現(xiàn)代國際貨物的買賣表現(xiàn)為單據(jù)的買賣，單據(jù)代表了貨物，單據(jù)質(zhì)量直接關(guān)系到收匯安全。在一些以信用證為支付方式的出口合同中，出口結(jié)匯單據(jù)不符點(diǎn)的出現(xiàn)，使出口企業(yè)難以順利收匯。合同條款是信用證開立的基礎(chǔ)，要減少單據(jù)不符點(diǎn)，必須合理設(shè)置合同條款。
一、不妥當(dāng)?shù)暮贤瑮l款是單據(jù)不符點(diǎn)產(chǎn)生的根源
1.設(shè)置的合同條款相互之間不配套，不協(xié)調(diào)合同條款中有價(jià)格條款、裝運(yùn)條款、支付條款等相對獨(dú)立的條款，如果在同一合同中條款的設(shè)置不協(xié)調(diào)、不配套，結(jié)匯單據(jù)將不可避免地出現(xiàn)不符點(diǎn)。如某出口合同：價(jià)格條款：CIF伊斯蘭堡，裝運(yùn)港：上?！峁└壑粮垡蜒b船海運(yùn)提單……。根據(jù)常識，我們知道伊斯蘭堡是內(nèi)陸城市，按照合同要求，要完成貨物的運(yùn)輸，其經(jīng)過海上的合理的運(yùn)輸路線應(yīng)該是：上海港口→卡拉奇港口→伊斯蘭堡，第一段運(yùn)輸屬于港至港海上運(yùn)輸，第二段運(yùn)輸屬于港口至內(nèi)陸的陸地運(yùn)輸，整個(gè)運(yùn)輸就是標(biāo)準(zhǔn)的海陸聯(lián)運(yùn)。但是由于該合同所設(shè)置的條款相互間不協(xié)調(diào)、不配套，就此而言，單據(jù)不可避免地出現(xiàn)下述不符點(diǎn)之一：如果提供聯(lián)運(yùn)提單，雖然符合合同把貨物從上海港運(yùn)到伊斯蘭堡的規(guī)定，但是這違反了合同規(guī)定提供港至港海運(yùn)提單的要求；如果提供港至港海運(yùn)提單，滿足了合同對單據(jù)的要求，但是，目的港變?yōu)榱丝ɡ娓郏@又違反了合同中目的地為伊斯蘭堡的規(guī)定。
2.設(shè)置了錯(cuò)誤的合同條款合同中設(shè)置的條款本身有錯(cuò)誤：條款內(nèi)容不符合國際貿(mào)易慣例，或不符合相關(guān)行業(yè)的習(xí)慣做法。如：貨物出口到非歐盟等為我國提供普遍優(yōu)惠的國家，卻要求提供GSP FORMA格式的產(chǎn)地證；CIF條款的合同，要求過高的保險(xiǎn)加成，以至保險(xiǎn)公司不能接受。
3.合同條款對單據(jù)表面內(nèi)容的規(guī)定違背第三方出證機(jī)構(gòu)的出證常規(guī)合同條款對單據(jù)表面內(nèi)容的規(guī)定違背第三方出證機(jī)構(gòu)的常規(guī)，如某些合同，特別是在轉(zhuǎn)口合同中，往往出現(xiàn)這樣的條款：“除發(fā)票、匯票外，其他所有單據(jù)不得顯示發(fā)票號、發(fā)票金額、信用證號等內(nèi)容”，如果合同規(guī)定了類似條款，并且要求提示GSP FORMA產(chǎn)地證等單據(jù)，那么出口企業(yè)將得不到符合合同規(guī)定的單據(jù)。
