剛剛做貨代sales，客戶資料差不多用完了，有什么好的網(wǎng)址可以搜索到客戶資料嗎？？現(xiàn)在客戶的數(shù)量上不去啊。
LUCIA回答：
作為銷售，尤其是貨代的銷售，很多時(shí)候需要作一個(gè)有心人，我不明白你的客戶資料差不多用完了，什么意思！你原來的客戶資料怎么來的？只要做有心人！
笨笨回答：
在青島,海關(guān)曾經(jīng)在2004年出版過<<山東省進(jìn)出口企業(yè)名錄>>,里面匯集了幾乎所有在山東進(jìn)出口企業(yè)的名單及聯(lián)系方式。不知道你在哪個(gè)城市，是否當(dāng)?shù)匾灿蓄愃朴诖祟惖馁Y料。
我原來也做貨代銷售,資料缺乏是貨代行業(yè)的通病,為什么呢,是因?yàn)槟銈兙蜎]有一套信息化的客戶管理系統(tǒng).
我所在的是一家貨貸公司，雖然也涉及到海運(yùn)這塊，但我是新手，卻在這塊還沒有成功一單業(yè)務(wù)，平時(shí)也只是問客戶一些些淺表性的問題，涉及不深。所以我只想問一下：
做海運(yùn)需要具備哪些條件，要掌握哪些知識(shí)？
LUCIA回答：
作海運(yùn)需要信息，如果說到硬件條件的話，需要了解各種貿(mào)易方式可能需要的服務(wù)，自己能作哪些服務(wù)，還有就是各個(gè)船公司的航線優(yōu)勢(shì)等的國(guó)內(nèi)相對(duì)專業(yè)的知識(shí)，但是應(yīng)該說不用拘泥，我做業(yè)務(wù)的時(shí)候什么也不懂得，關(guān)鍵是要“入行”
嘮叨回答：
sunny,作業(yè)務(wù)的主要還是要練好自己的基本功.那就是掌握自己公司的優(yōu)勢(shì),掌握自己公司有哪些可以靈活操作的業(yè)務(wù),關(guān)鍵還要了解市場(chǎng),比方價(jià)格,你們能比別的公司在服務(wù)方面可以提供哪些"高附加值"的東西.如何讓貨主更放心?
平日在接受客戶詢價(jià)的時(shí)候多關(guān)心一下他們除了價(jià)格外更在意的東西
另外,現(xiàn)在貨主的資料沒有多少是完全保密的,你完全可以通過一些渠道直接跟他們的貨運(yùn)部門接觸,還有一些工廠零售企業(yè)的...
4.船公司為什么老是漲價(jià)
嘮叨回答：
1.供需不平衡,當(dāng)實(shí)際需求大于實(shí)際增加的艙位的時(shí)候,那么自然船公司要漲價(jià),這個(gè)和實(shí)際供給是有差距的,因?yàn)橘Q(mào)易不平衡,配載效率,航線長(zhǎng)短等因素.所以明年雖然下水的船多,但基本還是供小于求,大家可以放心,船公司還會(huì)繼續(xù)漲價(jià).呵呵.
2) 成本因素. 比如老美故意把石油價(jià)錢提高.(石油價(jià)錢理論,比如美國(guó)是喜歡他高還是喜歡他低,我們找機(jī)會(huì)再談).那么船公司就開始郁悶了.至于美國(guó)線和歐洲線的不同,主要是FMC要求FILING所有的CONTRACT,TARIFF.
3) 船東之間是有班輪工會(huì)的. 這寫班輪工會(huì)的主要職能就是維護(hù)運(yùn)價(jià),雖然美國(guó)線和其他航線有些不同.大家都知道歐美多有反壟斷法,但對(duì)船公司而且只對(duì)船公司是不適用的.這就是其他任何行業(yè)不可能有幾個(gè)公司一起說我們大家漲價(jià)了.但船東卻可以這么干的原因.這是歷史造成的.
4) 替代品少,空運(yùn)和海運(yùn)一樣,不時(shí)想增加供給就能增加的.因?yàn)樵靷€(gè)船和飛機(jī)需要好幾年.現(xiàn)在你要去船廠定船,請(qǐng)等到2007年之后.這個(gè)供給彈性/需求彈性也是價(jià)格上的快的原因.
5) 海運(yùn)費(fèi)組成部分主要有BASIC OCEAN FREIGHT,就是船在海上開的費(fèi)用.很多船公司喜歡報(bào)ALL IN,這其實(shí)是很傻的.因?yàn)榘迅郊淤M(fèi)分出來,漲附加費(fèi)比漲海運(yùn)費(fèi)更容易被客人接受.CAF,BAF,都是附加費(fèi)的種類,在非洲線上亂七八糟的附加費(fèi)更多,報(bào)ALL IN的貨代有時(shí)候一票虧的吐血.
