武漢第六座長(zhǎng)江大橋、第二座公鐵兩用橋天興洲長(zhǎng)江大橋?qū)?shí)現(xiàn)江中合龍，計(jì)劃于明年上半年建成通車。建成后，我國(guó)時(shí)速最快列車也將經(jīng)這里過(guò)江，武漢將逐步成為繼北京、上海、廣州之后的全國(guó)第四大鐵路樞紐站。
近日，中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院總工程師、天興洲大橋總設(shè)計(jì)師高宗余解析了大橋特點(diǎn)及相關(guān)背景。
創(chuàng)下四項(xiàng)世界紀(jì)錄
天興洲大橋正橋全長(zhǎng)4657米，公路引線全長(zhǎng)8043米，鐵路引線全長(zhǎng)60.3公里，全橋共91個(gè)橋墩，總投資約110億余元。
如何展現(xiàn)于世界的建橋水平？高宗余介紹，天興洲大橋創(chuàng)下的4項(xiàng)世界之最，是的詮釋。
跨度。武漢天興洲大橋在當(dāng)今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度第一，主跨達(dá)504米，超過(guò)了當(dāng)今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度第一的丹麥海峽大橋（主跨490米）的跨度。
結(jié)構(gòu)載荷量。武漢天興洲大橋是世界上第一座按4線鐵路修建的大跨度客貨公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬(wàn)噸的載荷，是目前世界上載荷量的公鐵兩用橋，荷載能力至少是長(zhǎng)江二橋的6倍。
列車運(yùn)營(yíng)時(shí)速。武漢天興洲大橋是我國(guó)第一座能夠滿足高速鐵路運(yùn)營(yíng)的大跨度斜拉橋，列車時(shí)速可達(dá)250公里，而世界上同類大橋列車時(shí)速在120公里-160公里之間。
鐵路橋最寬。目前世界上公鐵兩用橋均為兩條軌道，天興洲大橋鐵路橋?yàn)?條軌道并行。
此外，天興洲大橋設(shè)計(jì)使用壽命100年，能抗7級(jí)地震、11級(jí)大風(fēng)和300年一遇的洪水，主通航孔橋墩能防止5000噸海輪撞擊，牢固又可靠。
鐵路橋新里程碑
2004年9月28日，天興洲大橋開工，此前大橋的可行性研究、方案設(shè)計(jì)已進(jìn)行了12年。高宗余介紹，最初，大橋僅根據(jù)當(dāng)時(shí)需要設(shè)計(jì)出的為2線鐵路，還不是高速鐵路。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路網(wǎng)線規(guī)劃調(diào)整，2002年，鐵路變更為3線。由于京廣、滬蓉高速客運(yùn)鐵路專線（武漢段）都由天興洲大橋過(guò)江，一年之后，大橋最終確定為4線鐵路，其中包括2線高速鐵路。
天興洲大橋創(chuàng)造了我國(guó)鐵路橋梁的第5個(gè)里程碑，前4個(gè)分別是武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋、九江長(zhǎng)江大橋和蕪湖長(zhǎng)江大橋。這些橋梁，見證了我國(guó)大橋建設(shè)者自力更生的奮斗過(guò)程，不管是設(shè)計(jì)、材料還是施工方法，都在不斷地進(jìn)步。
武漢長(zhǎng)江大橋?yàn)殇撹炝簶颍骺鐑H128米，設(shè)計(jì)4車道公路、2線鐵路，鐵路為一級(jí)鐵路，最初設(shè)計(jì)時(shí)速僅80公里/小時(shí)。昔日建武漢長(zhǎng)江大橋，舉全國(guó)之力，動(dòng)用了兩萬(wàn)多名工人；半世紀(jì)后建天興洲大橋，現(xiàn)代化的大型設(shè)備使施工效率空前提高，建設(shè)者最多時(shí)不到2000人。
武漢躋身四大鐵路樞紐
天興洲大橋是實(shí)現(xiàn)武漢鐵路、公路樞紐規(guī)劃的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。其中，鐵路相關(guān)工程北至灄口，西至江岸西站、漢口站，東至武昌東站，南至武昌火車站。天興洲大橋與長(zhǎng)江大橋形成一個(gè)鐵路環(huán)線，基本形成鐵路環(huán)形樞紐格局，將大大提高樞紐通行能力。
天興洲大橋建成后，將幫助武漢躋身我國(guó)四大鐵路樞紐之列。
