趨勢(shì)，以適應(yīng)各種要求的車身匹配。
從車身和內(nèi)飾角度看，不僅外觀造型美觀大方，而且在車身設(shè)計(jì)方面特別重視剛度與強(qiáng)度，設(shè)計(jì)制造過程都廣泛采用CAD、CAM 等技術(shù)手段；多車身框架進(jìn)行有限元計(jì)算和分析以達(dá)到佳的剛度與強(qiáng)度；生產(chǎn)過程中采用激光或等離子自動(dòng)切割機(jī)下料，保證各類車身零部件的幾何尺寸和精度；桁架車身大量采用型材，為了減輕質(zhì)量并保證強(qiáng)度和剛度要求，有的還采用異型鋼材；特別注重車身零部件的防銹抗蝕能力，在涂裝工藝上做足文章。