“倉(cāng)至倉(cāng)條款”是運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中較為典型的條款，它具有充分性、嚴(yán)密性和普遍性的特點(diǎn)。所謂充分性，是指貨物保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)貨物的保障程度貫穿于貨物運(yùn)輸全過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)，涉及各種運(yùn)輸方式，整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程無(wú)一漏洞。
所謂嚴(yán)密性，是指條款將一切可能發(fā)生的情況都一一作了規(guī)定，使保險(xiǎn)合同雙方當(dāng)事人有章可依，無(wú)疏漏之處。如：除了將空間的“倉(cāng)至倉(cāng)”復(fù)以時(shí)間概念即60天予以限定之外，還對(duì)以下幾種情況作了規(guī)范：
1 若貨物運(yùn)抵被保險(xiǎn)人用做分配分派的處所，或在非正常運(yùn)輸?shù)那闆r下運(yùn)抵其它儲(chǔ)存處所，保險(xiǎn)責(zé)任也告終止。
2 若貨物在卸離海輪后60天內(nèi)被運(yùn)往非保險(xiǎn)單載明的目的地，當(dāng)開(kāi)始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)保險(xiǎn)保險(xiǎn)責(zé)任也告終止。
3 若發(fā)生被保險(xiǎn)人無(wú)法控制的延遲、繞航、被迫卸貨、重裝、轉(zhuǎn)載或承運(yùn)人終止運(yùn)輸契約等航程變更的情況，使保險(xiǎn)貨物運(yùn)到非保險(xiǎn)單所載明的目的地時(shí)，在被保險(xiǎn)人及時(shí)通知保險(xiǎn)人并在必要時(shí)加繳保險(xiǎn)費(fèi)的條件下，保險(xiǎn)責(zé)任的有效性又有兩種情況：
第一種情況，若貨物在當(dāng)?shù)爻鍪?，則保險(xiǎn)責(zé)任至交貨時(shí)為止，但無(wú)論如何均以全部卸離海輪后60天內(nèi)為止。
第二種情況，貨物在60天內(nèi)繼續(xù)運(yùn)往原保險(xiǎn)單所載目的地，保險(xiǎn)責(zé)任仍按前述期限終止。所謂普遍性，一是指“倉(cāng)至倉(cāng)條款”對(duì)每一張海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)單都毫無(wú)例外地加以限定和規(guī)范；二是指目前世界上幾乎所有國(guó)家的海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)都采納了“倉(cāng)至倉(cāng)條款”，它早已成為國(guó)際貿(mào)易中規(guī)范運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間責(zé)任起訖的國(guó)際性條款；三是指國(guó)際貿(mào)易中其它運(yùn)輸方式，如航空、集裝箱、火車等所涉及到的運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)，也大都效仿了海上運(yùn)輸貨物的“倉(cāng)至倉(cāng)條款”的原則來(lái)限定各自保險(xiǎn)責(zé)任期間。
值得注意的是，“倉(cāng)至倉(cāng)條款”具備如此性質(zhì)，往往使一般人產(chǎn)生誤解，認(rèn)為只要采用了此條款，無(wú)論在任何階段發(fā)生的保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)，其損失都可由保險(xiǎn)公司賠償。這種認(rèn)識(shí)的局限性往往導(dǎo)致進(jìn)出口企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失，使得運(yùn)輸貨物在某階段的損失得不到保險(xiǎn)公司的賠償。究其原因，主要是人們忽視了因貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移引起的保險(xiǎn)利益的變化。其中的主要問(wèn)題是：首先，進(jìn)出口公司要得到運(yùn)輸貨物的保險(xiǎn)賠償，必須同時(shí)具備四個(gè)條件：第一，所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)是在保險(xiǎn)責(zé)任范圍之內(nèi)。第二，所遭受的損失與發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)之間具有直接的因果關(guān)系。第三，在保險(xiǎn)標(biāo)的遭受風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，索賠人對(duì)其具備保險(xiǎn)利益，即貨物損失與索賠人之間存在利害關(guān)系。第四，依照“倉(cāng)至倉(cāng)條款”，被保險(xiǎn)貨物遭損的時(shí)間和地點(diǎn)是在保險(xiǎn)期間之內(nèi)。這四個(gè)條件須同時(shí)具備，缺少其中任何一個(gè)，索賠人都不會(huì)得到賠償。