6) 附加費(fèi)分開的好的例子是THC,船公司硬說是和海上運(yùn)輸是兩個(gè)概念,
LUCIA 我剛應(yīng)聘了一個(gè)貨代公司的銷售，我是一個(gè)去年畢業(yè)的女孩子，我首先
要做什么呢？以及，銷售的收入一般來講怎么樣呢？（我的意思是，一般怎么提成？）
LUCIA回答：
不知道你在哪個(gè)城市，應(yīng)該說各個(gè)城市的提成制度區(qū)別很大的，女孩子做銷售有她特有的優(yōu)勢(shì)，但是首先應(yīng)該學(xué)會(huì)怎么“做人”這句話使我入行的時(shí)候我的師傅教給我的，受益匪淺！專業(yè)的東西可以培訓(xùn)，但是“做人”有時(shí)候無(wú)法培訓(xùn)！好的銷售收入非?？捎^，關(guān)鍵看你怎么做嘍，要加油啊，要禁得起拒絕！
LUCIA你在招聘的時(shí)候，如果兩個(gè)同樣的人，一個(gè)有物流師證一個(gè)沒有，你會(huì)很在意他們的證書嗎？
LUCIA回答：
在我所在公司的業(yè)務(wù)范圍基礎(chǔ)上，我想我是不看重是否有物流師證的，因?yàn)橐粋€(gè)物流企業(yè)也分運(yùn)營(yíng)重點(diǎn)，單純的物流師證不一定符合目前公司的需要，或者說中期規(guī)劃的需要。
這么講吧，物流師證書的作用不在證書上，而在你實(shí)際上學(xué)習(xí)了什么，并且能活用多少，我遇到很多有物流證書的人，都沒有辦法把理論和實(shí)際結(jié)合，所以說如果我招聘我更加傾向于那種有了一些經(jīng)驗(yàn)的人去讀物流證書，然后用物流證書來應(yīng)聘工作，而不是沒有任何社會(huì)經(jīng)驗(yàn)就考取物流證書！
雖然有一些很有悟性的人，可以做到，但是我認(rèn)為大多數(shù)人還是凡人！
說到物流師證書的作用我想很多事業(yè)編制單位要比實(shí)際應(yīng)用企業(yè)來得之前，所以不能一概而論物流師證書的作用大小，因人而異！
LUCIA回答：
作為銷售，尤其是貨代的銷售，很多時(shí)候需要作一個(gè)有心人，我不明白你的客戶資料差不多用完了，什么意思！你原來的客戶資料怎么來的？只要做有心人！
笨笨回答：
在青島,海關(guān)曾經(jīng)在2004年出版過<<山東省進(jìn)出口企業(yè)名錄>>,里面匯集了幾乎所有在山東進(jìn)出口企業(yè)的名單及聯(lián)系方式。不知道你在哪個(gè)城市，是否當(dāng)?shù)匾灿蓄愃朴诖祟惖馁Y料。
我原來也做貨代銷售,資料缺乏是貨代行業(yè)的通病,為什么呢,是因?yàn)槟銈兙蜎]有一套信息化的客戶管理系統(tǒng).
我所在的是一家貨貸公司，雖然也涉及到海運(yùn)這塊，但我是新手，卻在這塊還沒有成功一單業(yè)務(wù)，平時(shí)也只是問客戶一些些淺表性的問題，涉及不深。所以我只想問一下：
做海運(yùn)需要具備哪些條件，要掌握哪些知識(shí)？
LUCIA回答：
作海運(yùn)需要信息，如果說到硬件條件的話，需要了解各種貿(mào)易方式可能需要的服務(wù)，自己能作哪些服務(wù)，還有就是各個(gè)船公司的航線優(yōu)勢(shì)等的國(guó)內(nèi)相對(duì)專業(yè)的知識(shí)，但是應(yīng)該說不用拘泥，我做業(yè)務(wù)的時(shí)候什么也不懂得，關(guān)鍵是要“入行”
嘮叨回答：
sunny,作業(yè)務(wù)的主要還是要練好自己的基本功.那就是掌握自己公司的優(yōu)勢(shì),掌握自己公司有哪些可以靈活操作的業(yè)務(wù),關(guān)鍵還要了解市場(chǎng),比方價(jià)格,你們能比別的公司在服務(wù)方面可以提供哪些"高附加值"的東西.如何讓貨主更放心?
平日在接受客戶詢價(jià)的時(shí)候多關(guān)心一下他們除了價(jià)格外更在意的東西
另外,現(xiàn)在貨主的資料沒有多少是完全保密的,你完全可以通過一些渠道直接跟他們的貨運(yùn)部門接觸,還有一些工廠零售企業(yè)的...