4.合同中規(guī)定的單據(jù)交單期過短合同中規(guī)定的單據(jù)交單期過短，單據(jù)出現(xiàn)不符點(diǎn)的可能性很大。國際商會在UCP500中規(guī)定：信用證應(yīng)規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)日期后必需按照信用證條款交單的特定期限。如果未規(guī)定期限，只要單據(jù)在信用證有效期內(nèi)提交，銀行接受在裝運(yùn)日21天內(nèi)提交的單據(jù)。在實(shí)際業(yè)務(wù)操作中，交單期限多掌握在15至21天。交單期限的規(guī)定時(shí)間不能太長，這是為了保障申請人的權(quán)益，為了讓申請人及時(shí)得到單據(jù)，提取貨物；交單期限的規(guī)定時(shí)間也不能太短，這是為了保障受益人的權(quán)益，讓受益人在貨物裝運(yùn)后，有合理的時(shí)間制作單據(jù)、獲取單據(jù)并向銀行交單。而有的合同，對單據(jù)的交單期限規(guī)定的時(shí)間過短，僅3、5天，或7、8天，這實(shí)際上是在簽訂合同之時(shí)，出口企業(yè)就放棄了在裝船后自己應(yīng)該有合理時(shí)間制單議付的權(quán)益，出口企業(yè)在比較緊迫的時(shí)間內(nèi)制單、交單議付，單據(jù)極容易出現(xiàn)不符點(diǎn)；或者雖然發(fā)現(xiàn)單據(jù)表面有不符點(diǎn)，但因缺乏更改時(shí)間，就只能遺憾地讓單據(jù)存在不符點(diǎn)。
5.對合同條款的規(guī)定過于細(xì)致對合同條款，如商品重量、數(shù)量等條款的規(guī)定過于細(xì)致，使得業(yè)務(wù)操作缺乏靈活性，如鋼材的出口合同中詳細(xì)地規(guī)定了每根鋼材的重量范圍，及鋼材總根數(shù)、總重量，但未規(guī)定溢短裝條款。最后，出現(xiàn)比較尷尬的局面：鋼材的數(shù)量和重量出現(xiàn)了矛盾，鋼材的數(shù)量符合合同規(guī)定時(shí)，重量超過合同的規(guī)定；重量符合合同的規(guī)定時(shí)，鋼材的數(shù)量又不符合合同規(guī)定，合同對數(shù)量、重量的過于詳細(xì)、死板的規(guī)定使單據(jù)非常容易出現(xiàn)不符點(diǎn)。
一、不妥當(dāng)?shù)暮贤瑮l款是單據(jù)不符點(diǎn)產(chǎn)生的根源
1.設(shè)置的合同條款相互之間不配套，不協(xié)調(diào)合同條款中有價(jià)格條款、裝運(yùn)條款、支付條款等相對獨(dú)立的條款，如果在同一合同中條款的設(shè)置不協(xié)調(diào)、不配套，結(jié)匯單據(jù)將不可避免地出現(xiàn)不符點(diǎn)。如某出口合同：價(jià)格條款：CIF伊斯蘭堡，裝運(yùn)港：上?！峁└壑粮垡蜒b船海運(yùn)提單……。根據(jù)常識，我們知道伊斯蘭堡是內(nèi)陸城市，按照合同要求，要完成貨物的運(yùn)輸，其經(jīng)過海上的合理的運(yùn)輸路線應(yīng)該是：上海港口→卡拉奇港口→伊斯蘭堡，第一段運(yùn)輸屬于港至港海上運(yùn)輸，第二段運(yùn)輸屬于港口至內(nèi)陸的陸地運(yùn)輸，整個(gè)運(yùn)輸就是標(biāo)準(zhǔn)的海陸聯(lián)運(yùn)。但是由于該合同所設(shè)置的條款相互間不協(xié)調(diào)、不配套，就此而言，單據(jù)不可避免地出現(xiàn)下述不符點(diǎn)之一：如果提供聯(lián)運(yùn)提單，雖然符合合同把貨物從上海港運(yùn)到伊斯蘭堡的規(guī)定，但是這違反了合同規(guī)定提供港至港海運(yùn)提單的要求；如果提供港至港海運(yùn)提單，滿足了合同對單據(jù)的要求，但是，目的港變?yōu)榱丝ɡ娓郏@又違反了合同中目的地為伊斯蘭堡的規(guī)定。