其次，依照國(guó)際貿(mào)易習(xí)慣，買賣雙方在海上運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)，一般是以貨過(guò)船舷為界限來(lái)劃分的。即貨物裝船前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，裝船后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)，所以貨物在裝船前對(duì)賣方具有的保險(xiǎn)利益，裝船之后轉(zhuǎn)移到對(duì)買方具有保險(xiǎn)利益。如前所述，不具備保險(xiǎn)利益則得不到保險(xiǎn)賠償，因此，盡管“倉(cāng)至倉(cāng)條款”涵蓋全部運(yùn)輸過(guò)程，若損失在裝船前發(fā)生則索賠權(quán)僅在賣方，若損失在裝船后發(fā)生則索賠權(quán)大都轉(zhuǎn)到了買方。
再者，依照國(guó)際貿(mào)易習(xí)慣，不同的貿(mào)易價(jià)格條件，買賣雙方所承擔(dān)的權(quán)利義務(wù)也不同。僅就辦理保險(xiǎn)而言，CIF和CFR價(jià)格條件成交的業(yè)務(wù)，由賣方依照雙方在合同中的約定辦理保險(xiǎn)。但如果保險(xiǎn)公司出具的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)單是以買方為被保險(xiǎn)人，盡管采用“倉(cāng)至倉(cāng)條款”，賣方在裝船前的貨物風(fēng)險(xiǎn)在此保單項(xiàng)下因不具備保險(xiǎn)利益仍然得不到保障。
另外，根據(jù)我國(guó)習(xí)慣做法，進(jìn)口公司往往采取與國(guó)內(nèi)直接用戶訂立銷售合同的方法將進(jìn)口貨轉(zhuǎn)賣并由直接用戶到港口提貨。若該購(gòu)銷合同規(guī)定為艙底或港口交貨，如處理不當(dāng)就會(huì)使得因貨物所有權(quán)的及早轉(zhuǎn)移，本來(lái)可以依照“倉(cāng)至倉(cāng)條款”一直使保險(xiǎn)責(zé)任延續(xù)至內(nèi)地倉(cāng)庫(kù)的海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)單失去可靠的保障性。
所謂嚴(yán)密性，是指條款將一切可能發(fā)生的情況都一一作了規(guī)定，使保險(xiǎn)合同雙方當(dāng)事人有章可依，無(wú)疏漏之處。如：除了將空間的“倉(cāng)至倉(cāng)”復(fù)以時(shí)間概念即60天予以限定之外，還對(duì)以下幾種情況作了規(guī)范：
1 若貨物運(yùn)抵被保險(xiǎn)人用做分配分派的處所，或在非正常運(yùn)輸?shù)那闆r下運(yùn)抵其它儲(chǔ)存處所，保險(xiǎn)責(zé)任也告終止。
2 若貨物在卸離海輪后60天內(nèi)被運(yùn)往非保險(xiǎn)單載明的目的地，當(dāng)開(kāi)始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)保險(xiǎn)保險(xiǎn)責(zé)任也告終止。
3 若發(fā)生被保險(xiǎn)人無(wú)法控制的延遲、繞航、被迫卸貨、重裝、轉(zhuǎn)載或承運(yùn)人終止運(yùn)輸契約等航程變更的情況，使保險(xiǎn)貨物運(yùn)到非保險(xiǎn)單所載明的目的地時(shí)，在被保險(xiǎn)人及時(shí)通知保險(xiǎn)人并在必要時(shí)加繳保險(xiǎn)費(fèi)的條件下，保險(xiǎn)責(zé)任的有效性又有兩種情況：
第一種情況，若貨物在當(dāng)?shù)爻鍪?，則保險(xiǎn)責(zé)任至交貨時(shí)為止，但無(wú)論如何均以全部卸離海輪后60天內(nèi)為止。
