lB412040 熟悉特殊瀝青路面的施工技術(shù)
1B412041 SMA瀝青路面的施工技術(shù)
(1)瀝青瑪蹄脂碎石SMA是一種以瀝青，礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填空于間斷級配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料是有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優(yōu)點，適用于高速公路，一級公路做抗滑表層使用。
(2)SMA瀝青路面施工，按施工技術(shù)規(guī)范要求首先應(yīng)進行瀝青、礦料、纖維等材料選擇及試驗，進行配合比設(shè)計，通過目標(biāo)配合比設(shè)計階級，生產(chǎn)配合比設(shè)計階段，生產(chǎn)配合比驗證階段。經(jīng)按生產(chǎn)配合比設(shè)計進行試拌及試驗段鋪筑檢驗后，確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。以此作為生產(chǎn)控制的依據(jù)和質(zhì)量檢驗的標(biāo)準(zhǔn)。
(3)SMA混合料的拌合
1)瀝青混合料必須在瀝青拌合廠采用拌合機械拌制，
2)纖維類摻加劑必須有可靠的摻加設(shè)備
3)瀝青混合料拌合時間應(yīng)以混合料拌合均勻、纖維摻加劑均勻分布在混合料中，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度。 中國注冊建造師考試網(wǎng)（www.jianzaoshi.cn）提供
4)在試拌時，視混合料情況，拌合時間可相應(yīng)增、減。
5)采用顆粒狀纖維，纖維應(yīng)在粗細(xì)集料投料后立即加入。
(4)SMA的施工溫度
SMA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度要求高
(5)SMA混合料的運輸
1)混合料應(yīng)采用大噸位自卸車運輸，為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部；
2)為了保證連續(xù)攤鋪，開始攤鋪時，現(xiàn)場待卸料車輛不得太少；
3)在卸料時，運輸車輛不得撞擊攤鋪機，如有可能采用間接輸送的辦法或瀝青混合料轉(zhuǎn)運車，以保證攤鋪出的路面的平整度；
4)瀝青混合料在運輸過程中必須加蓋蓬布，防止混合料表面結(jié)硬；
(6)SMA混合料的攤鋪
1)攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須晾干后才能進行下步作業(yè)。攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青(丁苯膠乳改性瀝青或其他)，用量為0．25—0．4kg／㎡；
2)為了保證路面的平整度，要按照規(guī)范要求做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。
(7)SMA結(jié)構(gòu)路面碾壓施工
1)SMA混合料內(nèi)部含有大量瀝青碼蹄脂膠漿，黏度大，溫度低時很難壓實，因而確保攤鋪碾壓溫度尤為重要。
2)SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓1～2遍、復(fù)壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機應(yīng)“緊跟慢壓”——緊跟攤鋪機，緩慢勻速(不超過5km／h)對路面進行碾壓。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。特別強調(diào)的是，在SMA面層碾壓施工時，還應(yīng)確保壓路機數(shù)量充足。初壓、復(fù)壓工作區(qū)間嚴(yán)格分開，降低壓路機工作區(qū)段長度，保證在足夠高溫度下進行壓實作業(yè)。同時也要防止過度碾壓，破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架。
SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機，以防止膠輪壓路機或組合式壓路機的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。
(8)SMA路面接縫處理