2.設(shè)置了錯(cuò)誤的合同條款合同中設(shè)置的條款本身有錯(cuò)誤：條款內(nèi)容不符合國際貿(mào)易慣例，或不符合相關(guān)行業(yè)的習(xí)慣做法。如：貨物出口到非歐盟等為我國提供普遍優(yōu)惠的國家，卻要求提供GSP FORMA格式的產(chǎn)地證；CIF條款的合同，要求過高的保險(xiǎn)加成，以至保險(xiǎn)公司不能接受。
3.合同條款對單據(jù)表面內(nèi)容的規(guī)定違背第三方出證機(jī)構(gòu)的出證常規(guī)合同條款對單據(jù)表面內(nèi)容的規(guī)定違背第三方出證機(jī)構(gòu)的常規(guī)，如某些合同，特別是在轉(zhuǎn)口合同中，往往出現(xiàn)這樣的條款：“除發(fā)票、匯票外，其他所有單據(jù)不得顯示發(fā)票號、發(fā)票金額、信用證號等內(nèi)容”，如果合同規(guī)定了類似條款，并且要求提示GSP FORMA產(chǎn)地證等單據(jù)，那么出口企業(yè)將得不到符合合同規(guī)定的單據(jù)。
4.合同中規(guī)定的單據(jù)交單期過短合同中規(guī)定的單據(jù)交單期過短，單據(jù)出現(xiàn)不符點(diǎn)的可能性很大。國際商會在UCP500中規(guī)定：信用證應(yīng)規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)日期后必需按照信用證條款交單的特定期限。如果未規(guī)定期限，只要單據(jù)在信用證有效期內(nèi)提交，銀行接受在裝運(yùn)日21天內(nèi)提交的單據(jù)。在實(shí)際業(yè)務(wù)操作中，交單期限多掌握在15至21天。交單期限的規(guī)定時(shí)間不能太長，這是為了保障申請人的權(quán)益，為了讓申請人及時(shí)得到單據(jù)，提取貨物；交單期限的規(guī)定時(shí)間也不能太短，這是為了保障受益人的權(quán)益，讓受益人在貨物裝運(yùn)后，有合理的時(shí)間制作單據(jù)、獲取單據(jù)并向銀行交單。而有的合同，對單據(jù)的交單期限規(guī)定的時(shí)間過短，僅3、5天，或7、8天，這實(shí)際上是在簽訂合同之時(shí)，出口企業(yè)就放棄了在裝船后自己應(yīng)該有合理時(shí)間制單議付的權(quán)益，出口企業(yè)在比較緊迫的時(shí)間內(nèi)制單、交單議付，單據(jù)極容易出現(xiàn)不符點(diǎn)；或者雖然發(fā)現(xiàn)單據(jù)表面有不符點(diǎn)，但因缺乏更改時(shí)間，就只能遺憾地讓單據(jù)存在不符點(diǎn)。
5.對合同條款的規(guī)定過于細(xì)致對合同條款，如商品重量、數(shù)量等條款的規(guī)定過于細(xì)致，使得業(yè)務(wù)操作缺乏靈活性，如鋼材的出口合同中詳細(xì)地規(guī)定了每根鋼材的重量范圍，及鋼材總根數(shù)、總重量，但未規(guī)定溢短裝條款。最后，出現(xiàn)比較尷尬的局面：鋼材的數(shù)量和重量出現(xiàn)了矛盾，鋼材的數(shù)量符合合同規(guī)定時(shí)，重量超過合同的規(guī)定；重量符合合同的規(guī)定時(shí)，鋼材的數(shù)量又不符合合同規(guī)定，合同對數(shù)量、重量的過于詳細(xì)、死板的規(guī)定使單據(jù)非常容易出現(xiàn)不符點(diǎn)。