交通組織與施工組織設(shè)計(jì)
武寧路橋老橋?qū)挾?5m，中間15m為鋼筋混凝土T梁+鋼-混凝土疊合梁掛孔，兩側(cè)為各5m寬的雙曲拱橋，分別建于50年代初和60年代中期。原有交通為5m人行道+2.25m非機(jī)動(dòng)車道+10.5m機(jī)動(dòng)車道(3車道)+2.25m非機(jī)動(dòng)車道+5m人行道，而且兩側(cè)拱橋內(nèi)有眾多跨蘇州河電纜、電力和通信管線，同時(shí)改建老橋的橋墩利用(新老橋拆建在同一位置)。考慮該橋?yàn)樯虾Ｊ衅胀訁^(qū)跨蘇州河的最主要交通要道之一，所以我們?cè)诶蠘蚋慕ㄖ腥绾伪３謨砂盾囕v和周圍居民的過河通行是該類工程建設(shè)的首要內(nèi)容。結(jié)合工程的實(shí)際情況和現(xiàn)場(chǎng)交通流量的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，我們對(duì)先拆除一側(cè)保留另一側(cè)，先拆除兩側(cè)保留中間和先拆除中間保留兩側(cè)三個(gè)老橋改建方案分別從施工方法難易、交通運(yùn)行管理、安全文明施工防護(hù)和新鋼結(jié)構(gòu)梁安裝等幾方面內(nèi)容反復(fù)比較后，決定采用先拆除兩側(cè)保留中間的施工工藝。把中間15m鋼筋混凝土T梁橋面設(shè)計(jì)成3m人非混行車道+3.25m車行道+0.5m中央分隔帶+3.25m車行道+3m人非混行車道，并把3m人非混行車道用磚塊砌高60m，里面放置原兩側(cè)拱橋內(nèi)搬遷的電纜、電力和通信等各種管線，頂部蓋預(yù)制鋼筋砼板通行并由交警部門配合在老橋結(jié)坡兩側(cè)路口設(shè)置貨車等不必要車輛通過該橋的禁示標(biāo)志。該方案比較成功地解決了老橋改建過程中的不中斷交通難題。
武寧路橋老橋?qū)挾?5m，中間15m為鋼筋混凝土T梁+鋼-混凝土疊合梁掛孔，兩側(cè)為各5m寬的雙曲拱橋，分別建于50年代初和60年代中期。原有交通為5m人行道+2.25m非機(jī)動(dòng)車道+10.5m機(jī)動(dòng)車道(3車道)+2.25m非機(jī)動(dòng)車道+5m人行道，而且兩側(cè)拱橋內(nèi)有眾多跨蘇州河電纜、電力和通信管線，同時(shí)改建老橋的橋墩利用(新老橋拆建在同一位置)。考慮該橋?yàn)樯虾Ｊ衅胀訁^(qū)跨蘇州河的最主要交通要道之一，所以我們?cè)诶蠘蚋慕ㄖ腥绾伪３謨砂盾囕v和周圍居民的過河通行是該類工程建設(shè)的首要內(nèi)容。結(jié)合工程的實(shí)際情況和現(xiàn)場(chǎng)交通流量的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，我們對(duì)先拆除一側(cè)保留另一側(cè)，先拆除兩側(cè)保留中間和先拆除中間保留兩側(cè)三個(gè)老橋改建方案分別從施工方法難易、交通運(yùn)行管理、安全文明施工防護(hù)和新鋼結(jié)構(gòu)梁安裝等幾方面內(nèi)容反復(fù)比較后，決定采用先拆除兩側(cè)保留中間的施工工藝。把中間15m鋼筋混凝土T梁橋面設(shè)計(jì)成3m人非混行車道+3.25m車行道+0.5m中央分隔帶+3.25m車行道+3m人非混行車道，并把3m人非混行車道用磚塊砌高60m，里面放置原兩側(cè)拱橋內(nèi)搬遷的電纜、電力和通信等各種管線，頂部蓋預(yù)制鋼筋砼板通行并由交警部門配合在老橋結(jié)坡兩側(cè)路口設(shè)置貨車等不必要車輛通過該橋的禁示標(biāo)志。該方案比較成功地解決了老橋改建過程中的不中斷交通難題。