1)SMA路面接縫處理較常規(guī)熱拌瀝青合料要困難，因而施工中要盡可能避免冷接縫。如不可避免冷接縫，應(yīng)在施工完畢、路面尚未完全冷卻前，用切割機切割好，然后用水將縫處沖刷干凈，繼續(xù)施工時，涂刷粘層油即可攤鋪新混合料施工。
2)當(dāng)采用兩臺攤鋪機時的縱向接縫應(yīng)采用熱接縫，即施工時將已混合料部分留下10—20cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分的高程基準(zhǔn)面，然后再跨縫碾壓以消除縫跡。
3)橫向接縫應(yīng)先處理原鋪瀝青路面，原路面必須消除邊緣處壓實度不足部分(約3m)，然后用切縫機鋸齊，形成垂直的接縫面，并用熱瀝青涂抹，然后用壓路機進行橫向碾壓，碾壓時壓路機應(yīng)位于已壓實的面層上，錯過新鋪層15cm，然后每壓一遍，向新鋪層移動15—20cm，直至全部在新鋪層上，再改為縱向碾壓。
1B412042 碎石瀝青混凝土(SAC)瀝青路面的施工技術(shù)
(1)碎石瀝青混凝土(SAC)是粗集料斷級配瀝青混凝土中的一種
(2)原材料
1)瀝青的選用應(yīng)根據(jù)所處的溫度區(qū)選擇，對超載車輛、交通量大的高速公路應(yīng)選用改性瀝青。
2)粗集料應(yīng)具有良好的、接近立方體的形狀，同時潔凈、無風(fēng)化和雜質(zhì)，采用兩次破碎工藝，用錘式破碎機破碎并符合粗集料的質(zhì)量技術(shù)要求。
3)為了保證瀝青混合料的性能，施工中應(yīng)嚴(yán)格控制混合料現(xiàn)場的級配，對4．75mm以上的碎石顆粒的含量和2．36m以上的粗集料的總量的誤差，以及為控制瀝青混凝土的空隙率，對混合料中小于0．3mm的細(xì)砂顆料的小于0．075mm的粉料含量誤差，進行嚴(yán)格控制。
(3)馬歇爾試驗溫度及試驗技術(shù)指標(biāo)
為了使馬歇爾試驗擊實溫度與施工時溫度相匹配，并考慮制作混合料馬歇爾試件的溫度對試件的技術(shù)指標(biāo)、瀝青混凝土的力學(xué)性能和瀝青面層實際使用壽命、性能等的影響，在制作馬歇爾試件時，應(yīng)該嚴(yán)格掌握礦料的瀝青的加熱溫度以及瀝青混合料的擊實溫度。使試驗技術(shù)指標(biāo)符合：
空隙率：3％一4％；
瀝青飽和度：65％一75％；
穩(wěn)定度：>7．5kN；
流值：20～40(0.lmm)；
殘留穩(wěn)定度：>75％。
1B412041 SMA瀝青路面的施工技術(shù)
(1)瀝青瑪蹄脂碎石SMA是一種以瀝青，礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填空于間斷級配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料是有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優(yōu)點，適用于高速公路，一級公路做抗滑表層使用。
(2)SMA瀝青路面施工，按施工技術(shù)規(guī)范要求首先應(yīng)進行瀝青、礦料、纖維等材料選擇及試驗，進行配合比設(shè)計，通過目標(biāo)配合比設(shè)計階級，生產(chǎn)配合比設(shè)計階段，生產(chǎn)配合比驗證階段。經(jīng)按生產(chǎn)配合比設(shè)計進行試拌及試驗段鋪筑檢驗后，確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。以此作為生產(chǎn)控制的依據(jù)和質(zhì)量檢驗的標(biāo)準(zhǔn)。
(3)SMA混合料的拌合
1)瀝青混合料必須在瀝青拌合廠采用拌合機械拌制，
2)纖維類摻加劑必須有可靠的摻加設(shè)備
3)瀝青混合料拌合時間應(yīng)以混合料拌合均勻、纖維摻加劑均勻分布在混合料中，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度。 中國注冊建造師考試網(wǎng)（www.jianzaoshi.cn）提供
4)在試拌時，視混合料情況，拌合時間可相應(yīng)增、減。
5)采用顆粒狀纖維，纖維應(yīng)在粗細(xì)集料投料后立即加入。
(4)SMA的施工溫度
SMA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度要求高
(5)SMA混合料的運輸
1)混合料應(yīng)采用大噸位自卸車運輸，為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部；
2)為了保證連續(xù)攤鋪，開始攤鋪時，現(xiàn)場待卸料車輛不得太少；