1957年武漢長(zhǎng)江大橋建成以來(lái)，武漢只有一條過(guò)江鐵路通道。武漢過(guò)江鐵路目前利用率達(dá)91%，幾近飽和，這也限制了武漢成長(zhǎng)為全國(guó)特大鐵路樞紐。
天興洲大橋建成后，京廣高速客運(yùn)專線穿越該橋，與武漢長(zhǎng)江大橋形成一個(gè)鐵路環(huán)線，將使鐵路過(guò)江能力擴(kuò)大2到3倍。加上滬漢蓉快速客運(yùn)通道也經(jīng)過(guò)武漢，以及武漢火車站的新建、武昌站和漢口站的改造，武漢將成為我國(guó)四大鐵路樞紐之一。
鐵道部計(jì)劃在2020年前，打造一個(gè)高速客運(yùn)專網(wǎng)，時(shí)速達(dá)到200公里以上。屆時(shí)，從武漢這個(gè)“圓心”出發(fā)，到“1000公里半徑圈”城市廣州、上海、北京、重慶、成都等地，可以當(dāng)天往返，乘火車從武漢至廣州僅4個(gè)多小時(shí)，從香港直達(dá)武漢也只需5個(gè)多小時(shí)。武漢“九省通衢”的地位進(jìn)一步得以鞏固，市民出行更加便捷。
四座立交方便兩岸車輛
大橋公路引線北起江岸區(qū)平安鋪，南至洪山區(qū)中北路延長(zhǎng)線。記者昨從建設(shè)部門了解到，為便于漢口和青山地區(qū)的車輛上下，天興洲大橋南北兩岸將修建起4座大型立交橋——在江北修建橫穿漢施公路的平安鋪立交橋，在江南修建連通城區(qū)主干道的和平大道立交橋、武青三干道（友誼大道）立交橋和青化路（中北路延長(zhǎng)線）立交橋。天興洲大橋與這4座立交一起，構(gòu)成三環(huán)線東環(huán)段一部分。
目前，江北段平安鋪立交主體工程完成過(guò)半，不過(guò)受拆遷影響，尚未與天興洲大橋江北引橋?qū)由?。同時(shí)，江南的和平大道、友誼大道和青化路三座配套立交，雙向6車道的主線橋尚未拉通，受拆遷影響工程進(jìn)展緩慢，預(yù)計(jì)明年上半年才能與天興洲大橋?qū)迂炌ā?BR> 同時(shí)，在江北與平安鋪立交和天興洲大橋?qū)拥娜h(huán)線北段正在施工中，在江南對(duì)接青化路立交的三環(huán)線東段（位于東湖風(fēng)景區(qū)東側(cè)、與王青公路基本平行）尚未開建，天興洲大橋通車后的短期內(nèi)，暫時(shí)借用王青公路通行。目前，全長(zhǎng)88公里的武漢三環(huán)線除了北段、天興洲大橋段和東段外，其余近60公里已經(jīng)建成通車。
近日，中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院總工程師、天興洲大橋總設(shè)計(jì)師高宗余解析了大橋特點(diǎn)及相關(guān)背景。
創(chuàng)下四項(xiàng)世界紀(jì)錄
天興洲大橋正橋全長(zhǎng)4657米，公路引線全長(zhǎng)8043米，鐵路引線全長(zhǎng)60.3公里，全橋共91個(gè)橋墩，總投資約110億余元。
如何展現(xiàn)于世界的建橋水平？高宗余介紹，天興洲大橋創(chuàng)下的4項(xiàng)世界之最，是的詮釋。
跨度。武漢天興洲大橋在當(dāng)今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度第一，主跨達(dá)504米，超過(guò)了當(dāng)今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度第一的丹麥海峽大橋（主跨490米）的跨度。
結(jié)構(gòu)載荷量。武漢天興洲大橋是世界上第一座按4線鐵路修建的大跨度客貨公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬(wàn)噸的載荷，是目前世界上載荷量的公鐵兩用橋，荷載能力至少是長(zhǎng)江二橋的6倍。
列車運(yùn)營(yíng)時(shí)速。武漢天興洲大橋是我國(guó)第一座能夠滿足高速鐵路運(yùn)營(yíng)的大跨度斜拉橋，列車時(shí)速可達(dá)250公里，而世界上同類大橋列車時(shí)速在120公里-160公里之間。
鐵路橋最寬。目前世界上公鐵兩用橋均為兩條軌道，天興洲大橋鐵路橋?yàn)?條軌道并行。
此外，天興洲大橋設(shè)計(jì)使用壽命100年，能抗7級(jí)地震、11級(jí)大風(fēng)和300年一遇的洪水，主通航孔橋墩能防止5000噸海輪撞擊，牢固又可靠。
鐵路橋新里程碑