第二種情況，貨物在60天內(nèi)繼續(xù)運(yùn)往原保險(xiǎn)單所載目的地，保險(xiǎn)責(zé)任仍按前述期限終止。所謂普遍性，一是指“倉(cāng)至倉(cāng)條款”對(duì)每一張海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)單都毫無(wú)例外地加以限定和規(guī)范；二是指目前世界上幾乎所有國(guó)家的海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)都采納了“倉(cāng)至倉(cāng)條款”，它早已成為國(guó)際貿(mào)易中規(guī)范運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間責(zé)任起訖的國(guó)際性條款；三是指國(guó)際貿(mào)易中其它運(yùn)輸方式，如航空、集裝箱、火車等所涉及到的運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)，也大都效仿了海上運(yùn)輸貨物的“倉(cāng)至倉(cāng)條款”的原則來(lái)限定各自保險(xiǎn)責(zé)任期間。
值得注意的是，“倉(cāng)至倉(cāng)條款”具備如此性質(zhì)，往往使一般人產(chǎn)生誤解，認(rèn)為只要采用了此條款，無(wú)論在任何階段發(fā)生的保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)，其損失都可由保險(xiǎn)公司賠償。這種認(rèn)識(shí)的局限性往往導(dǎo)致進(jìn)出口企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失，使得運(yùn)輸貨物在某階段的損失得不到保險(xiǎn)公司的賠償。究其原因，主要是人們忽視了因貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移引起的保險(xiǎn)利益的變化。其中的主要問(wèn)題是：首先，進(jìn)出口公司要得到運(yùn)輸貨物的保險(xiǎn)賠償，必須同時(shí)具備四個(gè)條件：第一，所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)是在保險(xiǎn)責(zé)任范圍之內(nèi)。第二，所遭受的損失與發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)之間具有直接的因果關(guān)系。第三，在保險(xiǎn)標(biāo)的遭受風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，索賠人對(duì)其具備保險(xiǎn)利益，即貨物損失與索賠人之間存在利害關(guān)系。第四，依照“倉(cāng)至倉(cāng)條款”，被保險(xiǎn)貨物遭損的時(shí)間和地點(diǎn)是在保險(xiǎn)期間之內(nèi)。這四個(gè)條件須同時(shí)具備，缺少其中任何一個(gè)，索賠人都不會(huì)得到賠償。
其次，依照國(guó)際貿(mào)易習(xí)慣，買賣雙方在海上運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)，一般是以貨過(guò)船舷為界限來(lái)劃分的。即貨物裝船前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，裝船后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)，所以貨物在裝船前對(duì)賣方具有的保險(xiǎn)利益，裝船之后轉(zhuǎn)移到對(duì)買方具有保險(xiǎn)利益。如前所述，不具備保險(xiǎn)利益則得不到保險(xiǎn)賠償，因此，盡管“倉(cāng)至倉(cāng)條款”涵蓋全部運(yùn)輸過(guò)程，若損失在裝船前發(fā)生則索賠權(quán)僅在賣方，若損失在裝船后發(fā)生則索賠權(quán)大都轉(zhuǎn)到了買方。
再者，依照國(guó)際貿(mào)易習(xí)慣，不同的貿(mào)易價(jià)格條件，買賣雙方所承擔(dān)的權(quán)利義務(wù)也不同。僅就辦理保險(xiǎn)而言，CIF和CFR價(jià)格條件成交的業(yè)務(wù)，由賣方依照雙方在合同中的約定辦理保險(xiǎn)。但如果保險(xiǎn)公司出具的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)單是以買方為被保險(xiǎn)人，盡管采用“倉(cāng)至倉(cāng)條款”，賣方在裝船前的貨物風(fēng)險(xiǎn)在此保單項(xiàng)下因不具備保險(xiǎn)利益仍然得不到保障。
另外，根據(jù)我國(guó)習(xí)慣做法，進(jìn)口公司往往采取與國(guó)內(nèi)直接用戶訂立銷售合同的方法將進(jìn)口貨轉(zhuǎn)賣并由直接用戶到港口提貨。若該購(gòu)銷合同規(guī)定為艙底或港口交貨，如處理不當(dāng)就會(huì)使得因貨物所有權(quán)的及早轉(zhuǎn)移，本來(lái)可以依照“倉(cāng)至倉(cāng)條款”一直使保險(xiǎn)責(zé)任延續(xù)至內(nèi)地倉(cāng)庫(kù)的海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)單失去可靠的保障性。