3)在卸料時，運輸車輛不得撞擊攤鋪機，如有可能采用間接輸送的辦法或瀝青混合料轉(zhuǎn)運車，以保證攤鋪出的路面的平整度；
4)瀝青混合料在運輸過程中必須加蓋蓬布，防止混合料表面結(jié)硬；
(6)SMA混合料的攤鋪
1)攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須晾干后才能進行下步作業(yè)。攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青(丁苯膠乳改性瀝青或其他)，用量為0．25—0．4kg／㎡；
2)為了保證路面的平整度，要按照規(guī)范要求做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。
(7)SMA結(jié)構(gòu)路面碾壓施工
1)SMA混合料內(nèi)部含有大量瀝青碼蹄脂膠漿，黏度大，溫度低時很難壓實，因而確保攤鋪碾壓溫度尤為重要。
2)SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓1～2遍、復(fù)壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機應(yīng)“緊跟慢壓”——緊跟攤鋪機，緩慢勻速(不超過5km／h)對路面進行碾壓。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。特別強調(diào)的是，在SMA面層碾壓施工時，還應(yīng)確保壓路機數(shù)量充足。初壓、復(fù)壓工作區(qū)間嚴(yán)格分開，降低壓路機工作區(qū)段長度，保證在足夠高溫度下進行壓實作業(yè)。同時也要防止過度碾壓，破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架。
SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機，以防止膠輪壓路機或組合式壓路機的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。
(8)SMA路面接縫處理
1)SMA路面接縫處理較常規(guī)熱拌瀝青合料要困難，因而施工中要盡可能避免冷接縫。如不可避免冷接縫，應(yīng)在施工完畢、路面尚未完全冷卻前，用切割機切割好，然后用水將縫處沖刷干凈，繼續(xù)施工時，涂刷粘層油即可攤鋪新混合料施工。
2)當(dāng)采用兩臺攤鋪機時的縱向接縫應(yīng)采用熱接縫，即施工時將已混合料部分留下10—20cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分的高程基準(zhǔn)面，然后再跨縫碾壓以消除縫跡。
3)橫向接縫應(yīng)先處理原鋪瀝青路面，原路面必須消除邊緣處壓實度不足部分(約3m)，然后用切縫機鋸齊，形成垂直的接縫面，并用熱瀝青涂抹，然后用壓路機進行橫向碾壓，碾壓時壓路機應(yīng)位于已壓實的面層上，錯過新鋪層15cm，然后每壓一遍，向新鋪層移動15—20cm，直至全部在新鋪層上，再改為縱向碾壓。
1B412042 碎石瀝青混凝土(SAC)瀝青路面的施工技術(shù)
(1)碎石瀝青混凝土(SAC)是粗集料斷級配瀝青混凝土中的一種
(2)原材料
1)瀝青的選用應(yīng)根據(jù)所處的溫度區(qū)選擇，對超載車輛、交通量大的高速公路應(yīng)選用改性瀝青。
2)粗集料應(yīng)具有良好的、接近立方體的形狀，同時潔凈、無風(fēng)化和雜質(zhì)，采用兩次破碎工藝，用錘式破碎機破碎并符合粗集料的質(zhì)量技術(shù)要求。
3)為了保證瀝青混合料的性能，施工中應(yīng)嚴(yán)格控制混合料現(xiàn)場的級配，對4．75mm以上的碎石顆粒的含量和2．36m以上的粗集料的總量的誤差，以及為控制瀝青混凝土的空隙率，對混合料中小于0．3mm的細(xì)砂顆料的小于0．075mm的粉料含量誤差，進行嚴(yán)格控制。
(3)馬歇爾試驗溫度及試驗技術(shù)指標(biāo)
為了使馬歇爾試驗擊實溫度與施工時溫度相匹配，并考慮制作混合料馬歇爾試件的溫度對試件的技術(shù)指標(biāo)、瀝青混凝土的力學(xué)性能和瀝青面層實際使用壽命、性能等的影響，在制作馬歇爾試件時，應(yīng)該嚴(yán)格掌握礦料的瀝青的加熱溫度以及瀝青混合料的擊實溫度。使試驗技術(shù)指標(biāo)符合：
空隙率：3％一4％；
瀝青飽和度：65％一75％；
穩(wěn)定度：>7．5kN；
流值：20～40(0.lmm)；
殘留穩(wěn)定度：>75％。