2004年9月28日，天興洲大橋開工，此前大橋的可行性研究、方案設(shè)計(jì)已進(jìn)行了12年。高宗余介紹，最初，大橋僅根據(jù)當(dāng)時(shí)需要設(shè)計(jì)出的為2線鐵路，還不是高速鐵路。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路網(wǎng)線規(guī)劃調(diào)整，2002年，鐵路變更為3線。由于京廣、滬蓉高速客運(yùn)鐵路專線（武漢段）都由天興洲大橋過(guò)江，一年之后，大橋最終確定為4線鐵路，其中包括2線高速鐵路。
天興洲大橋創(chuàng)造了我國(guó)鐵路橋梁的第5個(gè)里程碑，前4個(gè)分別是武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋、九江長(zhǎng)江大橋和蕪湖長(zhǎng)江大橋。這些橋梁，見證了我國(guó)大橋建設(shè)者自力更生的奮斗過(guò)程，不管是設(shè)計(jì)、材料還是施工方法，都在不斷地進(jìn)步。
武漢長(zhǎng)江大橋?yàn)殇撹炝簶颍骺鐑H128米，設(shè)計(jì)4車道公路、2線鐵路，鐵路為一級(jí)鐵路，最初設(shè)計(jì)時(shí)速僅80公里/小時(shí)。昔日建武漢長(zhǎng)江大橋，舉全國(guó)之力，動(dòng)用了兩萬(wàn)多名工人；半世紀(jì)后建天興洲大橋，現(xiàn)代化的大型設(shè)備使施工效率空前提高，建設(shè)者最多時(shí)不到2000人。
武漢躋身四大鐵路樞紐
天興洲大橋是實(shí)現(xiàn)武漢鐵路、公路樞紐規(guī)劃的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。其中，鐵路相關(guān)工程北至灄口，西至江岸西站、漢口站，東至武昌東站，南至武昌火車站。天興洲大橋與長(zhǎng)江大橋形成一個(gè)鐵路環(huán)線，基本形成鐵路環(huán)形樞紐格局，將大大提高樞紐通行能力。
天興洲大橋建成后，將幫助武漢躋身我國(guó)四大鐵路樞紐之列。
1957年武漢長(zhǎng)江大橋建成以來(lái)，武漢只有一條過(guò)江鐵路通道。武漢過(guò)江鐵路目前利用率達(dá)91%，幾近飽和，這也限制了武漢成長(zhǎng)為全國(guó)特大鐵路樞紐。
天興洲大橋建成后，京廣高速客運(yùn)專線穿越該橋，與武漢長(zhǎng)江大橋形成一個(gè)鐵路環(huán)線，將使鐵路過(guò)江能力擴(kuò)大2到3倍。加上滬漢蓉快速客運(yùn)通道也經(jīng)過(guò)武漢，以及武漢火車站的新建、武昌站和漢口站的改造，武漢將成為我國(guó)四大鐵路樞紐之一。
鐵道部計(jì)劃在2020年前，打造一個(gè)高速客運(yùn)專網(wǎng)，時(shí)速達(dá)到200公里以上。屆時(shí)，從武漢這個(gè)“圓心”出發(fā)，到“1000公里半徑圈”城市廣州、上海、北京、重慶、成都等地，可以當(dāng)天往返，乘火車從武漢至廣州僅4個(gè)多小時(shí)，從香港直達(dá)武漢也只需5個(gè)多小時(shí)。武漢“九省通衢”的地位進(jìn)一步得以鞏固，市民出行更加便捷。
四座立交方便兩岸車輛
大橋公路引線北起江岸區(qū)平安鋪，南至洪山區(qū)中北路延長(zhǎng)線。記者昨從建設(shè)部門了解到，為便于漢口和青山地區(qū)的車輛上下，天興洲大橋南北兩岸將修建起4座大型立交橋——在江北修建橫穿漢施公路的平安鋪立交橋，在江南修建連通城區(qū)主干道的和平大道立交橋、武青三干道（友誼大道）立交橋和青化路（中北路延長(zhǎng)線）立交橋。天興洲大橋與這4座立交一起，構(gòu)成三環(huán)線東環(huán)段一部分。
目前，江北段平安鋪立交主體工程完成過(guò)半，不過(guò)受拆遷影響，尚未與天興洲大橋江北引橋?qū)由?。同時(shí)，江南的和平大道、友誼大道和青化路三座配套立交，雙向6車道的主線橋尚未拉通，受拆遷影響工程進(jìn)展緩慢，預(yù)計(jì)明年上半年才能與天興洲大橋?qū)迂炌ā?BR> 同時(shí)，在江北與平安鋪立交和天興洲大橋?qū)拥娜h(huán)線北段正在施工中，在江南對(duì)接青化路立交的三環(huán)線東段（位于東湖風(fēng)景區(qū)東側(cè)、與王青公路基本平行）尚未開建，天興洲大橋通車后的短期內(nèi)，暫時(shí)借用王青公路通行。目前，全長(zhǎng)88公里的武漢三環(huán)線除了北段、天興洲大橋段和東段外，其余近60公里已經(jīng)建成通車。