4.船公司為什么老是漲價(jià)
嘮叨回答：
1.供需不平衡,當(dāng)實(shí)際需求大于實(shí)際增加的艙位的時(shí)候,那么自然船公司要漲價(jià),這個(gè)和實(shí)際供給是有差距的,因?yàn)橘Q(mào)易不平衡,配載效率,航線長(zhǎng)短等因素.所以明年雖然下水的船多,但基本還是供小于求,大家可以放心,船公司還會(huì)繼續(xù)漲價(jià).呵呵.
2) 成本因素. 比如老美故意把石油價(jià)錢提高.(石油價(jià)錢理論,比如美國(guó)是喜歡他高還是喜歡他低,我們找機(jī)會(huì)再談).那么船公司就開始郁悶了.至于美國(guó)線和歐洲線的不同,主要是FMC要求FILING所有的CONTRACT,TARIFF.
3) 船東之間是有班輪工會(huì)的. 這寫班輪工會(huì)的主要職能就是維護(hù)運(yùn)價(jià),雖然美國(guó)線和其他航線有些不同.大家都知道歐美多有反壟斷法,但對(duì)船公司而且只對(duì)船公司是不適用的.這就是其他任何行業(yè)不可能有幾個(gè)公司一起說我們大家漲價(jià)了.但船東卻可以這么干的原因.這是歷史造成的.
4) 替代品少,空運(yùn)和海運(yùn)一樣,不時(shí)想增加供給就能增加的.因?yàn)樵靷€(gè)船和飛機(jī)需要好幾年.現(xiàn)在你要去船廠定船,請(qǐng)等到2007年之后.這個(gè)供給彈性/需求彈性也是價(jià)格上的快的原因.
5) 海運(yùn)費(fèi)組成部分主要有BASIC OCEAN FREIGHT,就是船在海上開的費(fèi)用.很多船公司喜歡報(bào)ALL IN,這其實(shí)是很傻的.因?yàn)榘迅郊淤M(fèi)分出來,漲附加費(fèi)比漲海運(yùn)費(fèi)更容易被客人接受.CAF,BAF,都是附加費(fèi)的種類,在非洲線上亂七八糟的附加費(fèi)更多,報(bào)ALL IN的貨代有時(shí)候一票虧的吐血.
6) 附加費(fèi)分開的好的例子是THC,船公司硬說是和海上運(yùn)輸是兩個(gè)概念,
LUCIA 我剛應(yīng)聘了一個(gè)貨代公司的銷售，我是一個(gè)去年畢業(yè)的女孩子，我首先
要做什么呢？以及，銷售的收入一般來講怎么樣呢？（我的意思是，一般怎么提成？）
LUCIA回答：
不知道你在哪個(gè)城市，應(yīng)該說各個(gè)城市的提成制度區(qū)別很大的，女孩子做銷售有她特有的優(yōu)勢(shì)，但是首先應(yīng)該學(xué)會(huì)怎么“做人”這句話使我入行的時(shí)候我的師傅教給我的，受益匪淺！專業(yè)的東西可以培訓(xùn)，但是“做人”有時(shí)候無(wú)法培訓(xùn)！好的銷售收入非?？捎^，關(guān)鍵看你怎么做嘍，要加油啊，要禁得起拒絕！
LUCIA你在招聘的時(shí)候，如果兩個(gè)同樣的人，一個(gè)有物流師證一個(gè)沒有，你會(huì)很在意他們的證書嗎？
LUCIA回答：
在我所在公司的業(yè)務(wù)范圍基礎(chǔ)上，我想我是不看重是否有物流師證的，因?yàn)橐粋€(gè)物流企業(yè)也分運(yùn)營(yíng)重點(diǎn)，單純的物流師證不一定符合目前公司的需要，或者說中期規(guī)劃的需要。
這么講吧，物流師證書的作用不在證書上，而在你實(shí)際上學(xué)習(xí)了什么，并且能活用多少，我遇到很多有物流證書的人，都沒有辦法把理論和實(shí)際結(jié)合，所以說如果我招聘我更加傾向于那種有了一些經(jīng)驗(yàn)的人去讀物流證書，然后用物流證書來應(yīng)聘工作，而不是沒有任何社會(huì)經(jīng)驗(yàn)就考取物流證書！
雖然有一些很有悟性的人，可以做到，但是我認(rèn)為大多數(shù)人還是凡人！
說到物流師證書的作用我想很多事業(yè)編制單位要比實(shí)際應(yīng)用企業(yè)來得之前，所以不能一概而論物流師證書的作用大小，因人而異！